JPH025071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スライド式排気ブレーキ装置に関
し、より詳しくは排気ガス通路を閉閉するメイン
バルブに排気ガスを逃がす連通孔とこれを開閉す
るサブバルブとを設けたスライド式排気ブレーキ
装置に関する。

この種のスライド式排気ブレーキ装置では、上
記サブバルブにアクチユエータの作動ロツドを連
動させ、メインバルブによる排気ガス通路の閉鎖
時には上記サブバルブで連通孔を閉鎖してからメ
インバルブを閉動作させ、他方、排気ガス通路の
開放時には、メインバルブを開動作させる前に、
上記サブバルブで連通孔を開放してメインバルブ
前後の圧力差を減少させてからメインバルブを開
動作させるようにしている。

したがつて、スライド式排気ブレーキ装置の作
動応答性、特に開動作の作動応答性を向上させる
には、上記サブバルブで連通孔を開放してから短
時間でメインバルブ前後の圧力差を所定圧力まで
減少させることが、つまり相対的に大きな流路面
積の連通孔を形成することが要求されるが、従来
の構成では大きな流路面積を確保することに一定
の限界があつた。すなわち、上記連通孔をサブバ
ルブの作動方向に大きくすると、サブバルブを開
いてからメインバルブを開くまでのストロークが
大きくなつて作動応答性の向上が期待できなくな
り、また連通孔を作動方向と直交する方向に大き
くするとサブバルブの熱変形による気密不良の発
生等の問題があつた。

本考案はそのような事情に鑑み、上記ストロー
クの増大やサブバルブの熱変形の問題を生じさせ
ることなく大きな流路面積を確保することができ
るようにしたスライド式排気ブレーキ装置を提供
するもので、メインバルブに複数個の連通孔を形
成するとともに、アクチエータの作動ロツドに各
連通孔のそれぞれを開閉するサブバルブを設けた
ことを特徴とするものである。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図、第２図において、スライド式排気ブレー
キ装置１は図示しない排気管の途中に設けたバル
ブボデイ２を備えており、このバルブボデイ２に
上記排気管内を流れる排気ガスを通過させる排気
ガス通路３を形成するとともに、この排気ガス通
路３に直交させてメインバルブ４を収納するバル
ブ収納室５を形成している。上記メインバルブ４
は、第１図の矢印で示す排気ガスの流れ方向に対
して下流側となる摺動面上に沿つて往復動可能と
なつており、上記排気ガス通路３上の閉位置でこ
の通路３を閉鎖して排気ブレーキ作用を行なわ
せ、排気ガス通路３から外れた開位置で排気ガス
の自由な流通を許容して排気ブレーキ作用を解除
させる。

上記バルブボデイ２にはボルト６によりアクチ
エータ７の蓋体８を連結してあり、この蓋体８に
取付けた有底筒状のシリンダ９内にパワーピスト
ン１０を摺動自在に嵌合して内部を負圧室１１と
大気圧室１２とに区画している。上記負圧室１１
は蓋体８に設けた負圧導入孔１３および図示しな
い電磁弁を介して負圧源に連通させ、また大気圧
室１２はシリンダ９に設けた大気孔１４および図
示しないエアクリーナを介して大気に連通させて
いる。そして上記アクチエータ７の負圧室１１内
に圧縮ばね１５を弾装し、通常はこのばね１５の
弾撥力によりパワーピストン１０を非作動位置に
保持するようにしている。

上記パワーピストン１０の軸部には一体に作動
ロツド２０の末端部を連結してあり、この作動ロ
ツド２０の先端部は蓋体８の上下位置に設けたガ
イドブツシユ２１，２２およびシール部材２３，
２４を介してバルブボデイ２内に挿通させ、かつ
その先端に、メインバルブ４に設けた一対の連通
孔２５，２６をそれぞれ開閉するサブバルブ２
７，２８を設けている。

上記各連通孔２５，２６はメインバルブ４に所
定の間隔をあけて形成してあり、また上記作動ロ
ツド２０の先端に各連通孔２５，２６の間隔に一
致させて一対の小径部を形成している。そして上
記各サブバルブ２７，２８の中央部にその小径部
が嵌合する溝を形成し、この溝を介して各サブバ
ルブ２７，２８と作動ロツド２０とを連結するこ
とにより、各サブバルブ２７，２８を作動ロツド
２０の作動方向に一体的に連結するとともに排気
ガスの流通方向に相対移動可能とし、これにより
常に各サブバルブ２７，２８がメインバルブ４の
摺動面に摺接するようにしている。図示実施例で
は、上記先端側のサブバルブ２８は、作動ロツド
２０の先端に螺着した小判形のナツト２９と上記
小径部に嵌装した小判形のワツシヤプレート３０
との間の小径部に設けるようにしている。

さらに上記各サブバルブ２７，２８はメインバ
ルブ４に形成した一対の凹陥部３１，３２内にお
いてそれぞれ作動ロツド２０に取付けてあり、図
示実施例では上記ナツト２９を凹陥部３２の一方
の壁面に、またワツシヤープレート３０を凹陥部
３２の他方の壁面に当接させることにより上記作
動ロツド２０とメインバルブ４とを一体に連動さ
せるようにしている。したがつて作動ロツド２０
およびサブバルブ２７，２８はメインバルブ４に
対して所要量δだけ相対変位することができるよ
うになつており、その両端の作動位置に応じて上
記連通孔２５，２６を開放若しくは閉鎖すること
ができるようにしている。

なお、第１図、第２図において、３３はバルブ
ボデイ２に螺着されて上記メインバルブ４の閉鎖
位置を規制するストツパである。

以上の構成において、非作動状態からアクチエ
ータ７の負圧室１１内に負圧が導入されると、パ
ワーピストン１０および作動ロツド２０がばね１
５に抗して前進され、まずサブバルブ２７，２８
が停止しているメインバルブ４上を摺動前進させ
る。そして作動ロツド２０の先端のナツト２９が
メインバルブ４の凹陥部３２の壁面に当接すると
上記サブバルブ２７，２８がメインバルブに形成
した連通孔２５，２６をそれぞれ閉鎖するように
なり、これと同時に作動ロツド２０の前進に伴な
つてメインバルブ４も前進されるようになる。メ
インバルブ４がストツパ３３に当接する位置まで
前進されるとこのメインバルブ４は排気ガス通路
３を実質的に閉鎖するようになる（第１図の状
態）。

この状態から上記負圧室１１内に大気圧が導入
されると上記パワーピストン１０および作動ロツ
ド２０はばね１５によつて後退されるようにな
り、まず停止しているメインバルブ４に対してサ
ブバルブ２７，２８が後退され、上記各連通孔２
５，２６を開く。これによりメインバルブ４前後
の排気ガスの圧力差が小さくなり、次にワツシヤ
ープレート３０がメインバルブ４の凹陥部３２の
壁面に当接すると、メインバルブ４も作動ロツド
２０とともに後退され、上記排気ガス通路３を開
放する。

このように、上記実施例では２つのサブバルブ
２７，２８によつて連通孔２５，２６をそれぞれ
開かせるようにしているので、１つのサブバルブ
と連通孔を有する従来のスライド式排気ブレーキ
装置に比較して、作動ロツド２０のストロークを
拡大したり必要以上に連通孔２５，２６を拡大す
ることなく、容易に２倍までの流路面積を確保す
ることができ、したがつて連通孔２５，２６の開
放時にメインバルブ４の上流側の圧力を速やかに
降下させてスライド式排気ブレーキ装置の作動応
答性の向上を図ることができるようになる。

以上のように、本考案によれば、ストロークの
増大やサブバルブの熱変形の問題を生じさせるこ
となく大きな流路面積を確保することができ、こ
れによりスライド式排気ブレーキ装置の作動応答
性の向上を図ることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断側面図、
第２図は第１図の部分断面正面図である。 ２……バルブボデイ、３……排気ガス通路、４
……メインバルブ、７……アクチエータ、２０…
…作動ロツド、２５，２６……連通孔、２７，２
８……サブバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ガス通路を開閉するメインバルブを摺動自
   在に収納したバルブボデイと、上記メインバルブ
   に設けられて上記排気ガス通路を連通させる連通
   孔と、上記メインバルブに所要範囲内で相対変位
   可能に設けられ、そのメインバルブに設けた上記
   連通孔を開閉するサブバルブと、このサブバルブ
   を作動ロツドを介して駆動するアクチエータとを
   備え、上記排気ガス通路の閉鎖時にはサブバルブ
   で連通孔を閉鎖してからメインバルブを作動さ
   せ、開放時にはサブバルブによる連通孔の閉鎖を
   開放してからメインバルブを作動させるようにし
   たスライド式排気ブレーキ装置において、上記メ
   インバルブに複数個の連通孔を形成するととも
   に、上記作動ロツドに各連通孔のそれぞれを開閉
   するサブバルブを設けたことを特徴とするスライ
   ド式排気ブレーキ装置。