JPH02181071A - 自動二輪車のキック始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車エンジン等の始動用に備える自
動二輪車のキック始動装置に係り、特に後輪接地時には
キック始動ができないようにした自動二輪車のキック始
動装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のエンジンには、キック始動装置を備えるも
のが多い。このキック始動装置は、キック力によってエ
ンジンのクランク軸を駆動し、エンジンを始動させるも
のである。このようなキック始動装置において、後輪接
地時にキック始動ができないようにして、車両の急発進
を防止したものがある。

例えば、ブレーキケーブルを引くと、それに伴ってレバ
ーが引かれ、キックドライブギアが空回りするものがあ
る（以下第１従来例という。）。

また、キックレバーに突起を設け、センタスタンドを収
納した状態では、キックレバーをキック操作してもキッ
クレバーの突起がセンタスタンドの一部に接触して、キ
ックできないようにしたものがある（以下第２従来例と
いう。）。

（発明が解決しようとする課題） ところが、第１従来例では構造が複雑であり、コストが
上昇する。また、組付時にはブレーキケーブル、レバー
およびキックドライブギア間で調整が必要となる。

第２従来例では、センタスタンドの収納状態でキックレ
バーをキックする回数が増加すると、センタスタンドお
よびキックレバーの塗装が落ち、錆が発生することがあ
る。また、センタスタンドが変形することもある。これ
らの結果、車両の外観の美観が損われるおそれがある。

さらに、第２引用例では、キックレバーの組付時に、キ
ックレバーとキックシャフトのセレーション位置に注意
する必要もある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
スタンド収納時の後輪接地時にはキック始動できず、車
両の急発進を防止して安全性を確保できるとともに、構
造が簡単でかつ車両の外観も好適に維持できる自動二輪
車のキック始動装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、キックレバーをキックしてキックドライブ
ギアを回動し、キックドリブンギアを回動させてクラン
ク軸を回転させ、エンジンをキック始動させる自動二輪
車のキック始動装置において、上記キックドライブギア
などのギアおよび上記クランク軸等がケース内に収容さ
れ、このケース下部にスタンドが収納・突出可能に軸支
されるとともに、上記ケースの上記キックドライブギア
下方に係合シャフトが設置され、この係合シャフトは上
記キックドライブギアに対し進退可能に設けられ、その
下端部が収納状態の上記スタンドに当接されると、その
先端部が上記キックドライブギアに係合してこのキック
ドライブギアの回動を規制するよう構成されたことを特
徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のキック始動装
置によれば、スタンドを突出させて後輪が設置しない場
合には、係合シャフトが後退状態になって係合シャフト
の先端部がキックドライブギアに係合しない。このため
、キックレバーをキックすればキックドライブギアが回
動し、クランク軸を回転さゼてエンジンを始動させるこ
とができる。

しかし、スタンドを収納したときには、この収納状態の
スタンドが係合シャフトに当接して係合シャフト先端部
がキックドライブギアに係合し、キックドライブギアの
回動が規制される。このため、後輪が設置状態にあるス
タンド収納時には、キックレバーをキックしようとして
もキックドライブギアが回動せず、エンジンの始動を防
止して安全性を確保できる。

また、係合シャフトがケースに設置されただ番プなので
構造が簡単である。また、この係合シャツ１へは予めケ
ースに取り付けられるので、エンジン分解後の組付時に
も調整を要しない。

さらに、スタンド収納時にキックレバーを踏んでキック
ドライブギアが係合シャフトに当っても、係合シャフト
がケース内にあるので、たとえ係合シャフトに錆や変形
が生じても車体の外観の美観を損うことがない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置の
一実施例が適用されたパワーユニットエンジンの第２図
におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図の■−
■線に沿う部分断面図である。

第２図に示すように、クランク軸１はクランクケース２
内に収納される。このクランクケース２の一側方には、
後方へ延びるスイングケースの縦割りの内側半分に相当
するベーシックケース３が、外側を開放した形で一体に
延設されている。上記クランクケース２内には、」二記
クランク軸１の仙図示しないピストンやシリンダ等のエ
ンジンの主要構成部分が収容される。

ベーシックケース３の前部には、クランク１ＩＩＩ］が
、クランクケース２から突出して設置ノられる。

また、ベーシックケース３の後部には、ドリブン軸４の
一側が突出して軸支される。クランク軸１の外喘部には
ドライブＶプーリ５が軸支される。、また、ドリブン軸
４上には管軸６が軸装され、この管軸６にドリブンＶプ
ーリ７が軸支される。ドライブＶプーリ５およびドリブ
ンＶプーリ７間にＶベルト８が懸架される。

ドリブン軸４の外端には発進クラッチのクラッチハウジ
ング９が固定される。ドリブンＶプーリ７の回転は、発
進クラッチを介してドリブン軸４に伝えられる。このド
リブン軸４の回転は、図示しない減速ギア機構を介して
リヤアクスルく図示せず）へ減速して伝達され、このリ
ヤアクスルから後輪１０へ伝達されて、この後輪１０が
回転する。

一方、ベーシックケース３の内面には、キック軸１１が
軸支される。また、クランク軸１にはドリブンラチェッ
ト１２が固定されるとともに、キックドリブンギア１３
が遊嵌される。このキックドリブンギア１３の側面に、
ドライブラチェット１４がドリブンラチェット１２に対
向して備えられる。キックドリブンギア１３は、ザーク
リップ等１５との間に介装されたスプリング（図示せず
）により付勢されて、ドライブラチェット１４がドリブ
ンラチェット１２に常に接するよう設けられる。

ドライブクチ１ツト１４はドリブンラチェット１２に常
に係合状態であるが、ドリブンラチェット１２がドライ
ブラチェット１４に対しオ゛−バーランしたときには、
両者の係合が切離される。

前述のキック軸１１にはキックドライブギア１６が固定
されるとともに、このキックドライブギア１６と一体回
転するキックレバー１７も固定される。キックドライブ
ギア１６は第１図に示すよア うにセグメント形状である。また、キックドライブギア
１６は、常時はリターンスプリング１８の付勢力により
キックドリブンギア１３と離間して設置されるが、キッ
クレバー１７のキック操作によって回動し、キックドリ
ブンギア１３と噛み合ってこれを駆動するように設りら
れる。キックドリブンギア１３が回動すると、ドライブ
ラチェット１４がドリブンラヂエツ１へ１２に回転を伝
えて、クランク軸１を駆動し、エンジンを始動させる。

上記キック軸１１は、第１図に示すように、ベシックケ
ース３の略中央部にあり、懸架されたＶベルト８の間に
位置する。まＩＣ、キックドライブギア１６も、Ｖベル
ト８の略内側に位置し、結局キック始動系はベーシック
ケース３の内側に口って配置される。さらに、■ベル１
−８、ドライブＶプーリ５およびドリブンＶプーリ７も
ベーシックケース３の内側に配置される。この状態で、
ベーシックケース３の開放面にカバー１９が被着される
。キックレバー１７は、このカバー１９の外側に位置す
る。

こうして、ベーシックケース３およびカバー１９により
スイングケースが構成され、内部にＶベル１〜伝導系が
収容されたパワーユニットを形づくる。

ところで、第１図に示すように、ベーシックケース３の
下部にはセンタスタンド２０が収納・突出可能に軸支さ
れる。このセンタスタンド２０は、収納状態では第１図
に示すようにベーシックケース３に近接して配置される
。また、この収納状態から略９０°下方へ回動した突出
状態では、センタスタンド２０は大地に接し、後輪１０
の接地を妨げる。

さて、カバー１９の下部でキックドライブギア１６の下
方には、係合シャフトとしての係止シャツ１〜２１が配
設される。この係止シャツ１〜２１は、カバー１９に一
体成形されたボス２２内に、スプリング２３を介して収
納される。スプリング２３の」一端はボス２２の内面に
接し、その下端は、係止シャツ］・２１に形成された拡
径部２４に当接する。したがって、係止シャツ］・２１
は、スブリング２３によりカバー１９の下方に付勢され
て配設される。拡径部２４はストッパ２５に当接して、
係止シャフト２１の下端位置が定められる。なお、符号
２６はダストシールである。

前記センタスタンド２０には、第２図にも示すように当
接部２７が形成される。この当接部２７はセンタスタン
ド２０の収納位置で係止シャツ１〜２１の下端に当接し
、係止シャツｌ−２１をスプリング２３の付勢力に抗し
てキックドライブギア１６側へ進出させる。このキック
ドライブギア１６には係止ピン２８が固定され、係止シ
ャフト２１の進出状態で係止シャフト２１の先端が係止
ピン２８に係止される。このように、係止シャフト２１
の先端が係止ピン２８に係止すると、キックドライブギ
ア１６の回動が規制され、キックレバー１７をキックし
てもキックドライブギア１６を回動できなくなる。

なお、符号１は係止シャフト２１の進退ストロク、２９
は係止シャツ１〜２１の廻り止めを果す廻り止めピンで
ある。

次に作用効果を説明する。

センタスタンド２０が突出して後輪１０が接地しない場
合には、係止シャフト２１がスプリング２３の付勢力に
より後退位置にあって、係止シャフト２１の先端部がキ
ックドライブギア１６の係止ピン２８に係止されない。

したがって、キックレバー１７をキックすれば、キック
ドライブギア１６が回動し、クランク軸１を回転させて
エンジンを始動させることができる。

次に、センタスタンド２０を収納したときには当接部２
７が係止シャフト２８の下端部に当接してこれを押圧し
、これにより、係止シャフト２１の先端部がキックドラ
イブギア１６の係止ピン２８に係止するので、キックド
ライブギア１６の回動が規制される。したがって、後輪
１０が接地状態にあるスタンド収納時には、キックレバ
ー１７をキックしようとしてもキックドライブギア１６
が回動せず、エンジンの始動を防止できる。その結果、
後輪１０の接地状態において車両の急発進を防止でき、
安全性を確保できる。

また、係止シャフト２１がスイングケースの一部をな寸
カバー１９に設置されただけで構造が簡単である。そし
て、この係止シ１７フｔ・２１は予めカバー１９に設置
されているので、エンジン分解後の組付時にも調整を必
要とせず、組付作業の作業性を向上させることができる
。さらに、係止シャフト２１はカバー１９に設置される
ので、キックレバー１７の取付位置や形状にも左右され
ることがない。

また、センタスタンド２０の収納時にキックレバー１７
を踏んでキックドライブギア１６の係止ピン２８が係止
シャフト２１に当っても、これら係止ピン２８および係
止シャツ１〜２１がスイングケース（ベーシックケース
３およびカバー１９）内にあるので、たとえこれらの係
止ピン２８や係止シャフト２１に錆や変形が生じても、
車体の外観の美観を損うことがない。

なお、上記実施例では係止シャフト２１がカバー１９に
形成されるものにつき説明したが、車種によっては係止
シャフト２１をベーシックケース３に設置してもよい。

また、上記実施例ではキックドライブギア１６に係止ピ
ン２８を固定し、この係止ピン２８と係止シャフト２１
とが係止する場合を述べたが、係止シャフト２１の先端
に弾性体等を接着して直接キックドライブギア１６を押
えたり、係止シャツ１〜２１を直接キックドライブギア
に噛み合せてもよい。さらに、係止シャフト２１がキッ
クドライブギア１６の近傍に設置できない場合には、レ
バー等を介してキックドライブギアを押えてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のキック始動
装置によれば、ケースのキックドライブギア下方に係合
シャフトが設置され、この係合シャフトは上記キックド
ライブギアに対し進退可能に設けられ、その下端部が収
納状態のスタンドに押圧されると、その先端部が上記キ
ックドライブギアに係合してこのキックドライブギアの
回動を規制するように構成されたことから、スタンド収
納時の後輪接地時にはキックレバーをキックしても、キ
ックドライブギアが回転せず、車両の怠発進を防止して
、安全性を確保できる。ど同峙に、係止シャフトがケー
スに設置されただけで構造が簡単であり、かつ係止シャ
フトがケース内に配設されるため車両の外観も好適に維
持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置の
一実施例が適用されたパワーユニットＪンジンの第２図
におけるニー■線に沿う断面図、第２図は第１図のＩＦ
−ＩＩ線に沿う部分断面図である。 １・・・クランク軸、３・・・ベーシックケース、１１
・・・キック軸、１３・・・キックドリブンギア、１６
・・・キックドライブギア、１７・・・キックレバー、
１９・・・カバー　２０・・・センタスタンド、２１・
・・係止シャフト、２３・・・スプリング、２７・・・
当接部、２８・・・係止ピン。 ＄２ 図 手 続 補 正 書 （自発） 平成 元年 ２月２３ 日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キックレバーをキックしてキックドライブギアを回動し
   、キックドリブンギアを回動させてクランク軸を回転さ
   せ、エンジンをキック始動させる自動二輪車のキック始
   動装置において、上記キックドライブギアなどのギアお
   よび上記クランク軸等がケース内に収容され、このケー
   ス下部にスタンドが収納・突出可能に軸支されるととも
   に、上記ケースの上記キックドライブギア下方に係合シ
   ャフトが設置され、この係合シャフトは上記キックドラ
   イブギアに対し進退可能に設けられ、その下端部が収納
   状態の上記スタンドに当接されると、その先端部が上記
   キックドライブギアに係合してこのキックドライブギア
   の回動を規制するよう構成されたことを特徴とする自動
   二輪車のキック始動装置。