JP2002326561A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック機構のほかに施錠装置が不要でロック
解錠操作が簡単でかつ大きな力を必要とせず低コスト化
を図ることができる車両の盗難防止装置。 【解決手段】 内燃機関の駆動が動力伝達系を介して駆
動輪に伝達されて走行することができる車両において、
前記動力伝達系における発進クラッチ35より下流側の駆
動をロックすることにより禁止するロック機構51，54
と、前記動力伝達系における発進クラッチ35より上流側
に動力を加えるモータ41と、前記動力伝達系における発
進クラッチ35より上流側のモータ41による駆動によりロ
ック機構54に作用してロック解除するアクチュエータ33
ｃとを備えた車両の盗難防止装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、施錠により車両の
移動を禁止する盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝達系の一部を施錠手段により駆動
を禁止して盗難を防止するものとして特開平１１−１８
９１８５号公報に記載された例がある。同例は、スクー
タ型自動二輪車に適用したものであり、ユニットスイン
グ式エンジンの伝動ケースに取付けられたロックレバー
が後輪とともに回転する回転部材（遠心クラッチ）に係
脱自在に設けられ、別途設けられた操作レバーの操作で
ロックレバーが作動するようにした盗難防止装置であ
る。

【０００３】実施例にあるようにロックレバーがロック
位置にあるときに操作レバーが他人に操作されてロック
解除されないように操作レバーを固定することができる
鍵等による施錠装置が必須である。

【０００４】また実施例において操作レバーとロックレ
バーは、操作ワイヤにより連結されて操作レバーの操作
が操作ワイヤを介してロックレバーに伝達されるように
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記例においては、前
記したようにロック機構とは別に施錠装置を必要とし、
ロック解除するときは、まず施錠装置を解錠した後に操
作レバーを操作してロックを解除しなければならない。

【０００６】また操作レバーとロックレバーは、操作ワ
イヤにより連結されているので、操作ワイヤの摺動に伴
う摩擦により操作レバーの操作にある程度大きな力が要
求されるとともに、この操作ワイヤを直接操作できない
ように構成する必要があり、コスト高となる。

【０００７】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、ロック機構のほかに施錠装置
が不要でロック解錠操作が簡単でかつ大きな力を必要と
せず低コスト化を図ることができる車両の盗難防止装置
を供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関の
駆動が動力伝達系を介して駆動輪に伝達されて走行する
ことができる車両において、前記動力伝達系における発
進クラッチより下流側の駆動をロックすることにより禁
止するロック機構と、前記動力伝達系における発進クラ
ッチより上流側に動力を加えるモータと、前記動力伝達
系における発進クラッチより上流側の前記モータによる
駆動により前記ロック機構に作用してロック解除するア
クチュエータとを備えた車両の盗難防止装置とした。

【０００９】ロック状態では内燃機関が運転を停止して
発進クラッチは切離されており、当初モータの駆動は動
力伝達系の発進クラッチより上流側のみ伝達されてアク
チュエータが作動して、下流側をロックしていたロック
機構を円滑にロック解除することができる。

【００１０】モータを駆動させる単一操作だけで、ロッ
ク機構をロック解除することができるので、ロック解錠
操作が簡単でかつ大きな力を必要としない。ロック機構
のほかに施錠装置が不要で低コスト化を図ることができ
る。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の盗難防止装置において、前記モータが、前記内燃機
関の始動用モータであることを特徴とする。

【００１２】始動用モータを利用することで、ロック解
除用の専用モータを必要とせず低コスト化およびロック
機構の小型化を図ることができる。

【００１３】請求項３記載の発明は、内燃機関の駆動が
動力伝達系を介して駆動輪に伝達されて走行することが
できる車両において、前記動力伝達系の一部をロックす
ることにより駆動を禁止するロック機構と、前記ロック
機構に作用してロック解除するアクチュエータと、前記
内燃機関の始動用モータの駆動を前記アクチュエータに
伝達するアンロック連動機構とを備えた車両の盗難防止
装置車両の盗難防止装置である。

【００１４】始動用モータの駆動がアンロック連動機構
を介してアクチュエータに伝達され、アクチュエータが
ロック機構に作用してロック解除を行う。始動用モータ
を利用してロック解除するので、別途専用の動力源を設
ける必要がなく、低コスト化を図るとともに、ロック解
錠操作が簡単でかつ大きな力を必要としない。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両の盗難防止装置において、前記動力伝達系の一部が前
記アンロック連動機構を構成することを特徴とする。

【００１６】動力伝達系の一部がアンロック連動機構を
構成するので、構造が簡素化し、コストの低減を図るこ
とができる。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項３記載の車
両の盗難防止装置において、前記ロック機構が前記動力
伝達系における発進クラッチより下流側の駆動をロック
し、前記動力伝達系における発進クラッチより上流側が
前記アンロック連動機構を兼ねることを特徴とする。

【００１８】ロック状態では内燃機関が運転を停止して
発進クラッチは切離されており、当初始動用モータの駆
動は動力伝達系の発進クラッチより上流側のアンロック
連動機構を介してアクチュエータを作動して、下流側を
ロックしていたロック機構を円滑にロック解除すること
ができる。動力伝達系における発進クラッチより上流側
がアンロック連動機構を兼ねるので、部品点数も少なく
構造が簡素化されコストの低減を図ることができる。

【００１９】請求項６記載の発明は、請求項２または請
求項３記載の車両の盗難防止装置において、前記始動用
モータが、始動準備動作による駆動で前記ロック機構を
ロック解除することを特徴とする。

【００２０】始動用モータが、実際の始動を行う前の始
動準備動作による駆動でロック機構をロック解除するの
で、始動を円滑に行うことができる。

【００２１】請求項７記載の発明は、請求項２または請
求項３記載の車両の盗難防止装置において、前記始動用
モータが、内燃機関の運転時に発電することができる発
電兼用モータであることを特徴とする。

【００２２】始動用モータが発電兼用モータであるの
で、始動用モータは始動、発電、ロック解除の３機能を
備え、部品点数が少なく軽量化及び低コスト化が図れ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１０に基づき説明する。本実施の形
態に係る盗難防止装置50は、ペダルクランク付き自動二
輪車１に適用したものであり、該ペダルクランク付き自
動二輪車１の全体側面図を図１に図示する。

【００２４】ヘッドパイプ２から後方斜め下向きに延出
した車体フレーム３は、後部が斜め上方に湾曲して車体
ボディを構成しており、ヘッドパイプ２にステアリング
シャフト４が軸支され、ステアリングシャフト４の上部
に左右に展開したハンドル５が設けられ、ステアリング
シャフト４から下方へ延出したフロントフォーク６に前
輪７が軸支されている。

【００２５】車体フレーム３の斜め上向きになった後部
にシートポスト８が嵌挿されてシートポスト８の上端に
シート９が設けられている。車体フレーム３の下部にペ
ダルクランクシャフト10を中心に上下に揺動自在にスイ
ングユニットケース11が後方に延出しており、前後方向
に長尺のスイングユニットケース11の後半部の二股に分
岐した左右アーム部11Ｌ，11Ｒに挟まれて後端にスポー
クホイール12ａを備えた後輪12が軸支されている。

【００２６】ペダルクランクシャフト10には一対のクラ
ンクアーム13，13を介してペダル14，14が設けられてい
る。スイングユニットケース11には前側でペダルクラン
クシャフト10より後方に４サイクルストローク単気筒の
内燃機関15が搭載されている。

【００２７】シートポスト８の後方で後輪12の上方に配
設された燃料タンク16が車体フレーム３の後端に連結支
持されており、その下方で内燃機関15との間には気化器
17が配設されている。

【００２８】図２に図示するようにユニットスイングケ
ース11の左側は伝動ケース18に覆われて人力伝達機構20
とＶベルト式無段変速機構30が設けられている。図１お
よび図２を参照してペダルクランクシャフト10に嵌着さ
れたドライブスプロケット21と後輪12が嵌着された後車
軸22にワンウエイクラッチ23を介して軸支されたドリブ
ンスプロケット24との間に無端状のチェーン25が架渡さ
れて人力伝達機構20が構成され、ペダル14をこぐ踏力が
チェーン25を介して後輪12に伝達され、後輪12の回転は
ワンウエイクラッチ23によりペダル14には伝達されない
ようになっている。

