JP2000282721A - キーシリンダの取付構造 - Google Patents
キーシリンダの取付構造Info
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- JP2000282721A JP2000282721A JP9092499A JP9092499A JP2000282721A JP 2000282721 A JP2000282721 A JP 2000282721A JP 9092499 A JP9092499 A JP 9092499A JP 9092499 A JP9092499 A JP 9092499A JP 2000282721 A JP2000282721 A JP 2000282721A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアロック用のキーシリンダの周方向に加わ
る負荷に対する取付強度を大きくして、不正なドアロッ
ク解除をされないようにすること。 【解決手段】 キーシリンダ３が取付けられるサイドド
ア２のドアアウタパネル２ａには、キーシリンダ３のケ
ース７の外径に等しい取付孔１４が形成されている。キ
ーシリンダ３の先端部には、シリンダ軸８をキーシリン
ダ３の後方側に突出させ、その下側にはキーシリンダ３
の後方側に係止軸１７を突出させている。サイドドア２
の内部には、補強用の取付プレート５がドアアウタパネ
ル２ａに対して所定の間隔を空けて配設されている。平
板状の取付プレート５には、キーシリンダ３のシリンダ
軸８及び係止軸１７に嵌合する円形の支持孔１８，１９
が形成されている。
る負荷に対する取付強度を大きくして、不正なドアロッ
ク解除をされないようにすること。 【解決手段】 キーシリンダ３が取付けられるサイドド
ア２のドアアウタパネル２ａには、キーシリンダ３のケ
ース７の外径に等しい取付孔１４が形成されている。キ
ーシリンダ３の先端部には、シリンダ軸８をキーシリン
ダ３の後方側に突出させ、その下側にはキーシリンダ３
の後方側に係止軸１７を突出させている。サイドドア２
の内部には、補強用の取付プレート５がドアアウタパネ
ル２ａに対して所定の間隔を空けて配設されている。平
板状の取付プレート５には、キーシリンダ３のシリンダ
軸８及び係止軸１７に嵌合する円形の支持孔１８，１９
が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア等の
ロックをするキーシリンダの取付構造に関する。
ロックをするキーシリンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、自動車１を示し、自動車１のサ
イドドア２にはサイドドア２をロックするキーシリンダ
３がドア２に設けられている。図９はそのキーシリンダ
３が取付けられている状態の断面を示す。キーシリンダ
３は、基端側（キーの差込口がある方を基端とし、その
反対側を先端とする）がサイドドア２のドアアウタパネ
ル２ａに取付けられ、先端側が補強用の取付プレート５
に形成された孔６に、ケース７の周部が嵌合されること
により取付けられる。キーシリンダ３は、図示しないキ
ーにより、シリンダ軸８を回動させることにより、シリ
ンダ軸８に固定されているレバー９が揺動し、これに取
付けられているロッド１０が上下動することにより、ロ
ッド１０に連結されている図示しないロック機構である
ラッチとストライカが噛合又は解除し、それによってサ
イドドア２のロック若しくは解除を行っている。
イドドア２にはサイドドア２をロックするキーシリンダ
３がドア２に設けられている。図９はそのキーシリンダ
３が取付けられている状態の断面を示す。キーシリンダ
３は、基端側（キーの差込口がある方を基端とし、その
反対側を先端とする）がサイドドア２のドアアウタパネ
ル２ａに取付けられ、先端側が補強用の取付プレート５
に形成された孔６に、ケース７の周部が嵌合されること
により取付けられる。キーシリンダ３は、図示しないキ
ーにより、シリンダ軸８を回動させることにより、シリ
ンダ軸８に固定されているレバー９が揺動し、これに取
付けられているロッド１０が上下動することにより、ロ
ッド１０に連結されている図示しないロック機構である
ラッチとストライカが噛合又は解除し、それによってサ
イドドア２のロック若しくは解除を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来において、サイド
ドア２のドアアウタパネル２ａにキーシリンダ３を直接
取付ける場合、その取付部の強度が十分でない場合は、
キーシリンダ３の本体自体に、車両の前後方向、上下方
向又は円筒形状であるキーシリンダ３の周方向に不正な
力を加えることによりレバー９又はロッド１０が移動
し、ロック解除されるおそれがあった。そのための対策
として、図９に示すような取付プレート５によりキーシ
リンダ３の先端側を支持して、キーシリンダ３の取付強
度を大きくした。
ドア２のドアアウタパネル２ａにキーシリンダ３を直接
取付ける場合、その取付部の強度が十分でない場合は、
キーシリンダ３の本体自体に、車両の前後方向、上下方
向又は円筒形状であるキーシリンダ３の周方向に不正な
力を加えることによりレバー９又はロッド１０が移動
