JPH108790A - アウトハンドル装置の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アウトハンドル装置におけるアウトハンドル部
とドアロック部との組立結合を容易に行う。 【解決手段】オープンプレート（オープンレバー）１８
の一端に形成された嵌合孔に、ベースプレート１４の取
付片１４ａに軸着されたインサイドハンドル３０にリン
クするインナーレバー１９の一端を遊嵌する。インナー
レバー１９の他端に、円弧形の長孔１９ａを形成し、こ
の円弧形の長孔１９ａに連結ロッド２４の一端（下端）
を円筒形のカラーを有するファスナー２５により係合さ
せ、連結ロッド２４の他端（上端）は「く」字状の回動
レバー（ベルクランク）２６の一端に同じくファスナー
２７を介して連結する。回動レバー（ベルクランク）２
６の基部をベースプレート１４から折曲形成された左右
の突片１４ｂにスプリング２９を巻捲したレバーピン２
８によって軸止し、ハンドルレバー８を常時挿入方向に
付勢すると共に、回動レバー（ベルクランク）２６の先
端を透孔９より挿入された挿入杆８の先端に形成された
矩形の凹部８ａに係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車両のキ
ャビンのドアに使用されるアウトハンドル装置に関し、
特に、そのアウトハンドル部とドアロック部との連結構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の車両のキャビンのドアに使
用されるアウトハンドル部とドアロック部は、扉である
ドアガラスまたはドアの外板の外側にアウトハンドル部
を取付け、ドアガラスまたはドアの外板の内側にストラ
イカーと係合するラッチと、このラッチに係合してラッ
チの逆転を防止するラチェットと、このラチェットをラ
ッチより離脱させるオープンレバーを有するドアロック
部を取付け、アウトハンドルとドアロック部のオープン
レバーとを連結して、アウトハンドルを開扉操作すると
オープンレバーが回動して、ラッチに係合するラチェッ
トを離脱させて、開扉する構造にされている。従来、こ
の種の装置におけるアウトハンドルとオープンレバーと
の連結方法は、例えば特開平７−３０５５３９号に開示
されているように、アウトハンドルレバーの挿入部とド
アロック部のオープンレバーとを回動レバーを介して軸
支ピンにより連結するものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軸支ピ
ンを用いる連結方法では作業に手間が係るという問題が
ある。本発明は上記問題点に鑑み、アウトハンドル装置
におけるアウトハンドル部とドアロック部との組立結合
を容易に行うことができる連結構造を提供することを目
的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため本発明では、ド
アガラスまたはドアの外板の外側面に当接されたハンド
ルベースと、このハンドルベースに揺動自在に取付られ
るハンドルレバーとから成るアウトハンドル部と、ドア
ガラスまたはドアの外板の内側面に当接されたベースプ
レートに取付けられストライカーと係合するラッチと、
このラッチに係合してラッチの逆転を防止するラチェッ
トと、このラチェットをラッチより離脱させるオープン
レバーを有するドアロック部とが、ドアガラスまたはド
アの外板を挟んで相対峙して取り付けられ、ハンドルレ
バーの一端に形成された挿入杆をドアロック部側に挿入
してハンドルレバーとドアロック部のオープンレバーと
を連結するようにされたアウトハンドル装置において、
前記ハンドルレバーの挿入杆とドアロック部のオープン
レバーとをベルクランクを介して連結したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施例によっ
て本発明の実施の形態を説明する。図１は装置全体の一
部破断側面図、図２はアウトハンドル部側の正面図、図
３はアウトハンドル部の側面図、図４は図３のＡ−Ａ線
断面図、図５はアウトハンドル部の分解斜視図、図６は
ドアロック部側の一部破断正面図である。

【０００６】

【実施例】図１において、１はドアガラスまたはドアの
外板、２はドアガラスまたはドアの外板１の外側表面に
設けられるアウトハンドル部、３はドアガラスまたはド
アの外板１の内側に設けられるドアロック部で、アウト
ハンドル部２とドアロック部３とはドアガラスまたはド
アの外板１を挟んで取付けられる。

【０００７】図１乃至図５に示すように、アウトハンド
ル部２は、ドアガラスまたはドアの外板１の表面に当接
されるハンドルベース４と、ハンドルベース４に揺動自
在に嵌合されるハンドルレバー５とから構成される。ハ
ンドルベース４は、ドアガラスまたはドアの外板１の表
面に密着するベースシート６を有し、その裏面の一端側
にはネジ溝が刻設されたインサートナット７が圧入され
ると共に、ハンドルレバー５に一体的に形成されている
挿入杆８が挿入される透孔９が形成されている。ハンド
ルベース４の裏面の他端側にも同じくインサートナット
１０が圧入されると共に、キーシリンダ２０の取付穴１
１及び、ハンドルレバー５の他端側に形成したハンドル
ピン挿入孔５ｂを有する凸部５ａが係合する係合凹部４
ａが形成されている。この係合凹部４ａにハンドルレバ
ー５の凸部５ａを係合させてから、挿入杆８を透孔９に
挿入すると、挿入杆８はドアガラスまたはドアの外板１
の反対側に突出する。ここで、挿入杆８の基端には緩衝
材としてのゴム製のハンドルストッパー８ｂが貼着され
ると共に、水密のために透孔９の周囲外表面にスポンジ
シール９ａが貼着されている。

【０００８】図３乃至図５に示すように、ハンドルレバ
ー５の凸部５ａはハンドルベース４の係合凹部４ａの内
幅の略半分程度の長さに一体成形されており、係合凹部
４ａの内壁の一方側にオフセットさせて（片寄らせて）
係合するようにされている。

【０００９】ドアロック部３は、図１に示すように、ド
アガラスまたはドアの外板１の内側面にゴム製のドアロ
ックシート１３を介して密接されるベースプレート１４
と、このベースプレート１４にビス止めされるドアロッ
ク本体１５と、ベースプレート１４に取付けられるドア
ロック用の各部品により構成されている。ベースプレー
ト１４の中央部には直角に折曲して突出するドアロック
本体取付片１４ａが形成されており、ドアガラスまたは
ドアの外板１にベースプレート１４を当接させ上下２ヵ
所の透孔（図示せず）にビスを挿通してインサートナッ
ト７及び１０に螺合させて締付けると、ハンドルベース
４とベースプレート１４とは、ドアガラスまたはドアの
外板１を挟んで対峙して取付けられる。

【００１０】ベースプレート１４の取付片１４ａには、
ドアロック本体１５を重合させてビス止めして固定す
る。ドアロック本体１５は合成樹脂ボディの両側を金属
プレートにより挟んだ構造で、車体側に固定されている
ストライカと回転して係合するラッチ１６と、このラッ
チ１６に係合してラッチ１６の逆回転を防止するラチェ
ット（図示せず）とを有している。このラチェットは、
ドアロック本体１５下端に軸着されたロックレバー１７
と連動可能にドアロック本体１５内部に軸着されてお
り、同じくドアロック本体１５に取付けられたオープン
プレート（オープンレバー）１８によりラッチ１６に係
合したラチェトを解放することができるようにされてい
る。ロッキングレバー１７は、施錠位置でこのオープン
プレート１８を空振りさせる役目を持っており、ハンド
ルレバー５の操作を無効にする。

【００１１】オープンプレート１８の一端に形成された
嵌合孔には、ベースプレート１４の取付片１４ａに軸着
されたインサイドハンドル３０にリンクするインナーレ
バー１９の一端が遊嵌されている。２０はキーシリンダ
ー取付穴１１に取付けられたキーシリンダーであり、キ
ーシリンダー２０の先端に設けられたインナーカバーの
周縁にスポンジ状シール部材１１ａを取付け、取付穴１
１に嵌着されるワイヤークリップ１１ｂによって固定さ
れる。２１はキーシリンダー２０とロックレバー１７を
連結するロッドであり、キーシリンダー２０を回転させ
るとロッド２１を介してロックレバー１７は回転し、ロ
ックレバー１７が回動すると前記ラチェットが回転して
ラッチ１６と係合又は非係合状態となり、ドアロック本
体１５がロックとアンロック状態に切り替わる。２３は
ロックノブであり、ロッド２２を介してロックレバー１
７に連結され、このロックノブ２３の操作によってもロ
ックレバー１７をロックとアンロックに切り替えること
ができる。

【００１２】インナーレバー１９の他端には、円弧形の
長孔１９ａが形成され、この円弧形の長孔１９ａに連結
ロッド２４の一端（下端）を円筒形のカラーを有するフ
ァスナー２５により係合させ、連結ロッド２４の他端
（上端）は「く」字状の回動レバー（ベルクランク）２
６の一端に同じくファスナー２７を介して連結されてい
る。回動レバー（ベルクランク）２６の基部はベースプ
レート１４から折曲形成された左右の突片１４ｂにスプ
リング２９を巻捲したレバーピン２８によって軸止さ
れ、ハンドルレバー８を常時挿入方向に付勢すると共
に、回動レバー（ベルクランク）２６の先端は透孔９よ
り挿入された挿入杆８ａの先端に形成された矩形の凹部
８ａに係合される。このように、ハンドルレバー８の挿
入杆８ａの先端に形成された矩形の凹部８ａに回動レバ
ー（ベルクランク）２６の先端を係合させるだけで、ハ
ンドルレバー８とオープンプレート（オープンプレー
ト）１８が連結できるので、従来の軸支ピンを用いる方
法に比べて作業を容易に行うことができる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明では、ハンドルレ
バーの挿入杆とドアロック部のオープンレバーとをベル
クランクを介して連結したので、アウトハンドル装置に
おけるアウトハンドル部とドアロック部との組立結合を
容易に行うことができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】装置全体の一部破断側面図である。

【図２】アウトハンドル部側の正面図である。

【図３】アウトハンドル部の側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】アウトハンドル部の分解斜視図である。

【図６】ドアロック部側の一部破断正面図である。

【符号の説明】

１ ドアガラスまたはドアの外板 ２ アウトハンドル部 ３ ドアロック部 ４ ハンドルベース ４ａ 係合凹部 ５ ハンドルレバー ５ａ ハンドルレバーの凸部 ５ｂ ハンドルピン挿入孔 ６ ベースシート ７ インサートナット ８ 挿入杆 ８ａ 凹部 ８ｂ ハンドルストッパー ９ 透孔 １０ インサートナット １１ キーシリンダの取付穴 １１ａ スポンジシール部材 １１ｂ ワイヤークリップ １２ ハンドルピン １３ ドアロックシート １４ ベースプレート １４ａ 取付片 １５ ドアロック本体 １６ ラッチ １７ ロックレバー １８ オープンプレート（オープンレバー） １９ インナーレバー １９ａ 長孔 ２０ キーシリンダー ２１ 連結ロッド ２２ 連結ロッド ２３ ロックノブ ２４ 連結ロッド ２５ ファスナー ２６ 回動レバー（ベルクランク） ２７ ファスナー ２８ レバーピン ２９ スプリング ３０ インサイドハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアガラスまたはドアの外板の外側面に当
   接されたハンドルベースと、このハンドルベースに揺動
   自在に取付られるハンドルレバーとから成るアウトハン
   ドル部並びにドアガラスまたはドアの外板の内側面に当
   接されたベースプレートに取付けられストライカーと係
   合するラッチと、このラッチに係合してラッチの逆転を
   防止するラチェットと、このラチェットをラッチより離
   脱させるオープンレバーを有するドアロック部が、ドア
   ガラスまたはドアの外板を挟んで相対峙して取り付けら
   れ、ハンドルレバーの一端に形成された挿入杆をドアロ
   ック部側に挿入してハンドルレバーとドアロック部のオ
   ープンレバーとを連結するようにされたアウトハンドル
   装置において、前記ハンドルレバーの挿入杆とドアロッ
   ク部のオープンレバーとをベルクランクを介して連結し
   たことを特徴とするアウトハンドル装置の連結構造。