JP3126151B2 - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JP3126151B2 JP3126151B2 JP02413294A JP41329490A JP3126151B2 JP 3126151 B2 JP3126151 B2 JP 3126151B2 JP 02413294 A JP02413294 A JP 02413294A JP 41329490 A JP41329490 A JP 41329490A JP 3126151 B2 JP3126151 B2 JP 3126151B2
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- Japan
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- brake device
- exhaust
- exhaust gas
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にトラック或いは
バス等の大型車輛において、排気管の途中に介在連設し
て急降坂時に排気ガスの排気流通路を閉塞して車輛に制
動効果を附与するようにした排気ブレーキ装置の構造の
改良に関するものである。
バス等の大型車輛において、排気管の途中に介在連設し
て急降坂時に排気ガスの排気流通路を閉塞して車輛に制
動効果を附与するようにした排気ブレーキ装置の構造の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスライド式排気ブレーキ
装置としては、図５にその縦断面をもって例示するよう
に、両側端部を排気管との連結壁部１１′，１１″とす
る排気流通路１２の略直角方向に、板状の弁部材１３の
往復作動路１４を連通した排気ブレーキの本体ハウジン
グ１１の該往復作動路の前記弁部材１３を内装し、該弁
部材を、往復作動路１４の端部に連設したエアーアクチ
ュエータ装置１５との隔壁部を貫通して突出した該エア
ーアクチュエータ装置側のピストン桿１６先端部に係着
させて構成していた。尚１７は排気流通路１２の閉路時
に、弁部材１３の背面と当接係合する本体ハウジング１
１側の座面、１８は前記弁部材１３に掛合するブロック
部材に係着された補助弁１３′によって開閉される弁部
材１３の底壁部に貫設した排圧調整孔であり、図示の矢
印は排気ガスの流れの方向を示すものである。
装置としては、図５にその縦断面をもって例示するよう
に、両側端部を排気管との連結壁部１１′，１１″とす
る排気流通路１２の略直角方向に、板状の弁部材１３の
往復作動路１４を連通した排気ブレーキの本体ハウジン
グ１１の該往復作動路の前記弁部材１３を内装し、該弁
部材を、往復作動路１４の端部に連設したエアーアクチ
ュエータ装置１５との隔壁部を貫通して突出した該エア
ーアクチュエータ装置側のピストン桿１６先端部に係着
させて構成していた。尚１７は排気流通路１２の閉路時
に、弁部材１３の背面と当接係合する本体ハウジング１
１側の座面、１８は前記弁部材１３に掛合するブロック
部材に係着された補助弁１３′によって開閉される弁部
材１３の底壁部に貫設した排圧調整孔であり、図示の矢
印は排気ガスの流れの方向を示すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
エアーシリンダ装置側のピストン桿の先端部附近に、弁
部材を係着させて排気流通路での開閉作動をピストン桿
の上下方向への移動によって行なわしめる構成では、ピ
ストン桿が常に弁部材の上流側、即ち高圧側にあるため
弁部材と補助弁部材の摺擦部やエアーシリンダ装置等に
排気ガスが侵入するので装置としての寿命が概して短
く、また排気管を開閉する口径を有する弁部材が上下す
る往復路及び該弁部材に直結し、前記往復路以上のスト
ロークを有するエアーシリンダ装置とにより、大きな空
間が必要となると共に、排気ブレーキ装置の取付け位置
を予め選定しなければならず、前記弁部材がエアーシリ
ンダ装置と直結しているため該エアーシリンダ装置に熱
伝達に伴う劣化があり、これによっても寿命が短くなる
等の問題点があった。
エアーシリンダ装置側のピストン桿の先端部附近に、弁
部材を係着させて排気流通路での開閉作動をピストン桿
の上下方向への移動によって行なわしめる構成では、ピ
ストン桿が常に弁部材の上流側、即ち高圧側にあるため
弁部材と補助弁部材の摺擦部やエアーシリンダ装置等に
排気ガスが侵入するので装置としての寿命が概して短
く、また排気管を開閉する口径を有する弁部材が上下す
る往復路及び該弁部材に直結し、前記往復路以上のスト
ロークを有するエアーシリンダ装置とにより、大きな空
間が必要となると共に、排気ブレーキ装置の取付け位置
を予め選定しなければならず、前記弁部材がエアーシリ
ンダ装置と直結しているため該エアーシリンダ装置に熱
伝達に伴う劣化があり、これによっても寿命が短くなる
等の問題点があった。
【０００４】従って本発明は、このような従来の前記問
題点を極めて効果的に解決するために、ブレーキ装置の
弁部材の開閉に必要なエアーシリンダ装置のようなアク
チュエータ、即ち駆動装置を排気ブレーキとは別に、自
由な場所に配置できるようにすると共にブレーキ装置自
体を小型にし、長寿命を有する排気ブレーキ装置を提案
することを目的とするものである。
題点を極めて効果的に解決するために、ブレーキ装置の
弁部材の開閉に必要なエアーシリンダ装置のようなアク
チュエータ、即ち駆動装置を排気ブレーキとは別に、自
由な場所に配置できるようにすると共にブレーキ装置自
体を小型にし、長寿命を有する排気ブレーキ装置を提案
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、排気管の途中に介在連設し、排気ガスの排気
流通路を閉塞して車輛に制動効果を附与する排気ブレー
キ装置において、ブレーキ装置の連設部に当る一組の管
継手の下流側端部に排気ガスの閉塞壁を設けると共に、
その中心に回転軸を取付け、かつ前記閉塞壁の外周部に
複数個の開口部を設けて弁座を構成するとともに、前記
閉塞壁の排気ガス流入側には前記複数個の開口部と相対
する位置に、略同じ大きさの開口部を有し、かつ前記閉
塞壁に面する側面に逃げ部を設けた板状の弁部材を配設
して前記回転軸に固定し、該回転軸を外部に設けた駆動
部により回動することにより前記弁部材を回転させて前
記開口部を同時に開閉できるよう構成し、また前記板状
の弁部材あるいは閉塞壁のいずれか一方に穿設された逃
がし孔をさらに設けた排気ブレーキ装置を特徴とするも
のである。
本発明は、排気管の途中に介在連設し、排気ガスの排気
流通路を閉塞して車輛に制動効果を附与する排気ブレー
キ装置において、ブレーキ装置の連設部に当る一組の管
継手の下流側端部に排気ガスの閉塞壁を設けると共に、
その中心に回転軸を取付け、かつ前記閉塞壁の外周部に
複数個の開口部を設けて弁座を構成するとともに、前記
閉塞壁の排気ガス流入側には前記複数個の開口部と相対
する位置に、略同じ大きさの開口部を有し、かつ前記閉
塞壁に面する側面に逃げ部を設けた板状の弁部材を配設
して前記回転軸に固定し、該回転軸を外部に設けた駆動
部により回動することにより前記弁部材を回転させて前
記開口部を同時に開閉できるよう構成し、また前記板状
の弁部材あるいは閉塞壁のいずれか一方に穿設された逃
がし孔をさらに設けた排気ブレーキ装置を特徴とするも
のである。
【０００６】
【作用】本発明は、排気管の途中に介在連設し、排気ガ
スの排気流通路を閉塞して車輛に制動効果を附与する排
気ブレーキ装置において、弁部材を回転することにより
排気流通路を開閉できるようにしたので、適当な位置に
駆動軸を取出し、駆動部を外部の適当な位置に配置して
弁部材を動作させることができる。
スの排気流通路を閉塞して車輛に制動効果を附与する排
気ブレーキ装置において、弁部材を回転することにより
排気流通路を開閉できるようにしたので、適当な位置に
駆動軸を取出し、駆動部を外部の適当な位置に配置して
弁部材を動作させることができる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明装置の一実施例を示す開口状態
の平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面矢視図、図３は図２
のＢ−Ｂ断面矢視図、図４は全体平面図である。図２に
示すように、１、１′はブレーキ装置の連設部に当る一
組の管継手で、排気ガスの下流側の管継手１′の端部に
は排気ガスの閉塞壁２が設けられ、その中心部に回転軸
３が取付けられる。また閉塞壁２の外周部には複数個の
開口部４を設けて、いわゆる弁座を構成しておく。次
に、前記閉塞壁２のガス流入側には、前記複数個の開口
部４と相対する位置に、同じ大きさの開口部５及び回転
軸３周辺のボス部と外周縁部を除き閉塞壁２との回転摩
擦抵抗を減少させるための逃げ部５′を有する板状の弁
部材６を設け、前記回転軸３に固定し、この弁部材６を
回転することにより弁座の開口部４と弁部材６の開口部
５とが一致して排気流通路が全開し、また反対に回転す
ることにより開口部４が弁部材６の開口部５以外の部分
で密閉できるようになっている。なお弁部材６は椀状に
して、開口部５の外周のみで弁座と密着せしめるように
してもよい（図２参照）。７は逃がし孔で、弁部材６
（図示参照）又は閉塞壁２のいずれか一方に穿設され、
弁部材６が開口部４を密閉した時でも、エンジンが停止
しないようにガスの一部を逃がすようになっている。な
お、図には示さないが弁部材６は開口部４が全開した
時、停止するようストッパーが設けてある。
の平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面矢視図、図３は図２
のＢ−Ｂ断面矢視図、図４は全体平面図である。図２に
示すように、１、１′はブレーキ装置の連設部に当る一
組の管継手で、排気ガスの下流側の管継手１′の端部に
は排気ガスの閉塞壁２が設けられ、その中心部に回転軸
３が取付けられる。また閉塞壁２の外周部には複数個の
開口部４を設けて、いわゆる弁座を構成しておく。次
に、前記閉塞壁２のガス流入側には、前記複数個の開口
部４と相対する位置に、同じ大きさの開口部５及び回転
軸３周辺のボス部と外周縁部を除き閉塞壁２との回転摩
擦抵抗を減少させるための逃げ部５′を有する板状の弁
部材６を設け、前記回転軸３に固定し、この弁部材６を
回転することにより弁座の開口部４と弁部材６の開口部
５とが一致して排気流通路が全開し、また反対に回転す
ることにより開口部４が弁部材６の開口部５以外の部分
で密閉できるようになっている。なお弁部材６は椀状に
して、開口部５の外周のみで弁座と密着せしめるように
してもよい（図２参照）。７は逃がし孔で、弁部材６
（図示参照）又は閉塞壁２のいずれか一方に穿設され、
弁部材６が開口部４を密閉した時でも、エンジンが停止
しないようにガスの一部を逃がすようになっている。な
お、図には示さないが弁部材６は開口部４が全開した
時、停止するようストッパーが設けてある。
【０００８】回転軸３にはかさ歯車８を介して軸部を管
継手１′の外部に導き、図４に示す通り、例えばシリン
ダ１０等のアクチュエータの往復運動をレバー１１を介
して駆動軸９に伝えかさ歯車８を回動せしめるか、或い
は図には示さないがロータリアクチュエータによりトル
クチューブを介して直接回転軸３を回動せしめるように
してもよい。
継手１′の外部に導き、図４に示す通り、例えばシリン
ダ１０等のアクチュエータの往復運動をレバー１１を介
して駆動軸９に伝えかさ歯車８を回動せしめるか、或い
は図には示さないがロータリアクチュエータによりトル
クチューブを介して直接回転軸３を回動せしめるように
してもよい。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の排気ブレ
ーキ装置は弁部材を作動させる駆動軸及びこれを駆動す
るアクチュエータが排気ガスの流通路の外部にあるため
装置としての寿命が長いのみならず、アクチュエータに
熱伝達がないため熱劣化を防止でき、更に従来のような
弁部材の往復路を必要とせず、弁部材を回動させる駆動
部を任意の位置に配置して駆動できるので、組立てが容
易で装置全体を小型化できる効果がある。
ーキ装置は弁部材を作動させる駆動軸及びこれを駆動す
るアクチュエータが排気ガスの流通路の外部にあるため
装置としての寿命が長いのみならず、アクチュエータに
熱伝達がないため熱劣化を防止でき、更に従来のような
弁部材の往復路を必要とせず、弁部材を回動させる駆動
部を任意の位置に配置して駆動できるので、組立てが容
易で装置全体を小型化できる効果がある。
図１は本発明排気ブレーキバルブの一実施例を示す開口
状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面矢視図、図３は
図２のＢ−Ｂ断面矢視図、図４は全体構成の側面図、図
５は従来例に係る要部の一部切欠き断面図である。
状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面矢視図、図３は
図２のＢ−Ｂ断面矢視図、図４は全体構成の側面図、図
５は従来例に係る要部の一部切欠き断面図である。
１ 管継手 ２ 閉塞壁 ３ 回転軸 ４、５ 開口部 ６ 弁部材 ７ 逃がし孔 ９ 駆動軸
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管の途中に介在連設し、排気ガスの
排気流通路を閉塞して車輛に制動効果を附与する排気ブ
レーキ装置において、ブレーキ装置の連設部に当る一組
の管継手の下流側端部に排気ガスの閉塞壁を設けると共
に、その中心に回転軸を取付け、かつ前記閉塞壁の外周
部に複数個の開口部を設けて弁座を構成するとともに、
前記閉塞壁の排気ガス流入側には前記複数個の開口部と
相対する位置に、略同じ大きさの開口部を有し、かつ前
記閉塞壁に面する側面に逃げ部を設けた板状の弁部材を
配設して前記回転軸に固定し、該回転軸を外部に設けた
駆動部により回動することにより前記弁部材を回転させ
て前記開口部を同時に開閉できるよう構成したことを特
徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 板状の弁部材あるいは閉塞壁のいずれか
一方に穿設された逃がし孔をさらに設けたことを特徴と
する請求項１記載の排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413294A JP3126151B2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413294A JP3126151B2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224240A JPH04224240A (ja) | 1992-08-13 |
| JP3126151B2 true JP3126151B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=18521968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02413294A Expired - Fee Related JP3126151B2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3126151B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102419341B1 (ko) * | 2017-07-21 | 2022-07-11 | 현대두산인프라코어(주) | 건설기계의 엑슬 과열 방지 시스템 및 방법 |
-
1990
- 1990-12-22 JP JP02413294A patent/JP3126151B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04224240A (ja) | 1992-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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