【００２９】また内燃機関15のクランクシャフト31の左
端部に設けられたドライブプーリ32と後車軸24の前近傍
に設けられたドリブン軸36に回転自在に軸支されたドリ
ブンプーリ33との間にＶベルト34が架渡されてＶベルト
式無段変速機構30が構成されている。

【００３０】ドリブン軸36の左端に設けられた遠心クラ
ッチ（発進クラッチ）35がドリブンプーリ34とドリブン
軸36とを係脱し、ドリブン軸36に形成された小径ギア37
と後車軸22にワンウエイクラッチ39を介して嵌合された
大径ギア38とが噛合して減速ギア機構が構成されている
（図２参照）。

【００３１】図２に示すようにクランクシャフト31の右
端には、電動機兼用の発電機であるＡＣＧスタータ41が
設けられている。一方ペダルクランクシャフト10に回転
自在に軸支された送風ファン44に一体に嵌着されたギア
43と前記ＡＣＧスタータ41のアウタロータに嵌着された
ギア42が噛合している。

【００３２】したがってクランクシャフト31が回転する
と、ギア42，43を介して送風ファン44が回転するととも
に、ドライブプーリ32が一体に回転して回転数に応じて
Ｖベルト34を介して自動変速してドリブンプーリ33が回
転する。

【００３３】遠心クラッチ35が係合すれば、ドリブンプ
ーリ33の回転はドリブン軸36に伝わり、小径ギア37と大
径ギア38との噛合およびワンウエイクラッチ39を介して
後車軸22を後輪12とともに回転する。

【００３４】以上のように本ペダルクランク付き自動二
輪車１は、運転者がペダル14を踏む踏力を人力伝達機構
20を介して後輪12に伝達して走行させることもできれ
ば、内燃機関15の駆動をＶベルト式無段変速機構20およ
び減速ギア機構を介して後輪12に伝達して走行させるこ
ともできる。

【００３５】斯かるペダルクランク付き自動二輪車１に
盗難防止装置50が設けられている。スイングユニットケ
ース11の後輪12のスポークホイール12ａに対向する部分
の前側上方位置でドリブンプーリ33の近傍に盗難防止装
置50が取り付けられている。

【００３６】後輪12は、スイングユニットケース11の後
半部の二股に分岐した左右アーム部11Ｌ，11Ｒ間に挟ま
れて後輪12が軸支されており、図３および図６，図８に
示すように一方の左側アーム部11Ｌに左右水平方向に指
向した円筒軸受部53が形成され、同円筒軸受部53に摺動
自在にロックバー51が嵌挿されている。

【００３７】ロックバー51は、円柱状をなし若干拡径し
た右端部51ａと一部切欠かれた左端取付部51ｂと中間の
左端取付部51ｂ寄り所定箇所に周方向に亘って形成され
た係止溝51ｃが設けられおり、左端取付部51ｂにはキャ
ップ52が嵌合されピン52ａで係合されている。なお係止
溝51ｃの右側面はテーパ面51ｄを形成している。

【００３８】円筒軸受部53の右端開口部にはロックバー
51の右端部51ａが嵌合する凹部53ａが形成され、円筒軸
受部53の左側開口部にはその開口端面に沿ってストッパ
プレート54が摺動自在に配設される。

【００３９】ストッパプレート54は、図４および図５に
示すように円孔55が形成された円孔部54ａと長孔56が形
成された長孔部54ｂと長孔部54ｂの端部から直角に屈曲
して延びた断面が円弧状をした屈曲片54ｃからなる。

【００４０】円孔55はロックバー51の外径より若干大き
い円孔で一部凹出した処があり、長孔56の円孔55側端部
に屈曲片54ｃと同じ側に屈曲した突起54ｄが形成されて
いる。

【００４１】斯かるストッパプレート54は、円孔55を円
筒軸受部53の開口に合せてロックバー51を貫通させ、長
孔部54ｂをドリブン軸36に向け、長孔56の端部を貫通し
てスイングユニットケース11に螺着されたピン57と長孔
56の他端の突起54ｄとの間に引張りスプリング58が長孔
56内にあって介装され、ストッパプレート54をドリブン
軸36方向に付勢する。

【００４２】このストッパプレート54の円孔部54ａの上
にスプリングシート59が被せられてストッパプレート54
の軸（左右）方向の動きを規制している。スプリングシ
ート59は円孔をロックバー51に貫通されてストッパプレ
ート54を覆い、膨出端部をボルト60でスイングユニット
ケース11に固着されて取付けられる。

