JPH01237317A - 排気タイミング可変装置 - Google Patents
排気タイミング可変装置Info
- Publication number
- JPH01237317A JPH01237317A JP6023888A JP6023888A JPH01237317A JP H01237317 A JPH01237317 A JP H01237317A JP 6023888 A JP6023888 A JP 6023888A JP 6023888 A JP6023888 A JP 6023888A JP H01237317 A JPH01237317 A JP H01237317A
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- Japan
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- exhaust
- valve
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- timing valve
- engine
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Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、２サイクルエンジンの排気タイミンク可変
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
２サイクルエンジンでは、第４図に示すように排気通路
１に排気タイミングをとる排気タイミングバルブ２が設
けられる。この排気タイミングバルブ２は、クランクに
連動した作動機構３によってエンジン回転数にタイミン
グを合せて排気口４に向い進退可能に設けられる。つま
り、エンジンの低中回転域では排気タイミングバルブ２
を排気口４へ突出させて排気タイミングを遅らせ、また
エンジン高回転域では排気タイミングバルブ２を後退さ
せて排気タイミングを早めている。
１に排気タイミングをとる排気タイミングバルブ２が設
けられる。この排気タイミングバルブ２は、クランクに
連動した作動機構３によってエンジン回転数にタイミン
グを合せて排気口４に向い進退可能に設けられる。つま
り、エンジンの低中回転域では排気タイミングバルブ２
を排気口４へ突出させて排気タイミングを遅らせ、また
エンジン高回転域では排気タイミングバルブ２を後退さ
せて排気タイミングを早めている。
このような排気タイミングバルブ２は、バルブガイド５
に沿って進退されるようになっており、このバルブガイ
ド５はシリンダブロック６にねじ固定される。また、排
気タイミングバルブ２を進退させる作動機構３は、排気
タイミングバルブ２の後部とともに、シリンダブロック
６に添設された作動チャンバ部７内に収容される。なお
、符号８は作動チャンバ部７のカバーを示す。
に沿って進退されるようになっており、このバルブガイ
ド５はシリンダブロック６にねじ固定される。また、排
気タイミングバルブ２を進退させる作動機構３は、排気
タイミングバルブ２の後部とともに、シリンダブロック
６に添設された作動チャンバ部７内に収容される。なお
、符号８は作動チャンバ部７のカバーを示す。
さて、エンジンの低中回転域では、排気タイミングバル
ブ２は第４図に示す如く排気口４へ向って突出している
が、このとぎ作動チャンバ部７内には、排気タイミング
バルブ２とバルブガイド５およびシリンダブロック６と
の隙間を介して、排気口４および排気通路１内の排気圧
力が作用している。この作動チャンバ部７には圧力の逃
げ通がないので、作動チャンバ部γ内の圧力Ｐ１は、第
２図の破線りに示すように排気通路１内の圧力Ｐ２より
も高くなってしまう。そのため、エンジン高回転域にお
いて排気タイミングバルブ２を後退させたくても、圧力
Ｐ が圧力Ｐ２よりも高い分だけ排気タイミングバルブ
２を後退させ難く、排気タイミングバルブ２の作動不良
が生ずるおそれがある。
ブ２は第４図に示す如く排気口４へ向って突出している
が、このとぎ作動チャンバ部７内には、排気タイミング
バルブ２とバルブガイド５およびシリンダブロック６と
の隙間を介して、排気口４および排気通路１内の排気圧
力が作用している。この作動チャンバ部７には圧力の逃
げ通がないので、作動チャンバ部γ内の圧力Ｐ１は、第
２図の破線りに示すように排気通路１内の圧力Ｐ２より
も高くなってしまう。そのため、エンジン高回転域にお
いて排気タイミングバルブ２を後退させたくても、圧力
Ｐ が圧力Ｐ２よりも高い分だけ排気タイミングバルブ
２を後退させ難く、排気タイミングバルブ２の作動不良
が生ずるおそれがある。
さらに、この場合、作動チャンバ部７内の圧力Ｐ１が高
いので、作動チャンバ部７内に溜ったタールが作動チャ
ンバ郡部７とカバー８との隙間から外部へ漏出してしま
うおそれもある。
いので、作動チャンバ部７内に溜ったタールが作動チャ
ンバ郡部７とカバー８との隙間から外部へ漏出してしま
うおそれもある。
そこで、従来、作動チャンバ部７と外部とを圧カ抜き孔
９で連通して、エンジン低中回転域における作動チャン
バ部７内の圧力Ｐ１を低下させるものが提案されている
。しかしこの場合には、圧力抜き孔９の出口の開口周縁
にタールが付着し、汚れが目立ってしまう。
９で連通して、エンジン低中回転域における作動チャン
バ部７内の圧力Ｐ１を低下させるものが提案されている
。しかしこの場合には、圧力抜き孔９の出口の開口周縁
にタールが付着し、汚れが目立ってしまう。
（発明が解決しようとする課題）
上述のように、従来の排気タイミング可変装置では、作
動チャンバ部７内の圧力Ｐ１が排気通路１内の圧力Ｐ２
よりも高くなるので、排気タイミングバルブ２の後退に
支障が生じ、この排気タイミングバルブ２に作動不良が
生ずるおそれがあるという問題がある。
動チャンバ部７内の圧力Ｐ１が排気通路１内の圧力Ｐ２
よりも高くなるので、排気タイミングバルブ２の後退に
支障が生じ、この排気タイミングバルブ２に作動不良が
生ずるおそれがあるという問題がある。
この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
排気タイミングバルブの作動を良好にできる排気タイミ
ング可変装回を提供することを目的とする。
排気タイミングバルブの作動を良好にできる排気タイミ
ング可変装回を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、エンジンの排気口近傍に配置され、この排
気口に向って進退自在に設けられた排気タイミングバル
ブと、この排気タイミングバルブに摺接してこの排気タ
イミングバルブの移動を案内するバルブガイドと、上記
排気タイミングバルブの後部およびこの後部に連結され
た作動機構を収容する作動チャンバ部とを備え、上記排
気口に通ずる排気通路と上記作動チャンバ部内とが連通
されたことを特徴とするものである。
気口に向って進退自在に設けられた排気タイミングバル
ブと、この排気タイミングバルブに摺接してこの排気タ
イミングバルブの移動を案内するバルブガイドと、上記
排気タイミングバルブの後部およびこの後部に連結され
た作動機構を収容する作動チャンバ部とを備え、上記排
気口に通ずる排気通路と上記作動チャンバ部内とが連通
されたことを特徴とするものである。
（作用）
したがって、この発明に係る排気タイミング可変装置に
よれば、作動チャンバ部内と排気通路とが連通されてい
るので、作動チャンバ部内が高圧とならず、排気タイミ
ングバルブの後退時にこの排気タイミングの作動を良好
にすることができる。
よれば、作動チャンバ部内と排気通路とが連通されてい
るので、作動チャンバ部内が高圧とならず、排気タイミ
ングバルブの後退時にこの排気タイミングの作動を良好
にすることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は２サイクルエンジンに適用されたこの発明に係
る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図であ
る。
る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図であ
る。
符号１０は２サイクルエンジンを示し、この２サイクル
エンジン１０のシリンダブロック１１にシリンダ１２が
嵌装され、このシリンダ１２内にピストン１３が摺動自
在に収容される。シリンダ１２の側壁には新気を燃焼室
１４へ案内する掃気口（図示せず）と、燃焼室１４内で
燃焼した燃焼ガスを排出する排気口１５とがそれぞれ開
口される。この排気口１５から排気通路１６が外部に延
びている。
エンジン１０のシリンダブロック１１にシリンダ１２が
嵌装され、このシリンダ１２内にピストン１３が摺動自
在に収容される。シリンダ１２の側壁には新気を燃焼室
１４へ案内する掃気口（図示せず）と、燃焼室１４内で
燃焼した燃焼ガスを排出する排気口１５とがそれぞれ開
口される。この排気口１５から排気通路１６が外部に延
びている。
シリンダブロック１１には、排気口１５の上部近傍に排
気タイミングバルブ１７およびバルブガイド１８が配置
される。排気タイミングバルブ１７は、作動部１９、ロ
ッド部２０およびストッパ部２１を有して成り、ストッ
パ部２１はロッド部２０に嵌合固定される。作動部１９
はバルブガイド１８の案内部２２に摺接し、またロッド
部２０はバルブガイド１８の挿通部２３を挿通する。バ
ルブガイド１８は止めねじ２４によってシリンダブロッ
ク１１に固定される。こうして、排気タイミングバルブ
１７はバルブガイド１８に案内されて排気口１５に向い
進退する。
気タイミングバルブ１７およびバルブガイド１８が配置
される。排気タイミングバルブ１７は、作動部１９、ロ
ッド部２０およびストッパ部２１を有して成り、ストッ
パ部２１はロッド部２０に嵌合固定される。作動部１９
はバルブガイド１８の案内部２２に摺接し、またロッド
部２０はバルブガイド１８の挿通部２３を挿通する。バ
ルブガイド１８は止めねじ２４によってシリンダブロッ
ク１１に固定される。こうして、排気タイミングバルブ
１７はバルブガイド１８に案内されて排気口１５に向い
進退する。
シリンダブロック１１には作動チャンバ部２５が連設さ
れ、この作動チャンバ部２５内に排気タイミングバルブ
１７の後部としてのロンド部２０およびストッパ部２１
、並びに作動機構２６が収容される。また、この作動チ
ャンバ部２５はカバー２５Ａによって被冠される。
れ、この作動チャンバ部２５内に排気タイミングバルブ
１７の後部としてのロンド部２０およびストッパ部２１
、並びに作動機構２６が収容される。また、この作動チ
ャンバ部２５はカバー２５Ａによって被冠される。
作動機構２６は作動アーム２７、従動プーリ２８および
ケーブル２９を有して構成される。ケーブル２９は、ク
ランクに連動した駆動プーリ（図示せず）および上記従
動プーリ２８間に巻き掛けられて、エンジン回転数に応
じ従動プーリ２８を回転させる。作動アーム２７は図示
しないシャフトを介して従動プーリ２８に連結されると
ともに、排気タイミングバルブ１７のストッパ部２１に
嵌合されたピン３０に係合する。このような作動機構２
６は、エンジン高回転域に至ると、ケーブル２９によっ
て従動プーリ２８が回転し、これに伴って作動アーム２
７が回転して排気タイミングバルブ１７を排気口１５か
ら後退させる。
ケーブル２９を有して構成される。ケーブル２９は、ク
ランクに連動した駆動プーリ（図示せず）および上記従
動プーリ２８間に巻き掛けられて、エンジン回転数に応
じ従動プーリ２８を回転させる。作動アーム２７は図示
しないシャフトを介して従動プーリ２８に連結されると
ともに、排気タイミングバルブ１７のストッパ部２１に
嵌合されたピン３０に係合する。このような作動機構２
６は、エンジン高回転域に至ると、ケーブル２９によっ
て従動プーリ２８が回転し、これに伴って作動アーム２
７が回転して排気タイミングバルブ１７を排気口１５か
ら後退させる。
さて、シリンダブロック１１には、作動チャンバ部２５
および排気通路１６を連通する連通孔３１が穿設される
。これにより、排気通路１６内の排気圧力が、排気タイ
ミングバルブ１７とバルブガイド１８およびシリンダブ
ロック１１との隙間から作動チャンバ部２５内へ作用し
ても、この排気圧力を連通孔３１から排気通路１６内へ
逃がすことができるので、作動チャンバ部２５内の圧力
Ｐ１を排気通路１６内の圧力Ｐ２とほぼ同程度まで低下
させることができる。例えば第２図の実線Ａに示すよう
に、この作動チャンバ部２５内の圧力Ｐ１を、従来の場
合に比べ約１／３程度まで低減できる。
および排気通路１６を連通する連通孔３１が穿設される
。これにより、排気通路１６内の排気圧力が、排気タイ
ミングバルブ１７とバルブガイド１８およびシリンダブ
ロック１１との隙間から作動チャンバ部２５内へ作用し
ても、この排気圧力を連通孔３１から排気通路１６内へ
逃がすことができるので、作動チャンバ部２５内の圧力
Ｐ１を排気通路１６内の圧力Ｐ２とほぼ同程度まで低下
させることができる。例えば第２図の実線Ａに示すよう
に、この作動チャンバ部２５内の圧力Ｐ１を、従来の場
合に比べ約１／３程度まで低減できる。
また、上記連通孔３１の穴径（直径）は約３履以下に設
定される。これは、連通孔３１の穴径が約３＃以上にな
ると、エンジン高回転域において排気の一部が連通孔３
１を通り作動チャンバ部２５内へ導かれて、エンジン高
回転域における出力が低下してしまうからである。排気
タイミングバルブ１７が排気口１５へ向って突出した状
態にあるエンジン低中回転域での出力は、第３図の実線
Ｂで示され、排気タイミングバルブ１７が排気口１５か
ら後退するエンジン高回転域での出力は第３図の実線Ｃ
で示される。この実線Ｃでは、連通孔３１が形成されな
い従来の場合の出力（第３図の破線Ｅ）に比べ、若干の
出力低下が見られるものの、はぼ満足できる出力特性で
ある。
定される。これは、連通孔３１の穴径が約３＃以上にな
ると、エンジン高回転域において排気の一部が連通孔３
１を通り作動チャンバ部２５内へ導かれて、エンジン高
回転域における出力が低下してしまうからである。排気
タイミングバルブ１７が排気口１５へ向って突出した状
態にあるエンジン低中回転域での出力は、第３図の実線
Ｂで示され、排気タイミングバルブ１７が排気口１５か
ら後退するエンジン高回転域での出力は第３図の実線Ｃ
で示される。この実線Ｃでは、連通孔３１が形成されな
い従来の場合の出力（第３図の破線Ｅ）に比べ、若干の
出力低下が見られるものの、はぼ満足できる出力特性で
ある。
上記実施例によれば、作動チャンバ部２５内の圧力Ｐ１
が連通孔３１によって排気通路１６内へ導かれるので、
作動チャンバ部２５内の圧力Ｐ１が高圧とならず、この
結果排気タイミングバルブ１７の後退をスムーズに行な
うことができ、排気タイミングバルブの作動を良好にす
ることができる。また、連通孔３１の穴径が約３馴以下
に設定されるので、エンジン高回転域においてもエンジ
ン出力が低下せず、好適な出力特性を発揮することがで
きる。
が連通孔３１によって排気通路１６内へ導かれるので、
作動チャンバ部２５内の圧力Ｐ１が高圧とならず、この
結果排気タイミングバルブ１７の後退をスムーズに行な
うことができ、排気タイミングバルブの作動を良好にす
ることができる。また、連通孔３１の穴径が約３馴以下
に設定されるので、エンジン高回転域においてもエンジ
ン出力が低下せず、好適な出力特性を発揮することがで
きる。
また、一般に、排気は高温であるため、排気中の万イル
分が排気の熱によりカーボン化されてタールとなる。こ
のタールは排気タイミングバルブ１７とバルブガイド１
８との隙間等を通って作動チャンバ部２５内へ導かれる
。しかし、この作動チャンバ部２５内へ導かれたタール
は連通孔３１を通って積極的に排気通路１６内へ排出さ
れるので、シリンダブロック１１の外表面が汚れること
もない。
分が排気の熱によりカーボン化されてタールとなる。こ
のタールは排気タイミングバルブ１７とバルブガイド１
８との隙間等を通って作動チャンバ部２５内へ導かれる
。しかし、この作動チャンバ部２５内へ導かれたタール
は連通孔３１を通って積極的に排気通路１６内へ排出さ
れるので、シリンダブロック１１の外表面が汚れること
もない。