し、ロック解除されるおそれがあった。そのための対策
として、図９に示すような取付プレート５によりキーシ
リンダ３の先端側を支持して、キーシリンダ３の取付強
度を大きくした。
【０００４】しかしながら、上記のキーシリンダ３の取
付構造は、車両の前後方向と上下方向に加わる力に対し
ては強度があるが、図１０に示すキーシリンダ３の周方
向の力ａに対しては、取付プレート５の孔６の形状が円
形であるために強度が小さい。そのため、キーシリンダ
３の周方向にドアアウタパネル２ａの強度以上の力が加
わったときは、キーシリンダ３自体が回動して、ドアロ
ック解除されるおそれがあった。本発明は上記課題に鑑
みてなされたもので、キーシリンダの周方向の取付強度
を大きくして不正にドアロック解除されることのないキ
ーシリンダの取付構造を提供することを目的とする。
付構造は、車両の前後方向と上下方向に加わる力に対し
ては強度があるが、図１０に示すキーシリンダ３の周方
向の力ａに対しては、取付プレート５の孔６の形状が円
形であるために強度が小さい。そのため、キーシリンダ
３の周方向にドアアウタパネル２ａの強度以上の力が加
わったときは、キーシリンダ３自体が回動して、ドアロ
ック解除されるおそれがあった。本発明は上記課題に鑑
みてなされたもので、キーシリンダの周方向の取付強度
を大きくして不正にドアロック解除されることのないキ
ーシリンダの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、基端部がドア本体に支持され、先端部がド
ア本体側に固定された取付プレートに支持されるキーシ
リンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端部
から複数の軸状部材を突設するとともに、上記取付プレ
ートに上記複数の軸状部材に対応させて支持孔又は切欠
きを設け、上記複数の軸状部材を上記支持孔又は切欠き
に嵌合させることにより、上記取付プレートにキーシリ
ンダの先端部側を支持させている。また、上記目的を達
成するために本発明は、基端部がドア本体に支持され、
先端部がドア本体側に固定された取付プレートに支持さ
れるキーシリンダの取付構造において、上記キーシリン
ダの先端部から一対の軸状部材を突設させるとともに、
上記軸状部材の一方に対応させて、上記取付プレートに
該軸状部材が嵌合する支持孔を設け、上記軸状部材の他
方を上記取付プレートの端縁に当接させることにより回
動規制させた状態で、上記取付プレートに上記キーシリ
ンダの先端部を支持させている。さらに、上記目的を達
成するために、基端部がドア本体に支持され、先端部が
ドア本体側に固定された取付プレートに支持されるキー
シリンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端
部から断面が非円形（真円以外のもの）の軸状部材を突
設させるとともに、上記軸状部材と同断面形状の支持孔
を設け、上記軸状部材を上記支持孔に嵌合させることに
より、上記取付プレートに上記キーシリンダの先端部を
支持させている。
に本発明は、基端部がドア本体に支持され、先端部がド
ア本体側に固定された取付プレートに支持されるキーシ
リンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端部
から複数の軸状部材を突設するとともに、上記取付プレ
ートに上記複数の軸状部材に対応させて支持孔又は切欠
きを設け、上記複数の軸状部材を上記支持孔又は切欠き
に嵌合させることにより、上記取付プレートにキーシリ
ンダの先端部側を支持させている。また、上記目的を達
成するために本発明は、基端部がドア本体に支持され、
先端部がドア本体側に固定された取付プレートに支持さ
れるキーシリンダの取付構造において、上記キーシリン
ダの先端部から一対の軸状部材を突設させるとともに、
上記軸状部材の一方に対応させて、上記取付プレートに
該軸状部材が嵌合する支持孔を設け、上記軸状部材の他
方を上記取付プレートの端縁に当接させることにより回
動規制させた状態で、上記取付プレートに上記キーシリ
ンダの先端部を支持させている。さらに、上記目的を達
成するために、基端部がドア本体に支持され、先端部が
ドア本体側に固定された取付プレートに支持されるキー
シリンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端
部から断面が非円形（真円以外のもの）の軸状部材を突
設させるとともに、上記軸状部材と同断面形状の支持孔
を設け、上記軸状部材を上記支持孔に嵌合させることに
より、上記取付プレートに上記キーシリンダの先端部を
支持させている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
キーシリンダの取付構造について、図面を参照しながら
説明する。なお、従来例と同じ構成については同一の符
号を付して説明する。図１は、本発明にかかるキーシリ
ンダの取付構造を示す。図に示すように、キーシリンダ
３は、ケース７の基端側の外周部に上下方向に突出した
一対のリブ１１、及び水平方向に突出した一対のリテー
ナ受け１２を設けている。リテーナ受け１２は、図２に
示すようにケース７の基端側に設けた円形のフランジ１
３と所定の間隔を空けて設けられ、フランジ１３の裏面
にはリテーナ受け１２に対向して凸部２１を形成してい
る。キーシリンダ３の先端部中央には、図示しないキー
の捻り角に対応して回動するシリンダ軸８をキーシリン
ダ３の先端側に突出させている。図２に示すように、シ
リンダ軸８には、その回動により揺動するレバー９が固
定されている。シリンダ軸８の下側には係止軸１７を設
け、それを先端側に突出させている。なお、この係止軸
１７は、回動せず固定状態でケース７に取付けている。
キーシリンダの取付構造について、図面を参照しながら
説明する。なお、従来例と同じ構成については同一の符
号を付して説明する。図１は、本発明にかかるキーシリ
ンダの取付構造を示す。図に示すように、キーシリンダ
３は、ケース７の基端側の外周部に上下方向に突出した
一対のリブ１１、及び水平方向に突出した一対のリテー
ナ受け１２を設けている。リテーナ受け１２は、図２に
示すようにケース７の基端側に設けた円形のフランジ１
３と所定の間隔を空けて設けられ、フランジ１３の裏面
にはリテーナ受け１２に対向して凸部２１を形成してい
る。キーシリンダ３の先端部中央には、図示しないキー
の捻り角に対応して回動するシリンダ軸８をキーシリン
ダ３の先端側に突出させている。図２に示すように、シ
リンダ軸８には、その回動により揺動するレバー９が固
定されている。シリンダ軸８の下側には係止軸１７を設
け、それを先端側に突出させている。なお、この係止軸
１７は、回動せず固定状態でケース７に取付けている。
【０００７】図１に示すように、キーシリンダ３が取付
けられるサイドドア２のドアアウタパネル２ａには、キ
ーシリンダ３のケース７の外径に等しい取付孔１４が形
成され、取付孔１４には、キーシリンダ３の上下方向に
設けたリブ１１に対応させた位置に溝１５を形成し、図
２に示す凸部２１対応させた位置にも溝１６を形成させ
ている。サイドドア２の内部には、補強用の取付プレー
ト５がドアアウタパネル２ａの取付孔１４に対して所定
の間隔を空けて配設されている。図３に示すように、平
板状の取付プレート５には、キーシリンダ３のシリンダ
軸８及び係止軸１７が嵌合する円形の支持孔１８，１９
が形成されている。なお、取付プレート５はサイドドア
２のドアアウタパネル２ａに取付けてもよいし、ドアイ
ンナパネル若しくはその他の補強パネル等に取付けるこ
とができる。
けられるサイドドア２のドアアウタパネル２ａには、キ
ーシリンダ３のケース７の外径に等しい取付孔１４が形
成され、取付孔１４には、キーシリンダ３の上下方向に
設けたリブ１１に対応させた位置に溝１５を形成し、図
２に示す凸部２１対応させた位置にも溝１６を形成させ
ている。サイドドア２の内部には、補強用の取付プレー
ト５がドアアウタパネル２ａの取付孔１４に対して所定
の間隔を空けて配設されている。図３に示すように、平
板状の取付プレート５には、キーシリンダ３のシリンダ
軸８及び係止軸１７が嵌合する円形の支持孔１８，１９
が形成されている。なお、取付プレート５はサイドドア
２のドアアウタパネル２ａに取付けてもよいし、ドアイ
ンナパネル若しくはその他の補強パネル等に取付けるこ
とができる。
【０００８】図４は、キーシリンダ３がサイドドア２に
組み付けられている状態を示す。キーシリンダ３は、ド
アアウタパネル２ａの取付孔１４に、先端側に設けたレ
バー９を先に挿入させた後、シリンダ軸８、係止軸１７
を支持孔１８，１９に挿入する。そして、取付孔１４の
周部にキーシリンダ３のフランジ１３を当接させたとき
に、キーシリンダ３の下側から板ばね状のリテーナ４を
リテーナ受け１２に当接させて取り付ける。これにより
キーシリンダ３は、フランジ１３によって車室側への移
動が規制され、リテーナ４によって車外側への移動が規
制される。
組み付けられている状態を示す。キーシリンダ３は、ド
アアウタパネル２ａの取付孔１４に、先端側に設けたレ
バー９を先に挿入させた後、シリンダ軸８、係止軸１７
を支持孔１８，１９に挿入する。そして、取付孔１４の
周部にキーシリンダ３のフランジ１３を当接させたとき
に、キーシリンダ３の下側から板ばね状のリテーナ４を
リテーナ受け１２に当接させて取り付ける。これにより
キーシリンダ３は、フランジ１３によって車室側への移
動が規制され、リテーナ４によって車外側への移動が規
制される。
【０００９】キーシリンダ３は、ケース７の周方向に外
力が加わったときに、通常はリブ１１及びリテーナ受け
１２に対向して設けられている凸部２１と、溝１５，１
６の係合によりその回動を阻止されるが、本実施の形態
ではそれに加えて、キーシリンダ３の後端側でシリンダ
軸８及び係止軸１７が取付プレート５の支持孔１８，１
９に嵌合しているので、それによりより強い外力がキー
シリンダ３に負荷したときにもその回動を阻止すること
ができる。したがって、キーシリンダ３に周方向の力が
加えられたときに、キーシリンダ３とともにレバー９が
回動する事によるサイドドア２の不正なロック解除を防
止することができる。
力が加わったときに、通常はリブ１１及びリテーナ受け
１２に対向して設けられている凸部２１と、溝１５，１
６の係合によりその回動を阻止されるが、本実施の形態
ではそれに加えて、キーシリンダ３の後端側でシリンダ
軸８及び係止軸１７が取付プレート５の支持孔１８，１
９に嵌合しているので、それによりより強い外力がキー
シリンダ３に負荷したときにもその回動を阻止すること
ができる。したがって、キーシリンダ３に周方向の力が
加えられたときに、キーシリンダ３とともにレバー９が
回動する事によるサイドドア２の不正なロック解除を防
止することができる。
【００１０】図５は、本発明の第２の実施の形態のキー
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、上記第１の実施の形態と同じであり、取付プレ
ート５の形状のみが異なっている。すなわち、図３に示
すキーシリンダ３の係止軸１７に嵌合させた支持孔１９
を廃止し、代わりに取付プレート５の下端部に係止軸１
７に係合する半円形若しくは逆Ｕ字形の切欠き２２を形
成している。したがって、キーシリンダ３に周方向の力
が加えられたときに、係止軸１７がケース７の周方向に
沿って移動しようとすると、切欠き２２の壁部に係止軸
１７が規制されてキーシリンダ３の回動を阻止すること
ができ、サイドドア２の不正なロック解除を防止するこ
とができる。
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、上記第１の実施の形態と同じであり、取付プレ
ート５の形状のみが異なっている。すなわち、図３に示
すキーシリンダ３の係止軸１７に嵌合させた支持孔１９
を廃止し、代わりに取付プレート５の下端部に係止軸１
７に係合する半円形若しくは逆Ｕ字形の切欠き２２を形
成している。したがって、キーシリンダ３に周方向の力
が加えられたときに、係止軸１７がケース７の周方向に
沿って移動しようとすると、切欠き２２の壁部に係止軸
１７が規制されてキーシリンダ３の回動を阻止すること
ができ、サイドドア２の不正なロック解除を防止するこ
とができる。
【００１１】図６は、本発明の第３の実施の形態のキー
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、上記第１の実施の形態と同じであり、取付プレ
ート５の形状のみが異なっている。すなわち、図３に示
すキーシリンダ３の係止軸１７に嵌合させた支持孔１９
を廃止し、代わりに取付プレート５の下端面２３に係止
軸１７を当接するようにして配置している。したがっ
て、キーシリンダ３に周方向の力が加えられたときに、
係止軸１７がケース７の周方向に沿って移動しようとす
ると、下端面２３に係止軸１７が規制されてキーシリン
ダ３の回動を阻止することができ、サイドドア２のロッ
ク解除を防止することができる。上記第１の実施の形態
と比べ、取付プレート５に支持孔１８を１つ形成すれば
よいので、構造がより簡単になる。
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、上記第１の実施の形態と同じであり、取付プレ
ート５の形状のみが異なっている。すなわち、図３に示
すキーシリンダ３の係止軸１７に嵌合させた支持孔１９
を廃止し、代わりに取付プレート５の下端面２３に係止
軸１７を当接するようにして配置している。したがっ
て、キーシリンダ３に周方向の力が加えられたときに、
係止軸１７がケース７の周方向に沿って移動しようとす
ると、下端面２３に係止軸１７が規制されてキーシリン
ダ３の回動を阻止することができ、サイドドア２のロッ
ク解除を防止することができる。上記第１の実施の形態
と比べ、取付プレート５に支持孔１８を１つ形成すれば
よいので、構造がより簡単になる。
【００１２】図７は、本発明の第４の実施の形態のキー
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、図３に示すシリンダ軸８の延長を廃止し、キー
シリンダ３のケース７に固定させた係止軸２７をケース
７の先端底面の中央部に固定し、かつその横断面を四角
形にしている。他方、取付プレート５については、係止
軸２７に嵌合する支持孔２９の形状を係止軸２７の断面
形状と同じにしている。したがって、キーシリンダ３に
周方向の力が加えられたときに、係止軸２７が回動しよ
うとするときは支持孔２９によって、係止軸２７の回動
が規制されて、サイドドア２の不正なロック解除を防止
することができる。上記第１の実施の形態と比べ、キー
シリンダ３の係止軸２７を１つ設け、取付プレート５に
は支持孔２９を１つ設ければよいので、構造がより簡単
になる。なお、本実施の形態では、係止軸２７の断面を
四角形にしたが、係止軸２７の回動を規制できればよい
ので、非円形であればよい。
シリンダの取付構造を示す。キーシリンダ３の形状につ
いては、図３に示すシリンダ軸８の延長を廃止し、キー
シリンダ３のケース７に固定させた係止軸２７をケース
７の先端底面の中央部に固定し、かつその横断面を四角
形にしている。他方、取付プレート５については、係止
軸２７に嵌合する支持孔２９の形状を係止軸２７の断面
形状と同じにしている。したがって、キーシリンダ３に
周方向の力が加えられたときに、係止軸２７が回動しよ
うとするときは支持孔２９によって、係止軸２７の回動
が規制されて、サイドドア２の不正なロック解除を防止
することができる。上記第１の実施の形態と比べ、キー
シリンダ３の係止軸２７を１つ設け、取付プレート５に