【００４３】こうしてロックバー51に規制された状態で
引張りスプリング58によりドリブン軸36方向に付勢され
たストッパプレート54は、そのドリブン軸36側にある屈
曲片54ｃがその先端をドリブンプーリ33の一方の固定側
プーリ半体33ａの外周縁に近接させている。

【００４４】ドリブンプーリ33は、一対の固定側プーリ
半体33ａと可動側プーリ半体33ｂが相対向する面をＶ字
形にテーパさせて間にＶベルト34を巻き掛けるようにし
ており（図６および図８参照）、右側の固定側プーリ半
体33ａは図７に図示するように外周縁の3箇所にアクチ
ュエータである三角形状の突起33ｃを形成している。

【００４５】この固定側プーリ半体33ａの外周縁に近接
したストッパプレート54の屈曲片54ｃは、位置によって
固定側プーリ半体33ａの上記３箇所の突起33ｃに当接可
能で、回転する突起33ｃに当接すると、引張りスプリン
グ58に抗してストッパプレート54をドリブン軸36と反対
方向に摺動させることができる。

【００４６】一方ストッパプレート54およびスプリング
シート59の円孔を貫通するロックバー51は、スプリング
シート59とロックバー51の左端のキャップ52との間に介
装されたリターンスプリング61により左方向に付勢され
ている。

【００４７】スイングユニットケース11の左側アーム部
11Ｌの円筒軸受部53に摺動自在に支持されるロックバー
51に後輪12のスポークホイール12ａを挟んで対向する右
側アーム部11Ｒには、ロックバー51の右端部51ａが嵌合
する凹部62が形成されている。この凹部62の底壁を挟ん
だ反対側にはリミットスイッチ63が配置され、同リミッ
トスイッチ63の作動子63ａが底壁の孔を貫通して凹部62
内に突出している。

【００４８】また左側アーム部11Ｌの円筒軸受部53より
左方に突出するロックバー51は、伝動ケース18に形成さ
れた円筒部18ａに先端のキャップ52を移動自在に挿入し
ている。

【００４９】盗難防止装置50は、以上のような機械的構
成をしており、図６および図７はロック解除状態を示し
ており、ロックバー51はリターンスプリング61により左
方に移動して右端部51ａが円筒軸受53の右端凹部53ａに
嵌合して後輪12は自由に回転可能で、左端のキャップ52
は伝動ケース18の円筒部18ａの左端開口部に位置する。

【００５０】このときストッパプレート54は、ロックバ
ー51の通常の径部に規制されてドリブン軸36から離れた
位置にあって屈曲片54ｃに固定側プーリ半体33ａの外周
縁の突起33ｃも接触せずにドリブンプーリ33は回転す
る。

【００５１】ここで伝動ケース18の円筒部18ａの左端開
口部に位置するキャップ52を押し、リターンスプリング
61に抗してロックバー51を右方に押し込むと、ロックバ
ー51は後輪12のスポークホイール12ａを貫通して右側ア
ーム部11Ｒの凹部62に嵌合する。

【００５２】するとロックバー51の係止溝51ｃがストッ
パプレート54の位置に至り、ストッパプレート54が引張
りスプリング58によりドリブン軸36側に摺動して係止溝
51ｃに嵌まりロックバー51が戻らないように係止されロ
ック状態となる。

【００５３】すなわちロックバー51がスポークホイール
12ａを貫通して後輪12の回転が阻止され、このロック状
態はロックバー51の凹部62への嵌合によりリミットスイ
ッチ63の作動子63ａが作動することで検知される。

【００５４】このロック状態を解除するときは、ドリブ
ンプーリ33を回転させる。ドリブンプーリ33が回転する
と、その固定側プーリ半体33ａの外周縁に設けられた三
角形状の突起33ｃがストッパプレート54の屈曲片54ｃに
摺接して（図７参照）ストッパプレート54をドリブン軸
36から離れる方向に摺動する。

【００５５】ストッパプレート54がある程度移動してス
トッパプレート54の円孔55がロックバー51の係止溝51ｃ
のテーパ面51ｄに至ると、リターンスプリング61により
ロックバー51が左方へ突出して図６および図７に示すよ
うにロックが解除される。

