JPH08156594A

JPH08156594A - 自動車

Info

Publication number: JPH08156594A
Application number: JP33000494A
Authority: JP
Inventors: Koji Yoshida; 幸司吉田
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1994-12-05
Filing date: 1994-12-05
Publication date: 1996-06-18
Anticipated expiration: 2015-10-30
Also published as: JP3105145B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車体に開閉自在に枢支されたドアに対して、
その外方から外力が作用したとき、ドアが車室内側へ変
位するように屈曲変形することを防止した自動車を提案
する。【構成】ドア３にピン１４を固定し、このドア３を閉
じたとき、そのピン１４が嵌合する孔１５を車体１に形
成する。ドア３に対して、その外方から外力Ｆが作用し
たとき、孔１５に嵌合したピン１４によって、ドア３が
車体１に対してずれ動くことを阻止し、ドア３の屈曲変
形を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体に開閉自在に支持
されたドアを有する自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には各種のドアが設けられ
ているが、このようなドアは一般にヒンジを介してドア
に支持され、そのドアを閉じたとき、当該ドアはロック
装置によって車体にロックされる。このように閉鎖状態
にあるドアは、ヒンジとロック装置によって車体に固定
されるのであるが、ドア全体に対するその固定部の割合
は極くわずかなものである。

【０００３】一方、上述のようにドアを閉じた状態の車
体に対して、そのドアの外方から外力が作用したとき、
その外力によってドアが車室内側へ大きく屈曲変形する
ことを防止し、自動車の安全性を確保する必要がある。
ところが、前述のようにドアを車体に対して固定する固
定部は、ドア全体に対して極くわずかな部分であるた
め、このままであると、外力を加えられたドアは車体に
対してずれ動きながら車室内側へ変位する向きに永久変
形しやすくなる。

【０００４】そこで、従来はドア自体の剛性を高めると
共に、ヒンジとロック装置の強度を高め、ドアに対して
外力が作用したとき、そのドア自体の剛性と、これを車
体に対して固定するヒンジとロック装置とによって、ド
アが車室内側へ向けて大きく曲げ変形することを阻止し
ていた。ヒンジとロック装置の強度を大きく設定するこ
とにより、外力を加えられたドアを、車体に対して強固
に支え、当該ドアが車体に対してずれ動くことを抑え、
これが車室内側へ向けて大きく屈曲変形することを阻止
していたのである。

【０００５】ところが、上述のようにドア自体の剛性を
高め、しかもそのロック装置やヒンジの強度を高めるに
は、これらを構成する各要素の板厚やサイズを大きく設
定しなければならないため、自動車全体の重量が増大
し、しかもそのコストが上昇する欠点を免れない。外力
作用時のドアの永久変形量を確実に抑えることができ、
しかも重量とコストを低減できる自動車構造が最も望ま
しいのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記認識に
基づきなされたものであり、その目的とするところは、
ドア自体、或いはこれを車体に固定するヒンジやロック
装置の強度を従来より小さく設定しても、外力作用時に
ドアが車室内側に大きく屈曲変形することを確実に阻止
できる自動車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体に開閉自在に支持されたドアにピンを
突設し、ドアを閉じたとき前記ピンが嵌合する孔を車体
に形成した自動車を提案する。

【０００８】その際、ドアを閉じたとき車体に当接する
クッション部材を前記ピンに取り付け、当該ピンが前記
孔に嵌合することを阻害しない位置に配置されたシール
用のキャップによって前記孔を閉鎖すると特に有利であ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明し、併せて前述の従来の不具合を、図面に即してよ
り具体的に明らかにする。

【００１０】図１は、本発明一実施例の自動車を示す側
面図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。
ここに示した自動車の車体１には、上下の一対のヒンジ
２，２を介してドア３が開閉自在に支持され、このドア
３を、図１及び図２に示すように閉じることによって、
車体１のドア開口４（図３参照）を閉鎖することができ
る。このとき、図１に示したロック装置５によって、ド
ア３が車体１に対して不動にロックされる。また、ドア
３をそのヒンジ２，２を支点として回動することによ
り、ドア開口４を開放し、ここから乗員が車室内に出入
りすることができる。

【００１１】図３はドア２を開放したときの車体１の下
部、すなわち図１に符号IIIで示した車体部分を示す斜
視図である。この図と図２から判るように、車体１は、
車室内６の床面を構成するフロアパネル７と、車体１の
下部の側部における骨格を構成するロッカパネル８と、
車体側部の骨格を構成するセンタピラー９などを有して
おり、かかるロッカパネル８やセンタピラー９などによ
って、前述のドア開口４が区画されている。

【００１２】ロッカパネル８は、ロッカインナパネル８
ａと、このパネル８ａよりも車体幅方向外側に位置し、
かつロッカインナパネル８ａに一体に固着されたロッカ
アウタパネル８ｂとを有し、これらのパネル８ａ，８ｂ
は車体１の前後方向に延びている。またセンタピラー９
は、車体１の上下方向に延びていて、互いに一体に固着
されたピラーインナパネル９ａとピラーアウタパネル９
ｂとを有している。ピラーアウタパネル９ｂは、ピラー
インナパネル９ａよりも車体幅方向外側に位置してい
る。図２及び図３に示した例では、ロッカインナパネル
８ａとピラーインナパネル９ａが、一体のボディインナ
パネル１０ａにより構成され、またロッカアウタパネル
８ｂとピラーアウタパネル９ｂも、一体のボディアウタ
パネル１０ｂによって構成されていて、センタピラー９
の内部には、下部がロッカパネル８の内部にまで延びて
いる補強パネル１１が配設されている。かかる補強パネ
ル１１は、その前後のフランジ部がピラーインナパネル
９ａとピラーアウタパネル９ｂの前後の合せフランジ部
１２ａ，１２ｂに挟まれ、これらがそれぞれスポット溶
接によって一体に固着されている。また補強パネル１１
の下端部はロッカアウタパネル８ｂにスポット溶接によ
り一体化されている。このような補強パネル１１を設け
ることによって、車体１の剛性をより一層高めることが
できる。またフロアパネル７は、その車体幅方向外端縁
７ａがロッカインナパネル８ａにスポット溶接によって
固着されている。

【００１３】一方、ドア３は、図４にも示すように、こ
のドア３を図２に示す如く閉じた状態で車体幅方向内側
に位置するドアインナパネル１３ａと、これよりも車体
幅方向外側に位置するドアアウタパネル１３ｂを有し、
これらのパネル１３ａ，１３ｂはその周縁部がヘミング
加工によって一体化され、両パネル１３ａ，１３ｂの間
に空間が区画されている。

【００１４】図１に示すようにドア３を閉じたとき、こ
のドア３は、その回動中心側の部分が上下２個のヒンジ
２，２により車体１に固定され、しかもその自由端側の
部分が１個のロック装置５によって車体１に対して固定
される。このように、ドア３を車体１に対して固定する
部分は大変少なく、逆に言えば、車体１に対して固定さ
れないドア部分が多くなっている。従って、このままで
は、このドア３に対して、例えば図２に矢印Ｆで示した
ようにその外方から大きな外力が作用すると、そのドア
３が車室内６の側に向けて大きく屈曲変形するおそれが
ある。

【００１５】そこで従来は、先にも説明したように、ド
ア３を構成するドアインナパネル１３ａとドアアウタパ
ネル１３ｂの板厚を大きく設定してその剛性を高め、し
かもヒンジ２，２とロック装置５の各構成要素の板厚と
サイズを大きく設定してその強度を高めていた。このよ
うにして、ドア３に対して外方から外力Ｆが作用したと
き、ドア自体が屈曲変形することを抑え、強度の大なる
ヒンジ２，２とロック装置５によってドア３を車体１に
対して強固に支えることにより、当該ドア３が車体１に
対してずれ動くことを阻止し、ドア３が車室内６の側に
大きく屈曲変形することを阻止していたのである。とこ
ろが、先に述べたように、従来のこの対策によると、自
動車の重量とコストが上昇する欠点を免れない。

【００１６】そこで、本例の自動車においては、図２及
び図４に示すようにドア３のドアインナパネル１３ａに
ピン１４が突設され、車体１には、ドア３を図２の如く
閉じたとき、上記ピン１４が嵌合する孔１５が形成され
ている。図示した例では、ピン１４として、頭部１４ａ
を有するスタッドピンが使用され、その頭部１４ａがド
アインナパネル１３ａに固着され、その軸部１４ｂがド
アインナパネル１３ａに形成された孔を貫通して延びて
いる。

【００１７】上述したピン１４は、ヒンジ２，２とロッ
ク装置５からできるだけ離れた位置に配置されているこ
とが好ましく、本例ではドア３の自由端側部分の下部に
設けられている。また車体１の孔１５は、ドア３を閉じ
たとき、上記ピン１４に対応する位置に形成されている
が、本例では、前述のボディアウタパネル１０ｂと、そ
の内側の補強パネル１１とを貫通した孔として形成され
ている。

【００１８】また本例では、ピン１４の軸部１４ｂに、
例えばゴム又は軟質合成樹脂などの弾性材から構成され
たクッション部材１６が嵌着固定され、しかも車体１に
形成された孔１５を取り囲むように、鋼板などの剛体よ
り成る円筒状のカラー１７が、車体１、図の例ではその
補強パネル１１の車内側面に溶接によって一体に固着さ
れている。

【００１９】さらに本例では、孔１５が、例えば合成樹
脂より成るシール用のキャップ１８によって閉鎖されて
いて、このキャップ１８は、ほぼカップ状に形成され、
その縁部１８ａがボディアウタパネル１０ｂに例えば接
着剤によって固着され、その中央部１８ｂが、車外側か
ら車内側へ向けて孔１５の内部に突入した状態で嵌め込
まれている。ドア３を閉じたとき、ピン１４は、その軸
部１４ｂが、孔１５に突入したシール用のキャップ１８
の中央部１８ｂに嵌まり込む。このように、キャップ１
８は、ピン１４が孔１５に嵌合することを阻害しない位
置に配置されているのである。

【００２０】ここで、図２に示すようにドア３を閉じた
状態で、そのドア３に対して外方から大きな外力Ｆが作
用すると、ドア３は車室内６の側に向けて屈曲変形しよ
うととする。ところが、このときドア３はヒンジ２，２
とロック装置５によって車体１に対して固定されている
だけでなく、ピン１４を介して車体１に連結されている
ので、ドア３はこのピン１４によっても車体１に対して
固定される。このため、外力Ｆを受けたドア３が車室内
６の側に大きく屈曲変形することが阻止される。ドア３
に対して外力Ｆが加えられたとき、車体１の孔１５に嵌
合したピン１４によって、ドア３が車体１に対してずれ
動くことを抑制し、当該ドア３を車体１に対して強固に
支えるのである。

【００２１】上述の如く、ドア３に外力Ｆが作用したと
き、ヒンジ２，２やロック装置５のほかに、ピン１４も
ドア３を車体１に対して固定する働きをなすので、ドア
３のパネル１３ａ，１３ｂや、ヒンジ２，２や、ロック
装置５を従来のように高強度に構成しなくとも、ドア３
が車室内６の側に大きく変位するように屈曲変形するこ
とを阻止することができる。このため、ドアを含めた車
体の重量を軽減でき、しかもそのコストを効果的に低減
することができる。ドア３への外力発生時に、その永久
変形量を抑え、しかも自動車の重量とコストを低減で
き、理想的な自動車の構造を供することが可能となるの
である。

【００２２】また、図示した実施例においては、ピン１
４が、ヒンジ２，２とロック装置５とから大きく離れた
位置に設けられているので、ドア３に対する外力Ｆの作
用時に、ヒンジ２，２とロック装置５とピン１４とが、
ドア３を車体１に対してほぼ均等に固定する作用をな
し、当該ドア３の変形をより効果的に抑制することがで
きる。

【００２３】しかもドア３に外力Ｆが作用したとき、そ
の外力はピン１４を介して車体１に伝えられるが、この
とき孔１５は車体１の補強パネル１１と車体１の骨格を
構成するセンタピラー９ないしはロッカパネル８の部
分、すなわち車体のなかでも特に剛性の大なる部分に形
成されているので、車体１に伝えられた外力によって、
その車体部分が大きく永久変形することを阻止できる。
これによってもドア３が車室内側へ大きく変位すること
を効果的に抑止できるのである。

【００２４】また本例では、剛性の大なるカラー１７が
車体１に一体に固着され、ピン１４を介して車体１の側
に伝えられる外力がこの高剛性のカラー１７によって受
け止められるので、車体１の変形量をより確実に抑制す
ることができる。

【００２５】自動車に対して外力の加えられていない通
常の使用時にドア３を閉じると、ピン１４に取り付けら
れたクッション部材１６が車体１に当接する。図２に示
した例では、クッション部材１６の基部１６ａがキャッ
プ１８の縁部１８ａを介して車体１のボディアウタパネ
ル１０ｂの外面に当接する。

【００２６】従来の自動車のドアにも、図７に示すよう
にゴムなどの弾性材より成るクッション部材１１６が固
定され、このクッション部材１１６によって、ドア閉鎖
時の衝撃を緩和すると共に、ドア３が車体１に干渉する
ことを阻止しているが、図１乃至図４に示した実施例で
は、このようなクッション部材をピン１４に取り付けた
のである。これにより、クッション部材をドアに取り付
けるための専用の取り付け構造が不要となり、その全体
の構成を簡素化することができる。従来、クッション部
材１１６が設けられたドア部分に、ピン１４を設け、こ
のピン１４にクッション部材１６を取り付けることによ
り、このピン１４を、クッション部材取り付け用の部材
としても利用したのである。

【００２７】また、車体１に形成された孔１５は、シー
ル用のキャップ１８によって閉鎖されているので、自動
車の通常の使用時に、ボディアウタパネル１０ｂとボデ
ィインナパネル１０ａとの間に、孔１５を通して外部の
雨水や塵埃などが侵入する不具合を阻止できる。

【００２８】また、図１乃至図４に示したドア３は、そ
の補修などの目的で、車体１から外され、再び車体１に
組み付けられることがあるが、このようにドア３を車体
１に再組み付けするとき、ピン１４と孔１５を、そのド
ア３の位置決め基準として利用することもでき、これに
よりドア３の建付性を向上させることができる。

【００２９】図２及び図３に示した実施例においては、
円筒状のカラー１７を用いたが、これに代え、例えば図
５に示したように頂壁１９ａとその各端に一体に連設さ
れた脚壁１９ｂ，１９ｃとを有するほぼコの字状の補強
部材１９を用いることもできる。この補強部材１９は例
えば鋼板など高剛性材料より成る。かかる補強部材１９
は、図６に示すように、その一方の脚壁１９ｂに形成さ
れた切欠２０が車体１のボディアウタパネル１０ｂと補
強パネル１１とに形成された孔１５に整合され、他方の
脚部１９ｃがボディインナパネル１０ａに、例えばボル
ト２１とナット２２によって固定される。孔１５は、例
えば、補強部材１９に固定された合成樹脂製のシール用
キャップ１８によって閉鎖され、ドア３を閉じたとき、
当該ドア３に突設されたピン１４の軸部１４ｂが、図２
の場合と全く同様に、孔１５に嵌合する。このピン１４
にも、ドア３を閉じたとき車体１に当接するクッション
部材１６が取り付けられ、またシール用のキャップ１８
は、ドア３を閉じたときピン１４が孔１５に嵌合するこ
とを阻害しない位置に配置されている。

【００３０】図５及び図６に示した実施例によれば、図
２乃至図４に示した構成により得られる前述の作用効果
のほかに、補強部材１９によって、車体１の剛性をより
一層高めることのできる利点も得られる。

【００３１】上述した各実施例に示したカラー１７、補
強部材１９、キャップ１８、クッション部材１６は、必
要に応じて設けられるものであり、これらの一部又はそ
の全てを省略することもできる。クッション部材１６を
省略したときは、図７に示した如きクッション部材１１
６をドア３の適所に設ける必要がある。

【００３２】また、上述の各実施例におけるピン１４の
軸部１４ｂと、孔１５の径は、通常の自動車の使用時に
は、これらが直に干渉しないように、しかもドア３に対
してその外方から外力Ｆが作用し、ドア３が車室内６の
側へ変形して変位するとき、ピン１４の軸部１４ｂと孔
１５が直接、又はクッション部材１６やキャップ１８を
介して互いに強く係合するように設定される。これによ
り、通常の自動車の使用時に、ピン１４と孔１５の直接
の干渉による異音発生を阻止でき、しかもドア３に対す
る外力Ｆの作用時には、ドア３が車体１に対して強固に
支えられ、ドア３が大きな永久変形することが阻止され
る。

【００３３】以上、自動車の車体側部に設けられるフロ
ントドア３に本発明を適用した実施例を説明したが、本
発明は、車体に装着される他の適宜なドア、例えば、図
２に示したリヤドア１１３、又は図示していないバック
ドアなどにも支障なく適用できるものである。

【００３４】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、ピンと
これに嵌合する孔とによって、ドアに対してその外方か
ら外力が加えられたとき、当該ドアが車室内側へ大きく
変位することを阻止でき、よって、ドア自体の剛性や、
これを車体に対して固定する要素の強度や剛性を従来の
ように大きく設定する必要はなく、自動車の重量とコス
トを低減することができる。

【００３５】請求項２に記載の自動車によれば、上述し
た作用効果が得られるほか、クッション部材専用の取付
構造を省略でき、自動車の構造を簡素化できる。しか
も、シール用のキャップによって、雨水や塵埃が孔を通
して車体内に侵入する不具合を阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の自動車を示す側面図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】車体の下部の側部を車外側から見たときの斜視
図である。

【図４】ドアを車室内側から見たときの部分斜視図であ
る。

【図５】補強部材の斜視図である。

【図６】図５に示した補強部材を、図２に示したカラー
の代りに車体に固定した状態を示す、図２と同様な断面
図である。

【図７】従来のドアに設けられたクッション部材を示
す、図２と同様な断面図である。

【符号の説明】

１車体３ドア１４ピン１５孔１６クッション部材１８キャップ１１３ドア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に開閉自在に支持されたドアにピン
を突設し、ドアを閉じたとき前記ピンが嵌合する孔を車
体に形成したことを特徴とする自動車。
【請求項２】ドアを閉じたとき車体に当接するクッシ
ョン部材を前記ピンに取り付け、当該ピンが前記孔に嵌
合することを阻害しない位置に配置されたシール用のキ
ャップによって前記孔を閉鎖した請求項１に記載の自動
車。