JP2533644Y2 - 排気ブレーキバルブ - Google Patents
排気ブレーキバルブInfo
- Publication number
- JP2533644Y2 JP2533644Y2 JP1990002122U JP212290U JP2533644Y2 JP 2533644 Y2 JP2533644 Y2 JP 2533644Y2 JP 1990002122 U JP1990002122 U JP 1990002122U JP 212290 U JP212290 U JP 212290U JP 2533644 Y2 JP2533644 Y2 JP 2533644Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- bearing member
- rotating shaft
- seal ring
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、自動車に第３のブレーキとして装備される
排気ブレーキ装置に使用して好適な排気ブレーキバルブ
に関する。
排気ブレーキ装置に使用して好適な排気ブレーキバルブ
に関する。
b.従来の技術 排気ブレーキ装置は長い降坂路などでエンジンブレー
キの効果を大きくするためにこれと併用されるものであ
り、エンジンに近接した排気管路中に排気ブレーキバル
ブを設け、作動時にこのバルブを閉塞状態にして排気ガ
ス圧を上昇させ、結果としてエンジンを圧縮機として使
用することにより効果的に制動を行なうものである。
キの効果を大きくするためにこれと併用されるものであ
り、エンジンに近接した排気管路中に排気ブレーキバル
ブを設け、作動時にこのバルブを閉塞状態にして排気ガ
ス圧を上昇させ、結果としてエンジンを圧縮機として使
用することにより効果的に制動を行なうものである。
第３図及び第４図は従来のこの種の排気ブレーキ装置
を示すものである。本装置は排気ガス通路１の一部を構
成するバルブ本体２と、このバルブ本体２内に配置され
る円板状の弁体３とを備え、弁体３を支持する一対の回
転軸4,5は、いわゆる“すきまばめ”された軸受部材
（ブシュ）6,7をそれぞれ介してバルブ本体２の貫通孔1
1内に回転可能に挿通配置されている。さらに、軸受部
材６とブラケット８との間には、シールリング９が装着
されている。しかして、回転駆動機構10から前記回転軸
４に回転力が伝達されるのに伴って、排気ガス通路１が
閉塞或いは開放されるようになっている。
を示すものである。本装置は排気ガス通路１の一部を構
成するバルブ本体２と、このバルブ本体２内に配置され
る円板状の弁体３とを備え、弁体３を支持する一対の回
転軸4,5は、いわゆる“すきまばめ”された軸受部材
（ブシュ）6,7をそれぞれ介してバルブ本体２の貫通孔1
1内に回転可能に挿通配置されている。さらに、軸受部
材６とブラケット８との間には、シールリング９が装着
されている。しかして、回転駆動機構10から前記回転軸
４に回転力が伝達されるのに伴って、排気ガス通路１が
閉塞或いは開放されるようになっている。
c.考案が解決しようとする課題 上述の如き構成の従来の排気ブレーキバルブでは、シ
ールリング９の中央孔の周縁部分（内径部分）9aが摩耗
して回転軸４との間に或る程度の隙間を生じてしまう
と、シールリング９が排気ガスの圧力によって軸受部材
６とブラケット８との間で小刻みに振動して不快な騒音
（ピー音）を発するおそれがある。
ールリング９の中央孔の周縁部分（内径部分）9aが摩耗
して回転軸４との間に或る程度の隙間を生じてしまう
と、シールリング９が排気ガスの圧力によって軸受部材
６とブラケット８との間で小刻みに振動して不快な騒音
（ピー音）を発するおそれがある。
なお、シールリング９を数枚重ね合せて使用する型式
やその他の型式の場合にも上述のような騒音を発生する
ことがある。
やその他の型式の場合にも上述のような騒音を発生する
ことがある。
本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、シールリングの振動に起因して生じる
騒音を抑え得るような構成の排気ブレーキバルブを提供
することにある。
て、その目的は、シールリングの振動に起因して生じる
騒音を抑え得るような構成の排気ブレーキバルブを提供
することにある。
d.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本考案では、 （Ａ）エンジンの排気管中に設けられてその排気ガス通