【００５６】このロック解除のためドリブンプーリ33を
回転させるのに、電動機兼用の発電機であるＡＣＧスタ
ータ41が電動機として用いられる。すなわちＡＣＧスタ
ータ41が電動機として駆動されると、クランクシャフト
31が回転し、クランクシャフト31とともに回転するドラ
イブプーリ32がＶベルト34を回動してドリブンプーリ33
を回転し、前記ロックを解除する。

【００５７】このとき遠心クラッチ35は切離状態にあっ
てドリブンプーリ33より下流には動力が伝達されない。
このＡＣＧスタータ41を制御する制御系構成図を図１０
に示す。

【００５８】ＡＣＧスタータ41はＡＣＧスタータ制御用
ＥＣＵ70により制御され、ＡＣＧスタータ制御用ＥＣＵ
70はＡＣＧスタータ41を直接制御するモータ駆動用制御
回路71とＩＤコード照合手段72とからなる。

【００５９】ＩＤコード照合手段72にはＩＤコード取得
手段73からのコード信号が入力されるとともに、前記ロ
ックバー51の位置を検知するリミットスイッチ63のオン
・オフ信号が入力され、前記モータ駆動用制御回路71に
制御信号を出力するとともに点火ユニットおよび各電装
品への電力供給を制御するメインリレイ74に制御信号を
出力する。

【００６０】ＩＤコード取得手段73は赤外線受光装置で
あり、リモコン送信機75からの赤外線信号を受光する。
したがってロック状態でリミットスイッチ63がオンして
いるときに、車体のいずれかに取付けられたＩＤコード
取得手段73に向けてリモコン送信機75のボタン操作によ
り赤外線を出射すると、ＩＤコード取得手段73で受光さ
れてＩＤコードがＡＣＧスタータ制御用ＥＣＵ70に入力
され、内部のＩＤコード照合手段72により照合され、一
致するとモータ駆動用制御回路71に制御信号が出力され
て一定時間ＡＣＧスタータ41を駆動してロック解除を行
う。

【００６１】ロック解除されると、リミットスイッチ63
がオフするので、次にリモコン送信機75のボタン操作が
なされると、今度はＩＤコード照合手段72が内燃機関の
始動と判断してＡＣＧスタータ41を駆動してクランクシ
ャフト31を回転させるとともにメインリレー74にオン信
号を出力して点火ユニットを駆動し内燃機関15を始動す
る。

【００６２】なおロック解除時のＡＣＧスタータ41の駆
動は、内燃機関始動時のＡＣＧスタータ41の駆動とは逆
方向に短時間回転駆動され、ピストンの圧縮行程の上死
点手前で停止され、実際の内燃機関15の始動の際の正回
転を容易にして始動を円滑に行えるようにしている。

【００６３】リモコン操作制御は、ロック解除と内燃機
関始動を自動的に順次行えるようにしてもよく、またリ
モコン送信機75はロック解除のみに使用し、内燃機関の
始動は別途キー操作により行うようにしてもよい。

【００６４】いずれにしてもリモコン送信機75による操
作がない限り、後輪12の回転を禁止するロックバー51に
よるロックは解除されず、外部からのいたずらによって
解除されることはなく、確実に盗難を防止することがで
きる。

【００６５】またロックがロックバー51の押し込みのワ
ンタッチ操作でなされ、ロック解除もリモコン送信機75
のワンタッチ操作でなされるので、操作し易く、大きな
力も必要としない。ロックバー51によるロック以外には
施錠装置を必要とせず低コスト化を図ることができる。

【００６６】次に別の実施の形態における盗難防止装置
80について図１１ないし図１５に基づいて説明する。同
盗難防止装置80は、同じ前記ペダルクランク付き自動二
輪車１に適用したものであり、前記実施の形態ではドリ
ブンプーリ33の回転によりストッパプレート54が作動し
てロック解除が行われていたが、本実施の形態ではドラ
イブプーリ32の回転によりストッパプレート81が作動し
てロック解除が行われるものである。

