JPH05171961A - 内燃機関用排気制御弁 - Google Patents
内燃機関用排気制御弁Info
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- JPH05171961A JPH05171961A JP33819191A JP33819191A JPH05171961A JP H05171961 A JPH05171961 A JP H05171961A JP 33819191 A JP33819191 A JP 33819191A JP 33819191 A JP33819191 A JP 33819191A JP H05171961 A JPH05171961 A JP H05171961A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- seal ring
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust control
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁軸支持部を構成する部材の振動によって生
じる異音の発生やガスの漏洩を容易に防止することがで
きる内燃機関用排気制御弁を提供する。 【構成】 ボディ１内にバタフライ型の弁体２が配設さ
れ、弁体２の両側に突出した弁軸３がボディ１の側部に
設けた軸孔にブッシュ４、５を介して回転可能に挿通さ
れる。弁軸３の外周に環状凸部６が設けられ、環状凸部
６に隣接してシールリング８が弁軸３に外嵌される。シ
ールリング８の外側における前記軸孔の内壁部に、円錐
曲面を有する傾斜部９が形成される。シールリング８の
外周縁部が傾斜部９に弾性接触する。
じる異音の発生やガスの漏洩を容易に防止することがで
きる内燃機関用排気制御弁を提供する。 【構成】 ボディ１内にバタフライ型の弁体２が配設さ
れ、弁体２の両側に突出した弁軸３がボディ１の側部に
設けた軸孔にブッシュ４、５を介して回転可能に挿通さ
れる。弁軸３の外周に環状凸部６が設けられ、環状凸部
６に隣接してシールリング８が弁軸３に外嵌される。シ
ールリング８の外側における前記軸孔の内壁部に、円錐
曲面を有する傾斜部９が形成される。シールリング８の
外周縁部が傾斜部９に弾性接触する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の排気ブレー
キ用バルブや排気切替弁として、その内燃機関の排気管
路に設けられる内燃機関用排気制御弁に関する。
キ用バルブや排気切替弁として、その内燃機関の排気管
路に設けられる内燃機関用排気制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気制御弁として、従来、ボデ
ィ内にバタフライ型の弁体が弁軸を介して回動可能に配
設され、弁体の両側に突出した弁軸がボディの側部に嵌
着されたブッシュによって回転可能に支持され、そのボ
ディから突出した弁軸の端部にレバーを介してダイヤフ
ラムアクチュエータが連結された排気制御弁が、特開昭
５５−６０６２号公報、実開平３−８７９４０号公報等
で提案されている。
ィ内にバタフライ型の弁体が弁軸を介して回動可能に配
設され、弁体の両側に突出した弁軸がボディの側部に嵌
着されたブッシュによって回転可能に支持され、そのボ
ディから突出した弁軸の端部にレバーを介してダイヤフ
ラムアクチュエータが連結された排気制御弁が、特開昭
５５−６０６２号公報、実開平３−８７９４０号公報等
で提案されている。
【０００３】ところで、この種の排気制御弁は、内部を
７００℃程度の排気ガスが通り、弁体、弁軸、ブッシュ
等の各部材がその排気熱により非常に加熱され膨張する
ため、弁体の動きに支障が出ないように、製造時には、
弁体とボディ間、ブッシュの端部と弁軸の段部間、弁軸
の先端部と閉鎖プレート間、弁軸外周部のブッシュの内
側又は外側などに、例えば0.2mm から0.5mm の隙間が設
けられるように設計されている。
７００℃程度の排気ガスが通り、弁体、弁軸、ブッシュ
等の各部材がその排気熱により非常に加熱され膨張する
ため、弁体の動きに支障が出ないように、製造時には、
弁体とボディ間、ブッシュの端部と弁軸の段部間、弁軸
の先端部と閉鎖プレート間、弁軸外周部のブッシュの内
側又は外側などに、例えば0.2mm から0.5mm の隙間が設
けられるように設計されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、弁体、弁
軸、ブッシュ等の各部材間に隙間が設けてあるため、内
燃機関の運転によって生じる振動や排気ガスの脈動によ
り、これらの部材が振動し、特に弁軸支持部の各部材が
軸方向に振動して、異音が発生しやすく、又ガスの漏洩
が発生しやすい課題があった。
軸、ブッシュ等の各部材間に隙間が設けてあるため、内
燃機関の運転によって生じる振動や排気ガスの脈動によ
り、これらの部材が振動し、特に弁軸支持部の各部材が
軸方向に振動して、異音が発生しやすく、又ガスの漏洩
が発生しやすい課題があった。
【０００５】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたもので、弁軸支持部を構成する部材の振動によっ
て生じる異音の発生やガスの漏洩を容易に防止すること
ができる内燃機関用排気制御弁を提供することを目的と
する。
されたもので、弁軸支持部を構成する部材の振動によっ
て生じる異音の発生やガスの漏洩を容易に防止すること
ができる内燃機関用排気制御弁を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の内燃機関用排気制御弁は、ボディ内にバ
タフライ型の弁体が配設され、弁体の両側に突出した弁
軸がボディの側部に設けた軸孔にブッシュを介して回転
可能に挿通され、ボディから突出した弁軸の端部にアク
チュエータが連係されてなる内燃機関用排気制御弁にお
いて、弁軸の外周に環状凸部が設けられ、環状凸部に隣
接してシールリングが弁軸に外嵌され、シールリングの
外側における前記軸孔の内壁部に、円錐曲面を有する傾
斜部が形成され、シールリングの外周縁部が傾斜部に弾
性接触して構成される。
めに、本発明の内燃機関用排気制御弁は、ボディ内にバ
タフライ型の弁体が配設され、弁体の両側に突出した弁
軸がボディの側部に設けた軸孔にブッシュを介して回転
可能に挿通され、ボディから突出した弁軸の端部にアク
チュエータが連係されてなる内燃機関用排気制御弁にお
いて、弁軸の外周に環状凸部が設けられ、環状凸部に隣
接してシールリングが弁軸に外嵌され、シールリングの
外側における前記軸孔の内壁部に、円錐曲面を有する傾
斜部が形成され、シールリングの外周縁部が傾斜部に弾
性接触して構成される。
【０００７】また、別の発明では、弁軸の外周に環状溝
が設けられ、環状溝にシールリングが嵌挿され、前記ブ
ッシュの端部内周側に円錐曲面を有する傾斜部が形成さ
れ、シールリングの外周縁部が傾斜部に弾性接触して構
成される。
が設けられ、環状溝にシールリングが嵌挿され、前記ブ
ッシュの端部内周側に円錐曲面を有する傾斜部が形成さ
れ、シールリングの外周縁部が傾斜部に弾性接触して構
成される。
【０００８】
【作用】このように構成された排気制御弁では、シール
リングの外周縁部が軸孔の内壁部又はブッシュの端部に
設けた傾斜部に弾性接触しているため、弁軸の軸方向と
半径方向の隙間つまりガタがそれによって吸収され、部
材間の隙間がなくなり、弁軸支持部を構成する部材間に
振動が生じなくなる。このため、内燃機関の運転によっ
て生じる振動や排気ガスの脈動による弁軸支持部の振動
に起因した異音の発生が、従来に比べて弁軸支持部の部
品点数を増すことなく効果的に防止され、ガスの漏洩も
防止される。
リングの外周縁部が軸孔の内壁部又はブッシュの端部に
設けた傾斜部に弾性接触しているため、弁軸の軸方向と
半径方向の隙間つまりガタがそれによって吸収され、部
材間の隙間がなくなり、弁軸支持部を構成する部材間に
振動が生じなくなる。このため、内燃機関の運転によっ
て生じる振動や排気ガスの脈動による弁軸支持部の振動
に起因した異音の発生が、従来に比べて弁軸支持部の部
品点数を増すことなく効果的に防止され、ガスの漏洩も
防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は内燃機関用排気制御弁の断面図を示
している。排気制御弁のボディ１内には、円筒状の排気
通路が形成され、その両側の側壁部に、弁軸３を挿通さ
せるための軸孔１０、１１が穿設される。図１の右側の
軸孔１１は、その排気通路側が細く、外側が太く形成さ
れ、その間の内壁部に、円錐曲面を有する傾斜部９が形
成される。排気通路内には、バタフライ型の弁体２が通
路を開閉可能に配設され、弁体２は弁軸３上にボルトで
固定される。
している。排気制御弁のボディ１内には、円筒状の排気
通路が形成され、その両側の側壁部に、弁軸３を挿通さ
せるための軸孔１０、１１が穿設される。図１の右側の
軸孔１１は、その排気通路側が細く、外側が太く形成さ
れ、その間の内壁部に、円錐曲面を有する傾斜部９が形
成される。排気通路内には、バタフライ型の弁体２が通
路を開閉可能に配設され、弁体２は弁軸３上にボルトで
固定される。
【００１１】弁軸３は、弁体２が固定される大径部３ａ
と、その大径部３ａの両端に段差部を介して突設される
小径部３ｂとからなり、図１の右側の小径部３ｂの外周
には環状凸部６が設けられる。弁軸３の右側の小径部３
ｂはアクチュエータ側に連結されるために長く形成され
る。
と、その大径部３ａの両端に段差部を介して突設される
小径部３ｂとからなり、図１の右側の小径部３ｂの外周
には環状凸部６が設けられる。弁軸３の右側の小径部３
ｂはアクチュエータ側に連結されるために長く形成され
る。
【００１２】弁軸３はボディ１の設けた軸孔１０、１１
に挿入され、図１の左側の軸孔１１内の弁軸小径部３ｂ
にはブッシュ４が嵌挿され、軸孔１１の外側は閉鎖プレ
ート７により閉鎖される。
に挿入され、図１の左側の軸孔１１内の弁軸小径部３ｂ
にはブッシュ４が嵌挿され、軸孔１１の外側は閉鎖プレ
ート７により閉鎖される。
【００１３】一方、右側の軸孔１０内の弁軸小径部３ｂ
には、大径部３ａと環状凸部６との間に、図２に示すよ
うなシールリング８（金属製でばね弾性を有するＣ形リ
ング）が外嵌され、環状凸部６の右側にはブッシュ５が
嵌挿される。また、小径部３ｂの先端はボディ１から突
出し、ボディ１の側部にプレート１２が軸孔１０を閉鎖
するようにねじで締付け固定される。
には、大径部３ａと環状凸部６との間に、図２に示すよ
うなシールリング８（金属製でばね弾性を有するＣ形リ
ング）が外嵌され、環状凸部６の右側にはブッシュ５が
嵌挿される。また、小径部３ｂの先端はボディ１から突
出し、ボディ１の側部にプレート１２が軸孔１０を閉鎖
するようにねじで締付け固定される。
【００１４】シールリング８は、図３に示すように、環
状凸部６に隣接し、且つその外周縁部が軸孔１０の傾斜
部９に弾性接触するように、つまり外周方向に拡開する
弾性力を持って傾斜部９を付勢する状態で配設される。
したがって、図３のように、シールリング８が傾斜部９
を力Ｆ１で押すことによって、傾斜部９から水平方向の
力Ｆ２が発生し、シールリング８がこの力Ｆ２で環状凸
部６を図の右方向に押す。このため、シールリング８が
環状凸部６を介して弁軸３とブッシュ５を図の右側に押
圧して、各部材間を密着させ、これにより、弁軸３とそ
の支持部は、軸の各部、環状凸部６、ブッシュ５間に軸
方向の隙間が発生しない状態に組み付けられる。
状凸部６に隣接し、且つその外周縁部が軸孔１０の傾斜
部９に弾性接触するように、つまり外周方向に拡開する
弾性力を持って傾斜部９を付勢する状態で配設される。
したがって、図３のように、シールリング８が傾斜部９
を力Ｆ１で押すことによって、傾斜部９から水平方向の
力Ｆ２が発生し、シールリング８がこの力Ｆ２で環状凸
部６を図の右方向に押す。このため、シールリング８が
環状凸部６を介して弁軸３とブッシュ５を図の右側に押
圧して、各部材間を密着させ、これにより、弁軸３とそ
の支持部は、軸の各部、環状凸部６、ブッシュ５間に軸
方向の隙間が発生しない状態に組み付けられる。
【００１５】ボディ１から突出した弁軸小径部３ｂに
は、レバー１３を介してダイヤフラムアクチュエータ１
５のロッド１４が連結され、ダイヤフラムアクチュエー
タ１５はブラケット１６を介してボディ１に固定され
る。
は、レバー１３を介してダイヤフラムアクチュエータ１
５のロッド１４が連結され、ダイヤフラムアクチュエー
タ１５はブラケット１６を介してボディ１に固定され
る。
【００１６】このように構成された排気制御弁は、内燃
機関の排気管路に接続され、ダイヤフラムアクチュエー
タ１５の作動により、弁軸３つまり弁体２が回動され、
弁の開閉により排気通路が開閉制御される。
機関の排気管路に接続され、ダイヤフラムアクチュエー
タ１５の作動により、弁軸３つまり弁体２が回動され、
弁の開閉により排気通路が開閉制御される。
【００１７】内燃機関の運転時、機関の振動により或は
排気の脈動によって、排気制御弁が振動するが、上記の
ように、シールリング８の外周縁部が軸孔１０の内壁部
に設けた傾斜部９に弾性接触しているため、シールリン
グ８が環状凸部６を介して弁軸３とブッシュ５を軸方向
に押圧して、各部材間を密着させる。
排気の脈動によって、排気制御弁が振動するが、上記の
ように、シールリング８の外周縁部が軸孔１０の内壁部
に設けた傾斜部９に弾性接触しているため、シールリン
グ８が環状凸部６を介して弁軸３とブッシュ５を軸方向
に押圧して、各部材間を密着させる。
【００１８】したがって、弁軸３の各部、環状凸部６、
ブッシュ５間の軸方向に隙間つまりガタが発生せず、弁
軸支持部の各部材間の振動による異音の発生は防止され
る。また、この軸方向の押圧によって、シールリング８
と環状凸部６、環状凸部６とブッシュ５間に充分な大き
さの摩擦力が作用し、これらの部材が軸と垂直の半径方
向に生じる振動も、この摩擦力によって抑制される。
ブッシュ５間の軸方向に隙間つまりガタが発生せず、弁
軸支持部の各部材間の振動による異音の発生は防止され
る。また、この軸方向の押圧によって、シールリング８
と環状凸部６、環状凸部６とブッシュ５間に充分な大き
さの摩擦力が作用し、これらの部材が軸と垂直の半径方
向に生じる振動も、この摩擦力によって抑制される。
【００１９】図４は排気制御弁の他の実施例を示してい
る。この実施例では、弁軸２３の小径部２３ｂの外周に
環状溝２６が形成され、その環状溝２６にシールリング
２８が嵌挿される。また、弁軸２３の小径部２３ｂの外
周にはブッシュ２５が嵌挿され、そのブッシュ２５の端
部内周側に、円錐曲面を有する傾斜部２９が設けられ
る。そして、シールリング２８の外周縁部がこの傾斜部
２９に弾性接触している。それ以外の構成は上記実施例
と略同様である。
る。この実施例では、弁軸２３の小径部２３ｂの外周に
環状溝２６が形成され、その環状溝２６にシールリング
２８が嵌挿される。また、弁軸２３の小径部２３ｂの外
周にはブッシュ２５が嵌挿され、そのブッシュ２５の端
部内周側に、円錐曲面を有する傾斜部２９が設けられ
る。そして、シールリング２８の外周縁部がこの傾斜部
２９に弾性接触している。それ以外の構成は上記実施例
と略同様である。
【００２０】このように構成された排気制御弁では、シ
ールリング２８がブッシュ２５の傾斜部２９をその弾性
力で半径方向外側に押圧するため、ブッシュ２５を図４
の左側に押す力が発生し、ブッシュ２５が弁軸２３の大
径部２３ａに押し付けられる。したがって、シールリン
グ８、ブッシュ２５、大径部２３ａが密着することによ
って、それらの間に隙間つまりガタができず、上記実施
例と同様に、弁軸支持部の各部材間の振動による異音の
発生は防止される。
ールリング２８がブッシュ２５の傾斜部２９をその弾性
力で半径方向外側に押圧するため、ブッシュ２５を図４
の左側に押す力が発生し、ブッシュ２５が弁軸２３の大
径部２３ａに押し付けられる。したがって、シールリン
グ８、ブッシュ２５、大径部２３ａが密着することによ
って、それらの間に隙間つまりガタができず、上記実施
例と同様に、弁軸支持部の各部材間の振動による異音の
発生は防止される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
用排気制御弁によれば、弁軸の外周部に外嵌したシール
リングを傾斜部に弾性接触させることによって、弁軸及
びそこに外嵌されるブッシュを軸方向に押圧するように
構成したから、弁軸支持部の各部材間が密着されてそこ
に隙間ができず、各部材の軸方向の振動が防止され、ま
た、各部材間に生じる摩擦力によって半径方向の振動も
抑制され、内燃機関の運転時の振動や排気の脈動によっ
て生じる弁軸支持部の各部材の振動に起因した異音の発
生を効果的に防止することができる。また、隙間がなく
なることによって、排気ガスの漏洩も抑制され、部品点
数を増加させずに、容易に異音の発生と排気ガスの漏洩
の改善を図ることができる。
用排気制御弁によれば、弁軸の外周部に外嵌したシール
リングを傾斜部に弾性接触させることによって、弁軸及
びそこに外嵌されるブッシュを軸方向に押圧するように
構成したから、弁軸支持部の各部材間が密着されてそこ
に隙間ができず、各部材の軸方向の振動が防止され、ま
た、各部材間に生じる摩擦力によって半径方向の振動も
抑制され、内燃機関の運転時の振動や排気の脈動によっ
て生じる弁軸支持部の各部材の振動に起因した異音の発
生を効果的に防止することができる。また、隙間がなく
なることによって、排気ガスの漏洩も抑制され、部品点
数を増加させずに、容易に異音の発生と排気ガスの漏洩
の改善を図ることができる。
【図１】本発明の実施例を示す排気制御弁の断面図であ
る。
る。
【図２】シールリングの拡大斜視図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】他の実施例の排気制御弁の要部拡大断面図であ
る。
る。
１−ボディ、 ２−弁体、 ３−弁軸、 ４，５，２５−ブッシュ、 ６−環状凸部、２６−環状溝、 ８，２８−シールリング、 ９，２９−傾斜部。
Claims (2)
- 【請求項１】 ボディ内にバタフライ型の弁体が配設さ
れ、該弁体の両側に突出した弁軸が該ボデイの側部に設
けた軸孔にブッシュを介して回転可能に挿通され、該ボ
デイから突出した弁軸の端部にアクチュエータが連係さ
れてなる内燃機関用排気制御弁において、該弁軸の外周
に環状凸部が設けられ、該環状凸部に隣接してシールリ
ングが該弁軸に外嵌され、該シールリングの外側におけ
る前記軸孔の内壁部に円錐曲面を有する傾斜部が形成さ
れ、該シールリングの外周縁部が該傾斜部に弾性接触し
ていることを特徴とする内燃機関用排気制御弁。 - 【請求項２】 ボディ内にバタフライ型の弁体が配設さ
れ、該弁体の両側に突出した弁軸が該ボディの側部に設
けた軸孔にブッシュを介して回転可能に挿通され、該ボ
ディから突出した弁軸の端部にアクチュエータが連係さ
れてなる内燃機関用排気制御弁において、該弁軸の外周
に環状溝が設けられ、該環状溝にシールリングが嵌挿さ
れ、前記ブッシュの端部内周側に円錐曲面を有する傾斜
部が形成され、該シールリングの外周縁部が該傾斜部に
弾性接触していることを特徴とする内燃機関用排気制御
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33819191A JPH05171961A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 内燃機関用排気制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33819191A JPH05171961A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 内燃機関用排気制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171961A true JPH05171961A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18315784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33819191A Withdrawn JPH05171961A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 内燃機関用排気制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05171961A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851106A2 (en) | 1996-12-26 | 1998-07-01 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Actuator and exhaust brake unit thereof |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP33819191A patent/JPH05171961A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851106A2 (en) | 1996-12-26 | 1998-07-01 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Actuator and exhaust brake unit thereof |
| EP0851106A3 (en) * | 1996-12-26 | 1999-02-10 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Actuator and exhaust brake unit thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |