JPH0610412B2 - 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 - Google Patents

船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置

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JPH0610412B2
JPH0610412B2 JP60212090A JP21209085A JPH0610412B2 JP H0610412 B2 JPH0610412 B2 JP H0610412B2 JP 60212090 A JP60212090 A JP 60212090A JP 21209085 A JP21209085 A JP 21209085A JP H0610412 B2 JPH0610412 B2 JP H0610412B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機用２サイクルＶ型エンジンの排気装置
に関する。
〔従来の技術〕
２サイクルエンジンでは、Ｖ型エンジンにおけるよう
に、左右のバンクに、２つの気筒群のそれぞれを配置す
るとともに、各気筒群のための排気通路を備えてなるも
のがある。
上記２サイクルエンジンでは、従来、各気筒群のための
排気通路を相互に独立化し、各気筒群のそれぞれに属す
る気筒間で排気干渉させ、各気筒における新気の吹抜け
を防止する等により、エンジンの出力トルク向上を図っ
ている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
Ｄしかしながら、上記従来の２サイクルエンジンにあっ
ては、エンジンの出力トルク向上によつて熱負荷が大き
くなるに従い、ノッキングを生じやすくなるという不都
合がある。
本発明は、船外機用２サイクルＶ型エンジンにおいて、
出力トルク上昇時におけるノツキング発生を抑制可能と
することを目的とする 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、縦置クランク軸を挟んでＶ型をなす両バンク
のそれぞれに、第１と第２の２つの気筒群のそれぞれを
配置し、第１気筒群に連接する第１排気通路と、第２気
筒群に連接する第２排気通路を備え、一方の気筒群に属
する気筒の排気通路内圧力が負圧の時、他方の気筒群に
属する気筒の排気通路内圧力が正圧となるように各気筒
の爆発間隔を設定してなる船外機用２サイクルＶ型エン
ジンの排気装置において、第１排気通路と第２排気通路
を合流部において相互に連通するとともに、一方の気筒
群に属する一方の気筒のピストンが下死点側にあって該
気筒が新気の流入、既燃ガスの排出行程にあるタイミン
グで、他方の気筒群に属する他方の気筒の排気正圧を上
記一方の気筒に作用させるように各気筒の掃排気タイミ
ングを設定してなるようにしたものである。
〔作用〕
本発明によれば、下記〜の作用効果がある。
一方の気筒群に属する一方の気筒の排気通路内圧力が
負圧となる時、該一方の気筒群の気筒に対し、他方の気
筒群の他方の気筒において生ずる正圧の排気通路内圧力
を干渉（正圧干渉）させることが可能となる。
すなわち、一方の気筒群に属する一方の気筒のピスト
ンが下死点側にあって該気筒が新気の流入、既燃ガスの
排出行程にあるタイミングで、他方の気筒群に属する他
方の気筒の排気正圧を上記一方の気筒に作用させるもの
となる。
上記により、一方の気筒群に属する一方の気筒は、
他方の気筒群に属する他方の気筒の上記排気正圧の干渉
を受けて、新気の流入、既燃ガスの排出を抑えられる。
このことは、一方の気筒群に属する上記気筒の出力トル
クの上昇を抑えて熱負荷を軽減することとなり、ひいて
はノッキングの発生を抑制することとなる。
〔実施例〕
第１図は本発明が適用されてなる一例としての船外機１
０を示す模式図である。
船外機１０は、２サイクルＶ型６気筒エンジン１１を備
えている。エンジン１１は、右側バンク１２Ｒに、第１
気筒１３Ａ、第３気筒１３Ｃ、第５気筒１３Ｅの３気筒
からなる右側気筒群１４Ｒを備え、左側バンク１２Ｌ
に、第２気筒１３Ｂ、第４気筒１３Ｄ、第６気筒１３Ｆ
の３気筒からなる左側気筒群１４Ｌを備えている。ま
た、右側バンク１２Ｒには、右側気筒群１４Ｒの各気筒
のための排気通路１５Ｒが設けられ、左側バンク１２Ｌ
には、左側気筒群１４Ｌの各気筒のための排気通路１５
Ｌが設けられている。
ここで、第１気筒１３Ａ〜第６気筒１３Ｆの各気筒は順
次６０度等間隔で爆発するようになっており、右側気筒
群１４Ｒの各気筒を相互に１２０度で等間隔爆発させる
とともに、左側気筒群１４Ｌの各気筒を相互に１２０度
で等間隔爆発させている。これにより、このエンジン１
１にあっては、一方の気筒群、例えば右側気筒群１４Ｒ
に属し、先行して爆発する気筒、例えば第１気筒１３Ａ
の排気通路（１５Ｒ）内圧力が負圧の時、他方の気筒
群、例えば左側気筒群１４Ｌに属し、後続して爆発する
気筒、例えば第２気筒１３Ｂの排気通路（１５Ｌ）内圧
