KR200175405Y1

KR200175405Y1 - 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조(arrangement for fixing knob of inner handle assembly in a vehicle door)

Info

Publication number: KR200175405Y1
Application number: KR2019970034799U
Authority: KR
Inventors: 최광일
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-11-29
Filing date: 1997-11-29
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19990021302U

Abstract

본 고안은 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조는 조립공간(130)이 형성되도록 서로 소정의 간격을 두고 이격된 상부벽(110)과 하부벽(120)을 가지며, 상기 상부벽(110)의 상면에는 상방향으로 돌출되는 상부 돌기축(112)이 형성되고, 상기 하부벽(120)의 상면에는 상기 상부 돌기축(112)과 수직방향으로 동일한 중심선상에서 상방향으로 돌출되는 하부 돌기축(122)이 형성된 케이스(100)와; 상기 상부벽(110)의 상면에 놓이는 상판(210)과 상기 하부벽(120)의 상면에 놓이는 하판(220)이 연결판(230)에 의해 연결되며, 상기 상판(210)에는 상기 상부 돌기축(112)이 끼워지는 상부 결합공(212)이 형성되고, 상기 하판(220)에는 상기 하부 돌기축(122)이 끼워지는 하부 결합공(222)이 형성되며, 상기 하판(220)의 단부에는 래치 어세이와 작동적으로 연결되는 열림로드(32)가 연결된 노브(200)와; 상기 상부벽(110)과 상기 하판(220)의 사이에 개재되어 상기 하판(220)을 가압하며, 일단부는 상기 상부벽(110)에 고정되고, 타단부는 상기 하부벽(120)에 고정되는 스프링(300)으로 이루어져 있다.

Description

자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조(ARRANGEMENT FOR FIXING KNOB OF INNER HANDLE ASSEMBLY IN A VEHICLE DOOR)

일반적으로, 자동차에는 승객이 차를 타고 내리거나 화물을 적재할 때 사용하는 다수의 도어가 장착되어 있다. 도어의 종류에는 앞좌석의 승객이 주로 사용하는 프론트 도어와 뒷좌석의 승객이 주로 사용하는 리어 도어가 있으며, 차량에 따라서는 후방의 트렁크와 차 실내 부분을 동시에 개방하는 백 도어를 설치하거나 측면에 사이드 도어를 설치하여 사용하기도 한다. 또한, 도어는 힌지에 의해 차체에 회동 가능하게 장착되며, 어느 한도 이상으로 열리지 않도록 제한하는 도어 체커(door checker)가 설치되어 있다.

그리고, 이와 같은 도어는 외측에 아웃 도어핸들이 장착되고, 내측에 인너핸들이 장착되어 있으며, 아웃 도어핸들 또는 인너핸들을 당기게 되면, 래치 어세이의 록킹상태가 해제되고, 도어가 열리도록 구성되어 있다. 또한, 도어의 내측에는 록킹버튼이 장착되어 록킹버튼을 누르게 되면, 래치 어세이가 작동하여 도어가 잠기게 되고, 인너핸들 또는 아웃 도어핸들을 당기더라도 도어는 열리지 않는 것이다.

제1도는 이와 같은 구조로 이루어진 도어 중에 일반적인 인너핸들조립체를 나타낸 정면도이다.

제1도를 참고하여 설명하면, 도어(1)의 내측면에는 상부와 하부에 각각 조립공간(12, 14)이 형성된 케이스(10)가 고정적으로 조립되어 있으며, 케이스(10)의 상부 조립공간(12)에는 록킹버튼(20)이 장착되어 있고, 케이스(10)의 하부 조립공간(14)에는 노브(30)가 장착되어 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 일반적인 인너핸들조립체 중에 본 고안은 노브조립구조에 관한 것으로, 본 고안의 이해를 돕기 위해, 제2도를 참고하여 종래의 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 설명한다.

제2도는 종래의 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 나타낸 단면도이며, 제2도를 참고하여 설명하면, 노브(30)는 케이스(10)의 조립공간(14)을 관통하도록 축방향으로 설치되는 별도의 회전중심축(16)을 중심으로 회동가능하도록 장착되어 있다. 그리고, 노브(30)의 내측 단부에는 열림로드(32)가 연결되어 있으며, 열림로드(32)의 타단부는 도시되어 있지는 않지만, 래치 어세이에 작동적으로 연결되어 있다.

한편, 노브(30)에는 도시하지 않은 스프링이 장착되어 있으며, 이 스프링에 의해 노브(30)는 항상 초기의 위치로 복귀된다.

이와 같은 구성에 의해 탑승자가 노브(30)를 당기게 되면, 열림로드(32)가 당겨지면서 래치 어세이의 록킹상태가 해제되어 도어가 열리게 된다.

그러나, 이와 같은 구성을 지닌 종래의 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조는 노브(30)가 회전중심축(16)을 중심으로 회전하도록 구성되어 있기 때문에 별도의 회전중심축(16)을 설치하기 위한 비용이 드는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 원가를 절감시키기 위해 회전중심축을 삭제한 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 제공함에 있다.

제1도는 일반적인 자동차용 도어의 인너핸들조립체를 나타낸 정면도.

제2도는 종래의 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 나타낸 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도어 32 : 열림로드

100 : 케이스 110 : 상부벽

112 : 상부 돌기축 120 : 하부벽

122 : 하부 돌기축 130 : 조립공간

200 : 노브 210 : 상판

212 : 상부 결합공 220 : 하판

222 : 하부 결합공 230 : 연결판

300 : 스프링

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 조립공간이 형성되도록 서로 소정의 간격을 두고 이격된 상부벽과 하부벽을 가지며, 상부벽의 상면에는 상방향으로 돌출되는 상부 돌기축이 형성되고, 하부벽의 상면에는 상부 돌기축과 수직방향으로 동일한 중심선상에서 상방향으로 돌출되는 하부 돌기축이 형성된 케이스와, 상부벽의 상면에 놓이는 상판과 하부벽의 상면에 놓이는 하판이 연결판에 의해 연결되며, 상판에는 상부 돌기축이 끼워지는 상부 결합공이 형성되고, 하판에는 하부 돌기축이 끼워지는 하부 결합공이 형성되며, 하판의 단부에는 래치 어세이와 작동적으로 연결되는 열림로드가 연결된 노브와, 상부벽과 하판의 사이에 개재되어 하판을 가압하며, 일단부는 상부벽에 고정되고, 타단부는 하부벽에 고정되는 스프링으로 이루어진 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 제공한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조를 나타낸 단면도이다. 그리고, 제1도에서 설명한 일반적인 구성요소와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.

제3도를 참고하여 설명하면, 도어(1)에 설치되는 케이스(100)는 조립공간(130)이 형성되도록 서로 소정의 간격을 두고 이격된 상부벽(110)과 하부벽(120)을 갖는다. 그리고 상부벽(110)의 상면에는 상방향으로 돌출되는 상부 돌기축(112)이 형성되고, 하부벽(120)의 상면에는 상부 돌기축(112)과 수직방향으로 동일한 중심선상에서 상방으로 돌출되는 하부 돌기축(122)이 형성되어 있다.

케이스(100)의 조립공간(130)에는 케이스(100)의 상부 및 하부의 돌기축(112, 122)을 중심으로 회전하는 노브(200)가 조립된다. 노브(200)는 케이스(100)의 상부벽(110)의 상면에 놓이는 상판(210)과 케이스(100)의 하부벽(120)의 상면에 놓이는 하판(220)을 가지며, 이 상판(210)과 하판(220)은 연결판(230)에 의해 서로 소정의 간격을 두고 연결되어 있다. 그리고, 상판(210)에는 상기 상부 돌기축(112)이 끼워지는 상부 결합공(212)이 형성되고, 상기 하판(220)에는 상기 하부 돌기축(122)이 끼워지는 하부 결합공(222)이 형성되어 있으며, 상기 하판(220)의 단부에는 열림로드(32)가 연결되어 있다.

여기에서 열림로드(32)의 타측은 도시되어 있지는 않지만, 래치 어세이에 작동적으로 연결되어 탑승자가 노브(200)을 당기게 되면, 열림로드(32)가 당겨지면서 래치 어세이의 록킹상태가 해제되어 도어(1)가 열리게 된다.

또한, 케이스(100)의 상부벽(110)과 노브(200)의 하판(220)의 사이에는 노브(200)의 하판(220)을 가압하는 스프링(300)이 개재되어 있다. 이 스프링(300)은 케이스(100)의 상부벽(110)에 일단부가 고정되고, 타단부는 노브(200)의 하판(220)에 고정되어 노브(200)가 항상 초기의 위치로 복귀되도록 한다. 즉, 탑승자가 노브(200)를 회전시킬 때에는 스프링(300)이 비틀어지면서 변형되었다가, 탑승자가 노브(200)를 놓으면 스프링(300)의 복원력에 의해 노브(200)가 항상 초기의 위치로 복귀되는 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조는 탑승자가 노브(200)를 당기게 되면, 노브(200)가 케이스(100)의 상부 및 하부의 돌기축(112, 122)을 중심으로 회전하면서 열림로드(32)를 당기게 되고, 인위적으로 당겨지는 열림로드(32)에 의해 래치 어세이의 록킹상태가 해제되어 도어(1)가 열리게 되는 것이다.

이상과 같이 상술한 실시예가 본 고안을 제한하는 것은 아니며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 수정예 및 다른 실시예들을 실시할 수 있을 것이다. 따라서, 첨부되는 청구범위는 본 고안의 기술사상에 속하는 수정예들 및 실시예들을 포함할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조는 케이스와 일체로 형성된 돌기축을 중심으로 노브가 회전을 하도록 구성되어 있기 때문에 별도의 회전중심축을 설치할 필요가 없으며, 이에 따라 원가를 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

조립공간(130)이 형성되도록 서로 소정의 간격을 두고 이격된 상부벽(110)과 하부벽(120)을 가지며, 상기 상부벽(110)의 상면에는 상방향으로 돌출되는 상부 돌기축(112)이 형성되고, 상기 하부벽(120)의 상면에는 상기 상부 돌기축(112)과 수직방향으로 동일한 중심선상에서 상방향으로 돌출되는 하부 돌기축(122)이 형성된 케이스(100)와, 상기 상부벽(110)의 상면에 놓이는 상판(210)과 상기 하부벽(120)의 상면에 놓이는 하판(220)이 연결판(230)에 의해 연결되며, 상기 상판(210)에는 상기 상부 돌기축(112)이 끼워지는 상부 결합공(212)이 형성되고, 상기 하판(220)에는 상기 하부 돌기축(122)이 끼워지는 하부 결합공(222)이 형성되며, 상기 하판(220)의 단부에는 래치 어세이와 작동적으로 연결되는 열림로드(32)가 연결된 노브(200)와, 상기 상부벽(110)과 상기 하판(220)의 사이에 개재되어 상기 하판(220)을 가압하며, 일단부는 상기 상부벽(110)에 고정되고, 타단부는 상기 하부벽(120)에 고정되는 스프링(300)으로 이루어진 자동차용 도어의 인너핸들조립체의 노브조립구조.