【００６７】ストッパプレート81，ドライブプーリの固
定側プーリ半体85，スプリングシート86，引張りスプリ
ング87等以外は前記実施の形態と略同じであり、同じ部
材は同じ符号を用いる。ストッパプレート81は、図１２
および図１３に図示するように長尺部材であり、後端部
から順に、前部81ａ、クランク状に屈曲した屈曲部81
ｂ、長円孔82を有する長円部81ｃ、長尺連結部81ｄ、長
孔83を有する長孔部81ｅ、円孔84を有する円孔部81ｆか
らなり、前部81ａの前端は屈曲片81ｇが形成され、長孔
83の前端に屈曲した突起81ｈが形成されている。

【００６８】このストッパプレート81をスイングユニッ
トケース11の左側アーム部11Ｌに沿わせて前後方向に指
向させ、後端の円孔55をスイングユニットケース11の左
側アーム部11Ｌの円筒軸受部53の開口に合せてロックバ
ー51を貫通させ、前端をクランクシャフト31に向け、長
円孔82を貫通したボルト88が左側アーム部11Ｌに螺着さ
れてストッパプレート81を前後に摺動自在に支持する。

【００６９】ストッパプレート81の円孔部71ｆ上にはス
プリングシート86が被せられ、スプリングシート86とロ
ックバー51のキャップ52との間にリターンスプリング61
が介装されている。

【００７０】そしてストッパプレート81の長孔83に納ま
った引張りスプリング87が一端をスプリングシート86に
引っ掛け、他端をストッパプレート81の突起81ｈに掛け
てストッパプレート81をクランクシャフト31と反対方向
に付勢する。

【００７１】ストッパプレート81の前端の屈曲片81ｇ
は、図１４および図１５にドライブプーリの固定側プー
リ半体85の背面に形成された凹部開口縁85ａの内側に入
り込み内周面に近接する。固定側プーリ半体85の開口縁
85ａの内周面に三角形状の突起85ｂが当間隔に３箇所形
成されている。

【００７２】図１４はロック解除状態を示しており、ロ
ックバー51はリターンスプリング61により左方に移動
し、ストッパプレート81はロックバー51の通常の径部に
規制されてクランクシャフト31に近づいた位置にあって
屈曲片81ｇは固定側プーリ半体85の内周縁の突起85ｂも
接触せずにドライブプーリは回転する。

【００７３】ここでキャップ52を押し、リターンスプリ
ング61に抗してロックバー51を右方に押し込むと、ロッ
クバー51は後輪12のスポークホイール12ａを貫通して右
側アーム部11Ｒの凹部62に嵌合する（図１５参照）。

【００７４】するとロックバー51の係止溝51ｃがストッ
パプレート81の位置に至り、ストッパプレート81が引張
りスプリング87によりクランクシャフト31と反対側に摺
動して係止溝51ｃに嵌まりロックバー51が戻らないよう
に係止されロック状態となる。

【００７５】このロック状態を解除するときは、ＡＣＧ
スタータ41を駆動してクランクシャフト31を逆回転させ
る。クランクシャフト31とともにドライブプーリが逆回
転すると、その固定側プーリ半体85の外周縁に設けられ
た三角形状の突起85ｂがストッパプレート81の屈曲片81
ｇに摺接して（図１４参照）ストッパプレート81をクラ
ンクシャフト31側に摺動する。

【００７６】ストッパプレート81がある程度移動してス
トッパプレート81の円孔82がロックバー51の係止溝51ｃ
のテーパ面51ｄに至ると、リターンスプリング61により
ロックバー51が左方へ突出して図１４に示すようにロッ
クが解除される。ＡＣＧスタータ41の制御は前記実施の
形態と同様である。

【００７７】ストッパプレート81は伝動ケース18の内部
にあっていたずらされることもなく、よってリモコン送
信機75による操作がない限り、後輪12の回転を禁止する
ロックバー51によるロックは解除されず確実に盗難を防
止することができる。またロックおよびロック解除がワ
ンタッチ操作でなされるので、操作し易い。

【００７８】次にペダルクランク付き自動二輪車に適用
されたさらに別の実施の形態について図１６に基づき説
明する。同実施の形態は、ユニットスイングケース90の
ペダルクランクシャフト91に軸支されたドライブプーリ
92と後車軸の前近傍に設けられたドリブン軸93に回転自
在に軸支されたドリブンプーリ94との間にＶベルト95が
架渡されてＶベルト式無段変速機構が構成されている。

【００７９】そして内燃機関100のクランクシャフト101
に設けられたドライブスプロケット102とペダルクラン
クシャフト91に軸支されたドリブンスプロケット103と
の間にチェーン104が架渡されている。

【００８０】したがってペダル踏力による人力は、Ｖベ
ルト式無段変速機構を介して後輪96に伝達されて走行
し、他方内燃機関100の駆動はチェーン104を介してドリ
ブンスプロケット103を回転し、ドリブンスプロケット1
03からドライブプーリ92に伝達された後、Ｖベルト式無
段変速機構により後輪96に伝達されて走行する。

【００８１】斯かるペダルクランク付き自動二輪車にお
いて、ドリブン軸93に設けられた遠心クラッチ97のクラ
ッチアウタ97ａの外周近傍に前記図１ないし図１０に示
した実施の形態と同じ盗難防止装置105が設けられてい
る。すなわち引張りスプリング107に付勢されたストッ
パプレート106にロックバー108の係止溝に係止してロッ
クするようになっている。

【００８２】ストッパプレート106の屈曲片106ａが遠心
クラッチ97のクラッチアウタ97ａの外周面には滑らかな
膨出部97ｂが複数個周方向に設けられている。ロックバ
ー108が押し込まれて係止溝にストッパプレート106が嵌
り形成されたロック状態からＡＣＧスタータを駆動して
クランクシャフト101を逆回転させると、チェーン104お
よびＶベルト式無段変速機構を介してドリブンプーリ94
および遠心クラッチ97のクラッチアウタ97ａが回転し、
クラッチアウタ97ａの外周面の膨出部97ｂがストッパプ
レート106に作用してストッパプレート106を移動する
と、ロックバー108がリターンスプリングにより左方に
戻りロックが解除される。

【００８３】このように動力伝達機構が異なるペダルク
ランク付き自動二輪車にも本発明は、適用することがで
きる。

【００８４】また図１７は、スクータ型自動二輪車110
に適用した場合のスクータ型自動二輪車110の全体斜視
図を示す。本スクータ型自動二輪車110は、ユニットス
イング式内燃機関を搭載したものであり、ユニットスイ
ングケース111内の構造は、前記スクータ型自動二輪車1
10における人力駆動機構を除いたＶベルト式無段変速機
構による動力伝達が行われる構造のもので、同様の盗難
防止装置が設けられている。

【００８５】図１７には盗難防止装置のロックバー左端
のキャップ112が図示されている。このキャップ112を押
してロックバーを移動してロックすることができ、リモ
コン送信機を操作してＡＣＧスタータを駆動し、Ｖベル
ト式無段変速機構を介してドリブンプーリの回転でスト
ッパプレートが作動されロックが解除される。

【００８６】スクータ型自動二輪車110の場合は、ロッ
クバーが戻りロック解除されたことをリミットスイッチ
等で検知すると、自動的にスタータを再度駆動しメイン
リレーをオンして内燃機関を始動する。したがってリモ
コン送信機を一度操作するとロック解除と内燃機関の始
動を順次自動的に行うことができ、運転者の手間が省け
る。

【００８７】以上のほかユニットスイング式内燃機関を
供えた車両には本発明は適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二
輪車の全体側面図である。

