JP3174373B2 - 連結棒とレバーの連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に、自動車のドアロ
ック装置に適用される連結棒とレバーの連結構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、連結棒とレバーの連結構造として
は、レバーの回動動作を他の部材に伝達できる次のよう
なものがあった。すなわち、連結棒の端部にねじ山を
設け、レバーに形成した貫通孔に挿通した後、このレバ
ーの両面側からナットで締め付けるようにしたもの、
連結棒の端部を四角形等の異形状にするとともに、この
形状に合う貫通孔をレバーに設けて両者を嵌合し、前記
連結棒をかしめ固定したもの等があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記
の連結構造では、使用しているうちにナットが緩んで連
結状態が解除されてしまう恐れがある。また、前記の
連結構造ではかしめ作業を必要とし、連結作業が困難で
ある。本発明は前記問題点に鑑み、容易で、確実に組み
付けることができる連結棒とレバーの連結構造を提供す
ることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、一端部が略直角に折曲された連結棒と、一
端側に、前記連結棒の折曲側端部が挿通する小径孔を備
えた起立片が形成され、中間部に前記連結棒が遊嵌する
大径孔が穿設されたレバーと、前記レバーの大径孔に嵌
合する半円筒形の胴部を有するとともに、その胴部の一
端にフランジ部を有する第１ホルダーと、該第１ホルダ
ーとともに前記レバーの大径孔に嵌合される半円筒形の
胴部を有し、該胴部の一端部から前記第１ホルダーのフ
ランジ部を押える押え部を延設するとともに、連結棒ま
たはレバーのうち、少なくともいずれか一方に係合する
回止め部を延設した第２ホルダーとから構成したもので
ある。

【０００５】

【作用】本発明によれば、前記レバーの大径孔に第１ホ
ルダーの胴部を嵌合し、連結棒をレバーの大径孔に挿通
して、その先端を小径孔に嵌合するとともに、前記大径
孔に第２ホルダーの胴部を嵌合した後、両ホルダーを一
体的に回動させると、前記第２ホルダーの押え部が連結
棒と第１ホルダーのフランジ部との間に位置して、両ホ
ルダーの抜け止めが図られる。また、前記第２ホルダー
の回止め部がレバーまたは連結棒に係合して固定され、
回転が阻止される。そして、この状態では、前記連結棒
は両ホルダーの胴部によって形成される貫通孔と、レバ
ーの起立片に形成した小径孔とによって保持されること
になる。

【０００６】

【実施例】次に、本発明に係る連結棒とレバーの連結構
造を備えたドアロック装置の一実施例について図１ない
し図１１を参照して説明する。このドアロック装置は、
図９および図１０に示すように、板状体を直角に折り曲
げて形成したベースプレート１０の基板部１１の裏面
（図１０の裏面）に、自動車本体に設けたストライカに
係脱してドアを開閉するラッチと、このラッチに係脱し
て閉扉および開扉状態に維持するクローレバー（共に図
示せず）とが設けられている。また、基板部１１の表面
には、前記クローレバーと一体的に回動し、一端に操作
部１７を突出させたオープンレバー１５と、プッシュレ
バー２０とが、それぞれ支軸１６，２１を中心として回
動自在に設けられている。

【０００７】前記プッシュレバー２０は金属製の板状体
で、一端部にはロッド２２を介して図示しないアウター
ハンドルが接続され、他端部には軸部２３が突設されて
いる。また、中間部には、前記ベースプレート１０の起
立板部１２に形成された係止部１３との間にスプリング
２４が係止され、前記プッシュレバー２０は、図１０
中、支軸２１を中心として時計回り方向に付勢されてい
る。

【０００８】また、前記ベースプレート１０の起立板部
１２の表面（図９の表面）には、オープン操作レバー３
５と、ロックレバー４５と、キャンセルレバー５０と
が、それぞれ支軸３６，４６，５１を中心として回動自
在に設けられている。

【０００９】前記オープン操作レバー３５は、一端部が
図示しないインナーハンドルにロッド３７を介して接続
され、他端部は前記プッシュレバー２０の軸部２３側の
端部に当接している。

【００１０】前記ロックレバー４５は、一端部がロッド
４７を介して図示しないインナーロックノブに接続さ
れ、他端部には下記する連結棒３９が回転可能に嵌合す
る孔４５ａが形成されるとともに、中間部から突出する
腕部４８には下記するリンク２５の長孔２７に摺動可能
に係合する軸部４９が形成されている。

