JP2579643Y2 - リツドロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本考案は、車両ボデーに形成され
た燃料供給口等の開口を開閉するリツド体を閉位置にて
保持可能とするリツドロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のリツドロツク装置として
は、実開平２−９６０７２号公報に示されるものが知ら
れている。これは、進退可能に支持され車両ボデーに形
成された開口を開閉するリツド体を閉位置に保持するロ
ツク機構と、回動可能に支持されシヤフトに連係された
ギヤ機構と、該ギヤ機構に連係されたモータとを有する
もので、モータを作動させることによりギヤ機構を回動
させてシヤフトを退行させ、これにより、リツド体の閉
位置での保持を解除するものであつた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記したリツ
ドロツク装置であると、シヤフトとモータとはギヤ機構
を介して連係されておりギヤ機構の回動によつてシヤフ
トを進退させるものであるため、従動側であるシヤフト
と駆動側であるモータとは常に近接した位置で一つのケ
ース内に配設されることとなる。このため、搭載スペー
スに余裕のない車両においては、その搭載が困難なもの
となるものであつた。

【０００５】故に、本考案は、従動側と駆動側とが分離
したリツドロツク装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。

【０００６】

【考案の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本考案において講じた技術的手段は、車両ボデ
ーに形成された開口と、該開口を開閉するリツド体と、
進退可能に支持され前記リツド体を閉位置に保持するシ
ヤフトと、該シヤフト回りに配設され前記シヤフトを前
記リツド体を保持する方向に常時付勢するスプリング
と、前記シヤフトに形成され前記シヤフトの軸心方向に
延在し且つ前記シヤフトの軸心上に配置された前記シヤ
フトの進退方向に略直交する係止壁を有する空洞部と、
該空洞部に挿入され且つ前記係止壁に係止されて前記シ
ヤフトに前記シヤフトの中心軸線上で係止されたワイヤ
と、該ワイヤを巻き取るドラム及び該ドラムに連係され
前記ドラムが前記ワイヤを巻き取るように前記ドラムを
回動させるモータを有する第１駆動機構と、前記ドラム
に巻回され前記モータとは独立して前記ドラムが前記ワ
イヤを巻き取るように前記ドラムを回動させる前記ワイ
ヤと同一直線状に配置された第２駆動機構とを有したこ
とである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。第１又
は第２駆動機構の作動させワイヤを巻き取ることにより
スプリングの付勢力に抗してシヤフトが退行し、リツド
体の閉位置での保持が解除される。これにより、駆動側
である第１及び第２駆動機構と従動側であるシヤフトと
が分離され得る。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両ボデ
ー１には燃料タンク等の供給口となる開口２が形成され
ている。車両ボデー１にはこの開口２を開閉するリツド
体３が回動可能に支持されており、このリツド体３は後
述するリツドロツク装置４によつて開口２を閉状態とす
る閉位置に保持可能となつている。

【００１１】リツドロツク装置４は、リツド体３を閉位
置に保持するためのロツク機構５と、ロツク機構５を作
動させリツド体３の閉位置での保持を解除させる第１駆
動機構６と、ロツク機構５と第１駆動機構７とを連係す
る第１連係手段６と、ロツク機構５を作動させリツド体
３の閉位置での保持を解除させる第２駆動機構９と、ロ
ツク機構５と第２駆動機構９とを第１駆動機構７及び第
１連係手段６を介して連係する第２連係手段８とを備え
る。

【００１２】ロツク機構５は、ベース１０と、シヤフト
１１と、リテーナ１２と、スプリング１３とから構成さ
れている。ベース１０は一枚の板材よりなり、前端及び
後端は、折り曲げられて支持部１０ａ，１０ｂが形成さ
れている。シヤフト１１は、図３及び図４に示されるよ
うに、先端部分に位置するシヤフト部１１ａと、フラン
ジ部１１ｂと、足部１１ｃと、後端部分に位置する係止
部１１ｄとを一体に形成している。図１及び図２に示さ
れるように、シヤフト部１１ａは支持部１０ａに固着さ
れたガイド部材１４を介して摺動自在に支持されてお
り、その先端は、リツド体３に形成された係合凹部３ａ
と係合可能となつている。ガイド部材１４にはネジ部１
４ａが形成されており、このネジ部１４ａは車両ボデー
１に固定されたパネル１５の貫通穴１５ａに挿入されパ
ネル１５を挟んで位置するナツト（図示せず）に締結さ
れている。これにより、シヤフト１１はパネル１５に進
退自在に支持されることとなる。シヤフト１１ａ回りの
ガイド部材１４とフランジ部１１ｂとの間にはシール部
材１６が配設されており、このシール部材１６によりガ
イド部材１４とシヤフト１１との間から水やほこり及び
ガソリン蒸気等が侵入するのを防止している。リテーナ
１２はシヤフト１１と同一軸心上で支持部１０ｂに固着
されている。このリテーナ１２には係止部１２ａが形成
されており、スプリング１３は係止部１１ｄと係止部１
２ａとに係止されてシヤフト１１とリテーナ１２との間
に配設され、シヤフト１１を突出方向（図１示左方向）
に常時付勢している。リテーナ１２の係止部１２ａとシ
ヤフト１１の係止部１１ｄとは互いに対向して位置する
ため、係止部１２ａはシヤフト１１の没入方向（図１示
右方向）への退行を規制するストツパとして機能する。
足部１１ｃはベース１０に形成された壁部１０ｃに当接
しており、シヤフト１１の回り止めがなされている。
又、図３及び図４に示されるように、シヤフト１１に
は、シヤフト１１の後端に開口し且つ軸心方向に延在し
た空洞部１７が形成されており、この空洞部１７には係
止壁１７ａが形成されている。

【００１３】図１，図２及び図５に示されるように、第
１連係手段６は、アウタチユーブ１８と、アウタチユー
ブ１８内に摺動自在に挿通されたインナワイヤ１９とか
ら構成されている。アウタチユーブ１８の一端はリング
２０によりリテーナ１２に係止されており、インナワイ
ヤ１９の一端はリテーナ１２及びスプリング１３の軸心
上を挿通し、それに固着された係止片１９ａを介して係
止壁１７ａにシヤフト１１の軸心上で係止されている。
このように、インナワイヤ１９と係止壁１７ａとの係止
点はシヤフト１１及びスプリング１２と同一軸心上に位
置する。これにより、インナワイヤ１９のシヤフト１１
に対する着力方向とスプリング１３による付勢方向とを
同一方向とすることができるので、シヤフト１１の進退
動作時、シヤフト１１がガイド部材１４に対してこじれ
たりすることがなく、作動抵抗の少ない円滑な動作を確
保することができる。又、アウタチユーブ１８を係止す
る機能及びシヤフト１１の没入方向への後退を規制する
ストツパとしての機能の両方の機能を一つのリテーナ１
２で有しているため、部品点数を削減することができ
る。

【００１４】図１及び図２に示されるように、第２駆動
機構９は室内やトランクルーム内に配設されたハンドル
３２であつて、このハンドル３２には第２連係手段８で
あるワイヤ３３が連結されている。

【００１５】図６及び図７に示されるように、第１駆動
機構７は、ケース２１と、モータ２２と、ギヤ機構２３
と、ドラム２４とから構成される。

【００１６】ケース２１は、ハウジング２５と、ハウジ
ング２５に厚み方向（図２示上下方向）において重合す
るカバー２６とから構成されモータ２２，ギヤ機構２３
及びドラム２４が配置される内部空間２７を形成してい
る。

【００１７】モータ２２はハウジング２５に形成された
保持部２５ａ，２５ｂ，２５ｃにより保持されており、
先端がハウジング２５に形成された軸受部２５ｄに回転
自在に支持された回転軸２５ａを備えている。この回転
軸２２ａにはウオームギヤ２８が一体回転するように固
着されている。ハウジング２５にはギヤシヤフト２９が
一体的に形成されている。このギヤシヤフト２９にはウ
オームホイールギヤ３１が回動自在に支持されており、
ウオームギヤ３１はウオームギヤ２８と噛合している。
このウオームギヤ２８及びオームホイールギヤ３１の歯
部は、進み角が大きく設定されており、ウオームギヤ２
８からウオームホイールギヤ３１への回動及びウオーム
ホイールギヤ３１からウオームギヤ２８への回動に両方
を回動が可能となつている。ギヤシヤフト２９の先端は
カバー２６に形成された凹部３０に支持されている。こ
れにより、作動時、ウオームホイールギヤ３１からギヤ
シヤフト２９に加わる負荷をハウジング２５とカバー２
６の両方で分担して受けることができる。ウオームホイ
ールギヤ３１の軸部３１ａ回りにはドラム２４が回動自
在に支持されている。図８ないし第１２図に示されるよ
うに、ドラム２４の外周面は、セパレータ３４により厚
み方向（図７示上下方向）において二分されており、セ
パレータ３４の一方側の外周面がワイヤ巻回部３５とな
り且つ他方側の外周面がワイヤ巻回部３６となる。この
ワイヤ巻回部３５側には係止部３７が設けられている。
インナワイヤ１９の他端側はハウジング２５に形成され
た通穴２５ｆに挿通されて内部空間２７内に配索され、
ワイヤ巻回部３５に巻回されて先端に固着された係止片
３８により係止部３７に係止されている。アウタチユー
ブ１８の他端はハウジング２５に形成された嵌合部２５
ｅに圧入嵌合されて固定されている。又、ワイヤ巻回部
３６側には係止部３９が設けられている。ワイヤ３３の
他端側は後述するように形成された通穴４６，４７内に
挿通されて内部空間２７内に配索され、ワイヤ巻回部３
６に巻回されて先端に固着された係止片４０により係止
部３９に係止されている。ドラム２４には係止部３７と
一体に当接片４１が形成されており、ウオームホイール
ギヤ３１には、図１２ないし図１４に示されるように、
ウオームホイールギヤ３１の一方向の回動時のみ係止部
３７と当接する伝達部４２が形成されている。尚、ウオ
ームホイールギヤ３１とドラム２４との組付け時、伝達
部４２とセパレータ３４とでインナワイヤ１９を挟み込
むのを防止するために、その間にインナワイヤ１９の径
より大きい隙間４３が設定されている。又、ハウジング
２５とウオームホイールギヤ３１との間及びカバー２６
とウオームホイールギヤ３１及びドラム２４との間には
夫々ワツシヤ４４が配設されており、このワツシヤ４４
により作動時おいてウオームヒールギヤ３１に加わる負
荷に対するスラスト方向の反力を受け、ハウジング２５
とウオームホイールギヤ３１との間及びカバー２６とウ
オームホイールギヤ３１及びドラム２４との間で作動抵
抗が増大するのを防止している。更に、カバー２６のド
ラム２４回りにはワツシヤ４４よりドラム２４側に突出
する突出部４５が形成されており、この突出部４５の存
在によりワイヤ３３がドラム２４とカバー２６との間に
挟み込まれるのを防止している。

【００１８】図７及び図１５に示されるように、ハウジ
ング２５には一対の壁４８，４９が立設されており、こ
の壁４８，４９の先端には凹部５０，５１が形成されて
いる。カバー２６には凹部５０，５１内に入り込む凸部
５２，５３が形成されており、この凹部５０，５１と凸
部５２，５３との間で夫々ワイヤ３３が挿通される通穴
４６，４７を形成している。

【００１９】図６，図７及び図１５に示されるように、
壁４８，４９間には通路５４が形成されており、この通
路５４にはモータ２２に接続されたリード線５５が配索
される。このリード線５５はハウジング２５に形成され
た貫通穴２５ｇより外部に配設され、カバー２６にブラ
ケツト５６を介して固定されたコネクタ５７（図１及び
図２参照）に接続されている。又、ケース２６には通路
５４内に入り込む一対の壁５８，５９が形成されてお
り、この壁５８，５９によりリード線５５を通路５４の
底部に保持し、ワイヤ３３と接触するのを防止してい
る。

【００２０】尚、ケース２１はハウジング２５に固定さ
れたブラケツト６０を介してパネル１５に保持される。

【００２１】次に上記した構成のリツドロツク装置４の
作動について説明する。

【００２２】図１及び図２はリツド体３が閉位置に位置
した開口２の閉状態を示し、シヤフト１１はスプリング
１３の付勢力を受けて突出し、シヤフト１１のシヤフト
部１１ａがリツド体３の係合凹部３ａと係合してリツド
体３を閉位置に保持している。この状態において、モー
タ２２を作動させると、回転軸２２ａ及びウオームギヤ
２８を介してウオームホイールギヤ３１が一方向に回動
する。このウオームホイールギヤ３１の一方向の回動に
より当接片４１と伝達部４２とが当接してドラム２４も
ウオームホイールギヤ３１と共に一方向に回動する。こ
のドラム２４の回動によりワイヤ巻取部３５にインナワ
イヤ１９が巻き取られて引張られ、これにより、係合片
１９ａと係止壁１７ａとが当接してシヤフト１１がスプ
リング１３の付勢力に抗して没入方向に退行する。この
時、インナワイヤ１９のシヤフト１１に対する着力方向
とスプリング１３による付勢方向とが同一方向であるこ
とにより作動抵抗の少ない円滑な動作を確保することが
できることから、モータ２２は小さな出力で済み、モー
タ２２を小型化することができる。この結果、シヤフト
部１１ａと係合凹部３ａとの係合が解除され、リツド体
３の閉位置での保持が解除される。この後、モータ２２
の作動を停止させると、シヤフト１１はスプリング１３
の付勢力を受けて初期状態に復帰すると共にインナワイ
ヤ１９もシヤフト１１の復帰動作及びスプリング１３の
付勢力を受けてウオームギヤ２８及びウオームホイール
ギヤ３１の歯部の進み角の設定によりウオームホイール
ギヤ２８及びドラム２４も他方向に回動して初期位置に
復帰する。又、リツド体３を開位置から閉位置とする場
合には作業者がリツド体３を回動させて係合凹部３ａと
シヤフト部１１ａとが係合するように押し込めばよい。
この時、シヤフト部１１ａは係合凹部３ａを乗り越える
ために没入方向に一旦退行するが、インナワイヤ１９の
係合片１９ａはシヤフト１１の空洞部１７内を摺動する
のみであるため、シヤフト１１の退行によりインナワイ
ヤ１９が圧縮されるようなことはない。これにより、イ
ンナワイヤ１９の耐久性が向上する。更に、リツド体３
の閉位置での保持状態において、ハンドル３２を操作す
ると、ワイヤ３３が引張られてドラム２４がワイヤ巻回
部３６にてワイヤ３３を巻き取りながら一方向に回動す
る。この時、当接片４１と伝達部４２との相対位置関係
からドラム２４の回動はウオームホイールギヤ３１に伝
達されない。これにより、ハンドル３２の操作はウオー
ムホイールギヤ３１，ウオームギヤ２８及びモータ２２
を引きずることがなく、その操作は大変軽いものとな
り、操作フイーリングを向上させることができる。この
ドラム２４の一方向の回動により、インナワイヤ１９が
ワイヤ巻回部３５に巻き取られ、この結果、前述の如
く、シヤフト１１がスプリング１３の付勢力に抗して没
入方向に退行し、リツド３の閉状態での保持が解除され
る。

【００２３】上記したように、ロツク機構５の作動は第
１駆動機構の作動による第１連係手段６の巻き取りによ
り行われる。これにより、ロツク機構５と第１駆動機構
７とを分離して配設するとができ、搭載スペースの少な
い車両においても容易に搭載することができる。又、ハ
ンドル３２の操作によるシヤフト１１の進退動作はワイ
ヤ３３を介してドラム２４を回動させ、最終的にモータ
２２の作動によるシヤフト１１の進退動作と同様にイン
ナワイヤ１９を巻き取ることにより行われる。これによ
り、ハンドル２２の操作によるシヤフト１１への着力方
向もモータ２２の作動によるシヤフト１１への着力方向
と同様にスプリング１３の付勢方向と同方向とすること
ができる。この結果、ハンドル２２の操作によつてもシ
ヤフト１１の進退動作にこじれが発生することがなく、
シヤフト１１の円滑な進退動作を確保することができ
る。その上、ロツク機構５の作動は第１連係手段６の巻
き取りにより行われるため、作動音が少なく静粛なもの
であると共にロツク機構５及び第１駆動機構７の配設位
置のバラツキをも吸収することができ、確実なロツク機
構５の作動を確保することができる。

【００２４】

【考案の効果】本考案は、車両ボデーに形成された開口
と、該開口を開閉するリツド体と、進退可能に支持され
前記リツド体を閉位置に保持するシヤフトと、該シヤフ
ト回りに配設され前記シヤフトを前記リツド体を保持す
る方向に常時付勢するスプリングと、前記シヤフトに形
成され前記シヤフトの軸心方向に延在し且つ前記シヤフ
トの軸心上に配置された前記シヤフトの進退方向に略直
交する係止壁を有する空洞部と、該空洞部に挿入され且
つ前記係止壁に係止されて前記シヤフトに前記シヤフト
の中心軸線上で係止されたワイヤと、該ワイヤを巻き取
るドラム及び該ドラムに連係され前記ドラムが前記ワイ
ヤを巻き取るように前記ドラムを回動させるモータを有
する第１駆動機構と、前記ドラムに巻回され前記モータ
とは独立して前記ドラムが前記ワイヤを巻き取るように
前記ドラムを回動させる前記ワイヤと同一直線状に配置
された第２駆動機構とを有してリツドロツク装置を構成
したので、以下の如く効果を有する。

【００２５】シヤフトと第１及び第２駆動機構とを分離
して配設することができ、搭載スペースの少ない車両に
おいても容易に搭載することができる。

【００２６】第１及び第２駆動機構によるワイヤのシヤ
フトに対する着力方向とスプリングによる付勢方向とを
同一方向とすることができるので、シヤフトの進退動作
時、シヤフトがガイド部材に対してこじれたりすること
がなく、作動抵抗の少ない円滑な動作を確保することが
できる。これにより、第１及び第２駆動機構は小さな出
力で済み、第１及び第２駆動機構を小型化することがで
きる。又、第２駆動機構をワイヤと同一直線上に配置し
ているので、第２駆動機構の操作時におけるワイヤのこ
じれもなく、第２駆動機構の操作力を軽減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す平面図である。

【図２】本考案に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す下面図である。

【図３】シヤフトの平面図である。

【図４】シヤフトの側面図である。

【図５】第１連係手段の平面図である。

【図６】第１駆動機構の平面図である。

【図７】ドラム及びウオームホイールギヤの支持状態を
示す図６の横断面図である。

【図８】ドラムの前方から見た正面図である。

【図９】ドラムの下方から見た平面図である。

【図１０】ドラムの後方から見た正面図である。

【図１１】ドラムの上方から見た平面図である。

【図１２】ドラム及びウオームホイールギヤの組付け状
態を示す拡大平面図である。

【図１３】ウオームホイールギヤの平面図である。

【図１４】ウオームホイールギヤの断面図である。

【図１５】ワイヤの係止状態を示す図６の部分縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 車両ボデー ２ 開口 ３ リツド体６ 第１駆動機構 ８ 第２駆動機構 １１ シヤフト １３ スプリング １９ インナワイヤ（ワイヤ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大 江 剛 司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 審査官 鈴野 幹夫 (56)参考文献 特開 昭63−223278（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−69019（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 65/12

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ボデーに形成された開口と、該開口を
   開閉するリツド体と、進退可能に支持され前記リツド体
   を閉位置に保持するシヤフトと、該シヤフト回りに配設
   され前記シヤフトを前記リツド体を保持する方向に常時
   付勢するスプリングと、前記シヤフトに形成され前記シ
   ヤフトの軸心方向に延在し且つ前記シヤフトの軸心上に
   配置された前記シヤフトの進退方向に略直交する係止壁
   を有する空洞部と、該空洞部に挿入され且つ前記係止壁
   に係止されて前記シヤフトに前記シヤフトの中心軸線上
   で係止されたワイヤと、該ワイヤを巻き取るドラム及び
   該ドラムに連係され前記ドラムが前記ワイヤを巻き取る
   ように前記ドラムを回動させるモータを有する第１駆動
   機構と、前記ドラムに巻回され前記モータとは独立して
   前記ドラムが前記ワイヤを巻き取るように前記ドラムを
   回動させる前記ワイヤと同一直線状に配置された第２駆
   動機構とを有するリツドロツク装置。