JPH055237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、主として内燃機関に使用される排気
ブレーキバルブの改良に関し、特に、そのバタフ
ライバルブを本体に支承する弁軸の軸方向のガタ
により発生する振動を低減できる機能を持たせた
排気ブレーキバルブに関するものである。

〔従来技術〕

排気ブレーキバルブは、内燃機関の排ガス流路
内にバタフライバルブを配設し、このバタフライ
バルブを閉じることにより機関側への背圧を高
め、エンジブレーキの効果を大きくさせ、安全な
走行を確保する作用をするものであり、第５図に
示すように、このバタフライバルブ３は、図示さ
れていない排ガス流路に固定されたバルブケーシ
ング２に支承される１対の弁軸１に固定される
が、排ガス流路内を通る排気ガスが高温であるこ
とから、弁軸１の部分の熱膨張は避けられず、弁
軸１部分のラビリンスシール等が完全になされな
い。

このような不十分なシールは、排気ガスをバル
ブケーシング２と弁軸１との間から大気側に逃す
ことになり、機関側への背圧上昇が所定値を下ま
わることになり、エンジンブレーキの効果を低下
させることになる。

そこで、弁軸１はその長さ方向に熱膨張した際
でも渋りが生じないように矢印Ｘの弁軸軸方向に
適当な遊び、即ちガタを設けている。

このため、この遊びのためにバタフライバルブ
３及びそれを回動するレバー７を有する弁軸１が
振動し、騒音を発生するという問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、熱による膨張を考慮して弁軸
に設けられた遊びによる弁軸の振動を防止すると
共に、それに伴いラビリンスシールのダメージを
低減させうる排気ブレーキバルブを提供すること
を目的とするものである。

〔考案の構成〕

前記目的を達成するため、本考案の排気ブレー
キバルブは、バタフライバルブを支持する弁軸に
設けられたストツパ接触部材の傾斜面と、本体に
設けられたストツパの傾斜面とを係合させて開弁
時に前記弁軸方向のプリセツト荷重を作用させる
如く構成したものである。

本考案は、開弁時に弁軸の軸方向にプリセツト
荷重を作用させる一種のカム装置を弁軸とバルブ
ケーシングとの間に設けたものである。

カム装置とは、本体に固定されたストツパとこ
のストツパと係合するストツパ接触部材より構成
され、両部材の接触面には傾斜面が形成されてお
り、これらの傾斜面の係合により弁軸を弁軸の軸
方向に移動させるプリセツト荷重を作用させるこ
とによつて弁軸を移動させてシールを完全にする
ものである。

ストツパとストツパ接触部材とは金属板の一端
を加工して傾斜面を形成するのが最も好ましい
が、傾斜面を有する部材を別部品として取付けた
ものであつても良い。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、各実施例ならびに第５図の従来例においてそ
れぞれ同じ部品は同じ部品番号で示している。

まず、第１図の実施例１に示す排気ブレーキバ
ルブは、第５図の従来例と同様に、車両に搭載さ
れる内燃機関の排ガス通路内にバタフライバルブ
３を配設し、このバタフライバルブ３を閉じるこ
とにより機関側への背圧を高めてエンジブレーキ
の効果を大きくさせ、安全走行を確保させるもの
である。

このバタフライバルブ３は、排ガス通路に固定
されたバルブケーシング２に支承される１対（あ
るいは１本）の弁軸１に固定され、この弁軸１の
一端部にはこの弁軸１を回動するレバー７が設け
られ、このレバー７はアクチユエータ６のロツド
８に連結され、このアクチユエータ６の作動によ
りロツド８及びレバー７を介して弁軸１がバタフ
ライバルブ３を開閉操作するようになつている。

そこで、この実施例１では、バルブケーシング
２側に一端に傾斜部材９Ａを有するストツパ９が
設けられ、弁軸１側には傾斜部１０Ａを有するス
トツパ接触部材１０が設けられ、傾斜部材９Ａと
傾斜部１０Ａとを係合させることによつてカム作
用、即ち弁軸１の軸方向に向かう荷重、即ちプリ
セツト荷重を与えるように構成したものである。

即ち、開弁時にはレバー７に設けられたストツ
パ接触部材１０の傾斜部１０Ａに対し、ストツパ
９の傾斜部材９Ａが矢印Ｐのごときプリセツト荷
重を弁軸１の軸方向Ｘに作用させるように構成さ
れている。

これにより、バタフライバルブ３の開弁時、即
ちこの内燃機関の通常運転時には弁軸１には前記
矢印Ｐのプリセツト荷重により図示のような下方
向の弁軸軸方向Ｘに押し付けられており、振動を
止めている。

ストツパ９はバルブケーシング２に対してネジ
１５で固定されており、ネジ１６を回動すること
によつて前後させて傾斜部材９Ａの位置をストツ
パ接触部材１０の傾斜部１０Ａに対して変更でき
るように構成している。

第２図は第２の実施例を示すものであつて、本
質的には前記実施例１とほぼ同様な構成及び機能
を有するものである。

第１図の実施例１においてはストツパー９の先
端部を鋭角的に曲げて傾斜部材９Ａを形成し、ス
トツパ接触部材１０の先端部に鈍角的に曲げて傾
斜部材１０Ａを形成し、この傾斜部材１０Ａと傾
斜部材９Ａとを接触させ弁軸１をバタフライバル
ブ３側に引き込むように動作するのに対して、こ
の第２図の第２の実施例２は、ストツパ９の先端
部に鈍角的に形成された傾斜部材９Ａと、ストツ
パ接触部材１０の先端部に鋭角的に形成した傾斜
部材１０Ａとが接触して弁軸１をバタフライバル
ブ３とは逆方向に押上げるように構成している。

前記のようにバルブケーシング２と弁軸１との
間にストツパ９とストツパ接触部材に形成した傾
斜面によるカム作用で弁軸１をその軸方向に移動
させることができ、その結果、開弁時には弁軸１
が矢印Ｐのプリセツト荷重により図示したような
上方向の弁軸軸方向Ｘに押し付けられて振動を抑
する。また、弁軸１とバルブケーシング２との間
に設けたラビリンスシール１２の内径摩耗も低減
することになり、排気ガスの洩れを低減すること
ができる。

更に、第３図の実施例３及び第４図の実施例４
は、それぞれ第１図の実施例１および第２図の実
施例２の変形であり、ほぼ同様な構成及び機能を
有する排気ブレーキバルブである。

実施例３及び実施例４の装置においては、レバ
ー７に接続されたストツパ接触部材１０の傾斜部
１０Ａが開弁時に本体２側に設けられたバルブの
開度を調整する機能を有するストツパ１１に設け
られた傾斜部材１１Ａにより矢印Ｐのごとくプリ
セツト荷重を弁軸１の弁軸方向Ｘに作用させるよ
うにになつており、このプリセツト荷重は第３図
の実施例３では下方向に、そして第４図の実施例
４では上方向にそれぞれ押しつけられるようにな
つている。

本考案は少なくとも開弁時において、弁軸１が
開弁に際して回転した際に、この弁軸の軸方向に
向かうプリセツト荷重Ｐを発生させる一種のカム
装置を設けることに特徴がある。

従つて、このカム装置としては前記実施例のよ
うにストツパ９に形成した傾斜部材と、ストツパ
接触部材に形成した傾斜部材である場合が好まし
いが、同様な機能を有するものであれば他の形式
のものであつても良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の排気ブレーキバ
ルブは、バタフライバルブを支持する弁軸に設け
られたストツパ接触部材の傾斜面と、本体に設け
られたストツパの傾斜面とを係合させて開弁時に
前記弁軸方向のプリセツト荷重を作用させる如く
構成したので、次の効果を奏することができる。

即ち、熱膨張を考慮して設けられてあるバタフ
ライバルブの弁軸の遊びによる弁軸軸方向の弁軸
自体の振動を防止することができ、それにより騒
音の低減をはかる上で効果がある。

また、弁軸の軸側シールとして設けられるラビ
リンスシールのリング内径摩耗が低減し、その結
果、排気ガス洩れの耐久性が向上するという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図及び第４図は本考案の
各実施例における排気ブレーキバルブ要部の一部
断面で示す正面図であり、第１図は実施例１、第
２図は実施例２、第３図は実施例３、第４図は実
施例４をそれぞれ示し、第５図は従来の排気ブレ
ーキバルブ要部の一部断面で示す正面図である。 １……弁軸、２……バルブケーシング、３……
バタフライバルブ、７……レバー、９……ストツ
パー、９Ａ……傾斜部材、１０……ストツパ接触
部材、１０Ａ……傾斜部、Ｐ……プリセツト荷
重、Ｘ……弁軸軸方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バタフライバルブを支持する弁軸に設けられた
   ストツパ接触部材の傾斜面と、前記弁軸を軸支す
   るバルブケーシングに設けられたストツパの傾斜
   面とを係合させて開弁時に前記弁軸方向のプリセ
   ツト荷重を作用させる如く構成した排気ブレーキ
   バルブ。