【００１１】前記キャンセルレバー５０は、一端部に押
圧部５２が形成され、他端部は前記オープンレバー１５
の操作部１７に押圧可能に対向しており、スプリング５
３によって図９中反時計回り方向に付勢されている。

【００１２】さらに、前記ベースプレート１０の基板部
１１の一端側縁部には、図３に示すように、一対の弾性
爪部１３ｂ（一方は図示せず）が形成され、連結棒３９
が回動可能に保持されている。

【００１３】前記連結棒３９の一端部は、図９に示すよ
うに、略直角に折曲されてベースプレート１０の基板部
１１の右端上方縁部に形成した切欠部１３（図１０参
照）を通ってロックレバー４５の孔４５ａに係合してい
る。

【００１４】前記切欠部１３には、図３に示すように、
ブッシュ１４が係合されている。このブッシュ１４は合
成樹脂材料を略Ｕ字形に成形したもので、前記切欠部１
３の両縁部に形成された係止部１３ａに係止する突起１
４ａと、前記切欠部１３を形成するベースプレート１０
の両面縁部を覆う鍔部１４ｂ，１４ｂとを有している。
そして、前記切欠部１３に係合された状態では、連結棒
３９が回動時に直接ベースプレート１０に接触して異音
が発生することを防止している。

【００１５】一方、前記連結棒３９の他端部は、図２に
示すように、略直角に折曲してロック操作レバー４０に
連結されている。このロック操作レバー４０は、図１に
示すように、金属製の板状体からなり、その中央部には
大径孔４２が、一端部には貫通孔４３がそれぞれ穿設さ
れ、さらに、他端部は直角方向に折曲して小径孔４４ａ
を有する起立片４４となっている。前記大径孔４２に
は、第１ホルダー５５および第２ホルダー５８が嵌合さ
れ、これらによって形成される貫通孔６５に前記連結棒
３９が挿通されている。前記貫通孔４３には図示しない
キーシリンダに連結されたロッド４３ａが接続され、前
記小径孔４４ａには前記連結棒３９の端部が挿通してい
る。

【００１６】前記第１ホルダー５５は合成樹脂材料を成
形したもので、半円筒形状の胴部５６と、フランジ部５
７とからなる（図５および図６参照）。前記第２ホルダ
ー５８も合成樹脂材料を成形したもので、前記第１ホル
ダー５５とともにロック操作レバー４０の大径孔４２に
嵌合可能な胴部５９と、略Ｃ字形の押え部６０とからな
る。押え部６０には、図４に示すように、法線方向に溝
部６１が形成されるとともに、この溝部６１に沿って突
条６２が設けられている。突条６２は溝部６１を越えて
さらに延び、その側縁からは溝部６１の底面よりも一段
低くなった延設部６３が設けられ、この延設部６３の先
端部下面には係止爪部６４が突設されている。そして、
前記溝部６１，突条６２および係止爪部６４とで回止め
としての役目を果している。なお、前記延設部６３の内
縁部は、図７に示すように、前記第１ホルダー５５のフ
ランジ部５７の外径よりも外側に形成されている。

【００１７】ここで、前記第１および第２ホルダー５
５，５８による連結棒３９とロック操作レバー４０との
連結方法について説明する。まず、ロック操作レバー４
０を連結棒３９に取り付ける前に、図５および図６に示
すように、このロック操作レバー４０の大径孔４２に第
１ホルダー５５の胴部５６を嵌合した状態で連結棒３９
を挿通する。そして、この連結棒３９の先端部を前記ロ
ック操作レバー４０の起立片４４に設けた小径孔４４ａ
に嵌合して、前記第１ホルダー５５を図５に示す状態に
位置決めする。

【００１８】続いて、前記大径孔４２に、図７および図
８に示すように、第２ホルダー５８の胴部５９を嵌合す
る。この状態では、図８に示すように、第２ホルダー５
８の係止爪部６４がロック操作レバー４０の上面に当接
して、この第２ホルダー５８自身は上方に浮き上がって
いる。そこで、前記第２ホルダー５８を、ロック操作レ
バー４０の上面に向かって押さえ付けながら前記第１ホ
ルダー５５とともに、図７中連結棒３９を中心として時
計回り方向に回転させる。これにより、前記第２ホルダ
ー５８は、図１に示すように、突条６２が連結棒３０に
当接した時点で、溝部６１が連結棒３９に係合し、係止
爪部６４がロック操作レバー４０の外縁部に係止するこ
とにより固定される。

【００１９】この状態では、第１ホルダー５５および第
２ホルダー５８は、フランジ部５７および押え部６０が
前記ロック操作レバー４０と連結棒３９との間に挾持さ
れることにより抜け止めされている。また、前記両ホル
ダー５５，５８は、第２ホルダー５８の溝部６１が連結
棒３９に係合するとともに、突条６２が連結棒３９に当
接した状態で、係止爪部６４がロック操作レバー４０の
外縁に係止することにより回り止めされている。

【００２０】このように、ロック操作レバー４０の大径
孔４２に、第１ホルダー５５および第２ホルダー５８を
嵌合し、胴部５６，５９によって形成される貫通孔６５
に連結棒３９を保持した状態で、前記両ホルダー５５，
５８を回転させるだけで簡単にロック操作レバー４０と
連結棒３９とを連結することができる。そして、前記連
結棒３９は、第１および第２ホルダー５５，５８によっ
て形成される貫通孔６５と、前記起立片４４に形成した
小径孔４４ａとに保持されることになる。

【００２１】ところで、前記ロックレバー４５とプッシ
ュレバー２０とはリンク２５によって連結されている。
このリンク２５は、前記プッシュレバー２０と同様な金
属製の板状体で、一端側の側縁部が図１０に示すように
基板部１１に沿うように延設され、そこには係合孔２６
が穿設されている。また、前記リンク２５の他端部には
図９に示すように長孔２７が穿設され、この長孔２７の
近傍の両側縁から押圧受部２８および駆動部２９がそれ
ぞれ延設されている。前記プッシュレバー２０とリンク
２５とは、合成樹脂製のリングブッシュ３０を介して連
結され、これにより、前記リンク２５はプッシュレバー
２０の回動で、図９中矢印Ｂ方向にスライド移動し、ロ
ックレバー４５の回動で、前記リングブッシュ３０を中
心として回動するようになっている。

【００２２】次に、前記構成からなるドアロック装置の
動作について説明する。 （１）アンロック状態で、アウターハンドルあるいはイ
ンナーハンドルを操作することにより、ドアを開閉する
場合 アンロック状態では、図９に示すように、ロックレバー
４５が支軸４６を中心として反時計回り方向に回動して
いるため、リンク２５はリングブッシュ３０を中心とし
て時計回り方向に回動し、駆動部２９をオープンレバー
１５の操作部１７に対向させている。

【００２３】この状態で、アウターハンドルを操作する
と、図１０に示すように、プッシュレバー２０は支軸２
１を中心として反時計回り方向に回動する。また、イン
ナーハンドルを操作すると、ロッド３７を介してオープ
ン操作レバー３５が、図９中支軸３６を中心として時計
回り方向に回動し、プッシュレバー２０はその一端を押
圧されて同様に反時計回り方向に回動する。

【００２４】これにより、前記リンク２５は、その長孔
２７をロックレバー４５の軸部４９にガイドされながら
矢印Ｂ方向に移動し、オープンレバー１５は、その操作
部１７を前記リンク２５の駆動部２９に押圧され、図１
０中支軸１６を中心として反時計回り方向に回動する。
そして、このオープンレバー１５に連動して、図示しな
いクローレバーが回動し、ラッチがストライカから退避
するので、ドアが開放される。

【００２５】（２）キーあるいはインナーロックノブの
操作によりロック状態とする場合 図９に示すアンロック状態でキーを操作すると、ロック
操作レバー４０の回動に伴い連結棒３９が駆動する。こ
のとき、前記ロック操作レバー４０と連結棒３９とは第
１ホルダー５５および第２ホルダー５８とで連結されて
いるため、がたつかず、異音が発生することはない。ま
た、前記連結棒３９は、ベースプレート１０の基板部１
１に設けた弾性爪部１３ｂによって保持されているた
め、この位置でもがたつかず、さらに、切欠部１３には
ブッシュ１４を係合してあるので、たとえ前記連結棒３
９が衝突しても、やはり異音が発生することはない。

【００２６】そして、前記連結棒３９の駆動により、ロ
ックレバー４５は図９中支軸４６を中心として時計回り
方向に回動し、その軸部４９がリンク２５の長孔２７の
上方縁部を押圧する。これにより、前記リンク２５はリ
ングブッシュ３０を支点として反時計回り方向に回動し
て図１１に示す位置に移動し、その駆動部２９がオープ
ンレバー１５の操作部１７から退避してロック状態とな
る。したがって、前述のように、アウターハンドルある
いはインナーハンドルを操作してプッシュレバー２０を
回動させても、リンク２５は図１１中矢印Ｂ方向に移動
するだけでドアは開放されない。

【００２７】また、インナーロックノブを操作する場合
には、前記ロックレバー４５は図９中時計回り方向に回
動し、前記同様、ロック状態が形成される。そして、逆
に、このロック状態からキーあるいはインナーロックノ
ブの操作によりアンロック状態とする場合には、前述と
は全く逆の動作が行われることになる。

【００２８】（３）キーレスロックする場合 インナーロックノブをロック方向に操作してそのままド
アを閉めると、ストライカがラッチに係合する際、クロ
ーレバーがオープンレバー１５とともに回動し、図７に
示す状態から、前記オープンレバー１５の操作部１７が
キャンセルレバー５０の一端部を押圧する。このため、
キャンセルレバー５０は図１１中支軸５１を中心として
時計回り方向に回動し、その押圧部５２でリンク２５の
押圧受部２８を押すことになる。つまり、リンク２５
は、図９に示す位置に回動してドアロックは不能とな
る。

【００２９】また、インナーロックノブを操作してアウ
ターハンドルを操作しながらドアを閉めると、リンク２
５が図１１中矢印Ｂ方向に移動するので、前述のよう
に、キャンセルレバー５０が回動しても、その押圧部５
２は空振りしてドアロックされることになる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る連結棒とレバーの連結構造によれば、レバーの大
径孔に第１ホルダーを嵌合し、連結棒を配設し、第２ホ
ルダーを嵌合した後、前記両ホルダーを回転させるだけ
で、レバーと連結棒とを連結できるので、取付作業が容
易となる。また、連結棒は樹脂材からなる第１および第
２ホルダーを介してレバーに連結されて金属材同士が接
触しないように構成されているので、異音が発生するこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 連結棒とロック操作レバーとの連結状態を示
す平面図である。

【図２】 図１の正面図である。

【図３】 ベースプレートの一端縁部およびブッシュの
斜視図である。

【図４】 第２ホルダーの斜視図である。

【図５】 連結棒とロック操作レバーの組み付け状態を
示す平面図である。

【図６】 図５の断面図である。

【図７】 連結棒をロック操作レバーの組み付け状態を
示す平面図である。

【図８】 図７の断面図である。

【図９】 アンロック状態を示すドアロック装置の正面
図である。

【図１０】 図９の平面図である。

【図１１】 ロック状態を示すドアロック装置の正面図
である。

【符号の説明】

１０…ベースプレート、１１…基板部、１２…起立板
部、２０…プッシュレバー、２３…軸部、２５…リン
ク、２６…係合孔、３９…連結棒、４０…ロック操作レ
バー、４２…大径孔、４４…起立片、４４ａ…貫通孔
（小径孔）、５５…第１ホルダー、５７…フランジ部、
５８…第２ホルダー、６０…押え部。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G05G 1/04,7/00 E05B 65/20 F16B 5/12,9/02 F16C 7/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部が略直角に折曲された連結棒と、 一端側に、前記連結棒の折曲側端部が挿通する小径孔を
   備えた起立片が形成され、中間部に前記連結棒が遊嵌す
   る大径孔が穿設されたレバーと、 前記レバーの大径孔に嵌合する半円筒形の胴部を有する
   とともに、その胴部の一端にフランジ部を有する第１ホ
   ルダーと、 該第１ホルダーとともに前記レバーの大径孔に嵌合され
   る半円筒形の胴部を有し、該胴部の一端部から前記第１
   ホルダーのフランジ部を押える押え部を延設するととも
   に、連結棒またはレバーのうち、少なくともいずれか一
   方に係合する回止め部を延設した第２ホルダーとからな
   ることを特徴とする連結棒とレバーの連結構造。