JPH03500Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH03500Y2 JPH03500Y2 JP1982119103U JP11910382U JPH03500Y2 JP H03500 Y2 JPH03500 Y2 JP H03500Y2 JP 1982119103 U JP1982119103 U JP 1982119103U JP 11910382 U JP11910382 U JP 11910382U JP H03500 Y2 JPH03500 Y2 JP H03500Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve shaft
- bearing
- exhaust
- butterfly valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関、殊に車両用デイーゼル機関
における排気ブレーキ装置に関するものである。
における排気ブレーキ装置に関するものである。
排気ブレーキ用弁としてバタフライ弁を用いた
従来の排気ブレーキ装置では、バタフライ弁の径
を排気管内径より小さくし、回転スペースを採つ
ているほか、弁板の側端面を管内壁面に突き当て
てシールしているため、構造上、排ガスの逃げを
完全に防止できなかつた。更に排ガスの圧力は弁
の密閉度を妨げる方向に作用している（実開昭54
−90523号公報参照）。斯様なことから十分な排気
ブレーキの効きを期待するることはできなかつ
た。
従来の排気ブレーキ装置では、バタフライ弁の径
を排気管内径より小さくし、回転スペースを採つ
ているほか、弁板の側端面を管内壁面に突き当て
てシールしているため、構造上、排ガスの逃げを
完全に防止できなかつた。更に排ガスの圧力は弁
の密閉度を妨げる方向に作用している（実開昭54
−90523号公報参照）。斯様なことから十分な排気
ブレーキの効きを期待するることはできなかつ
た。
本考案は前記のような事情から、バタフライ弁
の密閉度を排ガスの圧力を利用して高める所謂セ
ルフシーリング効果を発揮せしめることにより排
気ブレーキの効きを高めんとするものである。
の密閉度を排ガスの圧力を利用して高める所謂セ
ルフシーリング効果を発揮せしめることにより排
気ブレーキの効きを高めんとするものである。
本考案の排気ブレーキ装置は、排気管途中に管
内径を拡開して設けた排気ブレーキケース内に連
続した単一の段部を形成し、該ケースに回動自在
の軸受を設け、該軸受の偏心位置に弁軸を回動自
在に支承し、該弁軸にバタフライ弁を固着し、前
記軸受と弁軸をそれぞれ回動せしめる弁軸移動用
と弁軸旋回用の各エアシリンダを備え、弁軸旋回
用エアシリンダに連絡したワイヤーロープによ
り、弁軸に連結したリターンスプリング付レバー
を回動し、弁軸移動用エアシリンダにより、、リ
ターンスプリング付ラツクピニオンを回動し、弁
軸の移動とともに弁軸を偏心して回動するように
し、まず、バタフライ弁を旋回して排気通路を絞
り、次に弁軸を移動させてバタフライ弁の受圧部
と反対側の弁板面をケースの段部に接触せしめて
排気通路を閉塞・密閉することを特徴とする。
内径を拡開して設けた排気ブレーキケース内に連
続した単一の段部を形成し、該ケースに回動自在
の軸受を設け、該軸受の偏心位置に弁軸を回動自
在に支承し、該弁軸にバタフライ弁を固着し、前
記軸受と弁軸をそれぞれ回動せしめる弁軸移動用
と弁軸旋回用の各エアシリンダを備え、弁軸旋回
用エアシリンダに連絡したワイヤーロープによ
り、弁軸に連結したリターンスプリング付レバー
を回動し、弁軸移動用エアシリンダにより、、リ
ターンスプリング付ラツクピニオンを回動し、弁
軸の移動とともに弁軸を偏心して回動するように
し、まず、バタフライ弁を旋回して排気通路を絞
り、次に弁軸を移動させてバタフライ弁の受圧部
と反対側の弁板面をケースの段部に接触せしめて
排気通路を閉塞・密閉することを特徴とする。
軸受を回動せしめる駆動手段としては、軸受に
ピニオン部を設けた該ピニオン部と噛合うラツク
から成るラツク・ピニオン機構が好適である。あ
るいはピニオンとインナギヤとの組合わせにして
もよい。さらに、、弁軸を定位置にて旋回せしめ
る手段と、この弁軸をスライド溝に沿つて移動せ
しめる手段とで構成することもできる。
ピニオン部を設けた該ピニオン部と噛合うラツク
から成るラツク・ピニオン機構が好適である。あ
るいはピニオンとインナギヤとの組合わせにして
もよい。さらに、、弁軸を定位置にて旋回せしめ
る手段と、この弁軸をスライド溝に沿つて移動せ
しめる手段とで構成することもできる。
排気管１の途中に管内径をやや拡開して、連続
した単一の段部２ａを形成した排気ブレーキケー
ス２を設け、このケース内にバタフライ弁３を弁
軸４に己着して設け、弁軸４の両端はピニオン部
５ａを有する軸受５と軸受６のそれぞれの偏心し
た位置に通して回動自在に支承されている。弁軸
４の一端部にはレバー７が連結しあり、このレバ
ー７をワイヤーロープ８を介して弁軸旋回用エア
シリンダ９に連絡してある。このシリンダ９でレ
バー７を矢印ａ方向に引くと、バタフライ弁３が
弁軸４周りで矢印ｂ方向に旋回して排気通路を絞
る。
した単一の段部２ａを形成した排気ブレーキケー
ス２を設け、このケース内にバタフライ弁３を弁
軸４に己着して設け、弁軸４の両端はピニオン部
５ａを有する軸受５と軸受６のそれぞれの偏心し
た位置に通して回動自在に支承されている。弁軸
４の一端部にはレバー７が連結しあり、このレバ
ー７をワイヤーロープ８を介して弁軸旋回用エア
シリンダ９に連絡してある。このシリンダ９でレ
バー７を矢印ａ方向に引くと、バタフライ弁３が
弁軸４周りで矢印ｂ方向に旋回して排気通路を絞
る。
この場合、レバー７はリターンスプリング１０
に抗してストツパー１１から離れる。弁軸旋回用
のエアシリンダ９の位置を変えてレバー７を押す
ことによりバタフライ弁３を旋回せしめることも
できる。
に抗してストツパー１１から離れる。弁軸旋回用
のエアシリンダ９の位置を変えてレバー７を押す
ことによりバタフライ弁３を旋回せしめることも
できる。
軸受５のピニオン部５ａはラツク１２と噛み合
つていて、ラツク１２を弁軸移動用エアシリンダ
１３に連結してある。シリンダ１３が作動する
と、ラツク１２がラツクガイド１４に沿つて移動
してピニオン部５ａを回転せしめ、軸受５は回転
中心Ｏの周りに矢印Ｃ方向に回転する（第２図
イ）。弁軸４が第２図イの位置から約90゜回転せし
められると第２図ロの状態になる。軸受５がさら
に矢印ｄ方向に回転するとバタフライ弁３も下方
（矢印ｅ方向）へ移動せしめられる。弁軸４が第
２図イの位置から約180゜回転せしめられた第２図
ハの位置まで移動したときにバタフライ弁３の受
圧面と反対側の弁板面３ａはケース２の段部２ａ
に接触して排気通路を閉塞する。本実施例では軸
受５のみにピニオン部５ａを設けたものを示した
が、軸受６を一層円滑に回動させるためには軸受
６にもピニオン部を設け、ラツク１２と同様なラ
ツクをこれと噛み合わせればよいことはもちろん
である。
つていて、ラツク１２を弁軸移動用エアシリンダ
１３に連結してある。シリンダ１３が作動する
と、ラツク１２がラツクガイド１４に沿つて移動
してピニオン部５ａを回転せしめ、軸受５は回転
中心Ｏの周りに矢印Ｃ方向に回転する（第２図
イ）。弁軸４が第２図イの位置から約90゜回転せし
められると第２図ロの状態になる。軸受５がさら
に矢印ｄ方向に回転するとバタフライ弁３も下方
（矢印ｅ方向）へ移動せしめられる。弁軸４が第
２図イの位置から約180゜回転せしめられた第２図
ハの位置まで移動したときにバタフライ弁３の受
圧面と反対側の弁板面３ａはケース２の段部２ａ
に接触して排気通路を閉塞する。本実施例では軸
受５のみにピニオン部５ａを設けたものを示した
が、軸受６を一層円滑に回動させるためには軸受
６にもピニオン部を設け、ラツク１２と同様なラ
ツクをこれと噛み合わせればよいことはもちろん
である。
バタフライ弁３を開く場合には、リターンスプ
リンク１５を介してラツク１２が戻る時バタフラ
イ弁３を横方向にずらすことにより、排気ガスを
漏し、その後は自由状態となるので、各リターン
スプリング１０，１５の復帰力により開放位置に
戻る。バタフライ弁３の開放がスムーズでない場
合、軸受切り欠き部１６によりレバー７を押し戻
せばよい。
リンク１５を介してラツク１２が戻る時バタフラ
イ弁３を横方向にずらすことにより、排気ガスを
漏し、その後は自由状態となるので、各リターン
スプリング１０，１５の復帰力により開放位置に
戻る。バタフライ弁３の開放がスムーズでない場
合、軸受切り欠き部１６によりレバー７を押し戻
せばよい。
エアシリンダ９，１３の作動順序の一例を示せ
ば、第１図の如く、アクセルSW１７、クラツチ
SW１８、排気ブレーキSW１９がともにONにな
ると、制御指令回路２０の出力信号によりエア切
換弁２１が開き、エア供給源２２からエアが一方
のシリンダ９には直接流入し、他方のシリンダ１
３には遅延回路２３を経て流入する。
ば、第１図の如く、アクセルSW１７、クラツチ
SW１８、排気ブレーキSW１９がともにONにな
ると、制御指令回路２０の出力信号によりエア切
換弁２１が開き、エア供給源２２からエアが一方
のシリンダ９には直接流入し、他方のシリンダ１
３には遅延回路２３を経て流入する。
本考案はバタフライ弁３の弁軸４の軸受５の偏
心位置に回動自在に支承して、軸受５を回動せし
めることにより弁軸を移動させてバタフライ弁３
の受圧面と反対側の弁板面３ａを連続した単一の
段部２ａに接触する位置まで移動させる構成を採
ることにより、バタフライ弁３の全面が有効受圧
面積として働くことが可能になり、その結果バタ
フライ弁３が受ける排気ガス圧力により十分に強
大な押圧力によりバタフライ弁３はケース２の段
部２ａに押しつけられて所謂セルフシーリングの
効果が得られる。この効果により機関回転速度が
低い場合にも排気管内圧力を高く保つことができ
常に安定した排気ブレーキの効きを発揮し、延い
てはエンジンブレーキ能力を向上せしめることが
できる。
心位置に回動自在に支承して、軸受５を回動せし
めることにより弁軸を移動させてバタフライ弁３
の受圧面と反対側の弁板面３ａを連続した単一の
段部２ａに接触する位置まで移動させる構成を採
ることにより、バタフライ弁３の全面が有効受圧
面積として働くことが可能になり、その結果バタ
フライ弁３が受ける排気ガス圧力により十分に強
大な押圧力によりバタフライ弁３はケース２の段
部２ａに押しつけられて所謂セルフシーリングの
効果が得られる。この効果により機関回転速度が
低い場合にも排気管内圧力を高く保つことができ
常に安定した排気ブレーキの効きを発揮し、延い
てはエンジンブレーキ能力を向上せしめることが
できる。
図面は本考案装置の一実施例を示すもので第１
図は全体図、第２図はケースの断面図であり、第
２図イ，ロ，ハは軸受が回動するに伴つてバタフ
ライ弁の位置が移動して行く状況を示しており、
第３図は主要部の断面図、第４図は軸受部の側面
図である。 １…排気管、２…排気ブレーキケース、２ａ…
段部、３…バタフライ弁、３ａ…弁板面、４…弁
軸、５…軸受、５ａ…ピニオン部、７…レバー、
９…弁軸旋回用エアシリンダ、１２…ラツク、１
３…弁軸移動用エアシリンダ。
図は全体図、第２図はケースの断面図であり、第
２図イ，ロ，ハは軸受が回動するに伴つてバタフ
ライ弁の位置が移動して行く状況を示しており、
第３図は主要部の断面図、第４図は軸受部の側面
図である。 １…排気管、２…排気ブレーキケース、２ａ…
段部、３…バタフライ弁、３ａ…弁板面、４…弁
軸、５…軸受、５ａ…ピニオン部、７…レバー、
９…弁軸旋回用エアシリンダ、１２…ラツク、１
３…弁軸移動用エアシリンダ。
Claims (1)
- 排気管途中に管内径を拡開して設けた排気ブレ
ーキケース内に連続した単一の段部を形成し、該
ケースに回動自在の軸受を設け、該軸受の偏心位
置に弁軸を回動自在に支承し、該弁軸にバタフラ
イ弁を固着し、前記軸受と弁軸をそれぞれ回動せ
しめる弁軸移動用と弁軸旋回用の各エアシリンダ
を備え、弁軸旋回用エアシリンダに連絡したワイ
ヤーロープにより、弁軸に連結したリターンスプ
リング付レバーを回動し、弁軸移動用エアシリン
ダにより、リターンスプリング付ラツクピニオン
を回動し、弁軸の移動とともに弁軸を偏心して回
動するようにし、まず、バタフライ弁を旋回して
排気通路を絞り、次に弁軸を移動させてバタフラ
イ弁の受圧面と反対側の弁板面をケースの段部に
接触せしめて排気通路を閉塞・密閉することを特
徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11910382U JPS5924946U (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11910382U JPS5924946U (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5924946U JPS5924946U (ja) | 1984-02-16 |
| JPH03500Y2 true JPH03500Y2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=30273481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11910382U Granted JPS5924946U (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924946U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5429080B2 (ja) * | 2010-07-01 | 2014-02-26 | 株式会社デンソー | スロットル装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490523U (ja) * | 1977-12-09 | 1979-06-27 |
-
1982
- 1982-08-05 JP JP11910382U patent/JPS5924946U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5924946U (ja) | 1984-02-16 |
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