JPH05156920A - 内燃機関用マフラ - Google Patents
内燃機関用マフラInfo
- Publication number
- JPH05156920A JPH05156920A JP32168691A JP32168691A JPH05156920A JP H05156920 A JPH05156920 A JP H05156920A JP 32168691 A JP32168691 A JP 32168691A JP 32168691 A JP32168691 A JP 32168691A JP H05156920 A JPH05156920 A JP H05156920A
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- Japan
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- valve
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- chamber
- closing
- muffler
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気系パイプに開閉バルブを設けたものにお
いて、その開閉バルブの急激な開閉作動を抑制して、開
閉バルブがパイプに衝突することによる打音の発生を防
止すると共に消音特性の急変を防止する。 【構成】 排気系パイプに開閉バルブを備え、該開閉バ
ルブを常時閉方向に付勢すると共に排気ガス圧を利用し
て開作動させるようにしたものにおいて、該開閉バルブ
の開閉作動を制御するダンパー機構を設けたことを特徴
とする。
いて、その開閉バルブの急激な開閉作動を抑制して、開
閉バルブがパイプに衝突することによる打音の発生を防
止すると共に消音特性の急変を防止する。 【構成】 排気系パイプに開閉バルブを備え、該開閉バ
ルブを常時閉方向に付勢すると共に排気ガス圧を利用し
て開作動させるようにしたものにおいて、該開閉バルブ
の開閉作動を制御するダンパー機構を設けたことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用マフラに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関用マフラとして、図６に
示すように、外殻１００内を複数の室１０１〜１０４に
区画し、インレットパイプ１０５に枝管１０６を分岐形
成し、下流端開口部に開閉バルブ１０７を、図７及び図
８に示すように回転ピン１０８を中心として開閉可能で
かつ常時閉方向に付勢して設けたものがある。エンジン
の低回転時には開閉バルブ１０７が閉塞状態を維持して
排気ガスが枝管１０６から排出され、エンジンの高回転
時には、その排気ガス圧により開閉バルブ１０７を開
き、排気ガスを枝管１０６とインレットパイプ１０５の
下流端開口部の双方から排出するようになっている（実
開昭６０−９２７１６号公報）。
示すように、外殻１００内を複数の室１０１〜１０４に
区画し、インレットパイプ１０５に枝管１０６を分岐形
成し、下流端開口部に開閉バルブ１０７を、図７及び図
８に示すように回転ピン１０８を中心として開閉可能で
かつ常時閉方向に付勢して設けたものがある。エンジン
の低回転時には開閉バルブ１０７が閉塞状態を維持して
排気ガスが枝管１０６から排出され、エンジンの高回転
時には、その排気ガス圧により開閉バルブ１０７を開
き、排気ガスを枝管１０６とインレットパイプ１０５の
下流端開口部の双方から排出するようになっている（実
開昭６０−９２７１６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来構造のものに
おいては、開閉バルブ１０７の閉方向の付勢力と排気ガ
ス圧とが平衡している状態において、排気ガス圧に脈動
があると開閉バルブ１０７がチャタリングを起こし、ま
たこれに伴ってバルブスプリングの共振を起こし異音の
発生の原因ともなっていた。
おいては、開閉バルブ１０７の閉方向の付勢力と排気ガ
ス圧とが平衡している状態において、排気ガス圧に脈動
があると開閉バルブ１０７がチャタリングを起こし、ま
たこれに伴ってバルブスプリングの共振を起こし異音の
発生の原因ともなっていた。
【０００４】特に、エンジンの高回転数時に急激にアク
セルをオフ状にすると、開閉バルブ１０７が急閉してイ
ンレットパイプ１０５の開口端縁に衝突し打音が生じた
り、更には急閉による消音特性が急変するといった問題
がある。
セルをオフ状にすると、開閉バルブ１０７が急閉してイ
ンレットパイプ１０５の開口端縁に衝突し打音が生じた
り、更には急閉による消音特性が急変するといった問題
がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、排気系パイプに開閉バルブを備え、該開
閉バルブを常時閉方向に付勢すると共に排気ガス圧を利
用して開作動させるようにしたものにおいて、該開閉バ
ルブの開閉作動を制御するダンパー機構を設けたことを
特徴とするものである。
決するために、排気系パイプに開閉バルブを備え、該開
閉バルブを常時閉方向に付勢すると共に排気ガス圧を利
用して開作動させるようにしたものにおいて、該開閉バ
ルブの開閉作動を制御するダンパー機構を設けたことを
特徴とするものである。
【０００６】
【作用】開閉バルブ（１３）に急激な開閉力が作用した
場合に、ダンパー機構（１４）（５３）によりその開閉
バルブ（１３）の急激な開閉作動が抑制される。
場合に、ダンパー機構（１４）（５３）によりその開閉
バルブ（１３）の急激な開閉作動が抑制される。
【０００７】
【実施例】図１乃至図３に示す本発明の実施例について
説明する。１は内燃機関の排気系に設置されるマフラを
示し、その２は外殻を示す。
説明する。１は内燃機関の排気系に設置されるマフラを
示し、その２は外殻を示す。
【０００８】外殻２内は仕切壁３、４により第１室５、
第２室６、第３室７に区画されている。８はインレット
パイプで、マフラ１外から、第３室７、第２室６を貫通
して第１室５に開口している。また、該インレットパイ
プ８における第２室６部には、通気用小穴８ａが形成さ
れている。
第２室６、第３室７に区画されている。８はインレット
パイプで、マフラ１外から、第３室７、第２室６を貫通
して第１室５に開口している。また、該インレットパイ
プ８における第２室６部には、通気用小穴８ａが形成さ
れている。
【０００９】９はアウレットパイプで、第１室５及び第
２室６を貫通し、その内端側が第３室７に開口連通し、
外端がマフラ１外に開口している。該アウレットパイプ
９は２本具備されている。
２室６を貫通し、その内端側が第３室７に開口連通し、
外端がマフラ１外に開口している。該アウレットパイプ
９は２本具備されている。
【００１０】１０は第１室５と第２室６を連通する第１
インナパイプ、１１は第２室６と第３室７を連通する第
２インナパイプである。１２は補助インナパイプで、そ
の上流端が第１室５に開口連通し、下流端が第３室７に
開口連通している。
インナパイプ、１１は第２室６と第３室７を連通する第
２インナパイプである。１２は補助インナパイプで、そ
の上流端が第１室５に開口連通し、下流端が第３室７に
開口連通している。
【００１１】１３は前記補助インナパイプ１２の下流端
部に具備した開閉バルブで、バルブシャフト１３ａに固
着され、このバルブシャフト１３ａと共に回転して補助
インナパイプ１２の下流端部を開閉するようになってい
る。
部に具備した開閉バルブで、バルブシャフト１３ａに固
着され、このバルブシャフト１３ａと共に回転して補助
インナパイプ１２の下流端部を開閉するようになってい
る。
【００１２】１４はダンパー機構で、図２及び図３に示
すような構造になっている。図２及び図３において、１
５は取付基板で、その外側にダンパー室の構成壁１４ａ
が固設されている。取付基板１５と構成壁１４ａの内周
には、ブッシュ１７を介してダンパーシャフト１８が回
転自在に具備されており、該ダンパーシャフト１８の内
周面に前記バルブシャフト１３ａが嵌合される。
すような構造になっている。図２及び図３において、１
５は取付基板で、その外側にダンパー室の構成壁１４ａ
が固設されている。取付基板１５と構成壁１４ａの内周
には、ブッシュ１７を介してダンパーシャフト１８が回
転自在に具備されており、該ダンパーシャフト１８の内
周面に前記バルブシャフト１３ａが嵌合される。
【００１３】構成壁カバー１４ａ内にはダンパー室１４
ｂが密閉状態で全周に亘って形成されている。１９、２
０はダンパープレートで、夫々がダンパーシャフト１８
の軸方向に配置され、その基部がダンパーシャフト１８
に嵌合してダンパーシャフト１８と一体回転するように
なっている。尚、一方のダンパープレート１９の内端１
９ａはダンパーシャフト１８を貫通してバルブシャフト
１３ａの挿通空間部まで突出している。また、両ダンパ
ープレート１９、２０の外形はダンパー室１４ｂの軸方
向の断面形状に対して、若干の隙間を有した形状とに形
成され、該ダンパープレート１９、２０の回転時に該ダ
ンパープレートに対するダンパー室１４ｂ内の空気によ
る抵抗が大きく作用するようになっている。
ｂが密閉状態で全周に亘って形成されている。１９、２
０はダンパープレートで、夫々がダンパーシャフト１８
の軸方向に配置され、その基部がダンパーシャフト１８
に嵌合してダンパーシャフト１８と一体回転するように
なっている。尚、一方のダンパープレート１９の内端１
９ａはダンパーシャフト１８を貫通してバルブシャフト
１３ａの挿通空間部まで突出している。また、両ダンパ
ープレート１９、２０の外形はダンパー室１４ｂの軸方
向の断面形状に対して、若干の隙間を有した形状とに形
成され、該ダンパープレート１９、２０の回転時に該ダ
ンパープレートに対するダンパー室１４ｂ内の空気によ
る抵抗が大きく作用するようになっている。
【００１４】２１、２２はダンパー室１４ｂ内に固設し
たストッパである。前記バルブシャフト１３ａには、そ
の外端まで達する溝１３ｂが軸方向に形成され、該溝１
３ｂ内に前記ダンパープレート１９の内端１９ａが嵌合
している。
たストッパである。前記バルブシャフト１３ａには、そ
の外端まで達する溝１３ｂが軸方向に形成され、該溝１
３ｂ内に前記ダンパープレート１９の内端１９ａが嵌合
している。
【００１５】２３は復帰用コイルバネで、その一端が前
記構成壁１４ａ側に固着され、他端がバルブシャフト１
３ａの外端に固設したレバー２４に固着され、常時開閉
バルブ１３を閉方向に付勢している。
記構成壁１４ａ側に固着され、他端がバルブシャフト１
３ａの外端に固設したレバー２４に固着され、常時開閉
バルブ１３を閉方向に付勢している。
【００１６】尚、図２及び図３の実線で示す全部品はサ
ブアッセンブリーとしてバルブシャフト１３ａに組付け
るようになっている。１６はダンパー機構１４を被覆す
るカバーである。
ブアッセンブリーとしてバルブシャフト１３ａに組付け
るようになっている。１６はダンパー機構１４を被覆す
るカバーである。
【００１７】次に本実施例の作動について説明する。エ
ンジン低回転時には開閉バルブ１３は復帰用コイルバネ
２３の力によって閉じており、排気ガスは、図１の矢印
Ａのように流れて排出される。
ンジン低回転時には開閉バルブ１３は復帰用コイルバネ
２３の力によって閉じており、排気ガスは、図１の矢印
Ａのように流れて排出される。
【００１８】エンジン回転数が徐々に上昇するにつれて
開閉バルブ１３に開方向へ作用する排気ガス圧が上昇す
る。この排気ガス圧が復帰用コイルバネ２３の付勢力よ
り低い間は開閉バルブ１３が閉状態にあり、エンジン回
転数が高くなり、排気ガス圧が復帰用コイルバネ２３の
付勢力より高くなると開閉バルブ１３が開き始める。
開閉バルブ１３に開方向へ作用する排気ガス圧が上昇す
る。この排気ガス圧が復帰用コイルバネ２３の付勢力よ
り低い間は開閉バルブ１３が閉状態にあり、エンジン回
転数が高くなり、排気ガス圧が復帰用コイルバネ２３の
付勢力より高くなると開閉バルブ１３が開き始める。
【００１９】開閉バルブ１３が開き始めると、排気ガス
の流れは図１の矢印Ａの流れと共に矢印Ｂのようにも流
れ始める。エンジン回転数が更に高くなり、開閉バルブ
１３が開ききると、排気ガスの流れは、矢印Ｂの流れを
主流として流れる。
の流れは図１の矢印Ａの流れと共に矢印Ｂのようにも流
れ始める。エンジン回転数が更に高くなり、開閉バルブ
１３が開ききると、排気ガスの流れは、矢印Ｂの流れを
主流として流れる。
【００２０】次にダンパー機構１４の作動について説明
する。エンジンの低回転時において開閉バルブ１３が閉
じ状態にあるときは、図３の如く、ダンパープレート１
９、２０はストッパ２１、２２に当っている。
する。エンジンの低回転時において開閉バルブ１３が閉
じ状態にあるときは、図３の如く、ダンパープレート１
９、２０はストッパ２１、２２に当っている。
【００２１】エンジンの急激な高回転により、開閉バル
ブ１３に急激な開き荷重が作用すると、ダンパープレー
ト１９、２０に図３に示す矢印Ｃ方向への急激な回転力
が作用する。しかし、このダンパープレート１９、２０
の急激な回転力に対してダンパー室１４ｂ内の空気によ
る抵抗力が作用し、ダンパープレート１９、２０は急激
には開方向回転できず、その回転が抑制されて徐々に回
転させられ、開閉バルブ１３も徐々に開く。
ブ１３に急激な開き荷重が作用すると、ダンパープレー
ト１９、２０に図３に示す矢印Ｃ方向への急激な回転力
が作用する。しかし、このダンパープレート１９、２０
の急激な回転力に対してダンパー室１４ｂ内の空気によ
る抵抗力が作用し、ダンパープレート１９、２０は急激
には開方向回転できず、その回転が抑制されて徐々に回
転させられ、開閉バルブ１３も徐々に開く。
【００２２】また、エンジン高回転により開閉バルブ１
３が開状態にあるときから、エンジン回転数が急激に低
下し、開閉バルブ１３に急激な閉荷重が作用したとき
も、前記ダンパー機構１４の作用により、開閉バルブ１
３は徐々に閉じる。
３が開状態にあるときから、エンジン回転数が急激に低
下し、開閉バルブ１３に急激な閉荷重が作用したとき
も、前記ダンパー機構１４の作用により、開閉バルブ１
３は徐々に閉じる。
【００２３】したがって、エンジン回転数の変動による
開閉バルブ１３のチャタリング現象を防止でき、また、
特に開閉バルブ１３の急閉時において開閉バルブ１３が
補助インナパイプ１２に衝突することにより生じる打音
も防止できる。
開閉バルブ１３のチャタリング現象を防止でき、また、
特に開閉バルブ１３の急閉時において開閉バルブ１３が
補助インナパイプ１２に衝突することにより生じる打音
も防止できる。
【００２４】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
前記第１実施例のコイルバネ２３の代りに、一端をバル
ブシャフト１３ａに他端をカバー１６に固着したうず巻
きバネ２３ａを使用して、開閉バルブ１３を復帰させる
ようにしたものである。
前記第１実施例のコイルバネ２３の代りに、一端をバル
ブシャフト１３ａに他端をカバー１６に固着したうず巻
きバネ２３ａを使用して、開閉バルブ１３を復帰させる
ようにしたものである。
【００２５】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
ダンパー機構をピストン型のダンパーとしたものであ
る。すなわち、バルブシャフト１３ａの外端にレバー５
０を固着し、その先端にシリンダ５１を備え、外殻２側
にはピストン５２を備えて、このシリンダ５１とピスト
ン５２とによりダンパー機構５３を構成したものであ
る。図中２３ｂは前記第１実施例と同様な復帰用バネで
ある。
ダンパー機構をピストン型のダンパーとしたものであ
る。すなわち、バルブシャフト１３ａの外端にレバー５
０を固着し、その先端にシリンダ５１を備え、外殻２側
にはピストン５２を備えて、このシリンダ５１とピスト
ン５２とによりダンパー機構５３を構成したものであ
る。図中２３ｂは前記第１実施例と同様な復帰用バネで
ある。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、開閉バル
ブに急激な開閉力が作用した場合、ダンパー機構によっ
てその開閉バルブの急激な開閉作動が抑制されるため、
開閉バルブのチャタリングの発生を防止し、かつ開閉バ
ルブの急激な開閉による消音特性の急変を防止し、更
に、特に開閉バルブが急閉してその打音を発することを
防止できる。
ブに急激な開閉力が作用した場合、ダンパー機構によっ
てその開閉バルブの急激な開閉作動が抑制されるため、
開閉バルブのチャタリングの発生を防止し、かつ開閉バ
ルブの急激な開閉による消音特性の急変を防止し、更
に、特に開閉バルブが急閉してその打音を発することを
防止できる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す側断面図。
【図２】 本発明における第１実施例のダンパー機構部
を示す拡大側断面図。
を示す拡大側断面図。
【図３】 図２における３−３線断面図。
【図４】 本発明の第２実施例を示す側断面図。
【図５】 本発明の第３実施例を示すダンパー機構部の
側断面図。
側断面図。
【図６】 従来構造を示す側断面図。
【図７】 従来構造における開閉バルブの側面図。
【図８】 同正面図。
１２ パイプ １３ 開閉バルブ １４，５３ ダンパー機構 ２３，２３ａ，２３ｂ バネ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気系パイプに開閉バルブを備え、該開
閉バルブを常時閉方向に付勢すると共に排気ガス圧を利
用して開作動させるようにしたものにおいて、該開閉バ
ルブの開閉作動を制御するダンパー機構を設けたことを
特徴とする内燃機関用マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32168691A JPH05156920A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 内燃機関用マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32168691A JPH05156920A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 内燃機関用マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156920A true JPH05156920A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18135294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32168691A Pending JPH05156920A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 内燃機関用マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156920A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0721059A2 (en) * | 1995-01-09 | 1996-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Butterfly valve |
| EP1030039A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-23 | Hyundai Motor Company | Semi-active muffler for internal combustion engine |
| FR2874234A1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-02-17 | Faurecia Sys Echappement | Dispositif d'obturation d'un conduit de gaz d'echappement |
| WO2007103215A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Pacbrake Company | High-performance muffler assembly with multiple modes of operation |
| US7849960B2 (en) * | 2007-06-06 | 2010-12-14 | J. Eberspaecher Gmbh & Co., Kg | Silencer |
| JP2012180776A (ja) * | 2011-03-01 | 2012-09-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 水中排気装置 |
| JP2012527574A (ja) * | 2009-05-22 | 2012-11-08 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 慣性ダンパーを備えたスナップ作動弁 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023009B2 (ja) * | 1983-09-16 | 1990-01-22 | Mtu Muenchen Gmbh | |
| JP3171730B2 (ja) * | 1992-07-25 | 2001-06-04 | ロッシュ ディアグノスティクス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 医学的試料中の成分の分析法 |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP32168691A patent/JPH05156920A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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Cited By (12)
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| EP0721059A3 (en) * | 1995-01-09 | 1997-02-12 | Toyota Motor Co Ltd | Butterfly valve |
| US5709241A (en) * | 1995-01-09 | 1998-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Butterfly valve |
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| WO2006021723A1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-03-02 | Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée | Dispositif d'obturation d'un conduit de gaz d'echappement |
| WO2007103215A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Pacbrake Company | High-performance muffler assembly with multiple modes of operation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960910 |