力が正圧となるようなっている。
しかして、このエンジン１１は、両気筒群１４Ｒ、１４
Ｌの排気通路１５Ｒ、１５Ｌを合流部１６で合流し、両
気筒群１４Ｒ、１４Ｌの排気を合流部１６で相互に合流
させた後、排気膨張室１７に流出させるようになってい
る。なお、排気膨張室１７に流出した排気は、プロペラ
ボス部１８に設けられている排気口１９から水中に排出
される。
そして、このエンジン１１では、一方の気筒群１４Ｒ
（もしくは１４Ｌ）に属する一方の気筒１３Ａ、１３
Ｃ、１３Ｅ（もしくは１３Ｂ、１３Ｄ、１３Ｆ）のピス
トンが下死点側にあって該気筒１３Ａ、１３Ｃ、１３Ｅ
（もしくは１３Ｂ、１３Ｄ、１３Ｆ）が新気の流入、既
燃ガスの排出行程にあるタイミングで、他方の気筒群１
４Ｌ（もしくは１４Ｒ）に属する他方の気筒１３Ｂ、１
３Ｄ、１３Ｆ（もしくは１３Ａ、１３Ｃ、１３Ｅ）の排
気正圧を上記一方の気筒１３Ａ、１３Ｃ、１３Ｅ（もし
くは１３Ｂ、１３Ｄ、１３Ｆ）に作用させるように、各
気筒１３Ａ〜１３Ｆの掃排気タイミングを設定してい
る。
次に、この実施例の作用を第２図を参照して説明する。
第２図のＡは、排気通路１５Ｌと連通されていない従来
方式下での排気通路１５Ｒの排気通路内圧力であり、Ｂ
は、排気通路１５Ｌと連通された本発明方式下での排気
通路１５Ｒの排気通路内圧力である。また、図中のＥ
Ｏ、ＳＯ、ＢＤＣ、ＳＣ、ＥＣ、ＴＤＣは、第１気筒１
３Ａの排気ポート開、掃気ポート開、下死点、掃気ポー
ト閉、排気ポート閉、上死点のタイミングであり、ＰＯ
は大気圧である。
従来方式である第２図のＡにおいては、第１気筒１３Ａ
の排気ポート開によって第１気筒１３Ａの排気正圧Ｐ１
を生ずるとともに、第１気筒１３Ａの掃気ポート閉から
排気ポート閉までのタイミングで第３気筒１３Ｃの排気
正圧Ｐ３が作用する。これにより、第１気筒１３Ａは第
３気筒１３Ｃの上記排気正圧Ｐ３の干渉を受けて、新気
の吹抜けを防止され、出力トルクを向上可能とされる。
他方、本発明方式である第２図のＢにおいては、上記Ａ
における第１気筒１３Ａの排気正圧Ｐ１、第３気筒１３
Ｃの排気正圧Ｐ３に加えて、第１気筒１３Ａのピストン
が下死点側にあって、第１気筒１３Ａが新気の流入、既
燃ガスの排出行程にあるタイミングで第２気筒１３Ｂの
排気正圧Ｐ２が作用する。これにより、第１気筒１３Ａ
は第２気筒１３Ｂの上記排気正圧Ｐ２の干渉を受けて、
新気の流入、既燃ガスの排出を抑えられる。このこと
は、第１気筒１３Ａの出力トルクの上昇を抑えて熱負荷
を軽減することとなり、ひいてはノッキングの発生を抑
制することとなる。
第３図はエンジン回転速度Ｎと出力トルクＴとの関係を
示す線図であり、Ａは従来方式による場合を示し、Ｂは
本発明方式による場合を示す。本発明により、ノッキン
グの生じやすい中速域における出力トルクが低減し、結
果としてノッキングの発生を抑制可能となることが認め
られる。
〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、船外機用２サイクルＶ型
エンジンにおいて、出力トルク上昇時におけるノッキン
グ発生を抑制制可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されてなる一例としての船外機を
示す模式図、第２図は排気通路内圧力の変化を示す線
図、第３図はエンジン回転速度と出力トルクとの関係を
示す線図である。 １１……エンジン、１２Ｒ、１２Ｌ……バンク、１３Ａ
〜１３Ｆ……気筒、１４Ｒ、１４Ｌ……気筒群、１５
Ｒ、１５Ｌ……排気通路、１６……合流部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】縦置クランク軸を挟んでＶ型をなす両バン
    クのそれぞれに、第１と第２の２つの気筒群のそれぞれ
    を配置し、第１気筒群に連接する第１排気通路と、第２
    気筒群に連接する第２排気通路を備え、一方の気筒群に
    属する気筒の排気通路内圧力が負圧の時、他方の気筒群
    に属する気筒の排気通路内圧力が正圧となるように各気
    筒の爆発間隔を設定してなる船外機用２サイクルＶ型エ
    ンジンの排気装置において、 第１排気通路と第２排気通路を合流部において相互に連
    通するとともに、 一方の気筒群に属する一方の気筒のピストンが下死点側
    にあつて該気筒が新気の流入、既燃ガスの排出行程にあ
    るタイミングで、他方の気筒群に属する他方の気筒の排
    気正圧を上記一方の気筒に作用させるように各気筒の掃
    排気タイミングを設定してなることを特徴とする船外機
    用２サイクルＶ型エンジンの排気装置。
JP60212090A 1985-09-27 1985-09-27 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 Expired - Lifetime JPH0610412B2 (ja)

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