は支持孔２９を１つ設ければよいので、構造がより簡単
になる。なお、本実施の形態では、係止軸２７の断面を
四角形にしたが、係止軸２７の回動を規制できればよい
ので、非円形であればよい。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記第１〜第３の実施の形態ではシリンダ
軸８を支持孔１８に嵌合させたが、上記第４の実施の形
態のように、キーシリンダ３のケース７に固定してもよ
く、その場合は円筒状のケース７の中心軸からずらして
配置してもよい。ドアについてはサイドドアの他、バッ
クドアやトランクリッドのキーシリンダにも適用が可能
である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記第１〜第３の実施の形態ではシリンダ
軸８を支持孔１８に嵌合させたが、上記第４の実施の形
態のように、キーシリンダ３のケース７に固定してもよ
く、その場合は円筒状のケース７の中心軸からずらして
配置してもよい。ドアについてはサイドドアの他、バッ
クドアやトランクリッドのキーシリンダにも適用が可能
である。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、キーシリンダの先端
部から一対の軸状部材を突設させ、取付プレートに形成
した支持孔、切欠き、若しくは取付プレートの端面に上
記軸状部材を係合させることによりキーシリンダの先端
部を支持させたので、キーシリンダに周方向の力が加え
られたときに、キーシリンダの回動を阻止することがで
き、不正なドアロック解除を防止することができる。ま
た、取付プレートに非円形の孔を設けるとともに、キー
シリンダの先端部から上記非円形の孔と同断面形状の軸
状部材を突出させ、上記キーシリンダの軸状部材を上記
取付プレートの非円形の孔に嵌合させたので、ドアロッ
クの解除を防止することができる。
部から一対の軸状部材を突設させ、取付プレートに形成
した支持孔、切欠き、若しくは取付プレートの端面に上
記軸状部材を係合させることによりキーシリンダの先端
部を支持させたので、キーシリンダに周方向の力が加え
られたときに、キーシリンダの回動を阻止することがで
き、不正なドアロック解除を防止することができる。ま
た、取付プレートに非円形の孔を設けるとともに、キー
シリンダの先端部から上記非円形の孔と同断面形状の軸
状部材を突出させ、上記キーシリンダの軸状部材を上記
取付プレートの非円形の孔に嵌合させたので、ドアロッ
クの解除を防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態によるキーシリンダ
の取付構造のキーシリンダ取付部の分解斜視図である。
の取付構造のキーシリンダ取付部の分解斜視図である。
【図２】図１のキーシリンダを斜め後方から見た斜視図
である。
である。
【図３】図１のキーシリンダのシリンダ軸及び係止軸が
取付プレートの支持孔に嵌合されている状態を示す斜視
図である。
取付プレートの支持孔に嵌合されている状態を示す斜視
図である。
【図４】図１のキーシリンダがサイドドアに取付けられ
ている状態を示す断面図である。
ている状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態によるキーシリンダ
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸等と取付プレー
トの係合状態を示す斜視図である。
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸等と取付プレー
トの係合状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態によるキーシリンダ
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸等と取付プレー
トの係合状態を示す斜視図である。
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸等と取付プレー
トの係合状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態によるキーシリンダ
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸と取付プレート
の支持孔との嵌合状態を示す斜視図である。
の取付構造のキーシリンダのシリンダ軸と取付プレート
の支持孔との嵌合状態を示す斜視図である。
【図８】従来のキーシリンダの取付構造を採用している
自動車の斜視図である。
自動車の斜視図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線方向の断面図及び取付プレート
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１０】図９のキーシリンダが取付プレートに形成し
た孔に嵌合されている状態を示す斜視図である。
た孔に嵌合されている状態を示す斜視図である。
１ 自動車 ２ サイドドア ２ａ ドアアウタパネル ３ キーシリンダ ５ 取付プレート ７ ケース ８ シリンダ軸 ９ レバー １７，２７ 係止軸 １８，１９，２９ 支持孔 ２２ 切欠き ２３ 下端面
Claims (4)
- 【請求項１】 基端部がドア本体に支持され、先端部が
ドア本体側に固定された取付プレートに支持されるキー
シリンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端
部から複数の軸状部材を突設するとともに、上記取付プ
レートに上記複数の軸状部材に対応させて支持孔を設
け、上記複数の軸状部材を上記支持孔に嵌合させること
により、上記取付プレートにキーシリンダの先端部側を
支持させたことを特徴とするキーシリンダの取付構造。 - 【請求項２】 上記取付プレートの複数の支持孔のうち
一つを切欠きとし、上記軸状部材を一つを上記切欠きに
係止させたことを特徴とする請求項１に記載のキーシリ
ンダの取付構造。 - 【請求項３】 基端部がドア本体に支持され、先端部が
ドア本体側に固定された取付プレートに支持されるキー
シリンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端
部から一対の軸状部材を突設させるとともに、上記軸状
部材の一方に対応させて、上記取付プレートに該軸状部
材が嵌合する支持孔を設け、上記軸状部材の他方を上記
取付プレートの端縁に当接させることにより回動規制さ
せた状態で、上記取付プレートに上記キーシリンダの先
端部を支持させたことを特徴とするキーシリンダの取付
構造。 - 【請求項４】 基端部がドア本体に支持され、先端部が
ドア本体側に固定された取付プレートに支持されるキー
シリンダの取付構造において、上記キーシリンダの先端
部から断面が非円形の軸状部材を突設させるとともに、
上記軸状部材と同断面形状の支持孔を設け、上記軸状部
材を上記支持孔に嵌合させることにより、上記取付プレ
ートに上記キーシリンダの先端部を支持させたことを特
徴とするキーシリンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9092499A JP2000282721A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | キーシリンダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9092499A JP2000282721A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | キーシリンダの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282721A true JP2000282721A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14011993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9092499A Pending JP2000282721A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | キーシリンダの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282721A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449293B1 (ko) * | 2001-10-20 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 키이 실린더 장착구조 |
| KR100736978B1 (ko) * | 2005-12-07 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 테일 게이트의 키 실린더 고정 구조 |
| CN103291150A (zh) * | 2012-02-24 | 2013-09-11 | 控制技术有限公司 | 锁扣机构及通过锁扣机构将盖子固定在装置的方法 |
| CN110195536A (zh) * | 2018-02-26 | 2019-09-03 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 用于致动器的隔离固定系统 |
| CN111605389A (zh) * | 2019-02-26 | 2020-09-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种塑料尾门及车辆 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP9092499A patent/JP2000282721A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11345220B2 (en) | 2018-02-26 | 2022-05-31 | Magna Closures Inc. | Isolated fixing system for actuators |
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