JPH05195788A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

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JPH05195788A
JPH05195788A JP3202634A JP20263491A JPH05195788A JP H05195788 A JPH05195788 A JP H05195788A JP 3202634 A JP3202634 A JP 3202634A JP 20263491 A JP20263491 A JP 20263491A JP H05195788 A JPH05195788 A JP H05195788A
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アルビーン・シユテルベンツ
Franz Laimboeck
フランツ・ライムベツク
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクケースを掃気されるクランクケース
の掃気損失を 小さくし，良好な回転特性で非常に希薄
な混合気も燃焼できるようにする。 【構成】 ２サイクル内燃機関は排気窓５から始まる排
気通路６を持つている。この排気通路６に制御体７が設
けられて，内燃機関の運転パラメータ特に回転数に関係
して，排気窓５の内のり寸法をピストン２の往復方向に
変化する。流れの経過に合わされる制御体７は，それに
より移動可能な排気窓５のクランク側縁９を形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，クランクケースを掃気
される２サイクル内燃機関のシリンダ壁にある排気窓か
ら始まる排気通路に，ピストンの往復方向における排気
窓の内のり寸法を内燃機関の１つ又は複数の運転パラメ
ータ特に回転数に関係して変化する制御体が設けられて
いる，２サイクル内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の２サイクル内燃機関は既に公知
である（英国特許第２１７７７５５号明細書，米国特許
第４５１６５４０号明細書及び米国特許第４７６８４７
３号明細書）。しかし制御体は，そのつどの排気制御時
間を回転数に関係して長く又は短くして，運転状態に合
わせるため，クランクから遠い方にある排気窓の縁を移
動させるように，設けられるか又は構成されている。主
排気通路のほかに２つの側方排気通路を設け，外部に対
し閉鎖されて排気装置に接続可能な空気室を設けること
も既に公知で（英国特許第２１７７７５５号明細書），
制御体は側方排気通路及び空気室の閉鎖にも役立つ。そ
れにより低い回転数では，主排気通路及び側方排気通路
の開放期間が減少され，高い回転数では排気通路の全断
面の開放及び空気室の開鎖により出力が改善される。し
かしこれでは掃気損失が避けられない。
【０００３】有害な排気放出成分が最少に低減され，触
媒を持つ排気装置が使用可能な内燃機関にとつては，内
燃機関の未浄化成分の放出をできるだけ少なくすること
が重要である。従つてできるだけ少ない掃気損失が要求
され，内燃機関が良好な回転状態で非常に希薄な混合気
も燃焼できることが必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，最初にあげた内燃機関を改良して，これら
の要求を満たすことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，流れの経過に合わされる制御体が，そ
れにより移動可能な排気窓のクランク側縁を形成してい
る。
【０００６】
【発明の効果】内燃機関の低い回転数又は負荷の範囲で
は，排気窓のクランク側縁は燃焼室の方向へ，従つてク
ランク軸から離れるように移動せしめられるので，排気
窓は小さくなる。これはシリンダ充填変化に有利な影響
を及ぼし，その結果掃気損失が少なくなる。それにより
供給される空気−燃料混合気を著しく希薄にすることが
可能になり，内燃機関の回転状態に不利な影響を与える
ことがなく，周期的な回転数変動や失火をひきおこすこ
とがない。その結果また存在する掃気損失において未燃
炭化水素の濃度が減少し，これに伴つて燃料消費が改善
される。排気窓のクランク側縁がクランク側から燃焼室
の方へ移動することによつて，制御時間が変化されるの
ではなく，そのつどのクランク角に相当する排気通路の
断面従つていわゆる時間断面のみが変化される。制御体
が流れの経過に合わされているので，排気窓に続く範囲
における流れ状態はできるだけ僅かしか悪化しない。
【０００７】排気通路が１つの主排気通路とそれぞれ排
気窓に続く２つの側方排気通路とから成つている場合
は，クランクから速い終端位置にある制御体により，こ
れらの側方排気通路が閉鎖可能である。それにより内燃
機関の排気ガス条件と回転特性が，低い回転数及び負荷
の範囲で更に改善される。排気装置に存在する新鮮ガス
の戻し充填が低い回転数範囲でも行われると，制御体効
果を改善できる。従つて外部に対して閉鎖されて排気装
置に接続可能な空気室が設けられていると，制御体は空
気室の閉鎖装置に連結されて，クランクから遠い終端位
置への制御体の移動の際，閉鎖装置が開かれるようにす
る。従つて排気窓のクランク側縁がクランクから速い終
端位置にあると，空気室が開放され，それによりトルク
が増大せしめられ，排気有害成分の放出が更に少なくな
る。
【０００８】
【実施例】本発明による２サイクル内燃機関は，クラン
ク軸１とピストン２とシリンダ３とを持ち，クランクケ
ースから空気−燃料混合気用掃気通路４がシリンダ３へ
通じている。シリンダ壁にある排気窓５から始まる排気
通路６には，流れの経過に合わされる制御体７が，排気
窓５のクランク側縁９をピストンの往復方向に移動させ
るため，軸８により移動可能に支持されている。特に図
３からわかるように，排気通路は主排気通路とそれぞれ
固有の排気窓５ａに続く２つの側方排気通路６ａとから
成り，図１及ひ３に示すようにクランクから遠い終端位
置にある制御体７により，これらの排気通路が閉鎖可能
である。
【０００９】内燃機関の排気装置は，外部に対して閉鎖
されてこの排気装置に接続可能な空気室１０を持ち，回
転滑り弁１１によりこの空気室を閉鎖するか又は排気通
路６の方へ開くことができる。制御体７用の軸８は，扇
形歯車１２に終る棒１３を介して，回転滑り弁１１の軸
上にある歯車１４に連結されている。図１及び２からわ
かるように，制御体７がクランクから遠い終端位置にあ
ると（図１），回転滑り弁１１が開かれ，制御体７が排
気窓５を完全に開くと（図２），回転滑り弁１１が閉鎖
されるようになつている。回転滑り弁１１の回転はボウ
デンケーブル１５によりサーボモータから行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランクケースを掃気される２サイクル内燃機
関のクランクに対して直角にシリンダ軸線を通る断面図
で，制御体をクランクから遠い終端位置で示す。
【図２】制御体が高い回転数又は負荷の範囲に対応する
位置にある内燃機関の一部の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図である。
【図４】制御体を空気室の閉鎖装置に連結する構造部分
の拡大正面図である。
【符号の説明】
１ クランク軸 ２ ピストン ３ シリンダ ５ 排気窓 ６ 排気通路 ７ 制御体 ９ 縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルビーン・シユテルベンツ オーストリア国グラーツ・フリートマンガ ツセ20 (72)発明者 フランツ・ライムベツク オーストリア国グラーツータール・ヴアル ツドルフベルク86

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケースを掃気される２サイクル
    内燃機関のシリンダ壁にある排気窓（５）から始まる排
    気通賂（６）に，ピストンの往復方向における排気窓
    （５）の内のり寸法を内燃機関の１つ又は複数の運転パ
    ラメータに関係して変化する制御体（７）が設けられて
    いるものにおいて，流れの経過に合わされる制御体
    （７）が，それにより移動可能な排気窓（５）のクラン
    ク側縁（９）を形成していることを特徴とする，ピスト
    ン。
JP3202634A 1990-05-15 1991-05-14 ２サイクル内燃機関 Expired - Lifetime JPH0788776B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT106990 1990-05-15
AT1069/90 1990-05-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH05195788A true JPH05195788A (ja) 1993-08-03
JPH0788776B2 JPH0788776B2 (ja) 1995-09-27

Family

ID=3505934

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3202634A Expired - Lifetime JPH0788776B2 (ja) 1990-05-15 1991-05-14 ２サイクル内燃機関

Country Status (5)

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US (1) US5136989A (ja)
EP (1) EP0457753B1 (ja)
JP (1) JPH0788776B2 (ja)
DE (1) DE59100878D1 (ja)
ES (1) ES2050525T3 (ja)

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EP0457753A1 (de) 1991-11-21
ES2050525T3 (es) 1994-05-16
EP0457753B1 (de) 1994-01-19
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