JPS6315542Y2 - - Google Patents

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JPS6315542Y2
JPS6315542Y2 JP1983153673U JP15367383U JPS6315542Y2 JP S6315542 Y2 JPS6315542 Y2 JP S6315542Y2 JP 1983153673 U JP1983153673 U JP 1983153673U JP 15367383 U JP15367383 U JP 15367383U JP S6315542 Y2 JPS6315542 Y2 JP S6315542Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関、特に船外機として用いる大
型の２サイクルクランクケース圧縮式Ｖ型エンジ
ンの吸気マニホルドおよび弁配置に関する。
現存のエンジンよりも大型のエンジンを設計す
る場合、ただ寸法を大きくするだけでは実用的で
はない。リード弁のような或る種の構造部品が単
なる寸法の拡大に応ずることができないのであ
る。新しい大型の２サイクルエンジンには異なつ
た吸気装置を設けなければならないのである。
本考案は垂直方向に互いに関してオフセツトし
ていてＶ字形をなす第１、第２のシリンダ列１７
を有し、また、これらのシリンダ列のための一組
の空気・燃料入口通路を有する多シリンダ２サイ
クル船外機エンジンである。エンジンの各シリン
ダのための単一の大型気化器ベンチユリを提供し
かつ不当な寸法上の負担なしにクランクケースポ
ンプ作用の容積効率を高めるべく、本発明では、
Ｖ字形をなすように配置した第１、第２の列の入
口通路を設けている。第１列（第３Ａ図）の入口
通路２７がクランク軸の第１シリンダ列とは反対
の側にあり、それぞれの入口通路２７が第１列の
シリンダ列と組合つた各クランクケース仕切室２
５毎に対応した気化器胴に対する気化器取付板３
２を備えている。第１列（第３Ａ図）の入口通路
と同様の第２列（第4A列）の入口通路２７が設
けてあり、これら第２列の入口通路は第２シリン
ダ列のクランクケース仕切室２５のために設けて
ある。第２列の入口通路は第１列の入口通路から
垂直方向でオフセツトしており、クランク軸の第
２シリンダ列とは反対の側に位置していて第１列
の入口通路と共にＶ字を形成している。
以下、添付図面を参照しながら本考案について
説明する。
図は船外機として用いるように特に設計した２
サイクルV6エンジン１０を示す。このエンジン
は２つのシリンダヘツド１２を有するシリンダブ
ロツク１１と、このブロツクの基部あるいは頂部
と共にクランクケース１４を構成している吸気マ
ニホルド鋳造物１３とを包含する。このクランク
ケース内にクランク軸１５が回転自在に装着して
ある。このシリンダブロツク１１は砂型鋳造した
ものであり、74度のＶ字形をなす２つの列１７に
配置された６つのシリンダ１６を包含する。これ
らのシリンダ列１７は互に垂直方向においてオフ
セツトしており、連接棒１８をオフセツトさせて
いる。これらの連接棒１８はクランク軸１５のク
ランクピン１９に支承され、ピストン２０にピン
止めされている。
一体砂型鋳造アルミニウムのブロツク１１は各
シリンダ１６の排気ポート２２からのポート延長
部２１を包含する一体鋳造調整済排気系統を有
し、各シリンダ列１７からのポート延長部２１は
対応した排気室２３に接続している。排気室２３
はブロツク１１の底にある開口２４を通して下向
きに開いており、船外機の下方ユニツト（図示せ
ず）にある排気通路に通じている。エンジンブロ
ツク１１は砂型中子を用いてアルミニウムから砂
型鋳造されている。各排気室２３およびそれに対
応したポート延長部２１は単一の中子を用いて形
成されている。エンジン作動時、かなりの熱が発
生するので、水冷系統が設けてあつて、その冷却
通路はブロツク１１およびシリンダヘツド１２を
通じて比較的均等に温度分布を与えるように配置
してある。これについては本願と同時に本出願人
が提出した「特に船外機用のＶ型エンジン冷却系
統」という各称の別出願でより詳しく説明してあ
る。
クランクケース１４はクランクピン１９を支え
ているクランク軸１５上のクランクデイスク２６
によつて各シリンダ１６に１つずつの仕切室２５
に分割されている。各仕切室２５は入口通路２７
を備えていて気化器（図示せず）からの混合気を
受け、圧縮するようになつている。クランクケー
ス１４から、混合気は、米国特許第4092958号に
教示されているようなループ掃気を与えるように
配置された移送ポート２８，２９，３０を経てシ
リンダ１６に送られる。
混合気の拘束のない流れをシリンダに与えるべ
く、クランクケース仕切室２５毎に入口通路２７
が設けてある。各入口通路２７はその全長にわた
つて矩形横断面となつており、クランクケース１
４に近づくにつれて垂直方向寸法を減ずる。リー
ド弁組立体３１を収容するために入口通路２７の
高さが入口のところで大きくなつている必要があ
る。
各入口通路２７の入口端には気化器取付板３２
が設けてある。この取付板３２は同じ平面に６つ
の気化器（図示せず）を支えかつ丸い気化器胴
（図示せず）から矩形入口通路２７への移行部を
与えるように角度が付けてある。入口通路２７内
には気化器取付板３２によつてリードブロツクア
ダプタ３３が支えられている。
各リードブロツクアダプタ３３には２つのリー
ド弁組立体３１が装着してある。各リード弁組立
体３１は２つの平らな出口面３５を持つたリード
ブロツク３４を有し、これらの出口面は交差して
開放基部３６を持つた三角形断面を形成する。各
出口面３５はリード弁（図示せず）によつて通常
閉ざされている複数のポート（図示せず）を包含
し、これらのリード弁はクランクケース１４内の
圧力が減じたときにリードストツプ３７に向つて
出口面３５から離れて開き、気化器からクランク
ケース１４に混合気を流入させる。入口通路２７
内では、リードブロツクアダプタ３３が２つのリ
ードブロツク３４を支えており、これらの出口面
３５がクランクケース１４に向つて下向きに傾斜
し、入口内へ液状燃料が溜まるのを防ぐようにな
つている。２つのリードブロツク３４が互に角を
なして位置していてクランクケースのすきま容積
を最小限に抑え、クランクケースポンプ作用の体
積効率を高めている。
上記の吸気マニホルド系統は大型の船外機エン
ジンにとつては新規で非常に効率の良い息抜きシ
ステムとなる。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジンの破断背面図、第２図はエン
ジンの底面図、第３図は第２図の３−３線に沿つ
た断面図第３Ａ図は第２図に３Ａで示す、第１列
の空気・燃料混合気入口通路の部分断面図、第４
Ａ図は第２図に４Ａで示す、第２列の空気・燃料
混合気入口通路の部分断面図である。 １０……エンジン、１２……シリンダヘツド、
１４……クランクケース、２０……ピストン、２
２……排気ポート、２３……排気室、２５……ク
ランクケース仕切室、２７……入口通路、３１…
…リード弁組立体、３２……気化器取付板、３３
……リードブロツクアダプタ、３４……リードブ
ロツク、３５……出口面、３６……リードブロツ
クの開放基部、３７……リードストツプ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) Ｖ字形をなす２つの列に配置した複数のシリ
    ンダを有するシリンダ・ブロツクと、各シリン
    ダ内に一つずつ装着した複数のピストンと、前
    記シリンダ・ブロツクと共にクランク・ケース
    を構成しているクランク・ケース部材より成る
    多シリンダ２サイクル船外機エンジンであつ
    て、 (A) 垂直軸線のまわりに回転できるように前記
    シリンダ・ブロツク及びクランク・ケース部
    材によつて、前記クランク・ケース内に支え
    られており、前記シリンダ内で往復動させう
    るようにピストンと連結しており、前記クラ
    ンク・ケースを各シリンダに一つあてのクラ
    ンク室に分割しており、これらのクランク室
    が前記ピストンの往復動で圧縮・膨張するよ
    うにしているクランク軸手段と、 (B) 前記クランク室の各々に一つずつ設けてあ
    つて、混合気をクランク室に流入させるよう
    になつており、Ｖ字形をなす２つの垂直な列
    に配置してある複数の入口通路と、 (C) 前記入口通路の各々に一つずつに設けてあ
    つて前記クランク室の膨張時にここに混合気
    を流入させ、前記クランク室の圧縮時に閉ざ
    すようになつている複数の圧力反応式弁装
    置、 を包含することを特徴とする船外機エンジン。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記入口通路で形成され
    る前記Ｖ字が、前記シリンダの列で形成される
    前記Ｖ字よりも小さい開先角度を有することを
    特徴とする船外機エンジン。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記入口通路の各々の下
    方内面が前記クランク室に向かつて下方に傾斜
    していることを特徴とする船外機エンジン。 (4) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記入口通路がその全長
    にわたつてほぼ矩形の横断面となつていること
    を特徴とする船外機エンジン。 (5) 実用新案登録請求の範囲第４項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記弁装置の各々が (A) 平らな出口面を有する弁ブロツクとこの出
    口面に出口を持つ複数の弁通路を有するリー
    ド弁組立体と、 (B) これら弁通路の各々に一つあてあつて、
    夫々が前記出口面の一つに固着された一端を
    有し、通常は前記弁通路を閉ざしているが前
    記クランク室内の圧力減少に応じて開くよう
    になつている複数の可撓性の弁部材と、 を包含することを特徴とする船外機エンジン。 (6) 実用新案登録請求の範囲第５項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記平らな出口面が各々
    前記クランク室に向かつて下方に傾斜している
    ことを特徴とする船外機エンジン。 (7) 実用新案登録請求の範囲第６項に記載の船外
    機エンジンであつて、前記圧力反応式弁装置の
    各々が一対の前記リード弁組立体を包含してい
    ることを特徴とする船外機エンジン。 (8) 実用新案登録請求の範囲第７項に記載の船外
    機エンジンであつて、一対の前記リード弁組立
    体が互いに角をなして位置していることを特徴
    とする船外機エンジン。
JP1983153673U 1979-08-06 1983-10-03 船外機エンジン Granted JPS6047828U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US64121 1979-08-06
US06/064,121 US4266514A (en) 1979-08-06 1979-08-06 Intake manifold system for a two-cycle V-engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6047828U JPS6047828U (ja) 1985-04-04
JPS6315542Y2 true JPS6315542Y2 (ja) 1988-05-02

Family

ID=22053701

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10351380A Pending JPS5629021A (en) 1979-08-06 1980-07-28 Intake manifold system for twoocycle vvengine
JP1983153673U Granted JPS6047828U (ja) 1979-08-06 1983-10-03 船外機エンジン

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JP10351380A Pending JPS5629021A (en) 1979-08-06 1980-07-28 Intake manifold system for twoocycle vvengine

Country Status (9)

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JP (2) JPS5629021A (ja)
AU (1) AU542986B2 (ja)
CA (1) CA1135131A (ja)
DE (1) DE3025429A1 (ja)
FR (1) FR2463291B1 (ja)
GB (1) GB2055960B (ja)
IT (1) IT1127531B (ja)
NL (1) NL8004314A (ja)

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