JPS62189313A - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
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- JPS62189313A JPS62189313A JP2952586A JP2952586A JPS62189313A JP S62189313 A JPS62189313 A JP S62189313A JP 2952586 A JP2952586 A JP 2952586A JP 2952586 A JP2952586 A JP 2952586A JP S62189313 A JPS62189313 A JP S62189313A
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- Japan
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- exhaust
- exhaust port
- cylinder
- engine
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- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンの排気制御装置に関し、
特に排気タイミングをエンジンの回転数に応じて変化さ
せ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気制御装
置の改良に関する。
特に排気タイミングをエンジンの回転数に応じて変化さ
せ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気制御装
置の改良に関する。
従来、２サイクルエンジンでは、エキゾーストポートの
シリンダ側開口部直後に、該開口部上級の位置を変化さ
せる排気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ
、あるいは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆
動することにより、排気タイミングをエンジンの回転数
に応じて変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイ
クルエンジンの出力を向上させるようにしたものがある
。
シリンダ側開口部直後に、該開口部上級の位置を変化さ
せる排気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ
、あるいは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆
動することにより、排気タイミングをエンジンの回転数
に応じて変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイ
クルエンジンの出力を向上させるようにしたものがある
。
第５図は、上述した従来の排気制御装置１を装着した２
サイクルエンジン２の概念断面図である。
サイクルエンジン２の概念断面図である。
この排気制御装置１は、エキゾーストポート３のシリン
ダ側開口部上縁３ａ直後の上壁３ｂを形成し、エンジン
の回転数に応じてシリンダ４の軸方向に沿って移動する
プレート状の弁体５によって構成されており、この弁体
５をエキシーストボート３の上壁３ｂに収容する凹部６
は、シリンダ側開口部上縁３ａに位置するシリンダ４０
周面４ａに開口して形成されている。
ダ側開口部上縁３ａ直後の上壁３ｂを形成し、エンジン
の回転数に応じてシリンダ４の軸方向に沿って移動する
プレート状の弁体５によって構成されており、この弁体
５をエキシーストボート３の上壁３ｂに収容する凹部６
は、シリンダ側開口部上縁３ａに位置するシリンダ４０
周面４ａに開口して形成されている。
この弁体５は、該弁体５に固着されたロッド７を介し、
エキゾーストポート３の下方に配設されたリンク機構８
のアーム９と連結している。
エキゾーストポート３の下方に配設されたリンク機構８
のアーム９と連結している。
このリンク機構８は、エンジンの回転数に応じて作動す
る図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機
械式ガバナー装置、あるいはサーボモータ等）と連結し
ており、該駆動装置が作動すると、リンク機構８のアー
ム９が支点９ａを中心に所定角度回動し、ロッド７を介
して前記弁体５をシリンダ４の軸方向に沿って所定スト
ローク長（Ｈ）だけ移動させる。したがって、第５図に
示す初期位置から、エンジン回転数の上昇に応じて弁体
５を上昇させると、該弁体５の下端面５ａによりシリン
ダ側開口部３Ｃの上縁３ａが見掛上上昇し、各回転数域
に好適な排気タイミングを確保して２サイクルエンジン
１の出力を向上させることとなる。なお、この２サイク
