JPH087063Y2 - 排気ブレーキバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、自動車に第３のブレーキとして装備される
排気ブレーキ装置に使用して好適な排気ブレーキバルブ
に関する。

b.従来の技術 排気ブレーキ装置は長い降坂路などでエンジンブレー
キの効果を大きくするためにこれと併用されるものであ
り、エンジンに近接した排気管路中に排気ブレーキバル
ブを設け、作動時にこのバルブを閉塞状態にして排気ガ
ス圧を上昇させ、結果としてエンジンを圧縮機として使
用することにより効果的に制動を行なうものである。

第３図及び第４図は従来のこの種の排気ブレーキ装置
を示すものである。本装置は排気ガス通路１の一部を構
成するバルブ本体２と、このバルブ本体２内に配置され
る円板状の弁体３とを備え、弁体３を支持する一対の回
転軸4,5は軸受部材（ブシュ）6,7をそれぞれ介してバル
ブ本体２に回転可能に取付けられている。そして、駆動
機構８から前記回転軸４に回転力が伝達されるのに伴っ
て、排気ガス通路１が閉塞或いは開放されるようになっ
ている。

ところで、従来では、第４図に明示するように、軸受
部材６をバルブ本体２の貫通孔9a内に“すきまばめ”に
て嵌合させると共に、軸受部材６の中央孔10に回転軸４
を“すきまばめ”にて嵌合させていた。また、軸受部材
６は回転軸４の肩部11とバルブ本体２に固着されたプレ
ート12との間においてガタツキを有する状態で配設され
ていた。このため、第４図において矢印で示すように、
バルブ本体２と軸受部材６との間の隙間13及び回転軸４
と軸受部材６との間の隙間14を通して排気ガスが外部へ
漏洩していた。

従来において、このような構成を許容しているのは、
次のような事情からである。すなわち、弁体３の閉弁時
（排気ブレーキ作動時）に、弁体３にて排気ガス通路１
を完全に閉塞してしまうと、排気ガス圧力が過大な負荷
としてエンジンに作用し、その結果、エンジンストップ
を招来する。従って、排気ガス通路１を完全に閉塞状態
にすることなく弁体３と排気ガス通路１の周面との間に
僅かな隙間をとって排気ガスをリークさせるようにして
いる。このため、回転軸４の軸受個所から少々の排気ガ
スの漏洩があるのがむしろ必要であるとの認識をもって
いるのが実情であり、この箇所からのガス漏れは当然の
こととして許容していた。

c.考案が解決しようとする課題 しかしながら、最近においては、エネルギー消費の低
減化のために、小排気量高過給で高出力を出すエンジン
を採用したり、駆動装置（トランスミッション、ディフ
ァレンシャル装置等）の歯車比を小さくしてエンジンを
できるだけ低回転の下で使用するような構成を採用する
傾向に変化してきている。このような場合には、排気ガ
ス量が少ないことから、排気ブレーキ時には排気ガスの
漏洩を許すことなく有効利用を図らないと、充分な制動
を得ることができないこととなる。従って、排気ブレー
キの効果を充分に発揮させるためには、軸受箇所からの
排気ガスの漏洩を完全に防止する構造を採用する必要が
ある。

また、従来のように軸受箇所から排気ガスが漏洩する
と、この部分に煤等が多量に付き、回転軸４の回転に支
障を来たしてバルブの機能を阻害するおそれがある上
に、高圧の排気ガスの漏洩により雑音（吹き出し音）を
発する不都合を生じる。

本考案は、上述の如き種々の事情を勘案してなされた
ものであって、その目的は極めて簡単な構成で安価なも
のであるにも拘わらず弁体の回転軸の軸受箇所からの排
気ガスの漏洩を確実に防止できて充分に良好なシール性
を確保できる上に、軸受部材に対する回転軸の摺動回転
をも円滑に行ない得るような構成の排気ブレーキバルブ
を提供することにある。

d.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本考案では、 （Ａ） エンジンの排気管中に設けられてその排気ガス
通路の一部を構成するバルブ本体と、 （Ｂ） 前記バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （Ｃ） 前記弁体に取付けられる大径部、及びこの大径
部から同軸状に延出しかつ回転駆動力が伝達される小径
部を有する回転軸と、 （Ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された貫通孔内に圧入嵌合され、前記回転軸
の小径部を回転自在に支持する筒状の軸受部材と、 （Ｅ） 前記貫通孔の外端部を塞ぐように前記バルブ本
体の外側に固着されると共に前記回転軸の小径部が貫通
される密閉板と、前記密閉板の外側に突出配置された前
記回転軸の小径部の先端に回転駆動力を伝達するレバー
との間に装着され、前記回転軸を前記バルブ本体の外側
へ引き抜く方向に常時附勢するばね部材と、 をそれぞれ設け、前記筒状の軸受部材を摺動抵抗の小さ
な耐熱銅合金にて構成すると共に、前記ばね部材の附勢
力によって前記回転軸の大径部の肩部を前記軸受部材の
一端面に密着状態でかつ円滑な摺動回転が可能な状態で
圧着させて前記軸受部材を前記回転軸の大径部と密閉板
との間に挟持し、これに応じて、前記排気ガス通路と前
記密閉板の外側との間の軸受箇所を、前記軸受部材の外
周面と前記貫通孔の内周面との圧着面、前記回転軸の大
径部の肩部と前記軸受部材の一端面との圧着面、並び
に、前記軸受部材の他端面と前記密閉板との圧着面の３
箇所においてシールするようにしている。

以下、本考案の一実施例に付き第１図及び第２図を参
照して説明する。なお、第１図及び第２図において、第
３図及び第４図と同一の部分には共通の符号を付すこと
とする。

第１図に示すように、本実施例の排気ブレーキバルブ
15はエンジン16の排気管17中であって消音器18よりもエ
ンジン16側に設けられ、排気管17内の排気ガス通路１を
開閉し、排気ガスの流れを閉塞或いは開放するように構
成されている。

すなわち、この排気ブレーキバルブ15は、第２図に明
示するように、排気ガス通路１の一部を構成する略円筒
状のバルブ本体２と、このバルブ本体２の内部通路19内
に配置される円板状の弁体３とを備えている。バルブ本
体２は排気ガス通路１に連通するように両側に同軸状に
形成された一対の貫通孔9a,9bを有し、これらの貫通孔9
a,9bの内部には摺動抵抗（すべり摩擦）が小さい耐熱銅
合金製（銅が含有されているため摺動抵抗が小さく滑性
に富む材質）の円筒状のの軸受部材（ブシュ）6,7が
“締りばめ”により圧入嵌合されている。そして、これ
らの軸受部材6,7には同一軸線上に位置するようにステ
ンレス製の一対の回転軸4,5が支持されている。これら
の回転軸4,5は、それぞれ大径部4a,5aとこの大径部4a,5
aから同軸状に延設された小径部4b,5bとから成り、各々
の大径部4a,5aに形成されたスリット（図示せず）に弁
体３が固定され、これにより弁体３がバルブ本体の内部
通路19内で回動可能に支持されている。

なお、20,21は貫通孔9a,9bの外端部を塞ぐようにバル
ブ本体３の外側に固着された密閉板で、これらの密閉板
20,21のうち、一方の密閉板20からは回転軸４の小径部4
bが外方に突出配置されている。そして、この回転軸４
の突出端部4cにはレバー22を介して排気ブレーキ装置の
アクチュエータ（図示せず）が連結され、このアクチュ
エータの作動力がレバー22を介して回転軸４の小径部4b
に回転駆動力として伝達されるように構成されている。

さらに、上述の密閉板20とレバー22との間には、回転
軸４の小径部4bを取り囲むように圧縮コイルばね23が装
着されている。従って、この圧縮コイルばね23の附勢力
により回転軸４が第２図において矢印Ａ方向（外方に引
き抜かれる方向）に常時附勢され、回転軸４の肩部4dが
軸受部材６の一方の端面6aに圧着されている。かくし
て、バルブ本体２の貫通孔9aへの軸受部材６の圧入嵌合
に伴う軸受部材６の外周面と貫通孔9aの内周面との圧着
面、回転軸４の大径部4aの肩部4dと軸受部材６の一端面
6aとの圧着面、軸受部材６の他端面6bと密閉板20との圧
着面の３箇所においてシールがなされている。

しかして、図外のアクチュエータから回転軸４に回動
力が伝達されると、弁体３が回動されて排気ガス通路１
が開閉され、その閉動作時に排気ブレーキが作用するよ
うになっている。

上述の如き構成の排気ブレーキバルブ15によれば、軸
受部材６がバルブ本体２の貫通孔9a内に締りばめにて圧
入嵌合されているため、貫通孔9aの周面と軸受部材６と
の間に隙間が存在せず、しかも、圧縮コイルばね23の附
勢力にて回転軸４の肩部4dが軸受部材６の端面6aに圧着
されているので、これらの間にも隙間は存在しない。そ
のため、回転軸４の軸受箇所における排気ガス通路１と
バルブ本体２の外部との間のシールが完全になされ、こ
の軸受箇所からの排気ガスの漏洩は確実に防止される。

以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は既
述の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的
思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、回転軸４を引き抜き方向（矢印Ａ方向）に附
勢する手段としては圧縮コイルばね23に限らず、皿ばね
等の弾性部材を用いるようにしてもよい。また、他方側
の回転軸５及び軸受部材７の構成は弁体３を回動可能に
支持し得る構成であればどのような構成であってもよ
い。

e.考案の効果 以上の如く、本考案は、弁体の回転軸を軸受けする軸
受部材をバルブ本体の貫通孔に圧入すると共に、前記貫
通孔を塞ぐ密閉板と回転力伝達用のレバーとの間に装着
されたばね部材の付勢力によって前記回転軸の大径部の
肩部を前記軸受部材の端面に圧着させて前記軸受部材を
前記回転軸の大径部と密閉板との間に挟持し、これによ
り、前記回転軸の軸受箇所をシールするようにしたもの
であるから、この軸受箇所からの排気ガスの漏洩を確実
に防止できる。その結果、小排気量高過給で高出力のエ
ンジンを搭載し、或いは、駆動装置の歯車比を小さくし
て低回転運転を行なうようにした車両の場合にあって
も、排気ガスの有効利用を図り得て充分な排気ブレーキ
作用を発揮せしめることができる。

また、前記排気ガス通路と前記密閉板の外側との間の
軸受箇所を、前記軸受部材の外周面と前記貫通孔の内周
面との圧着面、前記回転軸の大径部の肩部と前記軸受部
材の一端面との圧着面、並びに、前記軸受部材の他端面
と前記密閉板との圧着面の３箇所においてシールするよ
うにしたので、回転軸の軸受箇所における排気ガスのシ
ール性を充分に良好に確保できる上に、回転軸の大径部
の肩部が圧着される軸受部材を摺動抵抗の小さい材質の
耐熱銅合金にて構成したので、軸受部材に対する回転軸
の摺動回転を円滑に行わしめることができる。従って、
排気ガスの漏洩防止が図られるので、軸受箇所への煤の
付着に伴って回転軸の回転に支障を来たしてバルブの機
能を阻害したり、排気ガスの吹き出しに伴って好ましく
ない雑音を発生する等の不都合を未然に防止できる。

また、本考案によれば、軸受部材を回転軸の大径部の
肩部と密閉板との間に挟持する構成を採用していること
から、バルブ本体に対する回転軸の配設位置を軸受部材
の端面に前記肩部が圧着した状態の下で正確に位置規制
（位置決め）することができる。そのため、排気ガス通
路内における弁体の位置規制を行ない得て、この弁体を
排気ガス通路の中央箇所に常に保持することができる。

さらに、本考案に係る排気ブレーキバルブは、上述の
ような実用的な作用効果を奏し得るものでありながら、
構成が簡単でかつ安価で済むといった利点をも有する。

【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すものであっ
て、第１図は本考案に係る排気ブレーキバルブの配設状
態を示すエンジンの排気系の概略図、第２図は排気ブレ
ーキバルブの断面図、第３図及び第４図は従来例を示す
ものであって、第３図は従来の排気ブレーキバルブの断
面図、第４図は同上の要部拡大断面図である。 １……排気ガス通路、２……バルブ本体、３……弁体、
４……回転軸、4a……大径部、4b……小径部、4c……突
出端部、4d……肩部、６……軸受部材、6a……端面、9a
……貫通孔、15……排気ブレーキバルブ、16……エンジ
ン、17……排気管、23……圧縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】（Ａ） エンジンの排気管中に設けられて
   その排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、 （Ｂ） 前記バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （Ｃ） 前記弁体に取付けられる大径部、及びこの大径
   部から同軸状に延出しかつ回転駆動力が伝達される小径
   部を有する回転軸と、 （Ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
   本体に形成された貫通孔内に圧入嵌合され、前記回転軸
   の小径部を回転自在に支持する筒状の軸受部材と、 （Ｅ） 前記貫通孔の外端部を塞ぐように前記バルブ本
   体の外側に固着されると共に前記回転軸の小径部が貫通
   される密閉板と、前記密閉板の外側に突出配置された前
   記回転軸の小径部の先端に回転駆動力を伝達するレバー
   との間に装着され、前記回転軸を前記バルブ本体の外側
   へ引き抜く方向に常時附勢するばね部材と、 をそれぞれ設け、前記筒状の軸受部材を摺動抵抗の小さ
   な耐熱銅合金にて構成すると共に、前記ばね部材の附勢
   力によって前記回転軸の大径部の肩部を前記軸受部材の
   一端面に密着状態でかつ円滑な摺動回転が可能な状態で
   圧着させて前記軸受部材を前記回転軸の大径部と密閉板
   との間に挟持し、これに応じて、前記排気ガス通路と前
   記密閉板の外側との間の軸受箇所を、前記軸受部材の外
   周面と前記貫通孔の内周面との圧着面、前記回転軸の大
   径部の肩部と前記軸受部材の一端面との圧着面、並び
   に、前記軸受部材の他端面と前記密閉板との圧着面の３
   箇所においてシールするようにしたことを特徴とする排
   気ブレーキバルブ。