JPS5919655Y2 - スプリングブレ−キアクチユエ−タ用制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スプリングブレーキアクチュエータ用制御弁
に関する。

従来のスプリングブレーキアクチュエータ用制御弁は、
例えば米国特許第３７４０１０６号明細書（１９７３年
クラス３０３）に示されている如く構造的に複雑であり
、製造ないし組立工程が煩雑なため制御弁のコストが嵩
むという欠点があった。

本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至ったもの
であって、その目的とするところは、構造が簡単で確実
な作動をするスプリングブレーキアクチュエータ用制御
弁を提供することにあり、その要旨とするところは、操
作部材の第１往動操作にて第１ニアリザーバの圧縮気を
スプリングブレーキアクチュエータに供給してブレーキ
を非作動状態にするとともに、上記第１ニアリザーバの
圧力が所定の圧力以下になったとき、上記操作部材を自
動的に復動させて上記スプリングブレーキアクチュエー
タに対する圧縮気の供給を停止して上記ブレーキを非常
作動状態にし、上記操作部材の第２往動操作にて第２ニ
アリザーバの圧縮気を上記スプリングブレーキアクチュ
エータに供給して上記ブレーキの非常作動状態を解除す
るようにしたスプリングブレーキアクチュエータ用制御
弁において、 （ａ） 上記制御弁のハウジング内に形成された第１
および゛第２圧力室と、 （ｂ） 上記第１および第２圧力室を相互に連通し、
両端に一対の弁座が形成された連通路と、（Ｃ） 上
記第１圧力室に、上記第１ニアリザーバの圧縮気を供給
する第１供給通路と、 （ｄ） 上記第２圧力室に、上記第２ニアリザーバの
圧縮気を供給する第２供給通路と、 （ｅ） 上記連通路に挿通され、上記連通路の一対の
弁座を択一的に開放する摺動自在な第２弁体と、 （ｆ） 上記第２弁体を上記第１圧力室側に附勢する
第２附勢手段と、 （ｇ） 上記第２弁体の内部に形成され、上記第１圧
力室と外部とを連通ずる排気孔と、 （ｈ） 一端が上記連通路に臨んで開口し、他端が上
記スプリングブレーキアクチュエータに接続された出力
通路と、 （ｉ） 上記操作部材と連結され、上記操作部材の第
１往動操作により、上記第１供給通路を開放するととも
に上記第２弁体の排気孔を閉塞し、上記操作部材の第２
往動操作により、上記第１供給通路を開放するとともに
上記第２弁体の排気孔を閉塞し、かつ上記第２弁体を上
記第２附勢手段に抗して摺動させて上記連通路の第１圧
力室側の弁座を閉塞するとともに第２圧力室側の弁座を
開放する第１弁体と、 （ｊ） 上記操作部材を復動方向に附勢する第１附勢
手段と、 をそれぞれ備えたことを特徴とするスプリングブレーキ
アクチュエータ用制御弁にある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案を説明す
る。

第１図は本考案に係るスプリングブレーキアクチュエー
タ用制御弁（以下単に制御弁という）１に外力か′全く
作用していない状態を示したものである。

制御弁１は、連通路４０により相互に連通された第１圧
力室４１と第２圧力室４２とを備え、上記第１圧力室４
１は第１供給通路４３により第１供給口２と接続され、
上記第２圧力室４２は第２供給通路４４により第２供給
口３と接続され、かつ上記連通路４０を形成する環状の
膨出部に、出力口４と接続された出力通路４５の一端を
開口させるとともに、上記膨出部の上面および下面に一
対の弁座１４．１５を形成したハウジング７と、第１供
給口２および排気口５のいずれか一方を膨出部上方に形
成される第１圧力室４１に択一的に連通させる第１弁体
８と、第２供給口３および第１圧力室４１のいずれか一
方を択一的に出力口４に連通させる第２弁体９とからな
っている。

第２弁体９は、その中実軸方向に排気孔１０を貫設し、
その外周中間部に弁座１１．１２を配設している。

この第２弁体９はその排気孔１０の上端開口１３をハウ
ジング７の第１圧力室４１内に位置させるとともに弁座
１１をハウジング７の弁座１４に当接させた場合に出力
口４と第１圧力室４１間を閉止し、また弁座１２をハウ
ジング７の弁座１５に当接させた場合に出力口４と第２
供給口３間を閉止するようにハウジング７に対して摺動
自在に配設し、さらに第２附勢手段としてのバネ１６に
よって上方に付勢して通常状態（外力が全く作用してい
ない状態、以下同じ）において、弁座１２ハウジング７
の弁座１５に当接させている。

第１弁体８はそのディスク１７の下面と上面にそれぞれ
弁座１８．１９を配設し、その上部延長軸２０の上端に
操作部材としての把手２１を形成している。

この第１弁体８はディスク１７をハウジングの第１圧力
室４１内に位置させるとともに把手２１をハウジング７
外に突出させ、さらに弁座１８を第２弁体９の排気孔１
０における開口１３の弁座２２に当接させた場合に第１
圧力室４１と排気口５間を閉止し、また弁座１９をハウ
ジング７の弁座２３に当接させた場合に第１圧力室４１
と第１供給口２間を閉止するようにハウジングに対して
摺動自在に配設し、かつ第１附勢手段としてのバネ２４
によって上方に付勢されて通常状態において、弁座１９
をハウジング７の弁座２３に当接させている。

上記制御弁１はその第１供給口２を第１ニアリザーバ３
１と、その第２供給口３を第２ニアリザーバ３２と、そ
の出力口４をスブリングフ゛レーキアクチュエータ３３
とそれぞれ接続して使用される。

以下に本考案に係る制御弁１の作動を説明する。

（１）車両の走行可能状態：把手２１を１段階押込んだ
状態（第１往動操作）であって、把手２１の第２位置に
相当する。

この状態は、第２図に示してあり、第１弁体８の弁座１
８が第２弁体９の弁座２２に当接して第１圧力室４１と
排気口５間を閉止するとともに第１圧力室４１と第１供
給口２間を連通している。

一方第２弁体９は通常状態を維持し、出力口４と第１圧
力室４１間を連通ずるとともに出力口４と第２供給口３
間を閉止している。

したがって第１ニアリザーバ３１の圧縮気は第１供給口
２、第１圧力室４１および出力口４を経てスブリングフ
゛レーキアクチュエータ３３に至り、該アクチュエータ
のブレーキ作動を解除する。

なお、この際における第１弁体８はそのテ゛イスク１７
の上面に作用する第１圧力室４１内の圧縮気の圧力によ
ってバネ２４に抗し下方に押下され第２図の状態を維持
する。

なお、実施例のものはハウジング７と第１弁体８との摺
動部の径Ａはハウジング７の弁座１５の径Ｂとほぼ等し
く設定されており、かつ適宜な設定圧に設定されたバネ
１６．２４によって第２弁体９は通常状態に維持される
。

（２）車両の、駐車状態：把手２１を最も引寄せた状態
であって、把手２１の第１位置に相当する。

この状態は第１図に示してあり、第１弁体８の弁座１９
がハウジング７の弁座２３に当接して第１圧力室４１と
第１供給口２間を閉止するとともに第１圧力室４１と排
気口５間に連通している。

一方第２弁体９は通常状態を維持し、出力口４と第１圧
力室４１間を連通ずるとともに出力口４と第２供給口３
間を閉止している。

したがってスプリングブレーキアクチュエータ３３の圧
縮気は出力口４、第１圧力室４１および排気孔１０を経
て排気口５から大気に排出され、アクチュエータ３３が
ブレーキ作動をする。

なお、この際における第１弁体８は、そのディスク１７
の上面で弁座１９に囲まれた面積に第１ニアリザーバ３
１の圧縮気の圧力が作用しているが、バネ２４の付勢力
によって通常状態と同じ位置を維持する。

（３）車両の非常ブレーキ作動状態ニブレーキ装置の故
障等により圧縮気の供給系すなわち、第１ニアリザーバ
３１の圧力が予定値以下に低下した場合は、制御弁１は
第２図に示した状態がら第１図に示した状態に変化する
。

第２図の状態において、圧縮気の供給系の圧力が予定値
以下に低下すると、第１弁体８の上面を押圧している圧
縮気の圧力が低下し、第１弁体８はバネ２４の付勢力に
よって上方に移動し、第１図の状態に変化する。

したがって、出力口４が排気口５と連通し、スプリング
ブレーキアクチュエータ３３の圧縮気は出力口４、第１
圧力室４１．排気孔１０を経て排気口５から大気に放出
されてスプリングブレーキアクチュエータ３３がブレー
キ作動を行なう。

（４）車両の非常ブレーキの一時解除状態：上記非常ブ
レーキ作動状態において、車両を一時的に走行させる場
合に、上記ブレーキ作動を解除する必要がある。

この場合には、把手を最も押込んだ状態（第２往動操作
）すなわち、第３図に示したように、第１弁体８の下面
弁座１８が第２弁体９の上面弁座２２に当接して排気孔
１０を閉塞するとともに、さらに第１弁体８が降下して
第２弁体９を押下し、該弁体の弁座１１がハウジング７
の弁座１４に当接して出力口４と第１圧力室４１間を閉
止するとともに第２弁体９の弁座１２がハウジング７の
弁座１５から離反して出力口４と第２供給口３間を連通
ずる。

したがって第２ニアリザーバ３２の圧縮気は第２供給口
３、出力口４を経てスプリングブレーキアクチュエータ
３３に至り、スプリングブレーキアクチュエータ３３の
ブレーキ作用を解除する。

なお、この場合には、把手を押込む力を解除すると、第
１弁体８はバネ２４の付勢力によって、また第２弁体９
はバネ１６の付勢力によってそれぞれ元の状態（第１図
参照）に復帰する。

本考案に係るスプリングブレーキアクチュエータ用制御
弁は、従来の自動スプリングブレーキアクチュエータ用
制御弁に、非常ブレーキ作動状態におけるブレーキ作用
を一時的に解除する機構を組込んでいるので、ブレーキ
回路が単純になり、走行、駐車、非常ブレーキ作用、一
時的なブレーキ解除の各操作を一本の把手によって行な
え、しかも一時的なブレーキ解除は把手に外力を加えて
いる間のみ行なわれるので、操作上の安全性が高い。

また制御弁の可動部材は第１弁体と第２弁体の２つだけ
であり、さらにこれら第１および第２弁体を所定の方向
に附勢する附勢手段も２つだけでよいから、制御弁の構
造が極めて簡単となり、故障のおそれが少なく作動が確
実な制御弁を低コストで製造することができる。

さらに、可動部材や附勢手段の数が極めて少ないので、
操作抵抗が著しく小さくなり、制御弁の応答性を格段に
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスプリングブレーキアクチュエー
タ用制御弁の通常状態、駐車ブレーキ作動状態および非
常ブレーキ作動状態を示した縦断面図、第２図はその車
両の走行状態を示した縦断面図、第３図はその一時的ブ
レーキ解除状態を示した縦断面図である。 １・・・・・・スプリングブレーキアクチュエータ用制
御弁、２・・・・・・第１供給口、３・・・・・・第２
供給口、４・・・・・・出力口、５・・・・・・排気口
、７・・・・・・ハウジング、８・・・・・・第１弁体
、９・・・・・・第２弁体、１０・・・・・・排気孔、
１１、１２・・・・・・弁座、１３・・・・・・開口、
１４．１５・・・・・・弁座、１６・・・・・・バネ、
１７・・・・・・ディスク、１８．１９・・・・・・弁
座、２０・・・・・・上部延長軸、２１・・・・・・把
手、２２．２３・・・・・・弁座、２４・・・・・・バ
ネ、３１・・・・・・第１ニアリザーバ、３２・・・・
・・第２ニアリザーバ、３３・・・・・・スプリングブ
レーキアクチュエータ、４０・・・・・・連通路、４１
・・・・・・第１圧力室、４２・・・・・・第２圧力室
、４３・・・・・・第１供給通路、４４・・・・・・第
２供給通路、４５・・・・・・出力通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作部材の第１往動操作にて第１ニアリザーバの圧縮気
   をスプリングブレーキアクチュエータに供給してブレー
   キを非作動状態にするとともに、上記第１ニアリザーバ
   の圧力が所定の圧力以下になったとき、上記操作部材を
   自動的に復動させて上記スプリングブレーキアクチュエ
   ータに対する圧縮気の供給を停止して上記ブレーキを非
   常作動状態にし、上記操作部材の第２往動操作にて第２
   ニアリザーバの圧縮気を上記スプリングブレーキアクチ
   ュエータに供給して上記ブレーキの非常作動状態を解除
   するようにしたスプリングブレーキアクチュエータ用制
   御弁において、 （ａ） 上記制御弁のハウジング内に形成された第１
   および第２圧力室と、 （ｂ） 上記第１および第２圧力室を相互に連通し、
   両端に一対の弁座が形成された連通路と、（Ｃ）上記第
   １圧力室に、上記第１ニアリザーバの圧縮気を供給する
   第１供給通路と、 （ｄ） 上記第２圧力室に、上記第２ニアリザーバの
   圧縮気を供給する第２供給通路と、 （ｅ） 上記連通路に挿通され、上記連通路の一対の
   弁座を択一的に開放する摺動自在な第２弁体と、 （ｆ） 上記第２弁体を上記第１圧力室側に附勢する
   第２附勢手段と、 （ｇ） 上記第２弁体の内部に形成され、上記第１圧
   力室と外部とを連通ずる排気孔と、 （ｈ） 一端が上記連通路に臨んで開口し、他端が上
   記スプリングブレーキアクチュエータに接続された出力
   通路と、 （ｉ） 上記操作部材と連結され、上記操作部材の第
   １往動操作により、上記第１供給通路を開放するととも
   に上記第２弁体の排気孔を閉塞し、上記操作部材の第２
   往動操作により、上記第１供給通路を開放するとともに
   上記第２弁体の排気孔を閉塞し、かつ上記第２弁体を上
   記第２附勢手段に抗して摺動させて上記連通路の第１圧
   力室側の弁座を閉塞するとともに第２圧力室側の弁座を
   開放する第１弁体と、 （ｊ）上記操作部材を復動方向に附勢する第１附勢手段
   と、 をそれぞれ備えたことを特徴とするスプリングブレーキ
   アクチュエータ用制御弁。