【図２】ユニットスイングケースの一部省略した側面図
である。

【図３】同断面図である。

【図４】ストッパプレートの平面図である。

【図５】図４においてＶ−Ｖ線に沿って切断した断面図
である。

【図６】ロック解除状態のユニットスイングケースの後
方要部断面図である。

【図７】同要部側面図である。

【図８】ロック状態のユニットスイングケースの後方要
部断面図である。

【図９】同要部側面図である。

【図１０】ＡＣＧスタータを制御する制御系構成図であ
る。

【図１１】別の実施の形態におけるユニットスイングケ
ースの一部省略した側面図である。

【図１２】ストッパプレートの平面図である。

【図１３】図１２においてXIII−XIII線に沿って切断し
た断面図である。

【図１４】ロック解除状態の要部断面図である。

【図１５】ロック状態の要部断面図である。

【図１６】また別の実施の形態におけるユニットスイン
グケースの一部省略した側面図である。

【図１７】さらに別の実施の形態に係るスクータ型自動
二輪車の斜視図である。

【符号の説明】

１…ペダルクランク付き自動二輪車、２…ヘッドパイ
プ、３…車体フレーム、４…ステアリングシャフト、５
…ハンドル、６…フロントフォーク、７…前輪、８…シ
ートポスト、９…シート、10…ペダルクランクシャフ
ト、11…ユニットスイングケース、12…後輪、13…クラ
ンクアーム、14…ペダル、15…内燃機関、16…燃料タン
ク、17…気化器、18…伝動ケース、20…人力伝達機構、
21…ドライブスプロケット、22…後車軸、23…ワンウエ
イクラッチ、24…ドリブンスプロケット、25…チェー
ン、30…Ｖベルト式無段変速機構、31…クランクシャフ
ト、32…ドライブプーリ、33…ドリブンプーリ、34…Ｖ
ベルト、35…遠心クラッチ、36…ドリブン軸、37…小径
ギア、38…大径ギア、39…ワンウエイクラッチ、41…Ａ
ＣＧスタータ、42…ギア、43…送風ファン、44…ギア、
50…盗難防止装置、51…ロックバー、52…キャップ、53
…円筒軸受部、54…ストッパプレート、55…円孔、56…
長孔、57…ピン、58…引張りスプリング、59…スプリン
グシート、60…ボルト、61…リターンスプリング、62…
凹部、70…ＡＣＧスタータ制御用ＥＣＵ、71…モータ駆
動用制御回路、72…ＩＤコード照合手段、73…ＩＤコー
ド取得手段、75…リモコン送信機、80…盗難防止装置、
81…ストッパプレート、82…長円孔、83…長孔、84…円
孔、85…固定側プーリ半体、86…スプリングシート、87
…引張りスプリング、88…ボルト、90…ユニットスイン
グケース、91…ペダルクランクシャフト、92…ドライブ
プーリ、93…ドリブン軸、94…ドリブンプーリ、95…Ｖ
ベルト、96…後輪、100…内燃機関、101…クランクシャ
フト、102…ドライブスプロケット、103…ドリブンスプ
ロケット、104…チェーン、105…盗難防止装置、106…
ストッパプレート、107…引張りスプリング、108…ロッ
クバー、110…スクータ型自動二輪車、111…ユニットス
イングケース、112…キャップ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新妻 桂一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 DD06 EE02 FF24 FF38 HH07 JJ03 JJ05 KK03 LL00 PP03 QQ01 QQ02 QQ03 QQ10 RR00 SS08

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動が動力伝達系を介して駆
   動輪に伝達されて走行することができる車両において、 前記動力伝達系における発進クラッチより下流側の駆動
   をロックすることにより禁止するロック機構と、 前記動力伝達系における発進クラッチより上流側に動力
   を加えるモータと、 前記動力伝達系における発進クラッチより上流側の前記
   モータによる駆動により前記ロック機構に作用してロッ
   ク解除するアクチュエータとを備えたことを特徴とする
   車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記モータは、前記内燃機関の始動用モ
   ータであることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難
   防止装置。
3. 【請求項３】 内燃機関の駆動が動力伝達系を介して駆
   動輪に伝達されて走行することができる車両において、 前記動力伝達系の一部をロックすることにより駆動を禁
   止するロック機構と、 前記ロック機構に作用してロック解除するアクチュエー
   タと、 前記内燃機関の始動用モータの駆動を前記アクチュエー
   タに伝達するアンロック連動機構とを備えたことを特徴
   とする車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記動力伝達系の一部が前記アンロック
   連動機構を構成することを特徴とする請求項３記載の車
   両の盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記ロック機構は前記動力伝達系におけ
   る発進クラッチより下流側の駆動をロックし、 前記動力伝達系における発進クラッチより上流側が前記
   アンロック連動機構を兼ねることを特徴とする請求項３
   記載の車両の盗難防止装置。
6. 【請求項６】 前記始動用モータは、始動準備動作によ
   る駆動で前記ロック機構をロック解除することを特徴と
   する請求項２または請求項３記載の車両の盗難防止装
   置。
7. 【請求項７】 前記始動用モータは、内燃機関の運転時
   に発電することができる発電兼用モータであることを特
   徴とする請求項２または請求項３記載の車両の盗難防止
   装置。