JPH0541814B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0541814B2 JPH0541814B2 JP58093797A JP9379783A JPH0541814B2 JP H0541814 B2 JPH0541814 B2 JP H0541814B2 JP 58093797 A JP58093797 A JP 58093797A JP 9379783 A JP9379783 A JP 9379783A JP H0541814 B2 JPH0541814 B2 JP H0541814B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- opening
- upper edge
- auxiliary passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、低速回転域から高速回転域までの
広範囲にわたりより一層安定した出力が得られる
２サイクルエンジンの排気装置に関するものであ
る。
広範囲にわたりより一層安定した出力が得られる
２サイクルエンジンの排気装置に関するものであ
る。
［従来の技術］
従来、２サイクルエンジンでは排気のタイミン
グがエンジンの出力特性に大きく影響するので、
排気バルブを排気通路の上縁近傍の排気通路内壁
に設け、この排気バルブをエンジンの回転速度に
応じて回動し、低速回転域では、その外周面の一
部が排気通路の開口上縁位置を下げて排気タイミ
ングを遅らせ、また高速回転域になつた場合には
排気バルブが排気通路の開口上縁から退いて、排
気通路の開口上縁位置を上げて排気タイミングを
早くし、エンジンの運転状況に応じ最適な排気タ
イミングを与えるようにしたものがある。
グがエンジンの出力特性に大きく影響するので、
排気バルブを排気通路の上縁近傍の排気通路内壁
に設け、この排気バルブをエンジンの回転速度に
応じて回動し、低速回転域では、その外周面の一
部が排気通路の開口上縁位置を下げて排気タイミ
ングを遅らせ、また高速回転域になつた場合には
排気バルブが排気通路の開口上縁から退いて、排
気通路の開口上縁位置を上げて排気タイミングを
早くし、エンジンの運転状況に応じ最適な排気タ
イミングを与えるようにしたものがある。
また、エンジンの出力特性には排気のタイミン
グの外に排気系の長さが影響するので、得ようと
するエンジンの出力に応じてその長さが定められ
る。すなわち低速回転時の出力を得るためには排
気管を長くし、一方高速回転時の出力を得るため
には排気管を短く排気系の長さを設定する。この
ことから、排気管に分岐管を設け、この分岐管を
開閉するようにして、排気系の長さをエンジンの
回転速度に応じて切換えるものがある。
グの外に排気系の長さが影響するので、得ようと
するエンジンの出力に応じてその長さが定められ
る。すなわち低速回転時の出力を得るためには排
気管を長くし、一方高速回転時の出力を得るため
には排気管を短く排気系の長さを設定する。この
ことから、排気管に分岐管を設け、この分岐管を
開閉するようにして、排気系の長さをエンジンの
回転速度に応じて切換えるものがある。
［課題を解決するための手段］
ところで、これらの構造を同時に適用すると、
低速回転域から高速回転域までの出力特性をさら
に向上することができる。しかし、これらはいず
れもエンジン回転速度およびスロツトル開度等を
センサーで検知し、制御装置によりバルブ機構を
作動して行なう必要があり、この両者を個々に併
用すると構造が複雑となる不合がある。
低速回転域から高速回転域までの出力特性をさら
に向上することができる。しかし、これらはいず
れもエンジン回転速度およびスロツトル開度等を
センサーで検知し、制御装置によりバルブ機構を
作動して行なう必要があり、この両者を個々に併
用すると構造が複雑となる不合がある。
この発明はこのような実情に鑑みなされたもの
で、排気系を長くする補助通路の開閉と排気タイ
ミングの変化を同一の機構で同時に行なうように
し、構造簡単でさらに出力の向上が図られる２サ
イクルエンジンの排気装置を提供することを目的
としている。
で、排気系を長くする補助通路の開閉と排気タイ
ミングの変化を同一の機構で同時に行なうように
し、構造簡単でさらに出力の向上が図られる２サ
イクルエンジンの排気装置を提供することを目的
としている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は、排気
通路上縁近傍に排気ポートの上縁を形成する排気
バルブを収容し、その作動によつて排気ポートの