路の一部を構成するバルブ本体と、 （Ｂ）前記バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （Ｃ）前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ本
体に形成された貫通孔に遊嵌状態で挿通され、一端が前
記弁体に一体的に結合されると共に、他端が前記バルブ
本体の外部へ突出配置されて回転駆動力伝達機構に連結
された回転軸と、 （Ｄ）前記バルブ本体の貫通孔の内周面と前記回転軸の
外周面との間において遊びをもって嵌合配置されると共
に、前記回転軸の軸線方向において遊びをもって配置さ
れて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受部材と、 （Ｅ）前記バルブ本体の貫通孔内において前記軸受部材
の端面に対応して配置されるように前記回転軸の外周に
遊嵌状態で嵌着されるシールリングと、 （Ｆ）前記回転軸のうち前記バルブ本体の貫通孔から突
出した部分を取り囲むように装着されてその一端が前記
シールリングに係合される圧縮コイルばねと、 をそれぞれ具備し、前記圧縮コイルばねの附勢力にて前
記シールリング及び軸受け部材を常時附勢することによ
って、前記回転軸の軸線方向における前記軸受部材及び
シールリングの振動を抑えるように構成している。
路の一部を構成するバルブ本体と、 （Ｂ）前記バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （Ｃ）前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ本
体に形成された貫通孔に遊嵌状態で挿通され、一端が前
記弁体に一体的に結合されると共に、他端が前記バルブ
本体の外部へ突出配置されて回転駆動力伝達機構に連結
された回転軸と、 （Ｄ）前記バルブ本体の貫通孔の内周面と前記回転軸の
外周面との間において遊びをもって嵌合配置されると共
に、前記回転軸の軸線方向において遊びをもって配置さ
れて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受部材と、 （Ｅ）前記バルブ本体の貫通孔内において前記軸受部材
の端面に対応して配置されるように前記回転軸の外周に
遊嵌状態で嵌着されるシールリングと、 （Ｆ）前記回転軸のうち前記バルブ本体の貫通孔から突
出した部分を取り囲むように装着されてその一端が前記
シールリングに係合される圧縮コイルばねと、 をそれぞれ具備し、前記圧縮コイルばねの附勢力にて前
記シールリング及び軸受け部材を常時附勢することによ
って、前記回転軸の軸線方向における前記軸受部材及び
シールリングの振動を抑えるように構成している。
以下、本考案の一実施例に付き第１図及び第２図を参
照して説明する。なお、第１図及び第２図において、第
３図及び第４図と同一の部分には共通の符号を付すこと
とする。
照して説明する。なお、第１図及び第２図において、第
３図及び第４図と同一の部分には共通の符号を付すこと
とする。
第１図に示すように、本実施例の排気ブレーキバルブ
15はエンジン16の排気管17中であって消音器18よりもエ
ンジン16側に設けられ、排気管17内の排気ガス通路１を
開閉し、排気ガスの流れを閉塞或いは開放するように構
成されている。
15はエンジン16の排気管17中であって消音器18よりもエ
ンジン16側に設けられ、排気管17内の排気ガス通路１を
開閉し、排気ガスの流れを閉塞或いは開放するように構
成されている。
すなわち、この排気ブレーキバルブ15は、第２図に明
示するように、排気ガス通路１の一部を構成する略円筒
状のバルブ本体２と、このバルブ本体２の内部通路19内
に配置される円板状の弁体３とを備えている。バルブ本
体２は排気ガス通路１に連通するように両側に同軸状に
形成された一対の貫通孔11,12を有し、これらの貫通孔1
1,12の内部には円筒状をなす耐熱銅合金製の軸受部材
（ブシュ）6,7がそれぞれ遊嵌されている。なお、前記
軸受部材６にはその外周にフランジ部6aが一体成形され
ており、前記貫通孔11には前記フランジ部6aに対応する
段部24が設けられている。そして、これらの軸受部材6,
7には、軸心が互いに同一軸線上に位置するようにステ
ンレス製の一対の回転軸4,5が回転自在に支持されてい
る。これらの回転軸4,5は、それぞれ大径部4a,5aとこの
大径部4a,5aから同軸状に延設された小径部4b,5bとから
成り、各々の大径部4a,5aに形成されたスリット（図示
せず）に弁体３が一体的に固定され、これにより弁体３
がバルブ本体の内部通路19内で回動可能に支持されてい
る。
示するように、排気ガス通路１の一部を構成する略円筒
状のバルブ本体２と、このバルブ本体２の内部通路19内
に配置される円板状の弁体３とを備えている。バルブ本
体２は排気ガス通路１に連通するように両側に同軸状に
形成された一対の貫通孔11,12を有し、これらの貫通孔1
1,12の内部には円筒状をなす耐熱銅合金製の軸受部材
（ブシュ）6,7がそれぞれ遊嵌されている。なお、前記
軸受部材６にはその外周にフランジ部6aが一体成形され
ており、前記貫通孔11には前記フランジ部6aに対応する
段部24が設けられている。そして、これらの軸受部材6,
7には、軸心が互いに同一軸線上に位置するようにステ
ンレス製の一対の回転軸4,5が回転自在に支持されてい
る。これらの回転軸4,5は、それぞれ大径部4a,5aとこの
大径部4a,5aから同軸状に延設された小径部4b,5bとから
成り、各々の大径部4a,5aに形成されたスリット（図示
せず）に弁体３が一体的に固定され、これにより弁体３
がバルブ本体の内部通路19内で回動可能に支持されてい
る。
また、バルブ本体２の貫通孔12は密閉板21にて完全に
閉塞される一方、貫通孔11に対応してバルブ本体２の外
側にブラケット８が固着されており、このブラケット８
の開口8aからは回転軸４の小径部4bが外方に突出配置さ
れている。また、シールリング９が軸受部材６の外側端
面6bと前記ブラケット８との間に配置されるように回転
軸４の小径部4bに装着されている。そして、ブラケット
８から外方へ突出した回転軸４の突出端部4cは排気ブレ
ーキ装置のアクチュエータ（図示せず）にて作動される
回転駆動機構10のレバー10aに連結され、このアクチュ
エータの作動力がレバー10aを介して回転軸４の小径部4
bひいては弁体３に伝達されるように構成されている。
閉塞される一方、貫通孔11に対応してバルブ本体２の外
側にブラケット８が固着されており、このブラケット８
の開口8aからは回転軸４の小径部4bが外方に突出配置さ
れている。また、シールリング９が軸受部材６の外側端
面6bと前記ブラケット８との間に配置されるように回転
軸４の小径部4bに装着されている。そして、ブラケット
８から外方へ突出した回転軸４の突出端部4cは排気ブレ
ーキ装置のアクチュエータ（図示せず）にて作動される
回転駆動機構10のレバー10aに連結され、このアクチュ
エータの作動力がレバー10aを介して回転軸４の小径部4
bひいては弁体３に伝達されるように構成されている。
かくして、回転軸４はバルブ本体２の貫通孔11内に遊
嵌状態で貫通配置され、軸受部材６がバルブ本体２の貫
通孔11の内周面と回転軸４の小径部4bの外周面との間
（後方向）において遊びをもって嵌合配置されると共
に、回転軸４の大径部4aの肩部とブラケット８との間
（軸線方向）において遊びをもって配設されている。こ
のような遊嵌構造を採用しているのは、バルブ本体２及
び回転軸４と軸受部材６の熱膨張率の相違を考慮したた
めである。仮に、軸受部材６を遊嵌状態ではなく固着状
態で配設した場合には、各部材の熱膨張率が異なること
に起因して軸受部材６の内周面が内径側に膨張し、回転
軸４の外周面に圧着して弁体３の回転を阻害する。ま
た、回転軸４の軸方向の遊嵌をなくした場合には、軸受
部材６の軸方向への膨張に伴って弁体３が片側に偏倚さ
れてバルブ本体２の排気ガス通路１を構成する内周面に
当たり、弁体３の回転が阻害される。このような事情か
ら、本引では軸受部材６を遊嵌する構成を採用し、これ
によって、上記不具合を解消するようにしている。
嵌状態で貫通配置され、軸受部材６がバルブ本体２の貫
通孔11の内周面と回転軸４の小径部4bの外周面との間
（後方向）において遊びをもって嵌合配置されると共
に、回転軸４の大径部4aの肩部とブラケット８との間
（軸線方向）において遊びをもって配設されている。こ
のような遊嵌構造を採用しているのは、バルブ本体２及
び回転軸４と軸受部材６の熱膨張率の相違を考慮したた
めである。仮に、軸受部材６を遊嵌状態ではなく固着状
態で配設した場合には、各部材の熱膨張率が異なること
に起因して軸受部材６の内周面が内径側に膨張し、回転
軸４の外周面に圧着して弁体３の回転を阻害する。ま
た、回転軸４の軸方向の遊嵌をなくした場合には、軸受
部材６の軸方向への膨張に伴って弁体３が片側に偏倚さ
れてバルブ本体２の排気ガス通路１を構成する内周面に
当たり、弁体３の回転が阻害される。このような事情か
ら、本引では軸受部材６を遊嵌する構成を採用し、これ
によって、上記不具合を解消するようにしている。
さらに、上述のシールリング９とレバー10aと間に
は、回転軸４のうち小径部4bの突出部分を取り囲むよう
に圧縮コイルばね23が装着され、この圧縮コイルばね23
の附勢力によりシールリング９が第２図において矢印Ａ
方向（軸受部材６の側に向かう方向）に常時附勢されて
いる。そのため、シールリング９は遊嵌状態で配設され
た軸受部材６の外側端面6bに圧着係合されると共に、軸
受部材６のフランジ部6aがバルブ本体２の貫通孔11に形
成された段部24に圧着係合されている。
は、回転軸４のうち小径部4bの突出部分を取り囲むよう
に圧縮コイルばね23が装着され、この圧縮コイルばね23
の附勢力によりシールリング９が第２図において矢印Ａ
方向（軸受部材６の側に向かう方向）に常時附勢されて
いる。そのため、シールリング９は遊嵌状態で配設され
た軸受部材６の外側端面6bに圧着係合されると共に、軸
受部材６のフランジ部6aがバルブ本体２の貫通孔11に形
成された段部24に圧着係合されている。
しかして、回転駆動力伝達機構10から回転軸４に回動
力が伝達されると、弁体３が回動されて排気ガス通路１
が開閉され、その閉動作時に排気ブレーキが作用するよ
うになっている。
力が伝達されると、弁体３が回動されて排気ガス通路１
が開閉され、その閉動作時に排気ブレーキが作用するよ
うになっている。
上述の如き構成の排気ブレーキバルブ15によれば、シ
ールリング９が圧縮コイルばね23の附勢力によって軸受
部材６の外側端面6bに常時押し付けられて圧着係合され
ているため、軸受部材６とブラケット８との間における
シールリング９の振動が抑えられ、シールリング９の振
動による騒音の発生が確実に防止される。
ールリング９が圧縮コイルばね23の附勢力によって軸受
部材６の外側端面6bに常時押し付けられて圧着係合され
ているため、軸受部材６とブラケット８との間における
シールリング９の振動が抑えられ、シールリング９の振
動による騒音の発生が確実に防止される。
また、シールリング９と回転軸４の小径部4bとの間の
隙間を介して排気ガスが排気ガス通路１からバルブ本体
２の外部へ吹き出したとしても、吹き出した排気ガスの
大部分は圧縮コイルばね23にて進行を邪魔されることと
なるため、バルブ本体２の外面への煤付きが抑制され
る。一方、煤は圧縮コイルばね23の内径側に付き、外部
からは見えにくく、従って外観を損なわずに済む。
隙間を介して排気ガスが排気ガス通路１からバルブ本体
２の外部へ吹き出したとしても、吹き出した排気ガスの
大部分は圧縮コイルばね23にて進行を邪魔されることと
なるため、バルブ本体２の外面への煤付きが抑制され
る。一方、煤は圧縮コイルばね23の内径側に付き、外部
からは見えにくく、従って外観を損なわずに済む。
以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は既
述の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的
思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
述の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的
思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、圧縮コイルばね23の配設の仕方は、シールリ
ング９を軸受部材６に圧着できる構成であればどのよう
にしてもよく、また、軸受部材６の係止手段も必要に応
じて変更可能である。
ング９を軸受部材６に圧着できる構成であればどのよう
にしてもよく、また、軸受部材６の係止手段も必要に応
じて変更可能である。
e.考案の効果 以上の如く、本考案は、遊嵌状態で配設された軸受部
材及びシーリングの振動を圧縮コイルばねの附勢力にて
抑えるようにしたものであるから、シールリングの振動
に伴う騒音の発生を効果的に防止することができる。ま
た、バルブ本体の貫通孔を通して排気ガスがバルブ本体
の外部に漏れ出たとしても、前記圧縮コイルばねが噴出
排気ガスの障害物となるため、バルブ本体の外面への煤
付きが低減される一方、前記圧縮コイルばねの存在によ
って煤が見えにくく外観を損なわずに済むといった利点
を有する。
材及びシーリングの振動を圧縮コイルばねの附勢力にて
抑えるようにしたものであるから、シールリングの振動
に伴う騒音の発生を効果的に防止することができる。ま
た、バルブ本体の貫通孔を通して排気ガスがバルブ本体
の外部に漏れ出たとしても、前記圧縮コイルばねが噴出
排気ガスの障害物となるため、バルブ本体の外面への煤
付きが低減される一方、前記圧縮コイルばねの存在によ
って煤が見えにくく外観を損なわずに済むといった利点
を有する。
遊嵌状態で配設される軸受部材及びシールリングの振
動を圧縮コイルばねの附勢力を利用して抑えるようにし
ているので、不快な騒音（ピー音）の発生を効果的に防
止することができる。また、シール部材が振動を生じて
しまうとこのシールリングの内周面（回転軸の外周面に
対応する周面）が摩耗してその径が大きくなり、シール
性能が劣化することとなりますが、本考案によれば、シ
ールリングの振動が阻止されるため、上記のような摩耗
を生じることなく、従ってシール性能を良好に維持する
ことが可能となる。
動を圧縮コイルばねの附勢力を利用して抑えるようにし
ているので、不快な騒音（ピー音）の発生を効果的に防
止することができる。また、シール部材が振動を生じて
しまうとこのシールリングの内周面（回転軸の外周面に
対応する周面）が摩耗してその径が大きくなり、シール
性能が劣化することとなりますが、本考案によれば、シ
ールリングの振動が阻止されるため、上記のような摩耗
を生じることなく、従ってシール性能を良好に維持する
ことが可能となる。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すものであっ
て、第１図は本考案に係る排気ブレーキバルブの配設状
態を示すエンジンの排気系の概略図、第２図は排気ブレ
ーキバルブの断面図、第３図及び第４図は従来例を示す
ものであって、第３図は従来の排気ブレーキバルブの断
面図、第４図は同上の要部拡大断面図である。 １……排気ガス通路、２……バルブ本体、３……弁体、
4,5……回転軸、6,7……軸受部材、８……ブラケット、
6a……フランジ部、6b……外側端面、９……シールリン
グ、11,12……貫通孔、15……排気ブレーキバルブ、23
……圧縮コイルばね。
て、第１図は本考案に係る排気ブレーキバルブの配設状
態を示すエンジンの排気系の概略図、第２図は排気ブレ
ーキバルブの断面図、第３図及び第４図は従来例を示す
ものであって、第３図は従来の排気ブレーキバルブの断
面図、第４図は同上の要部拡大断面図である。 １……排気ガス通路、２……バルブ本体、３……弁体、
4,5……回転軸、6,7……軸受部材、８……ブラケット、
6a……フランジ部、6b……外側端面、９……シールリン
グ、11,12……貫通孔、15……排気ブレーキバルブ、23
……圧縮コイルばね。
Claims (1)
- 【請求項１】（Ａ）エンジンの排気管中に設けられてそ
の排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、 （Ｂ）前記バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （Ｃ）前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ本
体に形成された貫通孔に遊嵌状態で挿通され、一端が前
記弁体に一体的に結合されると共に、他端が前記バルブ
本体の外部へ突出配置されて回転駆動力伝達機構に連結
された回転軸と、 （Ｄ）前記バルブ本体の貫通孔の内周面と前記回転軸の
外周面との間において遊びをもって嵌合配置されると共
に、前記回転軸の軸線方向において遊びをもって配置さ
れて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受部材と、 （Ｅ）前記バルブ本体の貫通孔内において前記軸受部材
の端面に対応して配置されるように前記回転軸の外周に
遊嵌状態で嵌着されるシールリングと、 （Ｆ）前記回転軸のうち前記バルブ本体の貫通孔から突
出した部分を取り囲むように装着されてその一端が前記
シールリングに係合される圧縮コイルばねと、 をそれぞれ具備し、前記圧縮コイルばねの附勢力にて前
記シールリング及び軸受け部材を常時附勢することによ
って、前記回転軸の軸線方向における前記軸受部材及び
シールリングの振動を抑えるように構成したことを特徴
とする排気ブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990002122U JP2533644Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 排気ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990002122U JP2533644Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 排気ブレーキバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392536U JPH0392536U (ja) | 1991-09-20 |
| JP2533644Y2 true JP2533644Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=31506003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990002122U Expired - Lifetime JP2533644Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 排気ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533644Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013008268A1 (ja) * | 2011-07-11 | 2013-01-17 | 三菱電機株式会社 | バルブの軸シール構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6174642U (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-20 |
-
1990
- 1990-01-12 JP JP1990002122U patent/JP2533644Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0392536U (ja) | 1991-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1522691B1 (en) | Exhaust gas sealing system for turbocharger | |
| JP2533644Y2 (ja) | 排気ブレーキバルブ | |
| US5712454A (en) | Exhaust system in internal combustion engine | |
| JPH08200039A (ja) | 内燃機関の排気消音装置 | |
| JP3204586B2 (ja) | 排気系の制御バルブ装置 | |
| JPH087063Y2 (ja) | 排気ブレーキバルブ | |
| JP4469637B2 (ja) | 内燃機関の排気制御装置 | |
| JP2000018396A (ja) | バタフライバルブ | |
| JPH04314938A (ja) | 排気ブレーキバルブ | |
| JPH11294200A (ja) | バタフライバルブ | |
| JPH05156920A (ja) | 内燃機関用マフラ | |
| JP3089452B2 (ja) | 内燃機関の排気消音装置 | |
| JPH0511419Y2 (ja) | ||
| JPH0732924Y2 (ja) | 排気ブレーキバルブ | |
| KR200295954Y1 (ko) | 버터플라이 밸브용 이중 실링구조. | |
| JPH05171961A (ja) | 内燃機関用排気制御弁 | |
| JPH088266Y2 (ja) | スロットルバルブ装置 | |
| JPH0913997A (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP3432930B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPH0622131Y2 (ja) | 排気ブレ−キバルブ | |
| JPH0579360A (ja) | バタフライバルブ | |
| JP2001323815A (ja) | 排気管開閉弁装置 | |
| JPH055237Y2 (ja) | ||
| KR0169050B1 (ko) | 배기 브레이크 밸브 | |
| JP2599114Y2 (ja) | 内燃機関のシャッタ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |