JPH0236917Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの排気通路に対し挿脱可能
に設けられたゲートバルブを備えた排気シヤツタ
装置に関する。

一般に、トラツク等の大形の自動車には排気ブ
レーキ装置が設けられることが多い。この排気ブ
レーキ装置としてエンジンの排気管（排気通路）
内を開放する開位置からこの排気通路を閉塞する
閉位置まで排気管に対し挿脱可能なゲートバルブ
を備えた構成のものが開発されている。しかしな
がら、上記従来構成のものにあつてはゲートバル
ブは例えばシリンダ内を進退するピストンのピス
トンロツドに取付けられており、このピストンの
進退動作にともないゲートバルブが排気管内を全
開状態で保持する開位置と排気管内を全閉状態で
保持する閉位置とにそれぞれ切換え操作されるだ
けであり、ゲートバルブは排気ブレーキ作動時の
みに使用されているだけであつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、排気通路を半開する半開位置で
ゲートバルブを係止することができ、ゲートバル
ブを排気ブレーキ作動時以外でも有効に利用する
ことができる排気シヤツタ装置を提供することに
ある。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図および第２図は排気シヤツタ装置
全体の概略構成を示すもので、１は自動車用エン
ジンの排気管（排気通路）、２は排気管１の中間
部に設けられた排気シヤツタ装置の本体である。
この本体２には排気管１が連結される連結部３が
設けられているとともに、この連結部３の排気通
路の側方に突出するバルブ収納室４が設けられて
いる。さらに、この本体２のバルブ収納室４には
シリンダ５が連結されているとともに、バルブ収
納室４の内部には排気管１を開閉するゲートバル
ブ６が収納されている。また、前記シリンダ５の
内部にはピストン７が進退可能に装着されてい
る。そして、このピストン７によつてシリンダ５
の内部が上方の第１の圧力室８と下方（バルブ収
納室４側）の第２の圧力室９とに仕切られてい
る。また、第１の圧力室８の上面には第１の連通
口８ａ、第２の圧力室９の側面下部には第２の連
通口９ａがそれぞれ設けられている。これらの第
１、第２の連通口８ａ，９ａは連通管を介して例
えば真空式のブレーキ倍力装置に連結されてい
る。さらに、第１の圧力室９の内底部にはピスト
ン７のピストンロツド１０をガイドする円筒状の
ガイド部１１が突設されている。このピストンロ
ツド１０の先端には前記ゲートバルブ６が取付け
られている。また、ピストン７にはこのガイド部
１１よりも内径寸法が大きい凹陥部１２が上方に
向けて突設されている。さらに、これらのガイド
部１１とピストン７の凹陥部１２との間には圧縮
ばね１３が配設されている。この圧縮ばね１３の
一端部側はガイド部１１の周囲に巻装されている
とともに、この圧縮ばね１３の他端部側は凹陥部
１２の内底部に止着されている。そして、この圧
縮ばね１３のばね力によつてピストン７は常時は
第１図および第２図に示す定位置で保持されるよ
うになつており、この状態でゲートバルブ６はバ
ルブ収納室４内に収納されて排気管１が全開され
るようになつている。一方、ブレーキ作動時には
真空負圧によつてピストン７が圧縮ばね１３のば
ね力に抗して下方向へ押圧操作され、ゲートバル
ブ６が排気管１を全閉する全閉位置まで移動操作
されるようになつている。また、シリンダ５の第
２の圧力室９の側面下部には支軸１４が回動可能
に取付けられている。この支軸１４にはシリンダ
５の外部に操作レバー１５、シリンダの内部にス
トツパ１６がそれぞれ取付けられている。このス
トツパ１６は第３図に示すように略半円形の円弧
部１７とこの円弧部１７の両端部に下方に向けて
折曲形成された１対のストツパアーム１８ａ，１
８ｂとから形成されている。そして、一方のスト
ツパアーム１８ａは前記支軸１４に取付けられて
いるとともに、他方のストツパアーム１８ｂは補
助支軸１９に取付けられている。この補助支軸１
９はシリンダ５の第２の圧力室９の内底部に突設
された支持部２０に回動可能に取付けられてい
る。そして、このストツパ１６は第４図中に仮想
線で示すようにストツパアーム１８ａ，１８ｂを
略垂直に直立させた動作位置Ａから同図中に実線
で示すようにストツパアーム１８ａ，１８ｂを適
宜の角度θだけ回動させた動作解除位置Ｂまで支
軸１４および補助支軸１９を中心に回動可能にな
つており、ストツパ１６が動作位置まで回動操作
された場合にはストツパ１６がシリンダ５内のピ
ストン７の移動軌道（ゲートバルブ６を全開位置
から全閉位置まで移動操作する際のピストン７の
移動経路）の中間部に進入するので、ピストン７
は第５図に示すように移動軌道の中間部で係止さ
れるようになつている。このようにピストン７が
ストツパ１６によつて移動軌道の中間部で係止さ
れるとゲートバルブ６が排気管１内の排気通路を
適宜の間隙Ｓだけ開放し、残りを閉じる半開位置
で係止されるようになつている。また、ストツパ
１６が動作位置から動作解除位置まで回動操作さ
れた場合にはシリンダ５内のピストン７の移動軌
道からストツパ１６が外れるので、ピストン７は
第６図に示すように移動軌道上を終端部まで移動
し、ゲートバルブ６が全閉されるようになつてい
る。なお、２１はストツパボルト、２２は微調整
用のストツパアジヤストボルトである。

そこで、上記構成のものにあつてシリンダ５内
のピストン７の移動軌道の中間部に進入する動作
位置とピストン７の移動軌道から外れた動作解除
位置との間で回動可能なストツパ１６を設け、こ
のストツパ１６を動作位置に回動操作することに
よりゲートバルブ６を半開位置で係止可能にした
ので、エンジン始動後の暖機性能の向上およびデ
イーゼルエンジンの白煙防止等を効果的に行なう
ことができ、ゲートバルブ６を排気ブレーキ作動
時以外でも有効に利用することができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

以上説明したように、この考案によればエンジ
ンの排気通路開閉用のゲートバルブを開閉操作す
るシリンダ内のピストンの移動軌道の中間部に進
入する動作位置とピストンの移動軌道から外れた
動作解除位置との間で回動可能なストツパを設
け、このストツパを動作位置まで回動操作するこ
とによりゲートバルブを半開位置で係止可能にし
たので、ゲートバルブを排気ブレーキ作動時以外
であつても有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はストツパを示す斜視図、第４図
はストツパの回動動作を示す斜視図、第５図はゲ
ートバルブの半開状態を示す縦断面図、第６図は
ゲートバルブの全閉状態を示す縦断面図である。 １……排気管（排気通路）、５……シリンダ、
６……ゲートバルブ、７……ピストン、１０……
ピストンロツド、１４……支軸、１６……ストツ
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内を進退するピストンのピストンロツ
   ドにゲートバルブが取付けられるとともに、前記
   ピストンの進退動作にともない前記ゲートバルブ
   がエンジンの排気通路を開放する開位置からこの
   排気通路を閉塞する閉位置まで移動操作される排
   気シヤツタ装置において、前記シリンダの壁面に
   回動可能に取付けられた支軸を設けるとともに、
   この支軸の回動動作にともない前記シリンダ内の
   ピストンの移動軌道の中間部に進入する動作位置
   と前記ピストンの移動軌道から外れた動作解除位
   置との間で回動可能なストツパを前記支軸に取付
   け、このストツパを前記動作位置に移動すること
   により前記ゲートバルブを半開位置で係止可能に
   したことを特徴とする排気シヤツタ装置。