開閉時期を変える２サイクルエンジンの排気装置
において、前記排気通路から分岐する排気系を長
くするための補助通路の分岐開口を、前記排気ポ
ート上縁近傍に形成し、前記排気バルブで前記補
助通路の分岐開口を開閉するようになしたことを
特徴としている。
通路上縁近傍に排気ポートの上縁を形成する排気
バルブを収容し、その作動によつて排気ポートの
開閉時期を変える２サイクルエンジンの排気装置
において、前記排気通路から分岐する排気系を長
くするための補助通路の分岐開口を、前記排気ポ
ート上縁近傍に形成し、前記排気バルブで前記補
助通路の分岐開口を開閉するようになしたことを
特徴としている。
［作用］
この発明では、排気バルブの作動によつて、排
気通路上縁近傍に収容された排気タイミングを変
えるとともに、排気系を長くするための補助通路
の開閉を行なう。このように、補助通路の開閉と
排気タイミング変化の作動を同一の機構で同時に
行なうことができ、これにより排気系と排気タイ
ミングの両者を可変とする構造が簡単に適用が可
能となつている。
気通路上縁近傍に収容された排気タイミングを変
えるとともに、排気系を長くするための補助通路
の開閉を行なう。このように、補助通路の開閉と
排気タイミング変化の作動を同一の機構で同時に
行なうことができ、これにより排気系と排気タイ
ミングの両者を可変とする構造が簡単に適用が可
能となつている。
［実施例］
以下、この発明を図示の一実施例に基づいて詳
細に説明する。まず、第１図および第２図に示す
実施例について説明すると、２サイクル水冷式の
エンジンのシリンダブロツク１には、シリンダス
リーブ２が一体的に鋳込まれている。シリンダブ
ロツク１の上部には点火プラグ３を設けたシリン
ダヘツド４が載置され、燃焼室５はこのシリンダ
ブロツク１、ピストン６およびシリンダスリーブ
２により画成されている。また、シリンダブロツ
ク１には吸気通路７が形成されており、この吸気
通路７はシリンダスリーブ２に開口し、この開口
はピストン６の上昇時にクランク室８に連通する
吸気ポート９、およびピストン６の下降時におい
て燃焼室５に連通する吸気ポート１０を有してい
る。シリンダブロツク１にはさらにクランク室８
に連なる複数の掃気ポート１１、ならびに排気通
路１２に連なる排気ポート１３がシリンダスリー
ブ２に開口して設けられている。この排気ポート
１３は略矩形状をなすとともに、その開口高さを
高く形成して高速回転時の排気タイミングに設定
されている。
細に説明する。まず、第１図および第２図に示す
実施例について説明すると、２サイクル水冷式の
エンジンのシリンダブロツク１には、シリンダス
リーブ２が一体的に鋳込まれている。シリンダブ
ロツク１の上部には点火プラグ３を設けたシリン
ダヘツド４が載置され、燃焼室５はこのシリンダ
ブロツク１、ピストン６およびシリンダスリーブ
２により画成されている。また、シリンダブロツ
ク１には吸気通路７が形成されており、この吸気
通路７はシリンダスリーブ２に開口し、この開口
はピストン６の上昇時にクランク室８に連通する
吸気ポート９、およびピストン６の下降時におい
て燃焼室５に連通する吸気ポート１０を有してい
る。シリンダブロツク１にはさらにクランク室８
に連なる複数の掃気ポート１１、ならびに排気通
路１２に連なる排気ポート１３がシリンダスリー
ブ２に開口して設けられている。この排気ポート
１３は略矩形状をなすとともに、その開口高さを
高く形成して高速回転時の排気タイミングに設定
されている。
排気ポート１３の上縁近傍の排気通路１２内壁
には分岐開口１４ａが形成され、排気系を長くす
るための補助通路１４が排気通路１２から分岐し
シリンダブロツク１からシリンダヘツド４に連通
して形成されている。この排気系を長くするため
の補助通路４の分岐開口１４ａは排気バルブ１５
の開閉作動により排気ガスをこの補助通路１４内
に導き、あるいは遮断して排気系の長さを変更す
る作用をする。この補助通路１４が開口する部分
の排気通路１２内壁には、排気バルブ収容部１６
がシリンダ軸と直交する方向に形成されている。
この排気バルブ収容部１６は一部が補助通路１４
の分岐開口１４ａおよび排気通路１２と交わるよ
うに略つづみ型に形成され、その軸方向の両端に
は装着孔１６ａ，１６ａが形成されている。
には分岐開口１４ａが形成され、排気系を長くす
るための補助通路１４が排気通路１２から分岐し
シリンダブロツク１からシリンダヘツド４に連通
して形成されている。この排気系を長くするため
の補助通路４の分岐開口１４ａは排気バルブ１５
の開閉作動により排気ガスをこの補助通路１４内
に導き、あるいは遮断して排気系の長さを変更す
る作用をする。この補助通路１４が開口する部分
の排気通路１２内壁には、排気バルブ収容部１６
がシリンダ軸と直交する方向に形成されている。
この排気バルブ収容部１６は一部が補助通路１４
の分岐開口１４ａおよび排気通路１２と交わるよ
うに略つづみ型に形成され、その軸方向の両端に
は装着孔１６ａ，１６ａが形成されている。
前記排気バルブ収容部１６内には、補助通路１
４の開閉と排気ポート１３に進退して排気タイミ
ングを変えるための排気バルブ１５が回転可能に
装着されている。この排気バルブ１５は外周部の
一方側には、補助通路１４の分岐開口１４ａを開
閉する切欠部１５ａが形成されており、またこの
切欠部１５ａは排気ポート１３の開口１３ａ上縁
側の開口形状に合致する形状となつている。この
切欠部１５ａに連なる外周部１５ｂは燃焼室５側
が排気通路１２内に進出して排気ポート１３の開
口１３ａ上縁を下げ、排気ポート１３の開口タイ
ミングを調整する作用をする。一方外周部１５ｂ
の補助通路１４側は燃焼室５側が排気ポート１３
を所定量閉じているとき分岐開口１４ａを開き、
排気ポート１３を全開にしているとき補助通路１
４の分岐開口１４ａを閉じるようになつている。
４の開閉と排気ポート１３に進退して排気タイミ
ングを変えるための排気バルブ１５が回転可能に
装着されている。この排気バルブ１５は外周部の
一方側には、補助通路１４の分岐開口１４ａを開
閉する切欠部１５ａが形成されており、またこの
切欠部１５ａは排気ポート１３の開口１３ａ上縁
側の開口形状に合致する形状となつている。この
切欠部１５ａに連なる外周部１５ｂは燃焼室５側
が排気通路１２内に進出して排気ポート１３の開
口１３ａ上縁を下げ、排気ポート１３の開口タイ
ミングを調整する作用をする。一方外周部１５ｂ
の補助通路１４側は燃焼室５側が排気ポート１３
を所定量閉じているとき分岐開口１４ａを開き、
排気ポート１３を全開にしているとき補助通路１
４の分岐開口１４ａを閉じるようになつている。
排気バルブ１５の一端軸芯部には回動軸１７が
突設され、また他端部には円筒上の受部１８が形
成されている。この受部１８は一方の支持部材１
９にカラー２０を介して軸支されるとともに、回
動軸１７は他方の支持部材２１にカラー２２およ
びブツシユ２３を介して軸支されている。そして
回動軸１７には排気タイミング制御装置２４接続
されていて、エンジン回転数速度あるいはスロツ
トル開度等からエンジンの運転状況を検出し、排
気バルブ１５をエンジンの回転速度に対応して所
定の位置に回動するようになつている。すなわち
エンジンの低速回転時には第１図の位置で排気ポ
ート１３の上方を閉じ排気タイミングを遅くし、
かつ補助通路１４を開いた状態にしている。また
高速回転時には第１図で反時計方向に回動し（矢
印Ａの反時計方向）、排気ポート１３を開き排気
タイミングを早め、かつ補助通路１４を閉塞す
る。
突設され、また他端部には円筒上の受部１８が形
成されている。この受部１８は一方の支持部材１
９にカラー２０を介して軸支されるとともに、回
動軸１７は他方の支持部材２１にカラー２２およ
びブツシユ２３を介して軸支されている。そして
回動軸１７には排気タイミング制御装置２４接続
されていて、エンジン回転数速度あるいはスロツ
トル開度等からエンジンの運転状況を検出し、排
気バルブ１５をエンジンの回転速度に対応して所
定の位置に回動するようになつている。すなわち
エンジンの低速回転時には第１図の位置で排気ポ
ート１３の上方を閉じ排気タイミングを遅くし、
かつ補助通路１４を開いた状態にしている。また
高速回転時には第１図で反時計方向に回動し（矢
印Ａの反時計方向）、排気ポート１３を開き排気
タイミングを早め、かつ補助通路１４を閉塞す
る。
次に、この実施例の作動について説明すると、
エンジンが低速回転時には、排気バルブ１５は第
１図に示されるように排気通路１２内に進出する
ように回動され、このため排気ポート１３の開口
１３ａ上縁は閉じられ、かつ補助通路１４の分岐
開口１４ａは開いた状態になる。したがつて、ピ
ストン６の上昇に伴う排気ポート１３の閉塞時に
は、上縁側が閉じられているので早く閉塞され、
またピストン６の下降時には排気ポート１３の開
口時期は遅くなる。このため排気タイミングが遅
くなり、爆発した燃焼ガスは膨張したピストン６
を十分に押さ下げて燃焼室５から排出される。そ
して分岐開口１４ａが開口しているから排気系の
長さは長くなつていて、エンジンの低回転時に適
するようになつている。
エンジンが低速回転時には、排気バルブ１５は第
１図に示されるように排気通路１２内に進出する
ように回動され、このため排気ポート１３の開口
１３ａ上縁は閉じられ、かつ補助通路１４の分岐
開口１４ａは開いた状態になる。したがつて、ピ
ストン６の上昇に伴う排気ポート１３の閉塞時に
は、上縁側が閉じられているので早く閉塞され、
またピストン６の下降時には排気ポート１３の開
口時期は遅くなる。このため排気タイミングが遅
くなり、爆発した燃焼ガスは膨張したピストン６
を十分に押さ下げて燃焼室５から排出される。そ
して分岐開口１４ａが開口しているから排気系の
長さは長くなつていて、エンジンの低回転時に適
するようになつている。
またエンジンの高速回転時には、排気バルブ１
５が反時計方向に回動され、補助通路１４の分岐
開口１４ａを閉塞し排気系を短くする。一方で切
欠部１５ａが排気通路１２に対向合致し、排気ポ
ート１３の上縁が開かれ、ピストン６の上昇時に
は排気ポート１３の完全閉塞が遅れるととに、逆
に排気ポート１３の開口時期が早くなる。このた
め排気タイミングが早くなり排気ガスは燃焼室５
から十分に排出される。
５が反時計方向に回動され、補助通路１４の分岐
開口１４ａを閉塞し排気系を短くする。一方で切
欠部１５ａが排気通路１２に対向合致し、排気ポ
ート１３の上縁が開かれ、ピストン６の上昇時に
は排気ポート１３の完全閉塞が遅れるととに、逆
に排気ポート１３の開口時期が早くなる。このた
め排気タイミングが早くなり排気ガスは燃焼室５
から十分に排出される。
第３図および第４図は他の実施例を示し、排気
通路１２の上方のシリンダブロツク１に冷却水通
路２５を形成しているため、補助通路１４を排気
通路１２の一方側に変位させている。そしてこの
補助通路１４の分岐開口１４ａの位置は、排気ポ
ート１３の上縁側部に連通して開口している。排
気バルブ１５の一方の軸部１５ｃは、この分岐開
口１４ａに対応して長くし、この軸部１５ｃに低
速回転時に補助通路１４と排気ポート１３に連通
する連通穴１５ｄを形成している。この場合は補
助通路１４の面積を大きく設定でき、冷却水通路
２５等のレイアウトが容易であり、このようにし
て分岐開口１４ａは排気ポート１３の上縁近傍に
形成される。
通路１２の上方のシリンダブロツク１に冷却水通
路２５を形成しているため、補助通路１４を排気
通路１２の一方側に変位させている。そしてこの
補助通路１４の分岐開口１４ａの位置は、排気ポ
ート１３の上縁側部に連通して開口している。排
気バルブ１５の一方の軸部１５ｃは、この分岐開
口１４ａに対応して長くし、この軸部１５ｃに低
速回転時に補助通路１４と排気ポート１３に連通
する連通穴１５ｄを形成している。この場合は補
助通路１４の面積を大きく設定でき、冷却水通路
２５等のレイアウトが容易であり、このようにし
て分岐開口１４ａは排気ポート１３の上縁近傍に
形成される。
第５図は排気バルブ１５を平板状にしたもの
で、シリンダ軸と直交方向から差込まれる。そし
て、エンジンが低速回転時には、排気バルブ１５
の先端部１５ａが排気ポート１３の開口１３ａを
塞いでおり、この状態で補助通路１４は排気バル
ブ１５に形成した分岐開口１５ｂにより排気通路
１２と連通している。そして、エンジンが高速回
転時には、排気バルブ１５が一点鎖線の状態にあ
り、先端部１５ａで分岐開口１４ａを塞ぎ、補助
通路１４と排気通路１２との通路を遮断してい
る。
で、シリンダ軸と直交方向から差込まれる。そし
て、エンジンが低速回転時には、排気バルブ１５
の先端部１５ａが排気ポート１３の開口１３ａを
塞いでおり、この状態で補助通路１４は排気バル
ブ１５に形成した分岐開口１５ｂにより排気通路
１２と連通している。そして、エンジンが高速回
転時には、排気バルブ１５が一点鎖線の状態にあ
り、先端部１５ａで分岐開口１４ａを塞ぎ、補助
通路１４と排気通路１２との通路を遮断してい
る。
なお、前記実施例はいずれも単気筒のものにつ
いて説明したが、多気筒にも同様に適用できる。
この場合補助通路１４をそれぞれ連結することが
できる。
いて説明したが、多気筒にも同様に適用できる。
この場合補助通路１４をそれぞれ連結することが
できる。
［発明の効果］
この発明は前記のように、排気通路上縁近傍に
収容された排気タイミングを変える排気バルブに
より、排気系を長くするための補助通路の開閉を
行なうようになしたから、排気系の長さを可変と
する補助通路の開閉と排気タイミング変化の作動
を同一の機構で同時に行なうことができ、これに
より排気系と排気タイミングの両者を可変とする
構造が簡単に適用が可能となる。さらにこの両者
を併用することにより一層出力の向上を図ること
がでる。
収容された排気タイミングを変える排気バルブに
より、排気系を長くするための補助通路の開閉を
行なうようになしたから、排気系の長さを可変と
する補助通路の開閉と排気タイミング変化の作動
を同一の機構で同時に行なうことができ、これに
より排気系と排気タイミングの両者を可変とする
構造が簡単に適用が可能となる。さらにこの両者
を併用することにより一層出力の向上を図ること
がでる。
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
し、第１図は断面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図および第４図は他の実施例を示し、
第３図は要部の断面図、第４図は排気バルブの斜
視図、第５図はさらに他の実施例を示す要部の断
面図である。 ５……燃焼室、１２……排気通路、１３……排
気ポート、１４……補助通路、１５……排気バル
ブ、１６……排気バルブ収容部。
し、第１図は断面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図および第４図は他の実施例を示し、
第３図は要部の断面図、第４図は排気バルブの斜
視図、第５図はさらに他の実施例を示す要部の断
面図である。 ５……燃焼室、１２……排気通路、１３……排
気ポート、１４……補助通路、１５……排気バル
ブ、１６……排気バルブ収容部。
Claims (1)
- １ 排気通路上縁近傍に排気ポートの上縁を形成
する排気バルブを収容し、その作動によつて排気
ポートの開閉時期を変える２サイクルエンジンの
排気装置において、前記排気通路から分岐する排
気系を長くするための補助通路の分岐開口を、前
記排気ポート上縁近傍に形成し、前記排気バルブ
で前記補助通路の分岐開口を開閉するようになし
たことを特徴とする２サイクルエンジンの排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093797A JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093797A JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35496292A Division JPH0672543B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218331A JPS59218331A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0541814B2 true JPH0541814B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=14092402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093797A Granted JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218331A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252117A (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-12 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPS62111117A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-22 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JP2838544B2 (ja) * | 1989-07-28 | 1998-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| FR2707343B1 (fr) * | 1993-07-06 | 1995-08-25 | Renault | Moteur à combustion interne à cycle deux temps. |
| JPH102225A (ja) * | 1996-06-18 | 1998-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP58093797A patent/JPS59218331A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59218331A (ja) | 1984-12-08 |
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