JP3335286B2 - 内燃機関の負圧制御弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばディーゼル
エンジン等の吸気管内を流通する吸入空気に負圧を生じ
させるのに用いて好適な内燃機関の負圧制御弁装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図５および図６に基づいて従来技術によ
る内燃機関の負圧制御弁装置をディーゼルエンジンの吸
気管に適用した場合を例に挙げて説明する。

【０００３】図中、１はディーゼルエンジンのエンジン
本体、２は該エンジン本体１に向けて吸入空気が内部を
流れる吸気管を示し、該吸気管２の途中には吸入空気に
負圧を生じさせるため後述の負圧制御弁装置６が設けら
れている。

【０００４】３はエンジン本体１からの排気ガスが内部
を流れる排気管で、該排気管３と吸気管２との間にはＥ
ＧＲ制御用の排気還流管４が接続され、該排気還流管４
の途中には還流制御弁５が設けられている。そして、還
流制御弁５は、吸気管２内のの負圧レベルに応じて開弁
することにより、排気管３内を流れる排気ガスの一部を
排気還流管４を介して吸気管２に還流させるものであ
る。

【０００５】６は吸気管２に負圧を生じさせるための負
圧制御弁装置で、該負圧制御弁装置６は図５および図６
に示す如く、後述の弁ハウジング７、弁軸１０、弁板１
３、および負圧制御用のアクチュエータ１７等とから構
成されている。

【０００６】７は内部に弁板１３等が配設される弁ハウ
ジングで、該弁ハウジング７は、内周側が吸入空気の通
気路８となった略円筒状の管体７Ａと、通気路８を挟ん
で互いに径方向で対向するように該管体７Ａに一体形成
され、該管体７Ａから外向きに突出する一対の軸受部７
Ｂ，７Ｃ等とから構成されている。

【０００７】そして、軸受部７Ｂ，７Ｃには、弁軸１０
を挿通する軸穴７Ｄ，７Ｄが管体７Ａの径方向に形成さ
れ、該各軸穴７Ｄは外向きに段付状をなして拡径すると
共に、この拡径部にはブッシュ９，９が嵌着されてい
る。また、軸受部７Ｃの軸穴７Ｄはブッシュ９よりも外
側でさらに段付状に拡径することにより後述するプラグ
１６用のプラグ嵌合穴７Ｅを形成している。

【０００８】１０は両端側が弁ハウジング７側の各ブッ
シュ９内に摺動可能に挿嵌された弁軸で、該弁軸１０の
中間部は通気路８内で管体７Ａの径方向に延びている。
また、弁軸１０の一端側は弁ハウジング７の軸受部７Ｂ
から突出し、その端部には弁軸１０の径方向に突出する
回動レバー１１がボルト１２によって締着されている。
さらに、弁軸１０の他端側には、弁ハウジング７のプラ
グ嵌合穴７Ｅ内に位置して後述する止め輪１５用の嵌合
溝が形成されている。

【０００９】そして、弁軸１０はアクチュエータ１７に
設けられる弁軸回動用の可動部（図示せず）等に回動レ
バー１１を介して係合され、該回動レバー１１等を介し
てアクチュエータ１７により弁板１３と共に回動される
構成となっている。

【００１０】１３は弁軸１０と共にバタフライ弁を構成
する弁体としての弁板で、該弁板１３は通気路８の断面
形状よりもやや小さい略円形状に形成され、弁軸１０の
軸方向中間部に一体的に取付けられている。そして、弁
板１３は、アクチュエータ１７により弁軸１０と共に回
動されると、通気路８内を流れる吸入空気の流量を絞る
ことにより、その回動角に応じた負圧を吸入空気に生じ
させる。

【００１１】１４は弁軸１０の外周側に挿嵌されたワッ
シャで、該ワッシャ１４は弁軸１０の嵌合溝内に取付け
られた止め輪１５によってこれよりも軸方向一側に位置
決めされ、弁軸１０が軸方向一側に変位したときにはブ
ッシュ９側に当接することにより、弁軸１０の軸方向一
側に対する変位を規制している。

【００１２】１６は弁ハウジング７のプラグ嵌合穴７Ｅ
内に圧入嵌合されたプラグで、該プラグ１６は弁軸１０
が軸方向他側に変位したときにこれと当接することによ
り、ブッシュ９等との間で弁軸１０の軸方向変位が予め
定められた所定の範囲内となるようにこれを規制してい
る。

