JP2602171Y2 - 第３ブレーキの配管装置 - Google Patents
第３ブレーキの配管装置Info
- Publication number
- JP2602171Y2 JP2602171Y2 JP1993051197U JP5119793U JP2602171Y2 JP 2602171 Y2 JP2602171 Y2 JP 2602171Y2 JP 1993051197 U JP1993051197 U JP 1993051197U JP 5119793 U JP5119793 U JP 5119793U JP 2602171 Y2 JP2602171 Y2 JP 2602171Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- hydraulic cylinder
- circuit
- oil
- hydraulic
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、偏芯ロッカシャフトま
たは偏芯ブッシュを油圧シリンダで作動してロッカアー
ムの回転中心を変え、排気バルブを圧縮工程の終り部分
で少し開ける形式の第３ブレーキの配管装置に関する。
たは偏芯ブッシュを油圧シリンダで作動してロッカアー
ムの回転中心を変え、排気バルブを圧縮工程の終り部分
で少し開ける形式の第３ブレーキの配管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両を減速させたり停止させたりするブ
レーキ装置は、例えば、ホイルに設けた回転体を制動
し、主ブレーキとして常用される第１ブレーキと、排気
管にシャッタを設けてエンジンの排気行程のロスを利用
して減速する等補助として使用される第２ブレーキと、
その他のブレーキ装置である第３ブレーキとに分類され
る。
レーキ装置は、例えば、ホイルに設けた回転体を制動
し、主ブレーキとして常用される第１ブレーキと、排気
管にシャッタを設けてエンジンの排気行程のロスを利用
して減速する等補助として使用される第２ブレーキと、
その他のブレーキ装置である第３ブレーキとに分類され
る。
【０００３】そして、かかる第３ブレーキの一つである
排気バルブまたは第３バルブを圧縮行程の終りで少し開
けてその絞り損失を増大させる第３ブレーキ装置におい
て、ブレーキ装置を作動する油圧シリンダにオイルを供
給排出するソレノイドバルブで第３ブレーキを制御する
技術は知られている。また、実開平３−２７８４４号公
報にも同様な技術が開示されている。
排気バルブまたは第３バルブを圧縮行程の終りで少し開
けてその絞り損失を増大させる第３ブレーキ装置におい
て、ブレーキ装置を作動する油圧シリンダにオイルを供
給排出するソレノイドバルブで第３ブレーキを制御する
技術は知られている。また、実開平３−２７８４４号公
報にも同様な技術が開示されている。
【０００４】しかし、ブレーキ装置を作動する油圧シリ
ンダにエンジンの油圧回路から圧油を３方切換のソレノ
イドバルブを介して供給する場合に、ソレノイドバルブ
のドレン位置が油圧シリンダのオイル供給口より低い位
置に設けられていると、油圧シリンダ内を摺動するピス
トンとシリンダ間には隙間があって完全な気密には構成
されていないので、油圧シリンダとソレノイドバルブ間
のオイルは徐々にドレンされてしまう。特に長期間第３
ブレーキを使用しないとその間に油圧シリンダとソレノ
イドバルブ間はドレンされ、エンジンを再始動してもブ
レーキスイッチをＯＮするまでこの間にはオイルが供給
されないので、第３ブレーキを作動させた時にオイルが
充満するまでブレーキが作動せず、タイムラグが出ると
いう問題がある。
ンダにエンジンの油圧回路から圧油を３方切換のソレノ
イドバルブを介して供給する場合に、ソレノイドバルブ
のドレン位置が油圧シリンダのオイル供給口より低い位
置に設けられていると、油圧シリンダ内を摺動するピス
トンとシリンダ間には隙間があって完全な気密には構成
されていないので、油圧シリンダとソレノイドバルブ間
のオイルは徐々にドレンされてしまう。特に長期間第３
ブレーキを使用しないとその間に油圧シリンダとソレノ
イドバルブ間はドレンされ、エンジンを再始動してもブ
レーキスイッチをＯＮするまでこの間にはオイルが供給
されないので、第３ブレーキを作動させた時にオイルが
充満するまでブレーキが作動せず、タイムラグが出ると
いう問題がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案
は、油圧回路内のオイルがドレンして、第３ブレーキの
作動スイッチを入れてからブレーキが作動するまでにタ
イムラグが生じるようなことが防止できる第３ブレーキ
の配管装置を提供することを目的としている。
は、油圧回路内のオイルがドレンして、第３ブレーキの
作動スイッチを入れてからブレーキが作動するまでにタ
イムラグが生じるようなことが防止できる第３ブレーキ
の配管装置を提供することを目的としている。
【０００６】本考案によれば、偏芯ロッカシャフトまた
は偏芯ブッシュ（６）を油圧シリンダ（１２）で作動し
てロッカアーム（４）の回転中心を変え、排気バルブ
（１１）を圧縮工程の終り部分で少し開ける形式の第３
ブレーキの配管装置において、ブッシュ（６）に固着さ
れたアーム（６ａ）がシリンダヘッド（１）に固定され
て油圧シリンダ（１２）のピストンロッド（１３）のピ
ン（１４）に係合しており、その油圧シリンダ（１２）
のオイル出入口（１９）に接続されたオイル回路（１
５）は３方切換ソレノイドバルブ（１６）を介してエン
ジンからの油圧回路（１７）とドレン回路（１８）とに
切換えられ、そのドレン回路（１８）の開口部 （１８
ａ）は油圧シリンダ（１２）のオイル出入口（１９）よ
り高い位置に設けられている。
は偏芯ブッシュ（６）を油圧シリンダ（１２）で作動し
てロッカアーム（４）の回転中心を変え、排気バルブ
（１１）を圧縮工程の終り部分で少し開ける形式の第３
ブレーキの配管装置において、ブッシュ（６）に固着さ
れたアーム（６ａ）がシリンダヘッド（１）に固定され
て油圧シリンダ（１２）のピストンロッド（１３）のピ
ン（１４）に係合しており、その油圧シリンダ（１２）
のオイル出入口（１９）に接続されたオイル回路（１
５）は３方切換ソレノイドバルブ（１６）を介してエン
ジンからの油圧回路（１７）とドレン回路（１８）とに
切換えられ、そのドレン回路（１８）の開口部 （１８
ａ）は油圧シリンダ（１２）のオイル出入口（１９）よ
り高い位置に設けられている。
【０００７】
【作用】上記のように構成された第３ブレーキの配管装
置によれば、第３ブレーキスイッチのＯＮにより、３方
切換ソレノイドバルブがエンジンからの油圧回路を油圧
シリンダに連通し、油圧シリンダのピストンロッドがピ
ンを介して偏芯ブッシュに固着されたアームを回動す
る。したがって、ロッカーアームの回転中心が変わり、
排気バルブは圧縮工程の終り部分で少し開いたままとな
って圧縮仕事をし、第３ブレーキが作動する。第３ブレ
ーキスイッチをＯＦＦにすると３方切換ソレノイドバル
ブは油圧シリンダとドレン回路とを連通し、油圧シリン
ダ内の圧力が下がって偏芯ブッシュは元に戻り、排気バ
ルブあるい、通常の作動となる。そして、ドレン回路は
油圧シリンダのオイル出入口より高い位置に開口してい
るので回路内のオイルは流出してしまうことがなく常時
保持され、次のブレーキ作動時には、油圧シリンダはタ
イムラグなく作動し、応答性が向上する。
置によれば、第３ブレーキスイッチのＯＮにより、３方
切換ソレノイドバルブがエンジンからの油圧回路を油圧
シリンダに連通し、油圧シリンダのピストンロッドがピ
ンを介して偏芯ブッシュに固着されたアームを回動す
る。したがって、ロッカーアームの回転中心が変わり、
排気バルブは圧縮工程の終り部分で少し開いたままとな
って圧縮仕事をし、第３ブレーキが作動する。第３ブレ
ーキスイッチをＯＦＦにすると３方切換ソレノイドバル
ブは油圧シリンダとドレン回路とを連通し、油圧シリン
ダ内の圧力が下がって偏芯ブッシュは元に戻り、排気バ
ルブあるい、通常の作動となる。そして、ドレン回路は
油圧シリンダのオイル出入口より高い位置に開口してい
るので回路内のオイルは流出してしまうことがなく常時
保持され、次のブレーキ作動時には、油圧シリンダはタ
イムラグなく作動し、応答性が向上する。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。
明する。
【０００９】図１において、シリンダヘッド１にはカム
ブッシュ２を介してカムシャフト３のジャーナル部３ａ
が回転自在に設けられている。
ブッシュ２を介してカムシャフト３のジャーナル部３ａ
が回転自在に設けられている。
【００１０】また、ロッカアーム４は、偏芯ブッシュ６
を介してロッカシャフト５揺動自在に取付けられ、その
ロッカアーム４の一端はピン７に軸支されたローラ８が
カム３に当接し、他端はアジャストボルト９およびブリ
ッジ１０を介して排気弁１１（図示の例では２弁）のス
テムに当接している。
を介してロッカシャフト５揺動自在に取付けられ、その
ロッカアーム４の一端はピン７に軸支されたローラ８が
カム３に当接し、他端はアジャストボルト９およびブリ
ッジ１０を介して排気弁１１（図示の例では２弁）のス
テムに当接している。
【００１１】そして、偏芯ブッシュ６に固着されたアー
ム６ａはシリンダヘッド１に固着された油圧シリンダ１
２のピストンロッド１３のピン１４に係合している。
ム６ａはシリンダヘッド１に固着された油圧シリンダ１
２のピストンロッド１３のピン１４に係合している。
【００１２】その油圧シリンダ１２の上端部に設けられ
たオイルの出入口１９にはオイル回路１５の一端が椄続
され、そのオイル回路１５の他端は、その他端をエンジ
ンからの油圧回路１７とドレン回路１８とに切換える３
方切換ソレノイドバルブ１６に接続されている。
たオイルの出入口１９にはオイル回路１５の一端が椄続
され、そのオイル回路１５の他端は、その他端をエンジ
ンからの油圧回路１７とドレン回路１８とに切換える３
方切換ソレノイドバルブ１６に接続されている。
【００１３】そして、そのドレン回路１８の開口部１８
ａは油圧シリンダ１２のオイル出入口１９より高くなる
よう取付けられている。
ａは油圧シリンダ１２のオイル出入口１９より高くなる
よう取付けられている。
【００１４】また、ッシリンダヘッド１にはロッカカバ
ー１９が取付けられている。
ー１９が取付けられている。
【００１５】したがって、ソレノイドバルブ１６を操作
してエンジンの油圧回路１７から圧油を送れば、ドレン
回路１８の開口１８ａは高い位置にあり、ソレノイドバ
ルブ１６と油圧シリンダ１２との間の油圧回路１５には
オイルが充満しているので、直ちにピストンロッド１３
がアーム６ａを介して偏芯ブッシュ６を回動してロッカ
アーム４の回転中心を変えて第３ブレーキを作動するこ
とができる。
してエンジンの油圧回路１７から圧油を送れば、ドレン
回路１８の開口１８ａは高い位置にあり、ソレノイドバ
ルブ１６と油圧シリンダ１２との間の油圧回路１５には
オイルが充満しているので、直ちにピストンロッド１３
がアーム６ａを介して偏芯ブッシュ６を回動してロッカ
アーム４の回転中心を変えて第３ブレーキを作動するこ
とができる。
【００１６】
【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので以下の効果を奏する。 （ａ） 長期間使用しなくてもドレン回路内のオイルが
流出することがなく保持され、作動スイッチを入れてか
らブレーキが作動するまでにタイムラグが生じるような
ことが防止できる。 （ｂ） 油圧シリンダあるいはその周辺機器を高度な油
密構造、例えばＯリングの採用等をしなくてもオイルが
保持でき、また、偏芯ロッカシャフト方式では油圧作動
はブレーキスイッチＯＮ／ＯＦＦ時のみであるので油圧
系を簡単な構造とすることができる。 （ｃ） また、第３ブレーキとして排気弁を作動させ、
第３弁を用いていないので部品点数が少なく、重量・コ
ストの点で優れている。
ているので以下の効果を奏する。 （ａ） 長期間使用しなくてもドレン回路内のオイルが
流出することがなく保持され、作動スイッチを入れてか
らブレーキが作動するまでにタイムラグが生じるような
ことが防止できる。 （ｂ） 油圧シリンダあるいはその周辺機器を高度な油
密構造、例えばＯリングの採用等をしなくてもオイルが
保持でき、また、偏芯ロッカシャフト方式では油圧作動
はブレーキスイッチＯＮ／ＯＦＦ時のみであるので油圧
系を簡単な構造とすることができる。 （ｃ） また、第３ブレーキとして排気弁を作動させ、
第３弁を用いていないので部品点数が少なく、重量・コ
ストの点で優れている。
【図１】本考案の一実施例を示す第３ブレーキの配管装
置を示す全体構成図。
置を示す全体構成図。
１…シリンダヘッド ３…カムシャフト ４…ロッカアーム ５…ロッカシャフト ６…返信ブッシュ ８…ローラ １１…排気バルブ １２…油圧シリンダ １５、１７、１８…油圧回路 １６…ソレノイドバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−252113（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−88807（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−107421（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−76103（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 13/04 F01L 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 偏芯ロッカシャフトまたは偏芯ブッシュ
（６）を油圧シリンダ（１２）で作動してロッカアーム
（４）の回転中心を変え、排気バルブ（１１）を圧縮工
程の終り部分で少し開ける形式の第３ブレーキの配管装
置において、ブッシュ（６）に固着されたアーム（６
ａ）がシリンダヘッド（１）に固定されて油圧シリンダ
（１２）のピストンロッド（１３）のピン（１４）に係
合しており、その油圧シリンダ（１２）のオイル出入口
（１９）に接続されたオイル回路（１５）は３方切換ソ
レノイドバルブ（１６）を介してエンジンからの油圧回
路（１７）とドレン回路（１８）とに切換えられ、その
ドレン回路（１８）の開口部（１８ａ）は油圧シリンダ
（１２）のオイル出入口（１９）より高い位置に設けら
れていることを特徴とする第３ブレーキの配管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051197U JP2602171Y2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 第３ブレーキの配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051197U JP2602171Y2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 第３ブレーキの配管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722048U JPH0722048U (ja) | 1995-04-21 |
| JP2602171Y2 true JP2602171Y2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=12880167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993051197U Expired - Lifetime JP2602171Y2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 第３ブレーキの配管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602171Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP1993051197U patent/JP2602171Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722048U (ja) | 1995-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |