JPH0262687B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0262687B2 JPH0262687B2 JP61310581A JP31058186A JPH0262687B2 JP H0262687 B2 JPH0262687 B2 JP H0262687B2 JP 61310581 A JP61310581 A JP 61310581A JP 31058186 A JP31058186 A JP 31058186A JP H0262687 B2 JPH0262687 B2 JP H0262687B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- subchamber
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンに関し、特にそ
の排気系構造の改良に関する。
の排気系構造の改良に関する。
２サイクルエンジンでは、燃焼ガスを混合気に
よつて押出す、いわゆる掃気工程を加えて排気を
行つており、このため４サイクルエンジンの如く
独立した排気バルブを有するエンジンに較べて節
度のあるガス交換、即ち混合気と排気ガスとの交
換が行えない難点がある。
よつて押出す、いわゆる掃気工程を加えて排気を
行つており、このため４サイクルエンジンの如く
独立した排気バルブを有するエンジンに較べて節
度のあるガス交換、即ち混合気と排気ガスとの交
換が行えない難点がある。
このため従来の２サイクルエンジンでは、排気
の際に混合気の一部が排出ポートから出てしまい
（いわゆる吹き抜け現象）、混合気の充填効率が低
下し、出力の低下したエンジンとなつている。
の際に混合気の一部が排出ポートから出てしまい
（いわゆる吹き抜け現象）、混合気の充填効率が低
下し、出力の低下したエンジンとなつている。
また従来はこのような吹き抜け現象を防止する
ために、排気管に膨脹室を形成し、この膨脹室内
に生ずる排気圧脈動を利用して混合気の吹き抜け
を防止し、混合気の充填効率を向上させて出力の
向上を図つているが、この膨脹室を形成するに最
適な容積も２サイクルエンジンの各回転域に応じ
て異なつており、このため広い回転数域に渡つて
２サイクルエンジンの出力を向上させることがで
きなかつた。
ために、排気管に膨脹室を形成し、この膨脹室内
に生ずる排気圧脈動を利用して混合気の吹き抜け
を防止し、混合気の充填効率を向上させて出力の
向上を図つているが、この膨脹室を形成するに最
適な容積も２サイクルエンジンの各回転域に応じ
て異なつており、このため広い回転数域に渡つて
２サイクルエンジンの出力を向上させることがで
きなかつた。
この発明は上述した問題点に鑑み、低回転域か
ら高回転域に至る広範囲なエンジン回転数域に渡
つて出力を可及的に向上させるようにした２サイ
クルエンジンの排気制御装置を提供することを目
的とする。
ら高回転域に至る広範囲なエンジン回転数域に渡
つて出力を可及的に向上させるようにした２サイ
クルエンジンの排気制御装置を提供することを目
的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、
２サイクルエンジンの排気通路に分岐連設された
排気管容積可変用のサブチヤンバと、該サブチヤ
ンバに一端が連通し他端がエキゾーストポート直
後の排気通路に連通する通路と、一端が前記エキ
ゾーストポートの上方に位置するシリンダ周面に
開口し他端が前記通路に連通する第１のエキゾー
ストバイパスポートと、一端が前記通路に開口し
他端が前記排気通路の下流に連通する第２のエキ
ゾーストバイパスポートと、前記第１及び第２の
エキゾーストバイパスポートと前記通路とが連通
する位置に配設され、エンジンの低回転域で、前
記サブチヤンバと前記排気通路との間を連通さ
せ、かつ前記第１と第２のエキゾーストバイパス
ポートとの間を閉塞させるとともに、エンジンの
高回転域で、前記サブチヤンバと前記排気通路と
の間を閉塞し、かつ前記第１と第２のエキゾース
トバイパスポートとの間を連通させるバルブとを
具え、これにより各エンジン回転数域に適した排
気管容積と排気タイミングとを得るようにしたも
のである。
２サイクルエンジンの排気通路に分岐連設された
排気管容積可変用のサブチヤンバと、該サブチヤ
ンバに一端が連通し他端がエキゾーストポート直
後の排気通路に連通する通路と、一端が前記エキ
ゾーストポートの上方に位置するシリンダ周面に
開口し他端が前記通路に連通する第１のエキゾー
ストバイパスポートと、一端が前記通路に開口し
他端が前記排気通路の下流に連通する第２のエキ
ゾーストバイパスポートと、前記第１及び第２の
エキゾーストバイパスポートと前記通路とが連通
する位置に配設され、エンジンの低回転域で、前
記サブチヤンバと前記排気通路との間を連通さ
せ、かつ前記第１と第２のエキゾーストバイパス
ポートとの間を閉塞させるとともに、エンジンの
高回転域で、前記サブチヤンバと前記排気通路と
の間を閉塞し、かつ前記第１と第２のエキゾース
トバイパスポートとの間を連通させるバルブとを
具え、これにより各エンジン回転数域に適した排
気管容積と排気タイミングとを得るようにしたも
のである。
以下本発明に係わる２サイクルエンジンの排気
制御装置の一実施例を詳述する。
制御装置の一実施例を詳述する。
第１図はこの発明に係わる排気制御装置２３を
適用した２サイクルエンジン２の要部破断面図で
ある。
適用した２サイクルエンジン２の要部破断面図で
ある。
この排気制御装置２３では、排気管容積可変用
のサブチヤンバ３がシリンダヘツド４に形成され
ており、このサブチヤンバ３はシリンダブロツク
５に形成された通路６を介してエキゾーストポー
ト７直後の排気通路８に連通している。
のサブチヤンバ３がシリンダヘツド４に形成され
ており、このサブチヤンバ３はシリンダブロツク
５に形成された通路６を介してエキゾーストポー
ト７直後の排気通路８に連通している。
一方、排気通路８には、一端がエキゾーストポ
ート７の上縁よりも上方に開口し、他端が前記前
記通路６に連通する第１のエキゾーストバイパス
ポート２０と、一端が前記通路６に連通し、他端
がエキゾーストポート８の下流に連通する第２の
エキゾーストバイパスポート２１が形成されてい
る。
ート７の上縁よりも上方に開口し、他端が前記前
記通路６に連通する第１のエキゾーストバイパス
ポート２０と、一端が前記通路６に連通し、他端
がエキゾーストポート８の下流に連通する第２の
エキゾーストバイパスポート２１が形成されてい
る。
また、図示のように、前記第１及び第２のエキ
ゾーストバイパスポート２０，２１と前記通路６
とがそれぞれ連通する位置には、前記サブチヤン
バ３と前記排気通路８との間を連通させた際に、
前記第１と第２のエキゾーストバイパスポート２
０，２１との間を閉塞させるとともに、前記サブ
チヤンバ３と前記排気通路８との間を閉塞した際
に、前記第１と第２のエキゾーストバイパスポー
ト２０，２１との間を連通させるバルブ９が配設
されている。
ゾーストバイパスポート２０，２１と前記通路６
とがそれぞれ連通する位置には、前記サブチヤン
バ３と前記排気通路８との間を連通させた際に、
前記第１と第２のエキゾーストバイパスポート２
０，２１との間を閉塞させるとともに、前記サブ
チヤンバ３と前記排気通路８との間を閉塞した際
に、前記第１と第２のエキゾーストバイパスポー
ト２０，２１との間を連通させるバルブ９が配設
されている。
なお、前記バルブ９の周面９ａには前記サブチ
ヤンバ３と前記排気通路８との間を連通させた
り、あるいは前記第１と第２のエキゾーストバイ
パスポート２０，２１との間を連通させる孔９ｂ
が形成されている。
ヤンバ３と前記排気通路８との間を連通させた
り、あるいは前記第１と第２のエキゾーストバイ
パスポート２０，２１との間を連通させる孔９ｂ
が形成されている。
また前記バルブ９は前記通路６に形成された孔
内に嵌挿し、その位置に回動自在に支承されてい
る。なお、第１図で符号１１は前記排気通路８に
連設された排気管、１２はウオータジヤケツト、
１３はピストンである。
内に嵌挿し、その位置に回動自在に支承されてい
る。なお、第１図で符号１１は前記排気通路８に
連設された排気管、１２はウオータジヤケツト、
１３はピストンである。
次に上述した排気制御装置２３の作用を説明す
る。
る。
２サイクルエンジン２の所定の低回転域では、
バルブ９は図示せぬバルブ駆動装置により第１図
に示す回転位置に停止されている。
バルブ９は図示せぬバルブ駆動装置により第１図
に示す回転位置に停止されている。
この第１図に示すバルブ９の回転停止位置で
は、バルブ９に形成された孔９ｂによりサブチヤ
ンバ３と排気通路８との間が連通しているため、
排気管容積は増大し、低回転域で好適な排気管容
積が確保される。また第１図に示すバルブ９の回
転停止位置では、バルブ９の周面９ａにより前記
第１と第２のエキゾーストバイパスポート２０，
２１との間が閉塞されているので、排気タイミン
グが遅い位置に設定され、このため低回転域で最
適の排気タイミングが確保される。
は、バルブ９に形成された孔９ｂによりサブチヤ
ンバ３と排気通路８との間が連通しているため、
排気管容積は増大し、低回転域で好適な排気管容
積が確保される。また第１図に示すバルブ９の回
転停止位置では、バルブ９の周面９ａにより前記
第１と第２のエキゾーストバイパスポート２０，
２１との間が閉塞されているので、排気タイミン
グが遅い位置に設定され、このため低回転域で最
適の排気タイミングが確保される。
従つて、第１図に示すエンジン低回転域におけ
るバルブ９の回転停止位置では、排気管容積が拡
大し、かつ排気タイミングが遅い位置に設定され
るので、低回転域における好適な排気管容積と排
気タイミングとが確保され、低回転域における２
サイクルエンジン２の出力向上が図られることと
なる。
るバルブ９の回転停止位置では、排気管容積が拡
大し、かつ排気タイミングが遅い位置に設定され
るので、低回転域における好適な排気管容積と排
気タイミングとが確保され、低回転域における２
サイクルエンジン２の出力向上が図られることと
なる。
次に、２サイクルエンジン２が所定の中回転域
に至と、図示せぬバルブ駆動装置によつて、バル
ブ９は第２図に示す位置に回転し、その位置に停
止する。
に至と、図示せぬバルブ駆動装置によつて、バル
ブ９は第２図に示す位置に回転し、その位置に停
止する。
この第２図に示すバルブ９の回転停止位置によ
ると、バルブ９の周面９ａにより前記第１と第２
のエキゾーストバイパスポート２０，２１との
間、及びサブチヤンバ３と排気通路８との間が閉
塞されているので、中回転域で好適な排気管容積
が確保され、この回転域のエンジン出力を向上さ
せることとなる。
ると、バルブ９の周面９ａにより前記第１と第２
のエキゾーストバイパスポート２０，２１との
間、及びサブチヤンバ３と排気通路８との間が閉
塞されているので、中回転域で好適な排気管容積
が確保され、この回転域のエンジン出力を向上さ
せることとなる。
さらに、エンジン２が所定の高回転域に至と、
バルブ９は図示せぬバルブ駆動装置により第３図
に示す位置まで回転し、その位置に停止する。
バルブ９は図示せぬバルブ駆動装置により第３図
に示す位置まで回転し、その位置に停止する。
この第３図に示すバルブ９の回転停止位置で
は、バルブ９の周面９ａによりサブチヤンバ３と
排気通路８との間が閉塞されているため、排気管
容積は減少し、高回転域で好適な排気管容積が確
保される。また第３図に示すバルブ９の回転停止
位置では、バルブ９の孔９ｂにより前記第１と第
２のエキゾーストバイパスポート２０，２１との
間が連通しているので、排気タイミングが速い位
置に設定され、このため高回転域で最適の排気タ
イミングが確保される。
は、バルブ９の周面９ａによりサブチヤンバ３と
排気通路８との間が閉塞されているため、排気管
容積は減少し、高回転域で好適な排気管容積が確
保される。また第３図に示すバルブ９の回転停止
位置では、バルブ９の孔９ｂにより前記第１と第
２のエキゾーストバイパスポート２０，２１との
間が連通しているので、排気タイミングが速い位
置に設定され、このため高回転域で最適の排気タ
イミングが確保される。
従つて、第３図に示すエンジン高回転域におけ
るバルブ９の回転停止位置では、排気管容積が減
少し、かつ排気タイミングが速い位置に設定され
るので、高回転域における好適な排気管容積と排
気タイミングとが確保され、高回転域における２
サイクルエンジン２の出力向上が図られることと
なる。
るバルブ９の回転停止位置では、排気管容積が減
少し、かつ排気タイミングが速い位置に設定され
るので、高回転域における好適な排気管容積と排
気タイミングとが確保され、高回転域における２
サイクルエンジン２の出力向上が図られることと
なる。
以上説明したように、この発明の排気制御装置
では、エンジン回転数に応じて所定位置に回転停
止するバルブにより、低回転域では排気管容積を
拡大し、かつ排気タイミングを遅い位置に設定す
るとともに、高回転域では、排気管容積を減少さ
せ、かつ排気タイミングを速い位置に設定するの
で、低回転域から高回転域に渡る広いエンジン回
転域で好適な排気管容積と、排気タイミングとが
得られ、このため２サイクルエンジンの出力を大
巾に向上させることが出来る。
では、エンジン回転数に応じて所定位置に回転停
止するバルブにより、低回転域では排気管容積を
拡大し、かつ排気タイミングを遅い位置に設定す
るとともに、高回転域では、排気管容積を減少さ
せ、かつ排気タイミングを速い位置に設定するの
で、低回転域から高回転域に渡る広いエンジン回
転域で好適な排気管容積と、排気タイミングとが
得られ、このため２サイクルエンジンの出力を大
巾に向上させることが出来る。
第１図乃至第３図はそれぞれ本願発明に係わる
排気制御装置を示す２サイクルエンジンの要部破
断面図である。 ２……２サイクルエンジン、３……サブチヤン
バ、６……通路、８……排気通路、９……バル
ブ、１１……シリンダヘツド、２０……第１のエ
キゾーストバイパスポート、２１……第２のエキ
ゾーストバイパスポート、２３……排気制御装
置。
排気制御装置を示す２サイクルエンジンの要部破
断面図である。 ２……２サイクルエンジン、３……サブチヤン
バ、６……通路、８……排気通路、９……バル
ブ、１１……シリンダヘツド、２０……第１のエ
キゾーストバイパスポート、２１……第２のエキ
ゾーストバイパスポート、２３……排気制御装
置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２サイクルエンジンの排気通路に分岐連設さ
れた排気管容積可変用のサブチヤンバと、 該サブチヤンバに一端が連通し他端がエキゾー
ストポート直後の排気通路に連通する通路と、 一端が前記エキゾーストポートの上方に位置す
るシリンダ周面に開口し他端が前記通路に連通す
る第１のエキゾーストバイパスポートと、 一端が前記通路に開口し他端が前記排気通路の
下流に連通する第２のエキゾーストバイパスポー
トと、 前記第１及び第２のエキゾーストバイパスポー
トと前記通路とがそれぞれ連通する位置に配設さ
れ、エンジンの低回転域で、前記サブチヤンバと
前記排気通路との間を連通させ、かつ前記第１と
第２のエキゾーストバイパスポートとの間を閉塞
させるとともに、エンジンの高回転域で、前記サ
ブチヤンバと前記排気通路との間を閉塞し、かつ
前記第１と第２のエキゾーストバイパスとを連通
させるバルブと、を具えたことを特徴とする２サ
イクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31058186A JPS62240423A (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31058186A JPS62240423A (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58134020A Division JPS6026121A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27568791A Division JPH0672541B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JP27568891A Division JPH0672542B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240423A JPS62240423A (ja) | 1987-10-21 |
| JPH0262687B2 true JPH0262687B2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=18006961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31058186A Granted JPS62240423A (ja) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62240423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE45857E1 (en) | 1995-07-14 | 2016-01-19 | Solid State Storage Solutions, Inc | External storage device and memory access control method thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
-
1986
- 1986-12-25 JP JP31058186A patent/JPS62240423A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE45857E1 (en) | 1995-07-14 | 2016-01-19 | Solid State Storage Solutions, Inc | External storage device and memory access control method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62240423A (ja) | 1987-10-21 |
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