KR0181868B1 - 자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정구조에 관한 것으로써, 종래에는 로드를 레버의 일측에 연설된 로드 고정부에 고정하기 위해서는 별도의 부품인 로드 클립을 사용해야 되고 이에 따라 작업 공정 및 작업 시간이 늘어나게 되며 상기 로드 클립을 별도로 제조함에 따라 원가가 상승하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 레버(100)의 일단에 연설되어 있는 로드 고정부(120)에 로드(200)를 삽입하여 고정함에 있어서, 상기 로드 고정부(120)의 삽지공(140)에 삽입되는 로드(200)의 삽지부(240)를 절곡하여 지지간(260)을 형성함으로써, 상기 로드(200)를 레버(100)의 로드 고정부(120)에 삽설하되 로드(200)의 지지간(260)이 로드 고정부(120) 하단에서 지지되게 하므로써 상기 로드(200)의 지지간(260)으로 인하여 로드(200)가 상기 로드 고정부(120)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있으며 이에 따른 제조 공정 및 작업 시간, 그리고 제조 원가를 줄일 수 있는 유용한 발명이다.

Description

자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정구조

제1a도는 종래의 구성을 보인 요부 분리 사시도, b도는 a도의 요부 결합 단면도.

제2도는 본 발명의 일 실시예를 보인 요부 분리 사시도.

제3도는 본 발명의 체결 상태를 보이 요부 측 단면도.

제4도는 본 발명에 따른 레버의 설치작업 과정을 예시한 요부 분리 사시도.

제5도는 본 발명에 따른 로드와 레버의 결합 상태를 예시한 요부 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 레버 120 : 로드 고정부

140 : 삽지공 200 : 로드

240 : 삽지부 260 : 지지간

본 발명은 차량의 실내에서 도어를 열기위해 설치되어 있는 인사이드 핸들에 관한 것으로, 더욱 상세히는 레버의 설치에 따른 결합 부품을 삭제하고 작업공정수를 감소시켜 부품의 삭제에 따른 원가의 절감은 물론 공정수의 감소로 작업성의 향상효과를 얻을 수 있도록 한 자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 힌지를 정점으로 개폐되는 것으로써, 이러한 도어에는 힌지에 의해서 몸쪽으로 당겼을 때 열리는 도어가 대부분이지만, 1박스 카 등에서 차체에 연 이어져 옆으로 움직이는 슬라이드 도어, 갈매기가 날개를 편 모양으로 열리는 걸링도어 등이 있다.

이렇게 구분되는 도어는 다시 프론트 도어와 리어 도어로 나뉘게 된다.

그리고 이러한 도어는 승용차나 트럭에 관계없이 안 패널, 바깥 패널, 유리, 레귤레이터, 도어트림 등으로 구성되어 있는데, 그 중 안 패널과 바깥 패널이 중요한 구성부이다.

상기 안 패널과 바깥 패널은 어느 것이나 모두 강판제이며, 안 패널이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하고 있다. 안 패널에는 도어 레귤레이터, 도어 록 장치, 인사이드 핸들 등을 설치하기 위한 단턱이나 구멍을 형성되어 있으며 하중이 걸리는 부분에는 보강판이 취부되어 있다. 또 안쪽에는 구멍을 덮기 위한 커버 및 도어트림이 장치되어 있으며, 바깥 패널에는 아웃사이드 핸들 및 도어 로크용의 키를 장치하는 구멍이 설치되어 있다.

그리고 상기 도어를 구성하고 있는 여러장치 중 도어 트림의 안쪽에 설치되어 있으며 실내에서 도어를 열고 하차할 경우 도어를 열기위한 장치인 인사이드 핸들은 도면 제1도의 (a)와(b)에 도시한 바와 같이 레버(10)의 일단에 연설되어 있는 로드 고정부(12)의 삽지공(14)에 로드(20)를 삽설함에 있어서 상기 로드(20)가 로드 고정부(12)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 일측에는 로드 고정부(12)의 삽지공(14)에 삽지될 수 있는 스냅핀(34)이 설치되어 있고 타측에는 상기 로드(20)의 작동간(22)을 고정할 수 있도록 일측이 개구된 클립(32)이 형성된 로드 클립(30)을 사용하여 상기 로드(20)를 로드 고정부(12)에 고정시키게 되는 것이다.

따라서 로드(20)를 레버(10)의 일측에 연설된 로드 고정부(12)에 고정하기 위해서는 별도의 부품인 로드 클립(30)을 사용해야 되고 이에 따라 작업 공정 및 작업 시간이 늘어나게 되며 상기 로드 클립(30)을 별도로 제조함에 따라 원가가 상승하는 문제점이 있었다.

이에 따라 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 별도의 결합부품을 사용하지 않고서도 간단히 로드와 레버를 결합시킬 수 있도록 한 자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 레버의 일단에 연설되어 있는 로드 고정부에 로드를 삽입하여 고정함에 있어서, 로드의 선단을 하측으로 구부려 삽지부가 구성되도록 한 후, 다시 수평으로 구부려 지지간이 구비되도록 한 다음, 이를 로드 고정부에 형성된 삽지공에 끼워 고정시키므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 로드를 레버의 로드 고정부에 고정시, 2단으로 구부린 로드의 선단을 레버의 로드 고정부에 구비된 삽지공에 끼워넣어 로드의 삽지부가 삽지공에 삽입된 상태에서 지지간이 삽지공의 저면에 위치되면서 레버와 로드가 별도의 체결부품 없이 간단하게 결합될 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 제2도는 로드가 레버의 로드 고정부에 삽설된 상태를 보인 요부 사시도이고, 제3도는 레버의 로드 고정부에 로드가 설치된 상태를 보인 측단면도이며, 제4도는 레버의 설치작업 과정을 예시한 요부 분리 사시도이고, 제5도는 레버와 로드가 서로 결합된 상태를 예시한 요부 사시도이다.

이에 도시한 바와 같이 본 발명은 레버(100)의 일단에 연설되어 있는 로드 고정부(120)의 삽지공(140)에 로드(200)의 선단을 삽입하여 고정함에 있어서, 로드(200)의 선단을 하측으로 구부려 삽지부(240)가 구성되도록 한 후, 다시 수평으로 구부려 지지간(260)이 구비되도록 한 다음, 이를 로드 고정부(120)에 형성된 삽지공(140)에 끼워 레버(100)와 로드(200)가 서로 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

도면중 미 설명 부호(220)은 로드의 작동간이며, (300)은 도어의 안 패널이고, (310)은 도어의 안패널(300)에 형성된 구멍이며, (400)은 도어의 안패널(300)에 설치되는 도어트림이며, (410)은 도어트림(400)에 설치된 후, 레버(100)가 끼워져 고정되는 하우징이다.

이와 같이 형성된 본 발명은 제2도 및 제3도에 예시한 바와 같이 도어의 록장치(도면중 미도시)와 연결된 레버(100)의 선단을 하측으로 구부린 후, 다시 수평으로 구부려 삽지부(240)와 지지간(260)이 구성되도록 한 후, 이를 레버(100)의 로드 고정부(120)의 삽지공(140)에 간단히 끼워 고정시키므로서 로드 클립(30)과 같은 별도의 연결부품 없이 간단하고 효율적으로 레버(100)와 로드(200)를 서로 결합시킬 수 있는 것이다.

이러한 본 발명에 따른 레버(100)와 로드(200)의 결합과정 및 결합상태를 제4도 및 제5도를 통해 살펴보면 다음과 같다.

즉, 로드(200)는 도어의 록장치와 연결되어 도어의 안 패널(300)과 바깥패널(도면중 미도시) 사이에 설치되며, 레버(100)가 상기 로드(200)의 선단에 끼워진 후, 레버(100)는 도어트림(400)에 설치된 하우징(410)을 통해 도어트림(400) 이면에 위치되면서 도어트림(400)이 안 패널(300)에 결합되는 것이다.

이에 따른 로드(200)와 레버(100)의 결합과정을 자세히 언급하면, 도어의 안 패널(300)에는 록장치나 윈도우 레귤레이터 및 각종 부품을 설치하기 위한 단턱이나 구멍(310)이 형성되어 있으므로 상기 구멍(310)을 통해 로드(200)의 선단에 로드 고정부(120)에 형성되어 있는 삽지공(140)을 끼울 수 있는 것이다.

즉, 로드(200)에 레버(100)를 끼우는 과정을 살펴보면, 우선 레버(100)를 일측으로 돌려 로드 고정부(120)의 삽지공(140)이 로드(200)의 선단과 대향되도록 한 다음, 삽지공(140)을 로드(200)의 선단에 끼우게 되면 삽지공(140)은 로드(200)의 지지간(260)을 통과하여 로드(200)의 삽지부(240)에 걸리게 되며, 이때 레버(100)를 원위치로 돌리게 되면 삽지공(140)이 삽지부(240)에 끼워지게 되면서 지지간(260)은 삽지공(140)의 저면에 위치되어 레버(100)가 로드(200)에 견고히 고정되는 것이다.

그 후, 레버(100)를 도어트림(400)에 설치되어 있는 하우징(410)에 핀설함과 동시에 하우징(410)의 끼움공(411)으로 관통시켜 도어트림(400)의 이면으로 돌출되도록 한 다음, 도어트림(400)을 도어의 안패널(300)에 결합시키므로서 레버(100)의 설치작업을 완료할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 로드 고정부의 삽지공에 삽입되는 로드의 삽입부를 2단으로 구부려 로드 고정부의 삽지공에 간단히 끼워 결합할 수 있도록 하므로서, 로드를 레버에 결합시키기 위한 별도의 결합부품을 사용하지 않고서도 간단히 로드를 고정시킬 수 있는 것이며 이에 따라 작업 시간 및 공정을 줄일 수 있고 아울러 제조 원가도 줄일 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 레버(100)의 일단에 연설되어 있는 로드 고정부(120)의 삽지공(140)에 로드(200)의 선단을 삽입하여 고정함에 있어서, 로드(200)의 선단을 하측으로 구부려 삽지부(240)가 구성되도록 한 후, 다시 수평으로 구부려 지지간(260)이 구비되도록 한 다음, 이를 로드 고정부(120)에 형성된 삽지공(140)에 끼워 레버(100)와 로드(200)가 서로 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 인사이드 핸들 로드 고정 구조.