JPS62288306A - 自動車用エンジンのバルブ停止装置 - Google Patents
自動車用エンジンのバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS62288306A JPS62288306A JP13063486A JP13063486A JPS62288306A JP S62288306 A JPS62288306 A JP S62288306A JP 13063486 A JP13063486 A JP 13063486A JP 13063486 A JP13063486 A JP 13063486A JP S62288306 A JPS62288306 A JP S62288306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- rocker arm
- always
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
３、発明の詳細な説明
本発明は、自動車用エンジンのバルブ停止機構に関する
ものである。
ものである。
自動車用エンジンでは、低速回転で運転する時には、ト
ルクの向上、燃費の低減などの観点から、一部気筒を停
止させ、あるいは４バルブ型エンジンでは所要気筒につ
き複数吸気バルブの少なくとも１個を停止させることが
行なわれている。この場合、動弁系は、ロッカアームあ
るいはスイングアームなとの揺動アームをカムで動作さ
せ、対応するバルブの開閉制御を行っているが、所要の
バルブのみを閉状態に維持するために、種々の方式が提
唱されている。 例えば、カムの回転を止めて揺動アームを閉位置に停止
させたり、揺動アームを複式にして、一方の揺動アーム
を、カムで動作されている使方の揺動アームに対して、
結合あるいは分離させたり、ノＪムシャフトに対してカ
ムを係脱制御したり、あるいは、揺動アームに油圧制御
で動作されるバルブ当接機構を設けたりしているのであ
る（特開昭５９−１５５５１５号、特開昭５９−２２６
２１６号、特開昭５８−２５５３７号公報など参照）。
ルクの向上、燃費の低減などの観点から、一部気筒を停
止させ、あるいは４バルブ型エンジンでは所要気筒につ
き複数吸気バルブの少なくとも１個を停止させることが
行なわれている。この場合、動弁系は、ロッカアームあ
るいはスイングアームなとの揺動アームをカムで動作さ
せ、対応するバルブの開閉制御を行っているが、所要の
バルブのみを閉状態に維持するために、種々の方式が提
唱されている。 例えば、カムの回転を止めて揺動アームを閉位置に停止
させたり、揺動アームを複式にして、一方の揺動アーム
を、カムで動作されている使方の揺動アームに対して、
結合あるいは分離させたり、ノＪムシャフトに対してカ
ムを係脱制御したり、あるいは、揺動アームに油圧制御
で動作されるバルブ当接機構を設けたりしているのであ
る（特開昭５９−１５５５１５号、特開昭５９−２２６
２１６号、特開昭５８−２５５３７号公報など参照）。
【発明が解決しようとする問題点１
しかし、これらの方式はいづれも、バルブ停止Ｌ機能を
備えるために相当？！２雑な構成を追加しなければなら
ない上、動作切換えに無理がある。また、バルブ開閉の
本来のタイミングを狂わせない工夫も必要である。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、通常の
揺動アームに対応するカムに並設したカムをバルブ停止
時期に上記揺動アームに作用させるだけの簡単な構成で
、容易かつ円滑に所要バルブにつき、バルブ停止機能を
発揮できるようにした自ｖＪ車用エンジンにおけるバル
ブ停止機構を提供しようとげるものである。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明はロッカアームあるいはスイン
グアームなどの揺動アームをカムで動作させ、対応する
バルブの開閉制御を行なうものにおいて、上記揺動アー
ムはバルブに対して、カムのベース円に接Ｊ°る時、バ
ルブを間放し、カム山部分に接する時バルブを閉じる関
係で、開閉制御する構成であり、上記カムに並設した停
止カムの操作で上記バルブを閉状態に保持するように構
成している。
備えるために相当？！２雑な構成を追加しなければなら
ない上、動作切換えに無理がある。また、バルブ開閉の
本来のタイミングを狂わせない工夫も必要である。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、通常の
揺動アームに対応するカムに並設したカムをバルブ停止
時期に上記揺動アームに作用させるだけの簡単な構成で
、容易かつ円滑に所要バルブにつき、バルブ停止機能を
発揮できるようにした自ｖＪ車用エンジンにおけるバル
ブ停止機構を提供しようとげるものである。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明はロッカアームあるいはスイン
グアームなどの揺動アームをカムで動作させ、対応する
バルブの開閉制御を行なうものにおいて、上記揺動アー
ムはバルブに対して、カムのベース円に接Ｊ°る時、バ
ルブを間放し、カム山部分に接する時バルブを閉じる関
係で、開閉制御する構成であり、上記カムに並設した停
止カムの操作で上記バルブを閉状態に保持するように構
成している。
したがって、１石動アームがカム山部分に接する時に、
バルブを閉状態にするという、従来とは逆関係の構成を
採用したために、並設するカムが揺動アームに作用して
、容易かつ円滑にバルブを停止状態に維持できることに
なり、上記並設カムを用意するだけというＩ！！ＶＭな
構成を追加するだ（プで所期の目的を達成できるのであ
る。
バルブを閉状態にするという、従来とは逆関係の構成を
採用したために、並設するカムが揺動アームに作用して
、容易かつ円滑にバルブを停止状態に維持できることに
なり、上記並設カムを用意するだけというＩ！！ＶＭな
構成を追加するだ（プで所期の目的を達成できるのであ
る。
【実 施 例］
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符月１はロッカアームであり、中央
にロッカシャフト２があって、これを支点として揺動で
きるようになっている。そして、上記ロッカアーム１の
一端１ａはフォーク状になっていて、吸気バルブ３のバ
ルブステム４を左右から挾んだ状態で、リテーナ５の下
側に延びている。上記リテーナ５はフッタキー５ａ、コ
ツタストッパ５ｂを介して、上記バルブステム４が連結
されており、バルブスプリング６は吸気バルブ３を＃ｔ
１ｎ側へ弾持するように、リテーナ５に作用している。 また、上記ロッカアーム１の反対端には、通常とは逆に
上側にスリッパ７が設けてあり、スリッパ７は、カムシ
ャフト８に設けたカム９に摺接している。上記カム９は
ベース内部分９ａとカム山部分９ｂとがあり、カム山部
分９ｂがスリッパ７に接する状態では、ロッカアーム１
の一端１ａがリテーナ５を押し上げて、バルブ３を閉弁
状態に保持することができる。また、ベース内部分９ａ
がスリッパ７に接する状態では、ロッカアーム１の一端
１ａはリテーナ５に加わるスプリング６の弾持力に追随
し、バルブ３は開放状態に保持される。 上記カムシャフト８には回動自在に停止用カム１０がｍ
Ｍしてあり、上記カム１０はカムリンク１１で回動操作
できるようになっている。このため、カムリンク１１の
操作で、カム１０が反転し、スリッパ７に接する時には
、丁度、カム山部分９ｂがスリッパ７に接した時と同様
、吸気バルブ３を閉弁状態に保持することになる。 さらに、ロッカアーム１とリテーナ５との間に皿ばね１
２を介装する。上記皿ばね１２は、バルブ開閉の管理上
、採用されているものであって、バルブ着座後、カムの
回動により撓みが与えられて動弁系の摩耗によって生ず
るバルブクリアランスの増加は朋ばね１２の形状復元に
よって吸収されるのである。 このような構成では、第３図に示すようにバルブ停止用
のカム１０がスリッパ７に接していなければ、通常のバ
ルブ間開動作が、カム９の動作で達成される。すなわち
、カム山部分９ｂがスリッパ７に接する時、ロッカアー
ム１が、スプリング６に抗してバルブステム４を引き上
げ、バルブ３を閉弁状態にし、また、第４図に示すよう
にベース内部分９ａがスリッパ７に接する時、スプリン
グ６の弾力でリテーナ５が押し下げられ、バルブ３を同
状態にするのである。 もし、カムリンク１１の操作でカム１０が反転してスリ
ッパ７に接すると、第５図、第６図に示すようにロッカ
アーム１がスプリング６に抗してバルプステム４を引き
上げ、バルブ３をｍ弁状態にする。このため、カムシャ
フト８が駆動されていても、カム９の影響をうけず、バ
ルブ３は停止状悪を持続することになる。 なお、上記実施例では揺動アームとしてロッカアーム１
の場合につき説明したが、スイングアームの場合にも適
用できること勿論である。 【発明の効果】 本発明は以上詳述したようになり、カムとロッカアーム
などの揺動アームとの関係を、従来とは逆にして、カム
山部分にスリッパが接する時、バルブを閉弁する関係に
置くことで、別のカムで揺動アームを作動させることに
より、容易かつ円滑にバルブ停止状態が確保できる。し
かも、この別のカムを設置するだけの簡素な構造上の追
加だけでよく、ａｉｌｌｌｌにも無理がなく、非常に実
現し易い構造であるという効果がある。
する。図において、符月１はロッカアームであり、中央
にロッカシャフト２があって、これを支点として揺動で
きるようになっている。そして、上記ロッカアーム１の
一端１ａはフォーク状になっていて、吸気バルブ３のバ
ルブステム４を左右から挾んだ状態で、リテーナ５の下
側に延びている。上記リテーナ５はフッタキー５ａ、コ
ツタストッパ５ｂを介して、上記バルブステム４が連結
されており、バルブスプリング６は吸気バルブ３を＃ｔ
１ｎ側へ弾持するように、リテーナ５に作用している。 また、上記ロッカアーム１の反対端には、通常とは逆に
上側にスリッパ７が設けてあり、スリッパ７は、カムシ
ャフト８に設けたカム９に摺接している。上記カム９は
ベース内部分９ａとカム山部分９ｂとがあり、カム山部
分９ｂがスリッパ７に接する状態では、ロッカアーム１
の一端１ａがリテーナ５を押し上げて、バルブ３を閉弁
状態に保持することができる。また、ベース内部分９ａ
がスリッパ７に接する状態では、ロッカアーム１の一端
１ａはリテーナ５に加わるスプリング６の弾持力に追随
し、バルブ３は開放状態に保持される。 上記カムシャフト８には回動自在に停止用カム１０がｍ
Ｍしてあり、上記カム１０はカムリンク１１で回動操作
できるようになっている。このため、カムリンク１１の
操作で、カム１０が反転し、スリッパ７に接する時には
、丁度、カム山部分９ｂがスリッパ７に接した時と同様
、吸気バルブ３を閉弁状態に保持することになる。 さらに、ロッカアーム１とリテーナ５との間に皿ばね１
２を介装する。上記皿ばね１２は、バルブ開閉の管理上
、採用されているものであって、バルブ着座後、カムの
回動により撓みが与えられて動弁系の摩耗によって生ず
るバルブクリアランスの増加は朋ばね１２の形状復元に
よって吸収されるのである。 このような構成では、第３図に示すようにバルブ停止用
のカム１０がスリッパ７に接していなければ、通常のバ
ルブ間開動作が、カム９の動作で達成される。すなわち
、カム山部分９ｂがスリッパ７に接する時、ロッカアー
ム１が、スプリング６に抗してバルブステム４を引き上
げ、バルブ３を閉弁状態にし、また、第４図に示すよう
にベース内部分９ａがスリッパ７に接する時、スプリン
グ６の弾力でリテーナ５が押し下げられ、バルブ３を同
状態にするのである。 もし、カムリンク１１の操作でカム１０が反転してスリ
ッパ７に接すると、第５図、第６図に示すようにロッカ
アーム１がスプリング６に抗してバルプステム４を引き
上げ、バルブ３をｍ弁状態にする。このため、カムシャ
フト８が駆動されていても、カム９の影響をうけず、バ
ルブ３は停止状悪を持続することになる。 なお、上記実施例では揺動アームとしてロッカアーム１
の場合につき説明したが、スイングアームの場合にも適
用できること勿論である。 【発明の効果】 本発明は以上詳述したようになり、カムとロッカアーム
などの揺動アームとの関係を、従来とは逆にして、カム
山部分にスリッパが接する時、バルブを閉弁する関係に
置くことで、別のカムで揺動アームを作動させることに
より、容易かつ円滑にバルブ停止状態が確保できる。し
かも、この別のカムを設置するだけの簡素な構造上の追
加だけでよく、ａｉｌｌｌｌにも無理がなく、非常に実
現し易い構造であるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同従
断正面図、第３図ないし第６図は動作状態を示す側面図
である。 １・・・ロッカアーム、２・・・ロツカシＶフト、３・
・・吸気バルブ、４・・・バルブステム、５・・・リテ
ーナ、６・・・バルブスプリング、７・・・スリッパ、
８・・・カムシャフト、９・・・カム、９ａ・・・ベー
ス内部分、９ｂ・・・カム山部分、１０・・・カム、１
１・・・カムリンク、１２・・・団ばね、１３・・・バ
ルブガイド。
断正面図、第３図ないし第６図は動作状態を示す側面図
である。 １・・・ロッカアーム、２・・・ロツカシＶフト、３・
・・吸気バルブ、４・・・バルブステム、５・・・リテ
ーナ、６・・・バルブスプリング、７・・・スリッパ、
８・・・カムシャフト、９・・・カム、９ａ・・・ベー
ス内部分、９ｂ・・・カム山部分、１０・・・カム、１
１・・・カムリンク、１２・・・団ばね、１３・・・バ
ルブガイド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ロッカアームあるいはスイングアームなどの揺動アーム
をカムで動作させ、対応するバルブの開閉１’制御を行
なうものにおいて、 上記揺動アームはバルブに対して、カムのベース円に接
する時、バルブを開放し、 カム山部分に接する時バルブを閉じる関係で、開閉制御
する構成であり、 上記カムに並設した停止カムの操作で上記バルブを閉状
態に保持するように構成したことを特徴とする自動車用
エンジンのバルブ停止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13063486A JPS62288306A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | 自動車用エンジンのバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13063486A JPS62288306A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | 自動車用エンジンのバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62288306A true JPS62288306A (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=15038938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13063486A Pending JPS62288306A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | 自動車用エンジンのバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62288306A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0524314A1 (en) * | 1990-04-13 | 1993-01-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve mechanism in internal combustion engine |
-
1986
- 1986-06-04 JP JP13063486A patent/JPS62288306A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0524314A1 (en) * | 1990-04-13 | 1993-01-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve mechanism in internal combustion engine |
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