【００１３】１７は弁ハウジング７の軸受部７Ｂにブラ
ケット（図示せず）等を介して取付けられるアクチュエ
ータで、該アクチュエータ１７は図５に示す如く、エン
ジンの運転状態に応じて前記可動部により弁軸１０を弁
板１３と共に回動させ、これによって吸入空気の負圧レ
ベルを可変に制御するものである。

【００１４】従来技術による負圧制御弁装置６は上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００１５】まず、例えばエンジンが運転中にＥＧＲ制
御を行うべき運転状態となったときには、アクチュエー
タ１７により負圧制御弁装置６の弁板１３が弁軸１０と
共に回動されると、該弁板１３は吸入空気の流量を絞る
ことによりその下流側で吸気管２内に負圧を生じさせ
る。これにより、還流制御弁５は吸気管２内の負圧レベ
ルに応じて開弁し、排気管３内を流れる排気ガスは一部
が排気還流管４を介して吸気管２に還流され、ＥＧＲ制
御が行われるようになる。

【００１６】一方、負圧制御弁装置６の組立時には、ま
ず弁ハウジング７の軸受部７Ｂ，７Ｃ内に各ブッシュ９
を嵌合させた後に、ワッシャ１４と止め輪１５とを組付
けた弁軸１０を軸受部７Ｂ，７Ｃ内に軸受部７Ｃ側から
挿嵌する。次に、弁軸１０に回動レバー１１と弁板１３
とを取付けると共に、プラグ１６を弁ハウジング７のプ
ラグ嵌合穴７Ｅ内に圧入嵌合させる。そして、最後にア
クチュエータ１７を前記ブラケットを介して弁ハウジン
グ７の軸受部７Ｂに取付け、その可動部を弁軸１０の回
動レバー１１に係合させる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、弁軸１０の軸方向変位をブッシュ９側とプ
ラグ１６との間で所定の範囲内に規制することにより、
例えばエンジンの振動等で弁軸１０が軸方向変位したと
きに弁板１３が弁ハウジング７の内壁面と接触するのを
防止するようにしている。

【００１８】しかし、プラグ１６を弁ハウジング７のプ
ラグ嵌合穴７Ｅ内に圧入嵌合するときには、その嵌合位
置を圧入によって正確に調整するのが難しいため、プラ
グ１６は所定の嵌合位置からずれることがあり、これに
よって弁軸１０の軸方向変位（遊び）が設計上の許容範
囲から外れ、弁板１３が弁ハウジング７の内壁面と接触
する可能性が生じたり、弁軸１０がワッシャ１４等を介
してブッシュ９等と強く摺動するようになったりして弁
板１３の回動動作が不安定となり、負圧制御弁装置６の
信頼性が低下するという問題がある。

【００１９】また、弁軸１０が外力等によってプラグ１
６に繰返し衝突していると、プラグ１６には摩耗や変形
等を生じることがあり、これによっても弁軸１０のガタ
つきが許容範囲から外れる場合がある。さらに、弁軸１
０がプラグ１６と摺接した状態で回動されると、両者間
の摺動抵抗により弁軸１０の回動トルクが増大し、アク
チュエータ１７による制御の応答性が悪化しやすくなる
という問題がある。

【００２０】一方、負圧制御弁装置６の組立時には、弁
ハウジング７の軸受部７Ｃから軸受部７Ｂに向けて弁軸
１０等を挿嵌した後に、弁ハウジング７を反対向きにし
て軸受部７Ｂ側にアクチュエータ１７等を取付ける必要
があるため、弁ハウジング７の向きをこれらの各部品の
組付け作業毎に変えなければならず、組付け作業に手間
がかかる上に、例えば弁軸１０等を挿嵌した後にプラグ
１６の圧入作業を失敗すると、弁軸１０等を弁ハウジン
グ７と共に廃棄せざるを得ない場合があり、負圧制御弁
装置６を効率的に組立てることができないという問題が
ある。

【００２１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は弁軸の軸方向変位を確実に規制
でき、弁体を弁軸と共に長期間に亘って安定した状態で
回動させることができる共に、耐久性や信頼性等を大幅
に向上でき、組立作業を効率よく行うことができるよう
にした内燃機関の負圧制御弁装置を提供することを目的
としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、内燃機関の吸入空気が流通する通気路
を有し、該通気路を挟んで径方向で対向する位置に一対
の軸受部が設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジング
の各軸受部内にそれぞれ嵌着して設けられ、内周側が弁
軸用の摺動面となった一対の摺動筒と、両端側が該各摺
動筒を介して前記弁ハウジングの各軸受部内に回動可能
に挿嵌され、前記通気路内を径方向に延びる弁軸と、該
弁軸に取付けられ、該弁軸と共に回動されることにより
前記通気路内を流れる吸入空気に負圧を生じさせる弁体
と、該弁体による吸入空気の負圧状態を可変に制御する
ため前記弁ハウジングの各軸受部のうち一方の軸受部側
に固着されるブラケットを介して取付けられ、前記弁軸
を弁体と共に回動させる負圧制御用のアクチュエータと
からなる内燃機関の負圧制御弁装置に適用される。

【００２３】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記弁軸の一方の端部には、内周側が前記弁軸
の端部外周側に係合し、外周側が弁軸の径方向外側に向
けて突出するストッパプレートを設け、前記アクチュエ
ータのブラケットは、前記弁ハウジングの軸受部側との
間で前記ストッパプレートの外周側を軸方向から挟持
し、該ストッパプレートを介して前記アクチュエータの
ブラケットにより前記弁軸の軸方向変位を規制する構成
としたことにある。

【００２４】上記構成によれば、ストッパプレートは、
外周側が弁ハウジングの軸受部とアクチュエータのブラ
ケットとの間に挟持された状態で内周側が弁軸に係合さ
れるから、弁軸の軸方向変位を、前記アクチュエータの
ブラケットを利用することによりストッパプレートを介
して規制することができる。また、負圧制御弁装置の組
立時には、弁軸にストッパプレートを組付けた後に、該
弁軸を弁ハウジングの一方の軸受部側から各軸受部内に
それぞれの摺動筒を介して挿嵌し、ストッパプレートを
一方の軸受部側に突き当てた状態で、この上から該軸受
部側にアクチュエータのブラケットを固定することによ
り、ストッパプレートをアクチュエータのブラケットと
共に弁ハウジングに組付けることができる。

【００２５】また、請求項２の発明によると、前記弁軸
の一方の端部には、その外周側に予め定められた所定の
軸方向寸法を有する環状の凹溝を形成し、前記ストッパ
プレートは、内周側が該弁軸の凹溝内に遊嵌されること
により該凹溝を介して弁軸の軸方向変位を規制する構成
としている。

【００２６】これにより、弁軸の軸方向変位をストッパ
プレートと凹溝とを介して規制でき、この状態で弁軸に
は、凹溝の軸方向寸法に対応した軸方向の遊びを与える
ことができ、弁軸を弁ハウジングの各軸受部内で円滑に
回動させることができる。

【００２７】さらに、請求項３の発明では、前記弁ハウ
ジングの一方の軸受部側には、該軸受部と前記弁軸との
間をシールするためのシール部材が収容されるシール収
容空間を設け、前記ストッパプレートは該シール収容空
間を前記弁ハウジングの外側から閉塞する構成としてい
る。

【００２８】これにより、ストッパプレートは、アクチ
ュエータのブラケットと弁ハウジングの軸受部との間に
挟持された状態で軸受部のシール収容空間を閉塞でき、
その内部にシール部材を保持することができる。

【００２９】また、請求項４の発明では、前記内燃機関
はディーゼルエンジンからなり、前記アクチュエータは
該ディーゼルエンジンの運転状態に応じて排気ガスの一
部を吸入空気中に還流させるため、前記弁体の開度を弁
軸を介して可変に制御する構成としている。

【００３０】これにより、弁軸の軸方向変位をストッパ
プレートによって規制した状態で、アクチュエータによ
り該弁軸を介して弁体の開度を可変に制御でき、該弁体
を介して吸入空気の負圧レベルを変化させることによ
り、ディーゼルエンジンの運転状態に応じて排気ガスの
一部を吸入空気中に還流させることができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００３２】ここで、図１ないし図４は本発明による実
施例を示し、本実施例では、内燃機関の負圧制御弁装置
をディーゼルエンジンの吸気管に適用した場合を例に挙
げて説明する。なお、本実施例では、従来技術と同一の
構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するもの
とする。

【００３３】図中、２１は本実施例による負圧制御弁装
置を示し、該負圧制御弁装置２１は、後述の弁ハウジン
グ２２、弁軸２７、弁板２８（図３参照）およびアクチ
ュエータ３２等とから構成され、従来技術と同様に吸気
管２内の吸入空気に負圧を生じさせるためその途中に設
けられるものである。

【００３４】２２は負圧制御弁装置２１の本体部分とな
る弁ハウジングで、該弁ハウジング２２は図３に示す如
く、内周側が吸入空気の通気路２３となった略円筒状の
管体２２Ａと、通気路２３を挟んで互いに径方向で対向
するように該管体２２Ａに一体形成され、該管体２２Ａ
からそれぞれ径方向外向きに突出する一対の軸受部２２
Ｂ，２２Ｃ等とから構成されている。

【００３５】そして、軸受部２２Ｂ，２２Ｃには、弁軸
２７の外径より僅かに大きな穴径を有する軸穴２２Ｄ，
２２Ｄが形成され、該各軸穴２２Ｄは互いに同軸をなし
て管体２２Ａの径方向に延びている。また、軸受部２２
Ｂの軸穴２２Ｄは図４に示す如く外側に向けて２段階の
段付状に拡径することにより、後述のリップシール４３
が収容される環状のシール収容空間２４と、該シール収
容空間２４よりも外側に位置して後述するストッパプレ
ート２９の外形状に対応した凹段部２２Ｅとを形成して
いる。さらに、軸受部２２Ｂの先端面には、アクチュエ
ータ３２のブラケット４１を位置決めするための突起部
２２Ｆが突出形成されている。

【００３６】一方、軸受部２２Ｂには図２に示す如く、
後述する回動レバー３０の折曲げ部３０Ａを介して弁板
２８を最小絞り位置に保持するストッパ部２２Ｇが突設
されると共に、弁板２８の最大絞り位置を調整するため
の絞り調整ねじ２５が螺着されている。

【００３７】２６，２６は弁ハウジング２２の各軸穴２
２Ｄ内に嵌着されたブッシュ等からなる摺動筒で、該各
摺動筒２６は図３に示す如く、例えば耐摩耗性または自
己潤滑性を有する樹脂、金属等の材料から薄肉の円筒状
に形成され、内周側が弁軸２７との摺動面となってい
る。

【００３８】２７は軸方向両端側が摺動筒２６を介して
弁ハウジング２２の各軸穴２２Ｄ内に摺動可能に挿嵌さ
れた弁軸で、該弁軸２７の軸方向中間部には図３に示す
如く、通気路２３内に位置して従来技術と同様の弁板２
８が取付けられている。また、弁軸２７の軸方向一端側
には図４に示す如く、ストッパプレート２９に対応する
所定の位置に環状の凹溝２７Ａが形成され、該凹溝２７
Ａは予め定められた所定の軸方向寸法Ｌを有している。
さらに、弁軸２７は凹溝２７Ａよりも一端側に位置する
部位が軸受部２２Ｂから外側に突出し、その突出端側に
は横断面が非円形状をなす係合突起２７Ｂが一体形成さ
れている。

【００３９】２９は弁軸２７の凹溝２７Ａ内に設けられ
たストッパプレートで、該ストッパプレート２９は図４
に示す如く、例えば厚さ寸法ｔを有する略Ｕ字状または
Ｃ字状の金属板または樹脂板等からなり、内周側２９Ａ
が径方向の僅かな隙間を介して弁軸２７の凹溝２７Ａ内
に遊嵌されている。また、ストッパプレート２９の外周
側２９Ｂは弁軸２７から径方向外側に向けて突出し、弁
ハウジング２２の凹段部２２Ｅ内に嵌合され、軸受部２
２Ｂとアクチュエータ３２のブラケット４１（挟持部４
１Ｄ）との間に挟持されている。さらに、ストッパプレ
ート２９には、弁軸２７をストッパプレート２９の外周
側２９Ｂから内周側２９Ａに向けて径方向に挿通するた
めの切取り部（図示せず）が形成されている。

【００４０】そして、ストッパプレート２９は、弁軸２
７が軸方向に変位したときに凹溝２７Ａの各側壁部のう
ちいずれか一方の側壁部に当接することにより、弁軸２
７の軸方向変位を許容範囲Ｓ内に規制している。また、
この許容範囲Ｓは、凹溝２７Ａの軸方向寸法Ｌとストッ
パプレート２９の厚さ寸法ｔとから、これらの差（Ｌ−
ｔ）として予め定められる。一方、ストッパプレート２
９は弁ハウジング２２のシール収容空間２４を外側から
閉塞し、リップシール４３をシール収容空間２４内に保
持している。

【００４１】３０は回動レバーで、該回動レバー３０は
図１および図２に示す如く、例えば略「へ」字状に形成
された金属板等からなり、長さ方向中間部に位置する屈
曲部が弁軸２７の係合突起２７Ｂに係合され、該弁軸２
７と一体的に回転するようになっている。また、回動レ
バー３０は一端側が軸受部２２Ｂ側に向けてほぼ直角に
折曲げられた折曲げ部３０Ａとなり、他端側が連結ピン
３１等を介してアクチュエータ３２のロッド部３８の先
端側に回動可能に連結されている。

【００４２】そして、回動レバー３０は、アクチュエー
タ３２のロッド部３８が進退することにより弁軸２７と
共に回動され、このとき弁板２８は、回動レバー３０の
折曲げ部３０Ａが弁ハウジング２２のストッパ部２２Ｇ
に当接する最小絞り位置と絞り調整ねじ２５に当接する
最大絞り位置との間で弁軸２７と共に回動される。

【００４３】３２は弁ハウジング２２に付設された負圧
制御用のアクチュエータで、該アクチュエータ３２は図
２に示す如く、略カップ状のアッパケース３３と、該ア
ッパケース３３に取付けられ、底部側にロッド穴３４Ａ
が形成された略カップ状のボトムケース３４と、外周側
が該ボトムケース３４とアッパケース３３との間に挟持
され、これらの間を制御圧室３５と大気圧室３６とに画
成する可撓性のダイヤフラム３７とを備えている。

【００４４】また、アクチュエータ３２には、基端側が
ダイヤフラム３７の中央部に固着された補強板等に取付
けられ、先端側がボトムケース３４内からロッド穴３４
Ａを介して外部に突出するロッド部３８と、アッパケー
ス３３の制御圧室３５内に配設され、弁板２８を最小絞
り位置に保持するためダイヤフラム３７を大気圧室３６
側に向けて付勢する付勢ばね３９と、アクチュエータ３
２を弁ハウジング２２に取付ける後述のブラケット４１
とが設けられている。

【００４５】さらに、制御圧室３５は導圧管４０を介し
てディーゼルエンジンに付設されたバキュームポンプ
（図示せず）等に接続され、大気圧室３６はロッド穴３
４Ａを介して外部に連通されている。そして、前記バキ
ュームポンプからの負圧を制御圧室３５に作用させる
と、ダイヤフラムが３７が付勢ばね３９に抗して制御圧
室３５側に押圧され、該ダイヤフラム３７に追従してロ
ッド部３８がアクチュエータ３２内へと軸方向に変位す
ることにより、該ロッド部３８は回動レバー３０および
連結ピン３１等を介して弁軸２７を回動させる。

【００４６】これにより、アクチュエータ３２は、例え
ばエンジンの運転状態に応じてＥＧＲ制御等を行うため
に前記バキュームポンプの負圧で弁軸２７を介して弁板
２８の開度を可変に制御し、該弁板２８を介して通気路
２３内の負圧レベルを変化させるものである。

【００４７】４１はアクチュエータ３２を弁ハウジング
２２に取付ける取付用のブラケットで、該ブラケット４
１は図２および図３に示す如く、例えばプレス成形され
た金属板等からなり、ボトムケース３４の底部外側に固
着された固着板部４１Ａと、該固着板部４１Ａをボトム
ケース３４とは反対側に向けてほぼ直角に屈曲させるこ
とにより形成され、弁ハウジング２２の軸受部２２Ｂに
取付けられる取付板部４１Ｂと、該取付板部４１Ｂと固
着板部４１Ａの左，右両側に位置してこれらの間に一体
形成された補強板部４１Ｃ，４１Ｃとから構成されてい
る。

【００４８】また、取付板部４１Ｂには図２に示す如
く、固着板部４１Ａと反対側に位置して弁軸２７の外周
側に配設され、前記軸受部２２Ｂとの間でストッパプレ
ート２９を挟持する略Ｕ字状の挟持部４１Ｄと、弁ハウ
ジング２２の突起部２２Ｆに嵌合される位置決め穴４１
Ｅとが形成されている。そして、ブラケット４１は図３
に示す如く、取付板部４１Ｂがねじ４２，４２により前
記軸受部２２Ｂの先端面に締着され、アクチュエータ３
２をこの位置に取付けている。

【００４９】４３は弁ハウジング２２のシール収容空間
２４内に収容されたシール部材としてのリップシール
で、該リップシール４３は図４に示す如く、例えばゴ
ム、樹脂等の弾性材料からなり、シール収容空間２４の
内壁部に弾性的に嵌合された断面Ｌ字状の取付部４３Ａ
と、該取付部４３Ａの内周側に一体形成され先端側が弁
軸２７に弾性的に摺接する二又状のリップ部４３Ｂと、
取付部４３Ａに一体形成された断面Ｌ字状をなす補強用
の芯金４３Ｃとから構成され、軸受部２２Ｂと弁軸２７
との間に外部からダスト、水分等の異物が侵入するのを
防止している。

【００５０】４４は弁ハウジング２２の軸受部２２Ｃの
軸穴２２Ｄ内に外側から圧入嵌合された円形状のプラグ
で、該プラグ４４は図３に示す如く弁軸２７の他端側と
離間して配設され、この状態で軸穴２２Ｄ内を保護する
ものである。

【００５１】本実施例による負圧制御弁装置２１は上述
の如き構成を有するもので、その基本的な作動について
は従来技術によるものと格別差異はない。

【００５２】然るに、本実施例では、弁軸２７にストッ
パプレート２９を設け、該ストッパプレート２９は内周
側が弁軸２７の凹溝２７Ａ内に遊嵌され、外周側が弁ハ
ウジング２２の凹段部２２Ｅ内に位置してアクチュエー
タ３２のブラケット４１との間に挟持される構成とした
から、弁軸２７の軸方向変位をブラケット４１等により
ストッパプレート２９と凹溝２７Ａとを介して確実に規
制でき、例えば外力等により弁軸２７が軸方向に摺動変
位して弁板２８が弁ハウジング２２と接触するのを確実
に防止できると共に、アクチュエータ３２により弁軸２
７を弁板２８と共に長期間に亘って安定的に回動させる
ことができ、負圧制御弁装置２１の耐久性や信頼性等を
大幅に向上させることができる。

【００５３】そして、この状態で弁軸２７には、凹溝２
７Ａの軸方向寸法Ｌにより許容範囲Ｓとして定まる軸方
向の遊びを与えることができるから、例えば弁軸２７の
熱膨張による軸方向変位を許容範囲Ｓの遊びで吸収でき
ると共に、従来技術のプラグ１６等を用いる場合よりも
弁軸２７の軸方向変位を高い精度で規制でき、弁軸２７
の遊びがプラグ１６の摩耗、変形等により経時的に変化
するのを確実に防止できる。そして、例えば外力等によ
り弁軸２７が凹溝２７Ａの側壁部等に摺接した状態で
も、弁軸２７を軸方向の遊びによって円滑に回動させる
ことができる。

【００５４】また、ストッパプレート２９をアクチュエ
ータ３２のブラケット４１等により固定するようにした
から、従来技術の止め輪１５等を省略でき、弁軸２７の
軸方向変位を規制するための部品点数を減らすことがで
きると共に、負圧制御弁装置２１の組立て作業を効率よ
く行うことができる。

【００５５】即ち、負圧制御弁装置２１の組立時には、
まず弁軸２７の凹溝２７Ａ内にストッパプレート２９を
組付けた後に、該弁軸２７を弁ハウジング２２の軸受部
２２Ｂ，２２Ｃ内に軸受部２２Ｂ側から挿嵌し、ストッ
パプレート２９が軸受部２２Ｂの端部側に突き当たる位
置まで押込む。そして、ストッパプレート２９を軸受部
２２Ｂの凹段部２２Ｅ内に嵌合し、この状態でアクチュ
エータ３２を各ねじ４２によりブラケット４１を介して
軸受部２２Ｂの端部側に取付ける。

【００５６】この場合、弁ハウジング２２にはプラグ４
４を予め取付けておく。また、ブラケット４１の取付時
には、取付板部４１Ｂの挟持部４１Ｄを軸受部２２Ｂか
ら突出した弁軸２７の外周側へと径方向に挿嵌した後
に、取付板部４１Ｂを軸受部２２Ｂの端部側に当接さ
せ、位置決め穴４１Ｅを弁ハウジング２２の突起部２２
Ｆに嵌合させることによってブラケット４１を位置決め
する。

【００５７】これにより、弁軸２７、ストッパプレート
２９およびアクチュエータ３２等の組付時には、弁ハウ
ジング２２を一定の姿勢に保持した状態でこれらを軸受
部２２Ｂ側から円滑に組付けでき、このときプラグ４４
を弁ハウジング２２に予め取付けておくことにより、そ
の圧入時に弁軸２７等に余分な力が加わるのを防止でき
ると共に、仮りにプラグ４４の圧入作業を失敗した場合
でも、弁軸２７等を弁ハウジング２２やプラグ４４と共
に廃棄することなく再利用することができる。

【００５８】さらに、軸受部２２Ｂのシール収容空間２
４をストッパプレート２９により弁ハウジング２２の外
側から閉塞するようにしたので、リップシール４３をシ
ール収容空間２４内に安定して保持でき、エンジンの振
動等によりリップシール４３が軸受部２２Ｂから脱落す
るのを確実に防止することができる。

【００５９】なお、前記実施例では、ストッパプレート
２９を略Ｕ字状またはＣ字状に形成する場合を例に挙げ
て述べたが、本発明はこれに限らず、ストッパプレート
は少なくとも一部が弁軸２７の凹溝２７Ａ内に係合され
る形状であればよい。

【００６０】また、前記実施例では、負圧制御弁装置２
１をディーゼルエンジンに適用する場合を例に挙げて述
べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動車用エンジ
ンのスロットル弁等に適用してもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、内周側が弁軸に係合されたストッパプレー
トの外周側を、弁ハウジングの軸受部とアクチュエータ
のブラケットとの間で軸方向から挟持し、前記アクチュ
エータのブラケットによりストッパプレートを介して弁
軸の軸方向変位を規制する構成としたから、前記アクチ
ュエータのブラケットを利用して弁軸の軸方向変位をス
トッパプレートを介して確実に規制でき、アクチュエー
タにより弁体を弁軸と共に長期間に亘って安定した状態
で回動させることができると共に、耐久性や信頼性等を
大幅に向上させることができる。また、ストッパプレー
トをアクチュエータのブラケット等を利用して固定する
ことにより、弁軸、ストッパプレートおよびアクチュエ
ータ等の組付時には、弁ハウジングを一定の姿勢に保持
した状態でこれらを一方の軸受部側から円滑に組付ける
ことができ、負圧制御弁装置の組立作業を効率よく行う
ことができると共に、従来技術に比較して部品点数を確
実に削減することができる。

【００６２】また、請求項２に記載の発明によれば、弁
軸の端部外周側には予め定められた所定の軸方向寸法を
有する環状の凹溝を形成し、ストッパプレートは該凹溝
を介して弁軸の軸方向変位を規制する構成としたから、
弁軸には、凹溝の軸方向寸法により定まる軸方向の遊び
を与えることができ、弁軸の熱膨張分を吸収できると共
に、従来技術に比較して弁軸の軸方向変位を高い精度で
規制することができる。これにより、弁軸の遊びが経時
的に変化してその回動動作が不安定になるのを確実に防
止でき、アクチュエータにより弁体を弁軸と共に長期間
に亘って安定した状態で回動させることができる。

【００６３】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
前記弁ハウジングの一方の軸受部側には、該軸受部と前
記弁軸との間をシールするためのシール部材が収容され
るシール収容空間を設け、前記ストッパプレートは該シ
ール収容空間を前記弁ハウジングの外側から閉塞する構
成としたので、シール部材をシール収容空間内に安定し
て保持でき、エンジンの振動等によりシール部材が軸受
部から脱落するのを確実に防止することができる。

【００６４】また、請求項４に記載の発明によれば、デ
ィーゼルエンジンの運転状態に応じて排気ガスの一部を
吸入空気中に還流させるため、弁体の開度をアクチュエ
ータにより弁軸を介して可変に制御する構成としたか
ら、弁軸の回動動作をストッパプレートにより安定させ
た状態で、アクチュエータにより該弁軸を介して弁体の
開度を円滑に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による負圧制御弁装置を示す正面図であ
る。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた断面図であ
る。

【図３】図２中の矢示III − III方向からみた断面図で
ある。

【図４】図３中のストッパプレートおよびリップシール
等を示す拡大断面図である。

【図５】従来技術による負圧制御弁装置が吸気管に設け
られたディーゼルエンジンの給排気系統を示す説明図で
ある。

【図６】図５中の負圧制御弁装置を拡大して示す断面図
である。

【符号の説明】

２１ 負圧制御弁装置 ２２ 弁ハウジング ２２Ｂ，２２Ｃ 軸受部 ２３ 通気路 ２４ シール収容空間 ２７ 弁軸 ２７Ａ 凹溝 ２８ 弁板（弁体） ２９ ストッパプレート ３２ アクチュエータ ４１ ブラケット ４３ リップシール（シール部材） Ｌ 軸方向寸法

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ１６Ｋ 1/22 Ｄ Ｆ１６Ｋ 1/22 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｍ

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸入空気が流通する通気路を
   有し、該通気路を挟んで径方向で対向する位置に一対の
   軸受部が設けられた弁ハウジングと、 該弁ハウジングの各軸受部内にそれぞれ嵌着して設けら
   れ、内周側が弁軸用の摺動面となった一対の摺動筒と、 両 端側が該各摺動筒を介して前記弁ハウジングの各軸受
   部内に回動可能に挿嵌され、前記通気路内を径方向に延
   びる弁軸と、 該 弁軸に取付けられ、該弁軸と共に回動されることによ
   り前記通気路内を流れる吸入空気に負圧を生じさせる弁
   体と、 該弁体による吸入空気の負圧状態を可変に制御するため
   前記弁ハウジングの各軸受部のうち一方の軸受部側に固
   着されるブラケットを介して取付けられ、前記弁軸を弁
   体と共に回動させる負圧制御用のアクチュエータとから
   なる内燃機関の負圧制御弁装置において、 前記弁軸の一方の端部には、内周側が前記弁軸の端部外
   周側に係合し、外周側が弁軸の径方向外側に向けて突出
   するストッパプレートを設け、 前 記アクチュエータのブラケットは、前記弁ハウジング
   の軸受部側との間で前記ストッパプレートの外周側を軸
   方向から挟持し、該ストッパプレートを介して前記アク
   チュエータのブラケットにより前記弁軸の軸方向変位を
   規制する構成としたことを特徴とする内燃機関の負圧制
   御弁装置。
2. 【請求項２】 前記弁軸の一方の端部には、その外周側
   に予め定められた所定の軸方向寸法を有する環状の凹溝
   を形成し、前記ストッパプレートは、内周側が該弁軸の
   凹溝内に遊嵌されることにより該凹溝を介して弁軸の軸
   方向変位を規制する構成としてなる請求項１に記載の内
   燃機関の負圧制御弁装置。
3. 【請求項３】 前記弁ハウジングの一方の軸受部側に
   は、該軸受部と前記弁軸との間をシールするためのシー
   ル部材が収容されるシール収容空間を設け、前記ストッ
   パプレートは該シール収容空間を前記弁ハウジングの外
   側から閉塞する構成としてなる請求項１または２に記載
   の内燃機関の負圧制御弁装置。
4. 【請求項４】 前記内燃機関はディーゼルエンジンから
   なり、前記アクチュエータは該ディーゼルエンジンの運
   転状態に応じて排気ガスの一部を吸入空気中に還流させ
   るため、前記弁体の開度を弁軸を介して可変に制御する
   構成としてなる請求項１，２または３に記載の内燃機関
   の負圧制御弁装置。