JP3015332B2

JP3015332B2 - 自動二輪車等のキックペダル式始動装置

Info

Publication number: JP3015332B2
Application number: JP9331903A
Authority: JP
Inventors: 芳男渡辺
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1997-12-02
Filing date: 1997-12-02
Publication date: 2000-03-06
Anticipated expiration: 2017-12-02
Also published as: JPH11166467A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に自動二輪車
において適用されるところの、足でキックペダルを踏ん
でエンジンを始動させる自動二輪車等のキックペダル式
始動装置（キックスタータともいう）に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、スタータモータによりエンジンを
電気的に回転させて始動する方式が主流であるが、機種
によってはキックスタータも併用して装備されており、
また小排気量の自動二輪車ではキックスタータだけを装
備したものもある。

【０００３】キックスタータの先行技術に、例えば実公
昭６１−１７２５４号公報に記載のものがある。この装
置は、摺動ラチェットを伝動ラチェットに向けて付勢す
るバネを摺動ラチェットの背後に配置し、リターン用の
コイルバネを摺動ラチェットの背後に配置することによ
り、二つのバネを摺動ラチェットの背後に内外二重に配
置した構造からなり、軸方向寸法が短縮されコンパクト
になるという利点がある。一方、同装置は、クラッチカ
バーの合わせ面の延長線上において、カウンターシャフ
ト（出力軸）の後方にキックペタルの回転軸が配置さ
れ、同回転軸上のクラッチカバー側にリターン用コイル
バネが配置された一般的な構造を呈している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に記載の従来のキックペダル式始動装置には、次
のような点で改良すべきところがある。

【０００５】キックスタータがカウンターシャフト
の後方に配置されているうえに、リターン用コイルバネ
等を収容できるようにクラッチカバーを後方にかなり延
設しているので、エンジン（クランクケース）が大型化
する。

【０００６】クラッチカバーの合わせ面を側方より
見たときの形状が、キックスタータの全構成部材を収納
する関係から複雑で単純な円形形状にするのが困難なた
め、美観的（デザイン上）に劣る。

【０００７】スタータモータによるエンジンの始動
が主流であり、キックスタータはオプション対応が望ま
しいが、従来の構造ではエンジンを車体から降ろしてエ
ンジンを分解しなければ、装備することができない。

【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、クラッチカバーを含めてクランクケースをコンパク
トにし、クラッチカバーの合わせ面を側方から見た形状
が円形を保つようにして美観を向上し、キックスタータ
をオプション仕様にした場合にもエンジンを分解せずに
簡単に装着できる自動二輪車等のキックペダル式始動装
置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明のキックペダル式始動装置は、クランクケー
ス内のミッション室の上下方向のほぼ中間位置の合わせ
面より下方に取付孔を設けてキックペダル回転軸を配置
し、同回転軸上にキックドライブギヤをカウンターシャ
フト（出力軸）のローギヤと噛合させて一体回転可能に
設け、該回転軸の一部をクランクケースより外方へ突出
させてキックレバーを装着するとともに、前記クラン
クケース内において、前記回転軸上で前記キックドライ
ブギヤの内方に、リターンスプリングおよび摺動ラチェ
ット等のキックギヤアッセンブリを配置している。

【００１０】上記構成を有する本発明のキックペダル式
始動装置によれば、回転軸の位置がクランクケース内の
ミッション室の上下方向のほぼ中間位置の合わせ面の下
方に設定しているから、エンジンを側方から見たときに
コンパクトな形状を呈し、また装置の収納部がミッショ
ン室のカバーから大きく出っ張っていないため、クラン
クケースが実際よりもかなり小さく見える。つまり、側
方から見えるキックレバーは取付孔から回転軸の一部を
外方へ突出させて装着し、キックドライブギヤ、摺動ラ
チェット、リターンスプリングなどの嵩ばる部材は、側
方から見えにくいクランクケース内の幅方向の中心部寄
りに収納するようにしたから、外方（側方）への出っ張
りが非常に少なくなり、コンパクトになっている。

【００１１】請求項２に記載のように、前記回転軸を、
前記キックドライブギヤおよび前記キックギヤアッセン
ブリが取り付けられる回転軸本体と、前記キックレバー
が取り付けられる円筒軸とに分割し、前記回転軸本体は
クランクケースの内部から前記取付孔に外向きに挿入
し、前記円筒軸は外部から前記取付孔に内向きに挿入し
て前記回転軸本体の周囲に嵌合し、前記円筒軸の中空部
内に挿入可能なボルトを介して回転軸本体と円筒軸を一
体に結合するように構成することが望ましい。

【００１２】請求項２記載の装置によると、回転軸を本
体と円筒軸とに分割しているから、両部材がそれぞれ短
くなり、本体には、キックスタータの主要部材であるキ
ックドライブギヤおよびキックギヤアッセンブリを取り
付けた状態で、本体をクランクケース内に収納する一
方、円筒軸側にキックレバーを取り付け、円筒軸を取付
孔の外側から内向けに挿入し、両者を外側から円筒軸の
中空部内に挿入したボルトにて一体に連結することがで
きる。

【００１３】請求項３に記載のように、前記クランクケ
ースの後面（背面）に、前記回転軸本体、前記キックド
ライブギヤおよび前記キックギヤアッセンブリを出し入
れ可能な窓を開口し、該窓にカバー板を着脱可能に取り
付けられるようにすることが望ましい。

【００１４】請求項３記載の装置によれば、クランクケ
ースの背面の窓から、例えばキックドライブギヤを一体
回転可能に取り付けた回転軸本体をクランクケース内に
入れたのち、キックギヤアッセンブリを窓から入れて回
転軸本体に取り付けるなどして、キックスタータの主要
部材をクランクケース内に組み込むことができる。この
ため、エンジンを分解せずに、キックスタータを装備で
きる。そして、窓にカバー板を取り付けて塞ぐことがで
き、しかもカバー板の位置がクランクケースの背面であ
るので、外方から見て目立たず、体裁がよい。

【００１５】請求項４に記載のように、前記カバー板の
内面に、前記回転軸本体の端部を回動自在に支持する軸
受を設けることが望ましい。

【００１６】請求項４記載の装置によると、カバー板に
軸受を設けており、取付孔とカバー板側の軸受とで回転
軸本体を回動自在に支持できるから、回転軸本体の長さ
が多少長くなっても、回転軸が曲がったりせずに円滑に
回転する。カバー板に軸受を設けているので、キックス
タータの部材をクランクケース内に組み込んだ状態で軸
受による支持が可能になり、部材の組み込みも容易にな
る。

【００１７】請求項５に記載のように、前記カバー板を
前記窓に対し、前記回転軸本体の軸方向に沿ってスライ
ド可能に取り付けられるようにするとともに、位置決め
ピンを先端に一体に備えたボルトを、カバー板の外側か
ら前記クランクケースの窓枠に挿し込めるようにするこ
とができる。

【００１８】請求項５記載の装置によると、カバー板の
取付が容易で、しかもスライドさせるので、クランクケ
ース内に組み込んだ回転軸本体に対する軸受の嵌め込み
も容易で簡単に行える。また、カバー板の外側から、ボ
ルトの先端に一体に設けた位置決めピンを挿し込んでカ
バー板の位置が決められるので、カバー板をスライドさ
せて定位置に簡単に位置決めできる。

【００１９】請求項６に記載のように、前記取付孔には
キャップを嵌め、必要に応じてキックペダル式始動装置
を配備可能にすることができる。

【００２０】請求項６記載の装置によると、オプション
対応とする場合には、取付孔にキャップをして孔を塞い
でおくことができる。そして、要求があったときに、カ
バー板を取り外して窓を開口し、上記した要領により回
転軸本体やキックドライブギヤ・ギヤアッセンブリなど
を組み込んで、キックスタータをエンジンを自動二輪車
等の車体から降ろしたり、エンジンを分解したりするこ
となく、簡単に装備できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるキックペダ
ル式始動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００２２】図１は自動二輪車用エンジンに適用したキ
ックペダル式始動装置の実施例を示す、一部を断面で表
した側面図、図２は図１のエンジンにおけるクランク
軸、クラッチ軸、出力軸およびキックペダル回転軸の関
係を示す展開図、図３は図１のエンジンのクランクケー
ス後面の、キックペダル式始動装置装備用の窓を開口し
た状態を示す背面図、図４はクランクケースを合わせ面
から分離した下側部分の一部を示す平面図、図５はキッ
クペダル回転軸を本体と円筒軸とに分割した状態を示す
断面図で、図５(ａ)は円筒軸と一部を省略したキックレ
バーとを示す正面図、図５(ｂ)は本体にキックドライブ
ギヤおよびギヤアッセンブリを取り付けた状態を示す正
面図、図６(ａ)は図５(ａ)のＣ−Ｃ矢視図、図６(ｂ)は
図５(ｂ)のＤ−Ｄ断面図、図７(ａ)はカバー板の裏面を
示す正面図、図７(ｂ)は図７(ａ)のＢ−Ｂ断面図、図７
(ｃ)は図７(ａ)のＣ−Ｃ断面図である。

【００２３】図１に示すようにエンジン１は、自動二輪
車用の空冷式横置き型（並列）２気筒エンジンで、２つ
のシリンダ７が自動二輪車（図示せず）の幅方向に沿っ
て並列に配置され、冷却風をシリンダ７の配列方向と直
交する方向（前方）から受けるように自動二輪車に搭載
される。エンジン１の下部のクランクケース２内に、図
２に示すように、クランク軸３が軸受３ａを介して回動
自在に支持されている。クランク軸３の一端（右端）に
は、上部のシリンダヘッド（図示せず）内のカムシャフ
ト（図示せず）駆動用のベベルギヤ４が取着され、クラ
ンク軸３の他端（左端）に、スタータモータ（図示せ
ず）の駆動力をクランク軸３に伝えるためのスタータギ
ヤ５が取着され、さらにその外側にジェネレータ６が装
着されている。なお、クランク軸３の一端部（右端部）
にプライマリードライブギヤ３０が一体回転可能に取着
されている。図１又は図２に示すように、クランクケー
ス２の前部上端に一体に組付けられたシリンダ７内にピ
ストン４７が上下方向に摺動自在に配装され、コンロッ
ド４８を介してクランク軸３に接続されている。またク
ランクケース２の底部には、オイルパン４９が取り付け
られている。なお、符号４５は大形の円形と小形の円形
を一部重合した形状のクラッチカバーである。

【００２４】図１のようにクランクケース２の上下の合
わせ面Ｌにおいて、図２に示すようにクランク軸３の後
方にクラッチ軸（メインシャフト）７が軸受７ａを介し
て回動自在に支持され、クラッチ軸７の後方にカウンタ
ーシャフト（出力軸ともいう）８が軸受８ａを介して回
動自在に支持され、いわゆるミッション室８’になって
いる。キックペダル式始動装置（キックスタータ）１０
のキックペダル回転軸１１は、合わせ面Ｌ上の出力軸８
の下方でやや後方寄りに配置されている。クラッチ軸７
の一端（右端）には湿式多板クラッチ１２が装着され、
クラッチ軸７の他端（左端）にクラッチレリーズ（解
放）操作用のプッシュロッド１３およびラックアンドピ
ニオン１４が取り付けられ、図示しないクラッチレバー
につながっている。なお、図２中の符号１５はクラッチ
軸７上のプライマリードリブンギヤ、符号１６はクラッ
チプレート、１７はスリーブハブ、１８は出力軸８上の
ローギヤで、クラッチ軸７と一体に形成されたギヤ７ｂ
に噛合されている。出力軸８の一端（左端）には、後輪
（図示せず）駆動用のスプロケット１９が装着されてい
る。ローギヤ１８には、キックスタータ１０のキックド
ライブギヤ２０が常時噛合されている。

【００２５】図３に示すようにキックスタータ１０は、
クランクケース２内の後端部寄りに装備される。キック
ペダル回転軸１１は、図５のようにクランクケース２側
の回転軸本体１１Ａと、本体１１Ａの先端側外周面に嵌
め込まれる外側の円筒軸１１Ｂとに分割されている。ク
ランクケース２の背面には、図３のように本体１１Ａと
その周囲に配置される後述の部品を組み込むための、亀
の甲羅形状をした窓（開口）５０が形成されている。窓
５０の周縁部（窓枠）には合わせ面５０ａが形成され、
この合わせ面５０ａ上にほぼ等間隔にネジ孔５１・５２
が設けられている。なお、ネジ孔５２は後述するように
位置決め孔を兼用している。本体１１Ａはやや小径の先
端側と基部からなり、両者の境目に鍔１１ｃが外向きに
突設されている。本体１１Ａは窓５０からクランクケー
ス２内に入れられたのち、その先端側がクランクケース
２の外部に貫通する軸受を兼ねた取付孔２ａに緩挿さ
れ、取付孔２ａと本体１１Ａの外周面間にオイルシール
２１が介装される。この状態で、鍔１１ｃが取付孔２ａ
の開口端面に当接する。

【００２６】本体１１Ａの基部上の先端には、図５(ｂ)
のように、前記キックドライブギヤ２０が回動自在に被
装されサークリップ２０ｂで抜け止めされている。キッ
クドライブギヤ２０の背面には、ラチェット２０ｃが環
状に形成されている。このラチェット２０ｃに対向する
ラチェット２２ｃを備えた摺動ラチェット２２が、スプ
ライン２２ａを介してキックドライブギヤ２０の背面側
の本体１１Ａ上に軸方向に摺動自在かつ一体回転可能に
被装される。摺動ラチェット２２には、一側方（半径方
向）に張り出すガイド片２２ｂが一体に設けられてい
る。図５(ｂ)のように、スプライン２２ａの一端（左
端）に取着されたサークリップ２３と摺動ラチェット２
２との間に、コイルスプリング２４が縮装され、摺動ラ
チェット２２のラチェット２２ｃがキックドライブギヤ
２０のラチェット２０ｃに係合する方向に付勢される。
なお、エンジン１に組み付けた状態では、傾斜ガイド部
３８にガイドされて摺動ラチェット２２のラチェット２
２ｃとキックドライブギヤ２０のラチェット２０ｃとは
離れているが、フリーの状態では図５(ｂ)のようにコイ
ルスプリング２４に付勢されてラチェット２２ｃとラチ
ェット２０ｃとが係合される。

【００２７】円筒軸１１Ｂの先端部には、図５(ａ)のよ
うに支軸１１ｄが半径方向外方に突設され、支軸１１ｄ
の外周面に、ゴム製ダンパーからなるキックペダル部２
５ｂを先端に備えたキックレバー２５の基端の開口２５
ａが回動自在に嵌め込まれている。支軸１１ｄの周囲に
半円形状の環状溝１１ｅが形成され、この環状溝１１ｅ
にネジ本体の一部が嵌入するように緊締ネジ２６が、図
６のようにキックレバー２５の基端の開口２５ａの周縁
部を横切って螺着されている。これにより、図５のよう
にキックレバー２５が支軸１１ｄに対し回転を許容した
状態で抜け止めされている。また、支軸１１ｄには位置
決め孔１１ｆが円周方向に２カ所設けられ、キックレバ
ー２５の基端部に開口２５ａ内に連通するネジ孔２５ｃ
が設けられ、このネジ孔２５ｃの先端に位置決めボール
２７が一部を外方に突出して挿入され、ネジ孔２５ｃに
螺合するネジ２８によりスプリング２９を介在させてボ
ール２７の一部を内方に押し出させることにより、ボー
ル２７が位置決め孔１１ｆに嵌入され位置決めされる。
図５(ａ)は使用状態（キック可能な状態）に位置決めさ
れたところを示すが、使用時以外はキックレバー２５は
図１に仮想線で示す非使用状態（収納状態）に半転して
位置決めされる。なお、キック可能状態におけるキック
レバー２５のストッパー（図示せず）が円筒軸１１Ｂに
設けてある。

【００２８】円筒軸１１Ｂの先端側内周面には、図３に
示すように本体１１Ａの先端側外周面に形成されたスプ
ライン軸１１ｇに摺動自在に嵌合するスプライン孔１１
ｈが形成されており、円筒軸１１Ｂはクランクケース２
に一体に形成された円筒形のボス３１に緊締された軸受
３５にクランクケース２側に向けて緩挿され、取付孔２
ａの外方に突出する本体１１Ａのスプライン軸１１ｇに
スプライン孔１１ｈを嵌合させている。さらに、円筒軸
１１Ｂの中空部内にボルト３２が挿入され、本体１１Ａ
の先端部中心部に設けたネジ孔１１ｊにボルト３２の先
端部が螺合される。本体１１Ａの先端とボルト３２の頭
部の間には、ワッシャー３４が介装され、ボルト３２を
締め付けることにより、本体１１Ａと円筒軸１１Ｂとが
一体に連結される。

【００２９】本体１１Ａの下方のクランクケース２内の
底部には、図３および図４に示すように先端部が背面側
に直角に屈折した断面略Ｌ形のストッパー部３７が設け
られるとともに、先端部が先端側にストッパー部３７よ
りもやや大きくかつ上方に略３０°屈曲した断面略Ｌ形
の傾斜ガイド部３８が、ストッパー部３７の下面に重ね
合わせて設けられている。なお、ストッパー部３７上に
は、図４のように略台形の押さえ板３９がネジ３９ａで
クランクケース２の底部に締め付けて装着されている。
符号６０はキックペダル回転軸１１の中心線を示してい
る。また本体１１Ａの基端部の周囲には、図３に示すよ
うにリターンスプリング４０が基端側から先端に向けて
嵌着され、スプリング４０の一端４０ａは本体１１Ａに
固定され、他端（図示せず）がクランクケース２に固定
される。これにより、本体１１Ａを含む回転軸１１がキ
ックレバー２５側から見て時計方向に付勢されるが、回
転軸１１の回転は、摺動ラチェット２２のガイド片２２
ｂがストッパー部３７に当接することにより阻止され
る。なお、本例では、摺動ラチェット２２、サークリッ
プ２３、コイルスプリング２４およびリターンスプリン
グ４０が、キックドライブギヤ２０のキックギヤアッセ
ンブリを構成する。

【００３０】一方、キックレバー２５のキックペダル部
２５ｂ（図５(ａ)）を、リターンスプリング４０（図
３）の付勢力に抗して足で踏み下げ、回転軸１１をキッ
クレバー２５側から見て反時計方向に回転させると、摺
動ラチェット２２はコイルスプリング２４のバネ力によ
り、ガイド片２２ｂが傾斜ガイド部３８に沿ってキック
ドライブギヤ２０側へ移動し、摺動ラチェット２２のラ
チェット２２ｃがキックドライブギヤ２０のラチェット
２０ｃに係合される（図５(ｂ)の状態）。この結果、キ
ックドライブギヤ２０が摺動ラチェット２２と一体化
し、回転軸１１とともに回転する。この回転力は、図２
においてキックドライブギヤ２０→ローギヤ１８→クラ
ッチ軸７のギヤ７ｂ→クラッチスリーブハブ１７→クラ
ッチプレート１６→プライマリードリブンギヤ１５→プ
ライマリードライブギヤ３０→クランク軸３の順に伝え
られ、エンジン１が始動される。そして、エンジン１の
始動後、キックペダル部２５ｂを解放すると、キックレ
バー２５が回転軸１１とともにリターンスプリング４０
の付勢力により時計方向に回転し、摺動ラチェット２２
は後退して元の待機位置に復帰する。つまり、キックド
ライブギヤ２０と摺動ラチェット２２が離れた図３の状
態になる。

【００３１】図７に示すように、カバー板４１はクラン
クケース２の窓５０に対応する亀の甲羅形からなり、裏
面の長手方向の中間位置よりやや基端寄りに回転軸本体
１１Ａの軸受４２が一体に形成されている。カバー板４
１の中間位置よりやや先端側４１ａは、外方（背面側）
に膨らませ、上記キックドライブギヤ２０や摺動ラチェ
ット２２と干渉しないようにしている。また軸受４２の
背面側に、一対の直角三角形の支持部材４２ａを一体に
設けて補強している。カバー板４１の周縁部には、パッ
キン（図示せず）装入用の環状溝４３が全周にわたり形
成され、さらに外側に張り出してボルト用の孔部４４が
ほぼ等間隔に６カ所設けられており、そのうちの２つの
孔部４６は位置決め孔になっている。

【００３２】このような構成からなるカバー板４１は、
上記のようにキックスタータ１０の各部品を組み付けた
のち、窓５０から軸受４２をクランクケース２内に入れ
て外方（右側）にカバー板４１をスライドさせることに
より、軸受４２を回転軸本体１１Ａに嵌め込む。それか
ら、カバー板４１をさらに外方にスライドさせ、窓５０
の周縁部の合わせ面５０ａにカバー板４１の合わせ面４
１ｂを合わせて位置決めする。このとき、図３に示すよ
うに位置決めピン６１を一体に形成した特殊なボルト６
２の、位置決めピン６１を、カバー板４１の位置決め孔
４６から挿通して窓５０の合わせ面５０ａの位置決め孔
を兼ねたネジ孔５２に挿し込むことにより、カバー板４
１が位置決めされる。なお、符号５３はネジ部である。
この位置決め孔を兼ねたネジ孔５２は本例では上記のと
おり２カ所設けられている。続いて、普通のボルト（図
示せず）を各孔部４４に挿通し、クランクケース２側の
ネジ孔５１に螺合させ、締め付けることによりカバー板
４１が装着される。

【００３３】ところで、上記した実施例にかかるキック
スタータ１０では、図１に示すようにキックスタータ１
０の回転軸１１の位置が、クランクケース２の上下合わ
せ面Ｌの下方でかつクラッチカバー４５の後端の下端寄
りで、クラッチカバー４５に近接しているから、エンジ
ン１を側方（右側）から見たときにコンパクトにまとま
っており、またキックスタータ１０がクラッチカバー４
５から大きく出っ張っていないため、クランクケース２
が実際よりもかなり小さく見える。つまり、キックスタ
ータ１０が側方からコンパクトに見える理由の一つは、
上記の側方から見える円筒形のボス３１に回転軸１１の
円筒軸１１Ｂをキックレバー２５を装着した状態で挿入
し、キックドライブギヤ２０、摺動ラチェット２２、リ
ターンスプリング４０などの嵩ばる部材は、窓５０から
クランクケース２内に収納するようにして外方（側方）
への出っ張りを極力少なくしたからである。

【００３４】また、キックスタータ１０は、オプション
対応とすることが可能である。この場合には、ボス３１
にゴムキャップ（図示せず）をして開口を塞いでおく。
そして、要求があったときに、カバー板４１を取り外し
て窓５０を開口し、上記した要領により回転軸本体１１
Ａやキックドライブギヤ２０・ギヤアッセンブリなどを
組み込む。また窓５０から入りにくい部品があれば、オ
イルパン４９を取り外し、クランクケース２の底面から
収納することもできる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明にかかるキックスタータには、次のような効果が
ある。

【００３６】(1) 回転軸の位置がクランクケース内の上
下合わせ面の下方に設定されているから、特にエンジン
を側方から見たときにクラッチカバーを含めてクランク
ケースがコンパクトにまとまった形状を呈するととも
に、クラッチカバーの形状が円形を保ち、外観が良好で
あるうえに、ミッション室の側方を覆っているクラッチ
カバーから大きく出っ張っていないため、クランクケー
スが実際よりもかなり小さく見える。

【００３７】(2) 請求項２記載の発明では、回転軸を本
体と円筒軸とに分割しているから、両部材がそれぞれ短
くなり、回転軸本体にキックスタータの主要部材である
キックドライブギヤおよびキックギヤアッセンブリを取
り付けた状態で、クランクケース内に収納できるなど、
組み立てが容易に行い得る。

【００３８】(3) 請求項３記載の発明では、例えばキッ
クドライブギヤを一体回転可能に取り付けた状態でも回
転軸本体をクランクケース内に収納したりでき、クラン
クケース内への組み込みが容易に行える。したがって、
エンジンを分解せずに、キックスタータを装備でき、ま
た窓はカバー板を取り付けて塞げ、しかもカバー板の位
置がクランクケースの背面であるので、外方から見て目
立たず体裁がよい。

【００３９】(4) 請求項４記載の発明では、取付孔とカ
バー板側の軸受とで回転軸本体を回動自在に支持できる
から、回転軸本体の長さが多少長くなっても、回転軸が
曲がったりせずに円滑に回転する。またカバー板に軸受
を設けているので、キックスタータの部材をクランクケ
ース内に組み込んだ状態で軸受による支持が可能にな
り、部材の組み込みが容易になる。

【００４０】(5) 請求項５記載の発明では、クランクケ
ース内に組み込んだ回転軸本体に対する軸受の嵌め込み
も容易で簡単に行え、またカバー板の外側からボルトの
先端に一体に設けた位置決めピンを挿し込んでカバー板
の位置が決められるので、カバー板をスライドさせて定
位置に簡単に位置決めできる。

【００４１】(6) 請求項６記載の発明では、オプション
対応とする場合には、取付孔にキャップをして開口を塞
いでおくことができ、キックスタータ装備の要求があっ
たときに、エンジンを自動二輪車等の車体から降ろした
り、分解したりすることなく、キックスタータを簡単に
装備することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車用エンジンに適用した本発明のキッ
クペダル式始動装置の実施例を示す、一部を断面で表し
た側面図である。

【図２】図１のエンジンにおけるクランク軸、クラッチ
軸、出力軸およびキックペダル回転軸の関係を示す展開
図である。

【図３】図１のエンジンのクランクケース後面の、キッ
クペダル式始動装置装備用の窓を開口した状態を示す背
面図である。

【図４】クランクケースを合わせ面から分離した下側部
分の一部を示す平面図である。

【図５】キックペダル回転軸を本体と円筒軸とに分割し
た状態を示す断面図で、図５(ａ)は円筒軸と一部を省略
したキックレバーとを示す正面図、図５(ｂ)は本体にキ
ックドライブギヤおよびギヤアッセンブリを取り付けた
状態を示す正面図である。

【図６】図６(ａ)は図５(ａ)のＣ−Ｃ矢視図、図６(ｂ)
は図５(ｂ)のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】図７(ａ)はカバー板の裏面を示す正面図、図７
(ｂ)は図７(ａ)のＢ−Ｂ断面図、図７(ｃ)は図７(ａ)の
Ｃ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１エンジン２クランクケース３クランク軸５スタータギヤ７クラッチ軸（メインシャフト）８カウンターシャフト（出力軸）８’ミッション室１０キックペダル式始動装置（キックスタータ）１１キックペダル回転軸１１Ａ回転軸本体１１Ｂ円筒軸１５プライマリードリブンギヤ１８ローギヤ２０キックドライブギヤ２２摺動ラチェット２４コイルスプリング２５キックレバー２５ｂキックペダル部３０プライマリードライブギヤ４０リターンスプリング４１カバー板４２軸受５０窓（開口）４６・（５２）位置決め孔６１位置決めピン６２位置決めピンを先端に一体に形成したボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02N 3/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケース内のミッション室の上下
方向のほぼ中間位置の合わせ面より下方に取付孔を設け
てキックペダル回転軸を配置し、同回転軸上にキックド
ライブギヤをカウンターシャフトのローギヤと噛合させ
て一体回転可能に設け、該回転軸の一部をクランクケー
スより外方へ突出させてキックレバーを装着するととも
に、前記クランクケース内において、前記回転軸上で前記キ
ックドライブギヤの内方に、リターンスプリングおよび
摺動ラチェット等のキックギヤアッセンブリを配置した
ことを特徴とする自動二輪車等のキックペダル式始動装
置。
【請求項２】前記回転軸を、前記キックドライブギヤ
および前記キックギヤアッセンブリが取り付けられる回
転軸本体と、前記キックレバーが取り付けられる円筒軸
とに分割し、前記回転軸本体はクランクケースの内部から前記取付孔
に外向きに挿入し、前記円筒軸は外部から前記取付孔に
内向きに挿入して前記回転軸本体の周囲に嵌合し、前記
円筒軸の中空部内に挿入可能なボルトを介して回転軸本
体と円筒軸を一体に結合するように構成した請求項１記
載の自動二輪車等のキックペダル式始動装置。
【請求項３】前記クランクケースの後面に、前記キッ
クドライブギヤおよび前記キックギヤアッセンブリを出
し入れ可能な窓を開口し、該窓にカバー板を着脱可能に
取り付けた請求項２記載の自動二輪車等のキックペダル
式始動装置。
【請求項４】前記カバー板の内面に、前記回転軸本体
の端部を回動自在に支持する軸受を設けた請求項３記載
の自動二輪車等のキックペダル式始動装置。
【請求項５】前記カバー板を前記窓に対し、前記回転
軸本体の軸方向に沿ってスライド可能に取り付けられる
ようにするとともに、位置決めピンを先端に一体に備えたボルトを、カバー板
の外側から前記クランクケースの窓枠に挿し込めるよう
にした請求項３又は４記載の自動二輪車等のキックペダ
ル式始動装置。
【請求項６】前記取付孔にはキャップを嵌め、必要に
応じてキックペダル式始動装置を配備可能にした請求項
３〜５のいずれかに記載の自動二輪車等のキックペダル
式始動装置。