ルエンジン１には、シリンダヘッド１０に、前記エキゾ
ーストポート３に連通する排気管容積可変用のサブチャ
ンバ１１が形成されており、このサブチャンバ１１と前
記エキゾーストポート３との間には周面に連通孔１２
’ａが形成された円筒形のバルブ１２が回動自在に支承
されている。このバルブ１２は、リンク機構あるいは歯
車伝導装置等の連動手段を介し、前記弁体５と連動して
回転し、第５図に示す弁体５の初期位置では、エキゾー
ストポート３とサブチャンバ１１との間を連通させ、低
回転数域で好適な排気管容積を確保させるとともに、エ
ンジンの回転数が上昇し、弁体５が凹部６内に収容され
ると、その周面でサブチャンバ１１とエキシストボート
３との間を閉塞させて排気管容積を減少させ、高回転数
域で好適な排気管容積を確保させる。従って、２サイク
ルエンジン１は各エンジン回転域に応じて好適な排気管
容積を確保し、その出力を向上させることとなる。なお
、第５図で符号１４はシリンダブロックである。
る図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機
械式ガバナー装置、あるいはサーボモータ等）と連結し
ており、該駆動装置が作動すると、リンク機構８のアー
ム９が支点９ａを中心に所定角度回動し、ロッド７を介
して前記弁体５をシリンダ４の軸方向に沿って所定スト
ローク長（Ｈ）だけ移動させる。したがって、第５図に
示す初期位置から、エンジン回転数の上昇に応じて弁体
５を上昇させると、該弁体５の下端面５ａによりシリン
ダ側開口部３Ｃの上縁３ａが見掛上上昇し、各回転数域
に好適な排気タイミングを確保して２サイクルエンジン
１の出力を向上させることとなる。なお、この２サイク
ルエンジン１には、シリンダヘッド１０に、前記エキゾ
ーストポート３に連通する排気管容積可変用のサブチャ
ンバ１１が形成されており、このサブチャンバ１１と前
記エキゾーストポート３との間には周面に連通孔１２
’ａが形成された円筒形のバルブ１２が回動自在に支承
されている。このバルブ１２は、リンク機構あるいは歯
車伝導装置等の連動手段を介し、前記弁体５と連動して
回転し、第５図に示す弁体５の初期位置では、エキゾー
ストポート３とサブチャンバ１１との間を連通させ、低
回転数域で好適な排気管容積を確保させるとともに、エ
ンジンの回転数が上昇し、弁体５が凹部６内に収容され
ると、その周面でサブチャンバ１１とエキシストボート
３との間を閉塞させて排気管容積を減少させ、高回転数
域で好適な排気管容積を確保させる。従って、２サイク
ルエンジン１は各エンジン回転域に応じて好適な排気管
容積を確保し、その出力を向上させることとなる。なお
、第５図で符号１４はシリンダブロックである。
ところで、上述した従来の排気制御装置１によると、弁
体５を収容する凹部６がシリンダ４０周面４ａに開口し
て形成されているため、弁体５は常時排気ガスによる排
圧を受け、特に第５図に示す弁体５の初期位置では、そ
の上面５ｂが露出するため、排圧（矢印人）を受ける面
積がさらに増大し、このため弁体５の上面５ｂを介しロ
ッド７およびリンク機構８等へ大きな力が加わり、これ
らの機構を損傷させる等、排気制御装置１の耐久性およ
び信頼性を着るしく低下させる要因となっていた。
体５を収容する凹部６がシリンダ４０周面４ａに開口し
て形成されているため、弁体５は常時排気ガスによる排
圧を受け、特に第５図に示す弁体５の初期位置では、そ
の上面５ｂが露出するため、排圧（矢印人）を受ける面
積がさらに増大し、このため弁体５の上面５ｂを介しロ
ッド７およびリンク機構８等へ大きな力が加わり、これ
らの機構を損傷させる等、排気制御装置１の耐久性およ
び信頼性を着るしく低下させる要因となっていた。
この発明は上述した問題点に鑑み、排気タイミング変更
用の弁体へ加わる排気ガスの排圧を可及的に除去し、耐
久性及び信頼性を向上させるようにした２サイクルエン
ジンの排気制御装置を提供する。
用の弁体へ加わる排気ガスの排圧を可及的に除去し、耐
久性及び信頼性を向上させるようにした２サイクルエン
ジンの排気制御装置を提供する。
上述した目的を達成するためこの発明では、シリンダス
リープに隣接するエキゾーストポートの上壁に凹部を形
成し、該凹部内に前記エキゾーストポートの上壁を形成
するブロック状の弁体を摺動自在に配設するとともに、
該弁体の駆動手段を配設し、前記弁体を前記凹部内から
シリンダスリープに沿りてシリンダの軸と平行に移動さ
せ、該弁体の下端面によってエキゾーストポートのシリ
ンダ側開口部上縁の位置を変化させて排気タイミングを
変更させるようにしている。
リープに隣接するエキゾーストポートの上壁に凹部を形
成し、該凹部内に前記エキゾーストポートの上壁を形成
するブロック状の弁体を摺動自在に配設するとともに、
該弁体の駆動手段を配設し、前記弁体を前記凹部内から
シリンダスリープに沿りてシリンダの軸と平行に移動さ
せ、該弁体の下端面によってエキゾーストポートのシリ
ンダ側開口部上縁の位置を変化させて排気タイミングを
変更させるようにしている。
以下、本発明に係る排気制御装置の一実施例を詳述する
。
。
第１図は、本発明に係る排気制御装置２０を装着した２
サイクルエンジン２１の概念断面図で、第５図と同一部
分を同一符号で示す。
サイクルエンジン２１の概念断面図で、第５図と同一部
分を同一符号で示す。
この２サイクルエンジン２１のシリンダブロック１４に
は、所定厚の板厚を有するシリンダスリープ２２が冷し
バメにより嵌着している。
は、所定厚の板厚を有するシリンダスリープ２２が冷し
バメにより嵌着している。
一方、このシリンダスリープ２２の直後に位置するエキ
ゾーストポート３の上壁３ｂには、凹部２３が形成され
ており、この凹部２３には、エキゾーストポート３の上
壁３ｂを形成する排気制御装置２０の弁体２４が収容さ
れている。
ゾーストポート３の上壁３ｂには、凹部２３が形成され
ており、この凹部２３には、エキゾーストポート３の上
壁３ｂを形成する排気制御装置２０の弁体２４が収容さ
れている。
この凹部２３は、シリンダスリープ２２が嵌着するシリ
ンダブロック１４０周面１４ａに臨んで、その−面が開
口するように形成されているが、この開口面２３ａは、
シリンダスリープ２２の嵌着後は、その周面２２ａによ
り覆われ、シリンダスリープ２２内に露出することはな
い。
ンダブロック１４０周面１４ａに臨んで、その−面が開
口するように形成されているが、この開口面２３ａは、
シリンダスリープ２２の嵌着後は、その周面２２ａによ
り覆われ、シリンダスリープ２２内に露出することはな
い。
一方、前記弁体２４は、エキゾーストポート３のシリン
ダ側開口部３ｃに臨む先端面２４ａが、第１図のＢＢ断
面で示す第２図のように、シリンダスリープ２２０周面
２２ａに沿って円弧状に形成されており、またその下端
面２４ｂ先端は、第１図のＣ視による第３図の要部破断
面図で示すようにエキゾーストポート３のシリンダ側開
口部上縁３ａと同一の形状に形成されている。また、こ
の弁体２４は、該弁体２４に固着されたロッド２５を介
し、エキゾーストポート３の上方に配設されたリンク機
構２６のアーム２７と連結している。このリンク機構２
６は、エンジンの回転数に応じて作動する図示せぬ駆動
装置（例えばボール遠心力を利用した機械式ガバナー装
置、あるいはサーボモータ等）と連結しており、該駆動
装置が作動すると、リンク機構２６のアーム２７が支点
２７ａを中心に所定角度回動し、ロッド２５を介して弁
体２４をシリンダの軸方向に沿って所定ストローク長（
Ｈ）移動させる。なお、この２サイクルエンジン２１は
、従来と同様に、エンジン回転数に応じて排気管容積を
変化させるサブチャンバ１１と、円筒形のバルブ１２と
が併設されており、この円筒形のバルブ１２は、前記弁
体２４を駆動する駆動装置と、図示せぬリンク機構、あ
るいは歯車伝導装置等と連結し、前記弁体２４に連動し
て駆動される。
ダ側開口部３ｃに臨む先端面２４ａが、第１図のＢＢ断
面で示す第２図のように、シリンダスリープ２２０周面
２２ａに沿って円弧状に形成されており、またその下端
面２４ｂ先端は、第１図のＣ視による第３図の要部破断
面図で示すようにエキゾーストポート３のシリンダ側開
口部上縁３ａと同一の形状に形成されている。また、こ
の弁体２４は、該弁体２４に固着されたロッド２５を介
し、エキゾーストポート３の上方に配設されたリンク機
構２６のアーム２７と連結している。このリンク機構２
６は、エンジンの回転数に応じて作動する図示せぬ駆動
装置（例えばボール遠心力を利用した機械式ガバナー装
置、あるいはサーボモータ等）と連結しており、該駆動
装置が作動すると、リンク機構２６のアーム２７が支点
２７ａを中心に所定角度回動し、ロッド２５を介して弁
体２４をシリンダの軸方向に沿って所定ストローク長（
Ｈ）移動させる。なお、この２サイクルエンジン２１は
、従来と同様に、エンジン回転数に応じて排気管容積を
変化させるサブチャンバ１１と、円筒形のバルブ１２と
が併設されており、この円筒形のバルブ１２は、前記弁
体２４を駆動する駆動装置と、図示せぬリンク機構、あ
るいは歯車伝導装置等と連結し、前記弁体２４に連動し
て駆動される。
次に、上述した排気制御装置２ｏの作用を説明し、併せ
て構成をより詳紀に説明する。
て構成をより詳紀に説明する。
２サイクルエンジン２１が始動し、その回転数域が所定
の低回転数域にあると、排気制御装置２０の弁体２４は
、前記駆動装置、リンク機構２６およびロッド２５を介
して下降し、第１図に示す初期位置に停止する。なお、
前記バルブ１２も前記弁体２４の移動に連動して第１図
に示す初期位置に停止し、サブチャンバ１１とエキゾー
ストポート３との間を連通させる。
の低回転数域にあると、排気制御装置２０の弁体２４は
、前記駆動装置、リンク機構２６およびロッド２５を介
して下降し、第１図に示す初期位置に停止する。なお、
前記バルブ１２も前記弁体２４の移動に連動して第１図
に示す初期位置に停止し、サブチャンバ１１とエキゾー
ストポート３との間を連通させる。
第１図に示す初期位置では、弁体２４がシリンダスリー
プ２２０周面２２ａに沿ってＨ？！ １下降しているた
め、見掛上エキゾーストポート３のシリンダ側開口部上
縁３ａの位置がＨだけ下降し、このため、排気タイミン
グが遅くなり、低回転数域で好適な排気タイミングが確
保される。その際、エキゾーストポート３のシリンダ側
開口部３Ｃへは、弁体５の先端面２４ａのうち、その一
部が露出するため、排気ガスの排圧（矢印Ａ）を受ける
弁体５の面積が極めて小さく、また、その受ける方向も
、主にエキゾーストポート３の上流から下流に向う方向
であるため、ロッド２５およびリンク機構２６のアーム
２７等へ排出（矢印Ａ）により大きな力が加わることが
ない。なお、第１図では、バルブ１２によりエキゾース
トポート３と、サブチャンバ１１との間が連通している
ため、排気管容積が増大し、低回転数域で好適な排気管
容積が確保されている。
プ２２０周面２２ａに沿ってＨ？！ １下降しているた
め、見掛上エキゾーストポート３のシリンダ側開口部上
縁３ａの位置がＨだけ下降し、このため、排気タイミン
グが遅くなり、低回転数域で好適な排気タイミングが確
保される。その際、エキゾーストポート３のシリンダ側
開口部３Ｃへは、弁体５の先端面２４ａのうち、その一
部が露出するため、排気ガスの排圧（矢印Ａ）を受ける
弁体５の面積が極めて小さく、また、その受ける方向も
、主にエキゾーストポート３の上流から下流に向う方向
であるため、ロッド２５およびリンク機構２６のアーム
２７等へ排出（矢印Ａ）により大きな力が加わることが
ない。なお、第１図では、バルブ１２によりエキゾース
トポート３と、サブチャンバ１１との間が連通している
ため、排気管容積が増大し、低回転数域で好適な排気管
容積が確保されている。
一方、２サイクル工ンジン２１０回転数が上昇し所定の
高回転数域に至ると、排気制御装置２０の弁体２４は、
前記駆動装置、リンク機構２６およびロッド２５を介し
て上動し、第１図と同一部分を同一符号で示す第４図の
ように、前記凹部２３内に収容され、その位置に停止す
る。第４図に示す弁体２４の停止位置では、弁体２４の
下端面２４ｂと、エキゾーストポート３のシリンダ側開
口部上縁３ａとの位置が一致するため、第１図に比較し
てシリンダ側開口部上縁位置がＨだけ上昇し、高回転数
域で好適な排気タイミングが確保されることとなる。な
お、前記バルブ１２は、前記弁体２４の上動に遅動して
回転し、その周面でサブチャンバ１１と工キシ−ストボ
ート３との間を閉塞させた位置で停止する（第４図）。
高回転数域に至ると、排気制御装置２０の弁体２４は、
前記駆動装置、リンク機構２６およびロッド２５を介し
て上動し、第１図と同一部分を同一符号で示す第４図の
ように、前記凹部２３内に収容され、その位置に停止す
る。第４図に示す弁体２４の停止位置では、弁体２４の
下端面２４ｂと、エキゾーストポート３のシリンダ側開
口部上縁３ａとの位置が一致するため、第１図に比較し
てシリンダ側開口部上縁位置がＨだけ上昇し、高回転数
域で好適な排気タイミングが確保されることとなる。な
お、前記バルブ１２は、前記弁体２４の上動に遅動して
回転し、その周面でサブチャンバ１１と工キシ−ストボ
ート３との間を閉塞させた位置で停止する（第４図）。
したがって、排気管容積は減少し、高回転数域で好適な
排気管容積が確保されることとなる。
排気管容積が確保されることとなる。
なお、上記実施例では、排気管容積を変化させるサブチ
ャンバ間２サイクルエンジン２１に本発明の排気制御装
置２０を併設した場合について述べたが、勿論本発明は
上記実施例に限定されることなく、これらの排気管容積
可変用の排気制御装置を有さない２サイクルエンジンに
適用しても良い。
ャンバ間２サイクルエンジン２１に本発明の排気制御装
置２０を併設した場合について述べたが、勿論本発明は
上記実施例に限定されることなく、これらの排気管容積
可変用の排気制御装置を有さない２サイクルエンジンに
適用しても良い。
この発明は、エキゾーストポートのシリンダ側開口部へ
露出する排気タイミング可変用弁体の面積を減少させ、
これにより排気ガスの排圧が弁体へ加える力を削減させ
るようにしたため、弁体、およびこの弁体を駆動する装
置へ余分な力が加わらず、このため排気制御装置の耐久
性および信頼性を着るしく向上させることが出来る。
露出する排気タイミング可変用弁体の面積を減少させ、
これにより排気ガスの排圧が弁体へ加える力を削減させ
るようにしたため、弁体、およびこの弁体を駆動する装
置へ余分な力が加わらず、このため排気制御装置の耐久
性および信頼性を着るしく向上させることが出来る。
第１図は本発明の排気制御装置を装着した２サイクルエ
ンジンの概念断面図、第２図は第１図のＡＡ断面図、第
３図は第１図のＣ視による要部破断面図、第４図は本発
明に係る排気制御装置の作用を示す２サイクルエンジン
の概念断面図である。 ３・・・エキゾーストポート、３ａ・・・シリンダ側開
口部上縁、３ｂ・・・上壁、３ｃ・・・シリンダ側開口
部、２０・・・排気制御装置、２１・・・２サイクルエ
ンジン、２２・・・シリンダスリープ、２３・・・凹部
、２４・・・弁体。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社代理人弁理士
木 村 高 久 、、ｗ、’ｒ−、、＃、’Ｔ
：叡−〜−：・１ 第１図 第４ 図 第５ 囚 手続″？ｍ正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 ２サイクルエンジンの排気制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０８）鈴木自動車工業株式会社 ４、代理人 （〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２号昭和６
１年３月３１日 （発送日 昭和６１年４月２２日） ７、補正の内容 本願明細書の第１２頁第７行の「面図である。」を「面
図、第５図は従来の排気制御装置を示す２サイクルエン
ジンの概念断面図である。」と訂正する。
ンジンの概念断面図、第２図は第１図のＡＡ断面図、第
３図は第１図のＣ視による要部破断面図、第４図は本発
明に係る排気制御装置の作用を示す２サイクルエンジン
の概念断面図である。 ３・・・エキゾーストポート、３ａ・・・シリンダ側開
口部上縁、３ｂ・・・上壁、３ｃ・・・シリンダ側開口
部、２０・・・排気制御装置、２１・・・２サイクルエ
ンジン、２２・・・シリンダスリープ、２３・・・凹部
、２４・・・弁体。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社代理人弁理士
木 村 高 久 、、ｗ、’ｒ−、、＃、’Ｔ
：叡−〜−：・１ 第１図 第４ 図 第５ 囚 手続″？ｍ正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 ２サイクルエンジンの排気制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０８）鈴木自動車工業株式会社 ４、代理人 （〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２号昭和６
１年３月３１日 （発送日 昭和６１年４月２２日） ７、補正の内容 本願明細書の第１２頁第７行の「面図である。」を「面
図、第５図は従来の排気制御装置を示す２サイクルエン
ジンの概念断面図である。」と訂正する。
Claims (1)
- シリンダスリープに隣接するエキゾーストポートの上壁
に凹部を形成し、該凹部内に前記エキゾーストポートの
上壁を形成するブロック状の弁体を摺動自在に配設する
とともに、該弁体の駆動手段を配設し、前記弁体を前記
凹部内からシリンダスリープに沿って、シリンダの軸と
平行に移動させ、該弁体の下端面によってエキゾースト
ポートのシリンダ側開口部上縁の位置を変化させて排気
タイミングを変更させるようにしたことを特徴とする２
サイクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2952586A JPS62189313A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2952586A JPS62189313A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189313A true JPS62189313A (ja) | 1987-08-19 |
Family
ID=12278522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2952586A Pending JPS62189313A (ja) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62189313A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01100315A (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-18 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JPH01237317A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-21 | Suzuki Motor Co Ltd | 排気タイミング可変装置 |
| JPH02105535U (ja) * | 1989-02-07 | 1990-08-22 |
-
1986
- 1986-02-13 JP JP2952586A patent/JPS62189313A/ja active Pending
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