JPS61175207A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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- JPS61175207A JPS61175207A JP1634985A JP1634985A JPS61175207A JP S61175207 A JPS61175207 A JP S61175207A JP 1634985 A JP1634985 A JP 1634985A JP 1634985 A JP1634985 A JP 1634985A JP S61175207 A JPS61175207 A JP S61175207A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rocker
- valve
- plunger
- rocker arm
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのカムとバルブとの間の連動状態を
、運転状態に応じて選択的にオン・オフさせる弁作動装
置に関する。
、運転状態に応じて選択的にオン・オフさせる弁作動装
置に関する。
（従来の技術）
エンジンの特定の弁作動機構のカムとバルブとの間の連
動状態を運転状態に応じて選択的に停止させるようにし
た機構、例えば弁作動停止ト機構は公知である。例えば
、実開昭５７−１８２２０５には、１個のバルブに対し
、カムシャフトに高連用及び低速用のカムを形成しこれ
らのカムの各々に対して当接する当接部材を有するロッ
カーアームを備えたバルブ駆動装置が開示されている。
動状態を運転状態に応じて選択的に停止させるようにし
た機構、例えば弁作動停止ト機構は公知である。例えば
、実開昭５７−１８２２０５には、１個のバルブに対し
、カムシャフトに高連用及び低速用のカムを形成しこれ
らのカムの各々に対して当接する当接部材を有するロッ
カーアームを備えたバルブ駆動装置が開示されている。
この開示された装置では、前記の高速用カムに当接する
高速カム当接部材を摺動可能に構成し、この摺動を阻止
するストッパを、運転状態に応じて、エンジンオイルに
より駆動されるアクチュエータにより作動させるように
して、ロッカーアームの高速カム当接部材又は低速カム
当接部材を選択的に機能させるようにしている。
高速カム当接部材を摺動可能に構成し、この摺動を阻止
するストッパを、運転状態に応じて、エンジンオイルに
より駆動されるアクチュエータにより作動させるように
して、ロッカーアームの高速カム当接部材又は低速カム
当接部材を選択的に機能させるようにしている。
（解決すべき問題点）
しかし、上記の実開昭５７−１８２２０５に開示された
装置では、高速カム当接部材を選択的に作動させるため
のストッパを制御する油圧作動アクチュエータをロッカ
ーアームの巾に組込んでいるので、ロッカーアームの構
造が複雑化するとともに慣性重量が大きくなり、エンジ
ンの高回転時でバルブが跳るといった問題があるととも
に、振動あるいは耐久性の面でも好ましくない結果が生
じる。
装置では、高速カム当接部材を選択的に作動させるため
のストッパを制御する油圧作動アクチュエータをロッカ
ーアームの巾に組込んでいるので、ロッカーアームの構
造が複雑化するとともに慣性重量が大きくなり、エンジ
ンの高回転時でバルブが跳るといった問題があるととも
に、振動あるいは耐久性の面でも好ましくない結果が生
じる。
（上記問題を解決するための手段）
本発明は、上記問題を解決するために以下のように構成
される。
される。
本発明の弁作動装置は、共にロッカーシャフトに揺動自
在に支持された第１アームと第２アームとを有するロッ
カーアームを備えている。該ロッカーアームの第１アー
ムは一端で吸、排気弁のステム端に当接しており、第２
アームは、一端でカムシャフトのカム面に当接している
。そして、」二記ロッカーアームは、第１アームと第２
アームとが一体となった状態で口・７カーシヤフＩ・の
まわりを揺動するロック状態と、′第２アームが第１ア
ームから独立してロッカーシャフトのまわりを揺動する
非ロック状態とを選択的にとり得るように構成されてい
る。さらに、本発明の弁作動装置は、ロッカーシャフト
の軸方向に移動して、前記ロック状態と非ロック状態と
を切換えるロック部材を有するセレクタ部材と、エンジ
ンの運転状態に応じて前記セレクタ部材の移動を制御す
る駆動機構とを備えている。
在に支持された第１アームと第２アームとを有するロッ
カーアームを備えている。該ロッカーアームの第１アー
ムは一端で吸、排気弁のステム端に当接しており、第２
アームは、一端でカムシャフトのカム面に当接している
。そして、」二記ロッカーアームは、第１アームと第２
アームとが一体となった状態で口・７カーシヤフＩ・の
まわりを揺動するロック状態と、′第２アームが第１ア
ームから独立してロッカーシャフトのまわりを揺動する
非ロック状態とを選択的にとり得るように構成されてい
る。さらに、本発明の弁作動装置は、ロッカーシャフト
の軸方向に移動して、前記ロック状態と非ロック状態と
を切換えるロック部材を有するセレクタ部材と、エンジ
ンの運転状態に応じて前記セレクタ部材の移動を制御す
る駆動機構とを備えている。
（作 用）
本発明によれば、駆動機構によりセレクタ部材のロック
部材が作動状態になるとロッカーアームの第１アームと
第２アームはロックされた状態になり、第１アームと第
２アームは一体となって、ロソカーシャフｌ−のまわり
を揺動する。従って、この状態では、カム面を介してロ
ッカーアームに伝達される弁作動力は、第２アーム及び
第１アームを通じてバルブステムに伝達され、吸排気弁
は所定のタイミングで開閉作動する。一方、セレクタ部
材がロッカーシャフトの軸方向に移動して、ロック部材
によるロック状態が解かれると、カム面からの作動力は
第１アームに伝わるだけで、第２アームには伝わらない
。すなわち、この状態では、第２アームがカム面と接触
しつつ、第１アームから独立してロッカーアームのまわ
りを揺動し、第１アームは停止状態に維持され、従って
、吸排気弁は、閉状態に維持される。
部材が作動状態になるとロッカーアームの第１アームと
第２アームはロックされた状態になり、第１アームと第
２アームは一体となって、ロソカーシャフｌ−のまわり
を揺動する。従って、この状態では、カム面を介してロ
ッカーアームに伝達される弁作動力は、第２アーム及び
第１アームを通じてバルブステムに伝達され、吸排気弁
は所定のタイミングで開閉作動する。一方、セレクタ部
材がロッカーシャフトの軸方向に移動して、ロック部材
によるロック状態が解かれると、カム面からの作動力は
第１アームに伝わるだけで、第２アームには伝わらない
。すなわち、この状態では、第２アームがカム面と接触
しつつ、第１アームから独立してロッカーアームのまわ
りを揺動し、第１アームは停止状態に維持され、従って
、吸排気弁は、閉状態に維持される。
このような機構を例えば、エンジンの低負荷運転時に一
部の気筒を停止し、特定の気筒だけを稼働させるいわゆ
る減筒運転によって所望の出力を得るようになったエン
ジンに応用して、停止中の気筒の動弁系を停止するよう
に構成することにより、ポンピングロスが少くなり、燃
費が向上するといった効果が得られる。
部の気筒を停止し、特定の気筒だけを稼働させるいわゆ
る減筒運転によって所望の出力を得るようになったエン
ジンに応用して、停止中の気筒の動弁系を停止するよう
に構成することにより、ポンピングロスが少くなり、燃
費が向上するといった効果が得られる。
また、１つの気筒に複数の吸気弁を備えたエンジンに応
用して、一部の特定の弁の作動を停止して所望の吸気流
速を得るようにすることもできる。
用して、一部の特定の弁の作動を停止して所望の吸気流
速を得るようにすることもできる。
（実施例の説明）
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施例につき説明す
る。
る。
第１図を参照すれば、本例のエンジンの各気筒Ｃは、２
つの吸気ボートと１つの排気ボートを有しており、吸気
ボートを開閉するための２つの吸気弁を作動させるため
に二つの吸気弁用のロッカーアーム］ （１，１２がそ
れぞれの吸気弁に対して組合わされる。また排気弁を開
閉するために排気弁用のロッカーアーム１４が設けられ
る。吸気弁用ロッカーアーム１０．１２、及び排気弁用
ロッカーアームｊ４は気筒Ｃの列方向に延びるロッカー
シャフト１６．１８に揺動自在に支持されている。一つ
の吸気弁用ロッカーアーム１２と、排気弁用ロッカーア
ームｊ６は通常のロッカーアームの構造及び機能を有す
る。他方の吸気弁用ロッカーアーム■０について詳述す
れば、第１図及び第３図に示すように、ロッカーアーム
１０は、一端で１つの吸気弁のバルブステム２２の先端
に当接するとともに他端側でロッカーシャフト１６に揺
動自在に支持された第１アーム２４と、一端でカムシャ
フト２６、カム面２６ａに接触し、他端側でロッカーシ
ャフト１６に揺動自在に支持さレタ第２アーム２８とを
有する。第１アーム２４は、端部２つに分岐した分岐部
を有しこの分岐部において、ロッカーシャフト１６に支
持されており、第２アーム２８の口Ｖカーシャフトにお
ける被支持部を挟み込んでいる。第３図に示すように第
２アーム２８の上部には、ロッカーシャフト１６の軸方
向に直交する方向に延びるシリンダボア３０が形成され
ており、このシリンダボア３０の内部をプランジャ３２
が摺動するようになっている。
つの吸気ボートと１つの排気ボートを有しており、吸気
ボートを開閉するための２つの吸気弁を作動させるため
に二つの吸気弁用のロッカーアーム］ （１，１２がそ
れぞれの吸気弁に対して組合わされる。また排気弁を開
閉するために排気弁用のロッカーアーム１４が設けられ
る。吸気弁用ロッカーアーム１０．１２、及び排気弁用
ロッカーアームｊ４は気筒Ｃの列方向に延びるロッカー
シャフト１６．１８に揺動自在に支持されている。一つ
の吸気弁用ロッカーアーム１２と、排気弁用ロッカーア
ームｊ６は通常のロッカーアームの構造及び機能を有す
る。他方の吸気弁用ロッカーアーム■０について詳述す
れば、第１図及び第３図に示すように、ロッカーアーム
１０は、一端で１つの吸気弁のバルブステム２２の先端
に当接するとともに他端側でロッカーシャフト１６に揺
動自在に支持された第１アーム２４と、一端でカムシャ
フト２６、カム面２６ａに接触し、他端側でロッカーシ
ャフト１６に揺動自在に支持さレタ第２アーム２８とを
有する。第１アーム２４は、端部２つに分岐した分岐部
を有しこの分岐部において、ロッカーシャフト１６に支
持されており、第２アーム２８の口Ｖカーシャフトにお
ける被支持部を挟み込んでいる。第３図に示すように第
２アーム２８の上部には、ロッカーシャフト１６の軸方
向に直交する方向に延びるシリンダボア３０が形成され
ており、このシリンダボア３０の内部をプランジャ３２
が摺動するようになっている。
プランジャ３２の１つの端面とシリンダボア３０とによ
って形成される空間にはスプリング３４が圧挿されてお
りプランジャ３２を第１アーム２４に向かつて付勢して
いる。プランジャ３２のスプリング３４に当接する端面
とは反対側の端面ばスプリング３４の弾性力により第１
アーム２４の上方に突出した突起２４ａの先端に設けら
れたスＩ・ソバ２４ｂに当接している。また、第２アー
ム２８は上記シリンダボア３０を横切つてロッカーシャ
フト１６の軸方向に延びる断面矩形形状の空洞３６が設
けられており、この空洞３６内をロックオフプレート３
８が摺動するようになっている。
って形成される空間にはスプリング３４が圧挿されてお
りプランジャ３２を第１アーム２４に向かつて付勢して
いる。プランジャ３２のスプリング３４に当接する端面
とは反対側の端面ばスプリング３４の弾性力により第１
アーム２４の上方に突出した突起２４ａの先端に設けら
れたスＩ・ソバ２４ｂに当接している。また、第２アー
ム２８は上記シリンダボア３０を横切つてロッカーシャ
フト１６の軸方向に延びる断面矩形形状の空洞３６が設
けられており、この空洞３６内をロックオフプレート３
８が摺動するようになっている。
第２図に示すようにロックオフプレート３８には、貫通
口４０が設けられており、この貫通口４ｏは、プランジ
ャ３２のシリンダ摺動部３２ａの径よりもやや大きい大
径部４０ａとプランジャ３２の摺動部３２ａの径よりも
小さくプランジャ３２の小径部３２ｂよりもやや大きい
小径部４０ｂとから成っている。大径部４０ａ及び小径
部４０ｂはロックオフプレート３８の摺動方向、すなわ
ちロッカーシャフト１６の軸方向に連通ずるように形成
されている。ロックオフプレート３８は、第２図に示す
ように、ロッカーシャフト１６にそのまわりに回動自在
に支持されたリング状のセレクタ部材４２のアーム部４
２ａに結合されている。セレクタ部材４２は、駆動装置
４４によってロッカーシャフト１Ｇの軸方向に移動させ
られるようになっている。駆動装置４４はロッカーシャ
フトの周囲にリング状の油圧室４５を形成するケーシン
グ４６と、該ケーシング４６とロッカーシャフト１６の
周囲との間に配置され、ロッカーシャフト１６の局面に
沿って、該シャフト１６の軸方向に移動し得るピストン
４８と、断面コ字状になったセレクタ部材４２のリング
状の溝に係合し該セレクタ部材４２をピストン４８に向
って押しつけるスプリング５０を備えている。第１図に
示すように、油圧は、ロッカーシャフト１６と平行に延
びる油圧管５２を通してケーシング４６内の油圧通路５
４に導入され、さらに油圧室４５に導かれるようになっ
ている。油圧室４５に油圧が導入されていないときには
、ピストン４８及びセレクタ部材４２はスプリング５０
０弾性力によって押され、第２図において右方に移動し
た位置に置かれる。
口４０が設けられており、この貫通口４ｏは、プランジ
ャ３２のシリンダ摺動部３２ａの径よりもやや大きい大
径部４０ａとプランジャ３２の摺動部３２ａの径よりも
小さくプランジャ３２の小径部３２ｂよりもやや大きい
小径部４０ｂとから成っている。大径部４０ａ及び小径
部４０ｂはロックオフプレート３８の摺動方向、すなわ
ちロッカーシャフト１６の軸方向に連通ずるように形成
されている。ロックオフプレート３８は、第２図に示す
ように、ロッカーシャフト１６にそのまわりに回動自在
に支持されたリング状のセレクタ部材４２のアーム部４
２ａに結合されている。セレクタ部材４２は、駆動装置
４４によってロッカーシャフト１Ｇの軸方向に移動させ
られるようになっている。駆動装置４４はロッカーシャ
フトの周囲にリング状の油圧室４５を形成するケーシン
グ４６と、該ケーシング４６とロッカーシャフト１６の
周囲との間に配置され、ロッカーシャフト１６の局面に
沿って、該シャフト１６の軸方向に移動し得るピストン
４８と、断面コ字状になったセレクタ部材４２のリング
状の溝に係合し該セレクタ部材４２をピストン４８に向
って押しつけるスプリング５０を備えている。第１図に
示すように、油圧は、ロッカーシャフト１６と平行に延
びる油圧管５２を通してケーシング４６内の油圧通路５
４に導入され、さらに油圧室４５に導かれるようになっ
ている。油圧室４５に油圧が導入されていないときには
、ピストン４８及びセレクタ部材４２はスプリング５０
０弾性力によって押され、第２図において右方に移動し
た位置に置かれる。
このとき、ロックオフプレート３８は第２図において実
線で示す位置に保持される。この場合、ロックオフプレ
ー］・３８の貫通口４０の大径部４０ａの中心点はプラ
ンジャ３２の中心と一致しており、プランジャ３２はこ
の大径部４０ａを介してシリンダボア３０内を自由に摺
動することができる。
線で示す位置に保持される。この場合、ロックオフプレ
ー］・３８の貫通口４０の大径部４０ａの中心点はプラ
ンジャ３２の中心と一致しており、プランジャ３２はこ
の大径部４０ａを介してシリンダボア３０内を自由に摺
動することができる。
油圧室４５に油圧が導入されるとピストン４８が第２図
において左方に移動し、セレクタ部材４２をスプリング
５０の弾Ｐ１力ζこ抗して左方に移動させる。これによ
ってロックオフプレート３８は、第２図の実線で示す位
置から想像線で示す位置まで移動する。この位置では、
ロックオフプレー １−３８の小径部４０ｂの中心がプ
ランジャ３２の中心に一致し、貫通口４０の小径部４０
とプランジャ３２の小径部３２ｂとが係合する。これに
よって、プランジャ３２のシリンダ３０内での摺動ば阻
止される。プランジャ３２がシリンダ３０内を自由に摺
動し得る場合には、第１アーム２４に第２アームからの
作動力が伝達されず、第２アーム２８だけがカム面２５
ａに接触しつつロッカーシャフト１６のまわりを回動す
る。従って、この状態では１．カムシャフト２６の回転
に拘らず吸気弁は閉状態に維持される。また、プランジ
ャ３２がロックオフプレート３８の小径部４０ｂに係合
している状態ではプランジャ３２はシリンダ３０内を摺
動し得ないので、第２アーム２８が力ム２６によって回
動させられると、プランジャ３２の先端は第１アームの
ストッパ２４ｂに当接した状態でカムの作動力を第１ア
ーム２４に伝達し第１アーム２４を第２アーム２８と連
動して回動させる。すなわち、プランジャ３２がロック
オフプレートに係合している場合はロック状態であり、
このロック状態で６才、第１アーム２４と第２アーム２
８とは一体となってロッカーシャフトのまわりを回動し
、これによってカム２６の作動力が吸気弁のステム２２
に伝達され、これによって吸気弁の開閉動作が行なわれ
る。
において左方に移動し、セレクタ部材４２をスプリング
５０の弾Ｐ１力ζこ抗して左方に移動させる。これによ
ってロックオフプレート３８は、第２図の実線で示す位
置から想像線で示す位置まで移動する。この位置では、
ロックオフプレー １−３８の小径部４０ｂの中心がプ
ランジャ３２の中心に一致し、貫通口４０の小径部４０
とプランジャ３２の小径部３２ｂとが係合する。これに
よって、プランジャ３２のシリンダ３０内での摺動ば阻
止される。プランジャ３２がシリンダ３０内を自由に摺
動し得る場合には、第１アーム２４に第２アームからの
作動力が伝達されず、第２アーム２８だけがカム面２５
ａに接触しつつロッカーシャフト１６のまわりを回動す
る。従って、この状態では１．カムシャフト２６の回転
に拘らず吸気弁は閉状態に維持される。また、プランジ
ャ３２がロックオフプレート３８の小径部４０ｂに係合
している状態ではプランジャ３２はシリンダ３０内を摺
動し得ないので、第２アーム２８が力ム２６によって回
動させられると、プランジャ３２の先端は第１アームの
ストッパ２４ｂに当接した状態でカムの作動力を第１ア
ーム２４に伝達し第１アーム２４を第２アーム２８と連
動して回動させる。すなわち、プランジャ３２がロック
オフプレートに係合している場合はロック状態であり、
このロック状態で６才、第１アーム２４と第２アーム２
８とは一体となってロッカーシャフトのまわりを回動し
、これによってカム２６の作動力が吸気弁のステム２２
に伝達され、これによって吸気弁の開閉動作が行なわれ
る。
本例においては、駆動装置４４の油圧室４５への油圧供
給を運転状態に応じて制御するようにしている。一定の
運転状態例えば、吸気量の少い比較的低回転、低負荷時
においては、油圧室４５への油圧供給を停止するように
制御される。これによって、第２アーム２８だけがカム
面２６ａに接触しつつ回動し、プランジャ３２の先端は
第１７−ム２４のストッパ２４ｂに当接した状態でスプ
リング３４の弾性力に抗してシリンダ３０内を摺動する
。この状態は非ロック状態であり、一方の吸気弁は作動
せずカムの回転に拘わらず閉状態に維持される。この結
果、吸気は一方の吸気ポートからのみ燃焼室内に導入さ
れるため、高い吸気流速をｔηることができる。また、
高回転高負荷時においては１．駆動装置４４の油圧室４
５に油圧が導入されるように制御が行なわれる。これに
よって、プランジャ３２とロックオフプレート３８が係
合（７てロック状態となり、第１アーム２４及び第２ア
ームは、カム２６の動きに応じて一体となって１１ツカ
−シャフトのまわりを回動し、吸気弁を所定のタイミン
グで開閉動作させる。この結果、高回転高負荷運転時に
は、２つの吸気ポートから吸気が導入されるため、十分
な吸気量を確保することができる。
給を運転状態に応じて制御するようにしている。一定の
運転状態例えば、吸気量の少い比較的低回転、低負荷時
においては、油圧室４５への油圧供給を停止するように
制御される。これによって、第２アーム２８だけがカム
面２６ａに接触しつつ回動し、プランジャ３２の先端は
第１７−ム２４のストッパ２４ｂに当接した状態でスプ
リング３４の弾性力に抗してシリンダ３０内を摺動する
。この状態は非ロック状態であり、一方の吸気弁は作動
せずカムの回転に拘わらず閉状態に維持される。この結
果、吸気は一方の吸気ポートからのみ燃焼室内に導入さ
れるため、高い吸気流速をｔηることができる。また、
高回転高負荷時においては１．駆動装置４４の油圧室４
５に油圧が導入されるように制御が行なわれる。これに
よって、プランジャ３２とロックオフプレート３８が係
合（７てロック状態となり、第１アーム２４及び第２ア
ームは、カム２６の動きに応じて一体となって１１ツカ
−シャフトのまわりを回動し、吸気弁を所定のタイミン
グで開閉動作させる。この結果、高回転高負荷運転時に
は、２つの吸気ポートから吸気が導入されるため、十分
な吸気量を確保することができる。
なお本例の駆動装置４４では、セレクタ部材４２とビス
］・ン３８とが別体に構成されているためセレクタ部材
の回転運動がピストン３８に伝わらないのでピストン３
８とその外側のケーシング４６との摩擦を極力押えるこ
とができるとともに、油圧室４５内のオイル漏れを少な
くすることができる。また、セレクタ部材４２が油圧室
４５から隔離されているので油圧密封機能を持せる必要
がなく、従ってロッカーシャフト１６との間のクリアラ
ンスを大きくして摩擦抵抗を少なくすることができる。
］・ン３８とが別体に構成されているためセレクタ部材
の回転運動がピストン３８に伝わらないのでピストン３
８とその外側のケーシング４６との摩擦を極力押えるこ
とができるとともに、油圧室４５内のオイル漏れを少な
くすることができる。また、セレクタ部材４２が油圧室
４５から隔離されているので油圧密封機能を持せる必要
がなく、従ってロッカーシャフト１６との間のクリアラ
ンスを大きくして摩擦抵抗を少なくすることができる。
さらに、駆動装置４４への油圧をメインギヤラリから分
割して確保することにより、オイルポンプを別途設ける
必要性を解消することかできる。
割して確保することにより、オイルポンプを別途設ける
必要性を解消することかできる。
以上は、本発明を、複数の吸気ポートを有する形式のバ
ルブ制御に応用した例であるが、本発明は、同様に他の
制御に適用することができる。
ルブ制御に応用した例であるが、本発明は、同様に他の
制御に適用することができる。
（発明の効果）
本発明によれば、ロッカーアームは、油圧動力によって
制御されるようになっているが、油圧作’ＪＪｔｌｔｊ
ｌＵ構がロッカーアームに組込まれていないので、極め
て簡単な構造にすることができるとともにロッカーアー
ムをコンパクトにすることができる。
制御されるようになっているが、油圧作’ＪＪｔｌｔｊ
ｌＵ構がロッカーアームに組込まれていないので、極め
て簡単な構造にすることができるとともにロッカーアー
ムをコンパクトにすることができる。
このため、ロッカーアームの慣性重量を小さくすること
ができ、エンジンの高回転運転に支障なく対応させるこ
とができる。また、駆動機構及びセレクタ部材をロッカ
ーシャフトで支持するようにしているので、特別の支持
構造が不要となるとともに構造を簡単にしかもコンパク
トにすることができる。また作動も確実である。
ができ、エンジンの高回転運転に支障なく対応させるこ
とができる。また、駆動機構及びセレクタ部材をロッカ
ーシャフトで支持するようにしているので、特別の支持
構造が不要となるとともに構造を簡単にしかもコンパク
トにすることができる。また作動も確実である。
第１図は、本発明に従うロッカーアームを齢む動弁機構
の平面図、第２図は、ロッカーアーム及びセレクタ部材
駆動装置のロッカーシャフト軸方向にみた断面図、第３
図は、ロッカーアームの横断面図である。 １０・・・・・・ロッカーアーム、１６・・・・・・ロ
ッカーシャフト、２４・・・・・・第１アーム、２８・
・・・・・第２アーム、３０・・・・・・シリンダポア
、３８・・・・・・ロックオフプレート、４２・・・・
・・セレクタ部材、４４・・・・・・セレクタ部材駆動
装置、４６・・・・・・ケーシング、４８・・・・・・
ピストン。
の平面図、第２図は、ロッカーアーム及びセレクタ部材
駆動装置のロッカーシャフト軸方向にみた断面図、第３
図は、ロッカーアームの横断面図である。 １０・・・・・・ロッカーアーム、１６・・・・・・ロ
ッカーシャフト、２４・・・・・・第１アーム、２８・
・・・・・第２アーム、３０・・・・・・シリンダポア
、３８・・・・・・ロックオフプレート、４２・・・・
・・セレクタ部材、４４・・・・・・セレクタ部材駆動
装置、４６・・・・・・ケーシング、４８・・・・・・
ピストン。
Claims (1)
- ロッカーシャフトに揺動自在に支持された第１アームと
第２アームとを有し第１アームは一端で吸排気弁のステ
ム端に当接しており第２アームは一端でカムシャフトの
カム面に当接しているとともに前記第１アームと第２ア
ームが一体となってロッカーシャフトのまわりを揺動す
るロック状態と第２アームが独立してロッカーシャフト
のまわりを揺動する非ロック状態とを選択的にとり得る
ように構成されたロッカーアームと、ロッカーシャフト
の軸方向に移動して前記ロッカーアームのロック状態と
非ロック状態とを切換えるロック部材を有するセレクタ
部材と、エンジンの運転状態に応じて前記セレクタ部材
の移動を制御する駆動機構とを備えたことを特徴とする
エンジンの弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1634985A JPS61175207A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1634985A JPS61175207A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175207A true JPS61175207A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0255602B2 JPH0255602B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=11913887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1634985A Granted JPS61175207A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175207A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200182097A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-11 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Valve actuation system comprising two rocker arms and a collapsing mechanism |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822402U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-12 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁停止装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822402B2 (ja) * | 1979-10-04 | 1983-05-09 | ポ−ラ化成工業株式会社 | 充填ノズル |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1634985A patent/JPS61175207A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822402U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-12 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁停止装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200182097A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-11 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Valve actuation system comprising two rocker arms and a collapsing mechanism |
| WO2020118283A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-11 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Valve actuation system comprising two rocker arms and a collapsing mechanism |
| CN113167146A (zh) * | 2018-12-07 | 2021-07-23 | 雅各布斯车辆系统公司 | 包括两个摇臂和收紧机构的气门致动系统 |
| US11181012B2 (en) | 2018-12-07 | 2021-11-23 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Valve actuation system comprising two rocker arms and a collapsing mechanism |
| JP2022510685A (ja) * | 2018-12-07 | 2022-01-27 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | ２つのロッカアームおよび折り畳み機構を備えるバルブ作動システム |
| CN113167146B (zh) * | 2018-12-07 | 2022-09-27 | 雅各布斯车辆系统公司 | 包括两个摇臂和收紧机构的气门致动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255602B2 (ja) | 1990-11-27 |
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