JPS6321686Y2 - - Google Patents

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JPS6321686Y2
JPS6321686Y2 JP1984093204U JP9320484U JPS6321686Y2 JP S6321686 Y2 JPS6321686 Y2 JP S6321686Y2 JP 1984093204 U JP1984093204 U JP 1984093204U JP 9320484 U JP9320484 U JP 9320484U JP S6321686 Y2 JPS6321686 Y2 JP S6321686Y2
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関、特に、４シリンダ２サイ
クル・エンジンの排気装置に関する。
一般に、多シリンダ２サイクル・エンジンの排
気系統で生じる圧力波を使用してシリンダの掃
気、給気を促進することは公知である。このよう
な排気系統は、４シリンダ直列エンジンのため
に、たとえば、米国特許第3692006号において提
案されているが、その原理は公知である。コンパ
クトにまとめてなければならない従来の４シリン
ダ直列エンジン、たとえば、船外機エンジンはチ
ユーンド排気系統を使用していない。これはチユ
ーンド排気系統をコンパクトにまとめ、或る要領
で排気係合の外面を水冷却するのが難しいからで
ある。
本考案は、非常に効率良く作動し、コンパクト
にまとめており、製作容易である排気系統を有す
る４シリンダ直列２サイクルエンジンを提供す
る。
本考案のエンジンは垂直列に配置した４つのシ
リンダを包含する。各シリンダは排気ポートを有
し、これらの排気ポートはすべてシリンダ列の同
じ側に設けられている。排気ポートと同じ側でシ
リンダ・ブロツクに排気空所が形成してあり、こ
れはほぼシリンダ・ブロツクの平面に対して平行
な平面に位置する。排気空所は排気ポートの片側
に設けた垂直方向の導管を包含し、これは各々排
気ポートの１つに接続した４つの排気脚流路を有
する。上方の２つの脚流路は相互に結合してあ
り、下方の２つの脚流路も相互に結合してあり、
それぞれの結合部は上下の排気分岐路によつて排
気導管に接続してある。排気空所はシリンダ列か
ら離れる方向に向いた側に開くように形成してあ
り、その側で排気マニホルド・カバーで閉ざされ
ていて排気マニホルドを形成している。このよう
に形成されたエンジンは、その側面に沿つて占め
るスペースが最小限ですむという効果的な排気系
統を備える。
好ましくは、排気空所によつて、排気導管から
下方に延びるように排気出口も形成される。シリ
ンダ・ブロツクの底には排ガス・パイプを取付け
て排気出口からの排ガスを受けるようにしてもよ
い。
こうして、本考案は、ほとんどシリンダ・ブロ
ツクによつて形成される排気系統を有する２サイ
クル４シリンダ・エンジンを提供する。この排気
系統は、したがつて、水冷却が容易になり、船外
機のパワーヘツドのような用途に適する。
以下、添付図面を参照しながら本考案の実施例
を説明する。
図面を参照して、ここには、船外機の駆動軸ハ
ウジング１１に支えられている２サイクル４シリ
ンダ直列エンジン１０が示してある。このエンジ
ン１０は垂直列に配置した４つのシリンダ１２を
有し、各シリンダ１２内にはピストン（図示せ
ず）が装填してある。これらのピストンは連接棒
によつてクランク軸に連結してある。このクラン
ク軸は90度間隔で角度的に隔たつた４つのクラン
ク・ピンを有する。クランク軸は駆動軸１３によ
つて駆動軸ハウジング１１の下端にあるプロペラ
に連結してある。駆動軸ハウジング１１は排ガス
流路１４も包含し、この排ガス流路はエンジン１
０からの排ガスを受けかつそれを、好ましくは、
プロペラのハブを通して水中に排出する。ハウジ
ング１１には、冷却水をエンジンに供給する水流
路１５も設けてある。
エンジン１０は、クランクケース圧縮式であ
り、シリンダ１２毎に、シリンダ・ブロツク１６
のクランクケース端、吸気マニホルド鋳造体１７
およびクランク軸によつて形成された別体のクラ
ンク室を有する。気化器１８の与える空気・燃料
新気はクランク室内で圧縮され、この分野で周知
の掃気流路を開閉するピストン制御ポートを用い
るループ式新気系統によつてシリンダ１２に送ら
れる。図示しない点火装置が適当な時期に電気パ
ルスを与えてクランク軸の90度回転毎に点火栓１
９，２０，２１，２２のそれぞれで火花を飛ば
す。点火栓は１９−２１−２０−２２の順序で火
花を飛ばすように配置してあるが、本考案の目的
のために、１９−２２−２０−２１の順序で火花
を飛ばすようにしても満足できる効果を得ること
ができる。各ピストンの動力行程に続いて、各シ
リンダの壁に設けた排気ポート２３がピストンの
移動によつて開き、シリンダ・ブロツク１６の排
気側に形成したチユーンド排気装置に排ガスを排
出する。
シリンダ・ブロツク１６および排気マニホル
ド・カバー２４によつて構成されるチユーンド排
気系統は４つの等長の脚流路２５を包含し、各脚
流路は排気ポート２３の各々から延びている。上
下対の脚流路２５は、各々結合してあつて２つの
排気分岐路２６（これも同じ長さである）を形成
している。２つの排気分岐路２６は排気導管２７
によつて接続してある。エンジンが上方対のシリ
ンダの１つと下方対のシリンダの１つとを交互に
点火する順序で作動するので、排気ポート２３が
開いたときに生じる排気圧力パルスは、常に同じ
移動距離を有し、次に給気しようとしているシリ
ンダの排気ポートに達する。エンジンが設計高速
範囲内で作動している場合、排気ポートの閉じる
直前に給気しつつあるシリンダに正の圧力パルス
が到達して過給効果を与える。
チユーンド排気系統は、排気出口流路２８も包
含し、排気導管２７の下端および排気出口流路２
８の下端から駆動軸ハウジング１１内に下方に延
びる排気パイプ２９に接続してある。排気ポート
２３の１つからの正の圧力波すなわち圧縮波が排
気パイプ２９の端に到達すると、排気パイプ２９
から負の圧力波すなわち稀薄化波が反射されてく
る。排気パイプ２９の長さは、設計高速範囲内で
のエンジン作動中に対応するシリンダのピストン
がほぼ下死点にある場合に稀薄化波をその出発排
気ポートに到達させるように設計する。こうし
て、稀薄化波はシリンダからの排ガスの掃気作用
を助ける。排気出口流路２８が排気導管２７の底
に通じているので、排気パイプの有効長さは下方
対のシリンダよりも上方対のシリンダの対して長
くなる。したがつて、下方シリンダは上方シリン
ダに対する場合よりも幾分高いエンジン速度で最
適にチユーンさせられることになる。
排気系統は、マニホルド・カバー２４と一緒に
ダイカスト・シリンダ・ブロツク１６の排気側に
形成された空所によつてほぼ構成されて流路を完
成するように配置してある。この空所は上下対の
脚流路２５を包含し、それぞれの脚流路は各シリ
ンダ１２の排気ポート２３に接続している。各対
の排気脚流路は排気ポート２３から外に延びてい
て、互いに統合し、シリンダ・ブロツクの前端す
なわちクランクケース端に向かつて転向して対の
排気分岐路２６の一部となつている。排気分岐路
２６は上方にシリンダ・ブロツクの後端すなわち
ヘツド端に向つて転向し、シリンダ・ブロツク１
６の後で垂直方向に延びる排気導管２７によつて
結合されている。排気出口２８は導管２７の底端
に接続しており、シリンダ・ブロツク１６の底を
通つて出る流路となる。排気分岐路２６、排気導
管２７および排気出口２８はほぼ同じ深さとなつ
ている。排気系統の角隅は、すべて、滑らかに丸
みが付けてあり、排ガスのための効果的な流路と
なつている。排気空所は、シリンダの平面に対し
て直角の方向に引抜かれる排気側ダイスと、下方
に引抜かれる底ダイスとによつて形成される。同
様に排気側ダイスによつて形成される冷却空所３
０が排気空所を囲んでおり、排気流路の形成する
ループを満たして水冷却を行なうと共にシリン
ダ・ブロツク１６のいかなる部分の過熱をも防ぐ
ようになつている。
排気空所はシリンダ・ブロツク１６の排気側に
ある平らに機械加工した面にボルトによつて取付
けられた排気マニホルド・カバー２４によつて閉
ざされている。マニホルド・カバー２４はシリン
ダ・ブロツク１６の排気空所と対面して排気マニ
ホルドを形成する浅いチヤンネルを包含する。マ
ニホルド・カバーには突起３１，３２が形成して
あり、これらの突起は排気空所の、マニホルドの
４つの脚流路２５を構成している部分内に突入し
ていて排気ポート２３からの排気流を滑らかに方
向転換させる。
マニホルド・カバー２４はシリンダ・ブロツク
１６に形成した水冷却空所３０も閉じるのにも役
立つ。マニホルド・カバーをシリンダ・ブロツク
１６に取付けていると同じボルトによつてマニホ
ルド・カバー２４の外面に水ジヤケツト・カバー
３３が取付けてある。マニホルド・カバーを貫い
て一連の孔３４が設けてあり、これらの孔は排気
マニホルドの外面のほぼ全面にわたつて水流を与
えるように冷却水が流れる流路を与えている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の特徴を備えている船外機の部
分断面展開図である。第２図は第１図のシリン
ダ・ブロツクの正面図である。第３図は排気空所
カバーが所定位置にある状態を示す、第２図の３
−３線に沿つた断面図である。第４図は第２図の
４−４線に沿つた断面図である。第５図は第２図
の５−５線に沿つた断面図である。 図面において、１０……エンジン、１１……駆
動軸ハウジング、１２……シリンダ、１３……駆
動軸、１４……排ガス流路、１５……水流路、１
６……シリンダ・ブロツク、１７……給気マニホ
ルド、１８……気化器、２３……排気ポート、２
４……排気マニホルド・カバー、２５……排気脚
流路、２６……排気分岐路、２７……排気導管、
２８……排気出口流路、２９……排気パイプ、３
１，３２……突起。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２サイクル直列エンジンであつて、 Ａ シリンダ・ブロツクが、 １ 垂直列に配置した４つの水平シリンダ
    と、 ２ 前記列の第１の側で前記シリンダと連通
    している４つの垂直に隔たつた排気ポート
    と、 ３ ほぼ前記シリンダ列の平面に対して平行
    な平面に形成してあり、前記列の前記第１
    側に開いている排気空所とを有し、この排
    気空所が、 ａ 前記排気空所の片側にある垂直に延び
    る排気導管と、 ｂ 前記排気ポートの１つに各々接続して
    いる４つの排気脚流路であつて、これら
    脚流路の上方の２つが相互に結合してあ
    り、下方の２つが前記排気ポートの前記
    排気導管と反対の側で相互に結合してあ
    る排気脚流路と、 ｃ 上下の排気分岐路であつて、上方分岐
    路が前記上方の２つの脚流路の結合部を
    前記排気導管と接続し、下方の排気分岐
    路が前記下方の２つの脚流路の結合部を
    前記排気導管と接続している排気分岐路
    とを包含し、 Ｂ 排気マニホルド・カバーが前記第１の側で
    前記シリンダ・ブロツクに取付けてあつて前
    記排気空所と共に排気マニホルドを形成して
    いることを特徴とするエンジン。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジ
    ンにおいて、前記排気脚流路がほぼ等しい長さ
    を有することを特徴とするエンジン。 (3) 実用新案登録請求の範囲第２項記載のエンジ
    ンにおいて、前記上下の排気分岐路が等しい長
    さとなつていることを特徴とするエンジン。 (4) 実用新案登録請求の範囲第３項記載のエンジ
    ンにおいて、前記排気空所が、さらに、前記排
    気導管に接続した排気出口流路を包含すること
    を特徴とするエンジン。 (5) 実用新案登録請求の範囲第４項記載のエンジ
    ンにおいて、前記排気出口流路が前記排気導管
    の下端に接続してあることを特徴とするエンジ
    ン。 (6) 実用新案登録請求の範囲第５項記載のエンジ
    ンにおいて、前記排気出口流路が前記排気導管
    と整合する垂直方向の流路を包含することを特
    徴とするエンジン。 (7) 実用新案登録請求の範囲第６項記載のエンジ
    ンにおいて、前記垂直方向の流路が前記シリン
    ダ・ブロツクの底を通して排ガスを放出するよ
    うに開いていることを特徴とするエンジン。 (8) 実用新案登録請求の範囲第７項記載のエンジ
    ンにおいて、前記排気空所がほぼ均一の深さを
    有することを特徴とするエンジン。 (9) 実用新案登録請求の範囲第８項記載のエンジ
    ンにおいて、さらに、前記シリンダ・ブロツク
    の底に取付けてあつて前記排ガス出口からの排
    ガスを受け入れる排ガス・パイプを包含するこ
    とを特徴とするエンジン。 (10) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジ
    ンにおいて、さらに、 Ｃ 前記排気マニホルド・カバーに取付けてあ
    つてこれの外面を覆う冷却ジヤケツトを構成
    している水ジヤケツト・カバーを 包含することを特徴とするエンジン。 (11) 実用新案登録請求の範囲第８項記載のエンジ
    ンにおいて、前記シリンダ・ブロツクが、さら
    に、水冷流路を包含し、前記マニホルド・カバ
    ーがこの水冷流路を前記冷却ジヤケツトと接続
    する開口を包含することを特徴とするエンジ
    ン。
JP1984093204U 1983-06-08 1984-06-21 ４シリンダ２サイクル・エンジンの排気装置 Granted JPS6019720U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/502,402 US4484442A (en) 1983-06-08 1983-06-08 Exhaust system for four cylinder two-cycle engines
US502402 1983-06-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6019720U JPS6019720U (ja) 1985-02-09
JPS6321686Y2 true JPS6321686Y2 (ja) 1988-06-15

Family

ID=23997661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1984093204U Granted JPS6019720U (ja) 1983-06-08 1984-06-21 ４シリンダ２サイクル・エンジンの排気装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4484442A (ja)
JP (1) JPS6019720U (ja)
GB (1) GB2141174B (ja)

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Also Published As

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US4484442A (en) 1984-11-27
GB2141174A (en) 1984-12-12
GB2141174B (en) 1987-02-18
JPS6019720U (ja) 1985-02-09
GB8410999D0 (en) 1984-06-06

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