以上のように、この発明に係る排気タイミング可変装置
によれば、排気タイミングバルブの後部およびこの後部
に連結された作動機構を収容する作動ヂャンバ部と、排
気口に通ずる排気通路とが連通されたことから、作動チ
ャンバ部内の圧力が高圧とならず、排気タイミングバル
ブの作動を良好に行なうことができる。
によれば、排気タイミングバルブの後部およびこの後部
に連結された作動機構を収容する作動ヂャンバ部と、排
気口に通ずる排気通路とが連通されたことから、作動チ
ャンバ部内の圧力が高圧とならず、排気タイミングバル
ブの作動を良好に行なうことができる。
第１図は２サイクルエンジンに適用されたこの発明に係
る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図、第
２図は作動チャンバ部内圧力とエンジン回転数との関係
を示タグラフ、第３図は工ンジン出力と、エンジン回転
数との関係を示すグラフ、第４図は従来の排気タイミン
グ可変装置を示す断面図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１１・・・シリンダブ
ロック、１５・・・排気口、１６・・・排気通路、１７
・・・排気タイミングバルブ、１８・・・バルブガイド
、２５・・・作動チャンバ部、２６・・・作動機構、３
１・・・連通孔。
る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図、第
２図は作動チャンバ部内圧力とエンジン回転数との関係
を示タグラフ、第３図は工ンジン出力と、エンジン回転
数との関係を示すグラフ、第４図は従来の排気タイミン
グ可変装置を示す断面図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１１・・・シリンダブ
ロック、１５・・・排気口、１６・・・排気通路、１７
・・・排気タイミングバルブ、１８・・・バルブガイド
、２５・・・作動チャンバ部、２６・・・作動機構、３
１・・・連通孔。
Claims (1)
- エンジンの排気口近傍に配置され、この排気口に向つ
て進退自在に設けられた排気タイミングバルブと、この
排気タイミングバルブに摺接してこの排気タイミングバ
ルブの移動を案内するバルブガイドと、上記排気タイミ
ングバルブの後部およびこの後部に連結された作動機構
を収容する作動チャンバ部とを備え、上記排気口に通ず
る排気通路と上記作動チャンバ部内とが連通されたこと
を特徴とする排気タイミング可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63060238A JP2591039B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 排気タイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63060238A JP2591039B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 排気タイミング可変装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237317A true JPH01237317A (ja) | 1989-09-21 |
| JP2591039B2 JP2591039B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=13136395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63060238A Expired - Fee Related JP2591039B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 排気タイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591039B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114129U (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-20 | ||
| JPS62189313A (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-19 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
-
1988
- 1988-03-16 JP JP63060238A patent/JP2591039B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114129U (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-20 | ||
| JPS62189313A (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-19 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2591039B2 (ja) | 1997-03-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |