JPH04314938A - 排気ブレーキバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気管中に
回動可能に配置されてその排気ガス通路を開閉する弁体
を備えた排気ブレーキバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、排気ブレーキ装置は、長
い降坂路などでエンジンブレーキの効果をより大きくす
るためにこれと併用されるものである。

【０００３】すなわち、この種の排気ブレーキ装置は、
エンジンの排気管路中に配置された排気ブレーキバルブ
を具備しており、作動時にはこの排気ブレーキバルブを
閉弁位置に回動させて排気ガス管路を閉塞することによ
り排気ガス圧力を上昇せしめ、その結果としてエンジン
を圧縮機として使用することによって効果的な制動を行
ない得るように構成されている。なお、排気ブレーキ装
置の作動部としての排気ブレーキバルブは、運転者が操
作する排気ブレーキスイッチにて、例えば自動車に搭載
されたブレーキ倍力装置の動力源である圧力流体を供用
してアクチュエータに導くことにより開閉制御されるよ
うになっている。

【０００４】ところで、この種の排気ブレーキ装置にお
ける従来の排気ブレーキバルブは、図６および図７に示
すように構成されていた。これを簡単に説明すると、同
図において、５１はエンジンの排気管、５２はこの排気
管５１中に設けられその排気ガス通路の一部を構成する
ほぼ円筒状を成すバルブ本体であって、バルブ本体５２
内の断面円形の排気ガス通路５３には円板状の弁体５４
が配設されている。

【０００５】上述のバルブ本体５２には、排気ガス通路
５３の軸心Ｘに直交する直線（直径方向に延びる直線）
を共通の軸心Ｙとして有しかつ互いに１８０°ずれた対
向位置に一対の貫通孔５５，５６が形成されており、こ
れら一対の貫通孔５５，５６内に円筒状の軸受部材５７
，５８がそれぞれ嵌着されている。そして、これらの軸
受部材５７，５８には、一対の回動軸５９，６０がその
軸心を中心に回動自在に枢支され、さらにこの回動軸５
９，６０の対向端部５９ａ，６０ａに前記弁体５４の両
端部が図６に示すように取付けられている。しかして、
弁体５２は回動軸５９，６０の共通の軸心Ｙを中心にバ
ルブ本体５２の排気ガス通路５３内で回動自在に支持さ
れ、いわゆるバタフライバルブとして構成されている。

【０００６】なお、一方の回動軸６０は図６に示すよう
に軸受部材５８およびシールリング６１を貫通してバル
ブ本体５２から突出されており、この突出端部６０ｂに
回動操作力が伝達されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の排気ブレーキバルブにあっては、排気ブレーキ
作動中、すなわち弁体５４の閉弁時には弁体５４に対し
て排気ガス上流側（エンジンの側）の排気ガス圧力が３
〜４ｋｇ／ｃｍ２　にもなるため、シールリング６１の
枚数をいくら多くしても排気ガスが回動軸６０と軸受部
材５８およびシールリング６１との間を介して図６にお
いて矢印で示す如く外部へ漏れてしまい、このガス漏れ
に伴うガス吹き抜け音（いわゆるピー音）の発生を誘発
しているのが実状である。また、ガス吹き抜け音の発生
ばかりでなく、排気ガスが漏れた場所に煤が付着して外
観を損ねるという不都合もあった。

【０００８】かかる欠点を解消するため、上記回転軸６
０と弁体５４との軸心を平行に偏心させて回動軸６０の
両端軸受部を弁体５４に対し排気ガス下流側に配設し、
もって排気ガスの漏れを抑制する排気ブレーキバルブが
提案されている（実開平２−７８７４２号公報）。しか
し、この排気ブレーキバルブでは、回動軸６０と弁体５
４との軸心での偏心量によって回転モーメントが発生す
るため、回動軸６０等に不要なねじり応力が作用するこ
とになる。また、回転軸６０両端軸受部を弁体５４に対
して偏心させるための部品が必要となるため、重量増大
およびコスト高を招くという不都合もあった。

【０００９】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、特別の部品を使用すること
なく、回動軸の軸受部からの排気ガス漏れを確実に防止
できるような排気ブレーキバルブを提供することにある
。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、エンジンの排
気管中に回動軸を介して回動可能に配設され、該回動軸
の回動に伴って前記排気管の排気ガス通路を開閉する弁
体を備えた排気ブレーキバルブにおいて、前記回動軸に
設けられる弁体をその中心から外周側に偏心させると共
に、前記回動軸の軸心に対して傾斜させた状態で配置し
、前記弁体の閉時に、外部に突出する側の回動軸を枢支
する軸受部を排気ガス下流側に配設している。

【００１１】

【作用】本発明の排気ブレーキバルブでは、排気ガス圧
を受ける弁体により回動軸にスラスト力が作用し、当該
回動軸が外部側に配置される軸受部に圧接すると共に、
当該軸受部が排気ガス下流側に配設されているため、排
気ガスが漏れない構造になっている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図３は本発明に係る排気ブレーキバ
ルブの一実施例を示したものである。図において、１は
エンジンの排気管、２はこの排気管１中に設けられかつ
その排気ガス通路の一部を構成するほぼ円筒状を成すバ
ルブ本体であって、該バルブ本体２内の断面円形に形成
された排気ガス通路３には円板状の弁体４が回動軸５を
介して回動可能に配設されている。

【００１４】上記バルブ本体２には、排気ガス通路３の
軸心と直交する対向位置に一対の貫通孔６，７が同軸状
に形成されており、これら一対の貫通孔６，７内には、
円筒状の軸受部材（ブッシュ）８，９がバルブ本体２の
外周側寄りに配置した状態でそれぞれ圧入嵌着されてい
る。そして、これら軸受部材８，９のうち、外部に突出
する側の回動軸５を枢支する軸受部材９の排気ガス通路
３に臨む端面には、凸部１０が一体的に形成されている
。また、軸受部材９の凸部１０と反対側に位置する貫通
孔７の内部には、複数のシールリング１１が回動軸５に
沿って直列状に配設されている。

【００１５】上記回動軸５は、図１に示す如く、両端の
小径部５ａ，５ｂと中間の大径部５ｃとから成り、小径
部５ａ，５ｂは大径部５ｃの一部を貫通孔６，７内に挿
入配置した状態で軸受部材８，９内に回動自在に支持さ
れている。しかして、大径部５ｃの一端面は、軸受部材
９の凸部１０と圧接するように構成されている。また、
回動軸５の一方の小径部５ａはバルブ本体２内に配置さ
れ、他方の小径部５ｂはバルブ本体２から外部へ突出し
て配置されており、突出した小径部５ｂの端部はアクチ
ュエータにて作動される回動力伝達機構１２に連結され
ている。このため、アクチュエータの作動力は、伝達機
構１２を介して回動軸５に伝達されるように構成されて
いる。

【００１６】一方、上記回動軸５の大径部５ｃには、排
気ガス通路３とほぼ同様の直径を有する円板状の弁体４
が図１〜図３に示すように一体的に設けられている。こ
の弁体４と回動軸５とは、鋳物で一体成形しても、ある
いは別体で成形し、溶接やボルト等により互いに固着し
てもよい。

【００１７】上記弁体４は、その中心から外周側に偏心
した位置で回動軸５が貫通するように設けられ、しかも
当該回動軸５の軸心に対して斜めに交差するように傾斜
させた状態で配置されている。しかして、回動軸５に設
けられた弁体４は、排気ガス通路３内で回動軸５の軸心
を中心にして回動可能に構成されている。このため、外
部に突出する側の回動軸５の小径部５ｂを枢支する軸受
部材９は、図１および図２に示すように、閉状態時の弁
体４よりも排気ガス下流側（排気ガス圧力は約０．１ｋ
ｇ／ｃｍ２　）に配置されている。一方、回動軸５の反
対側の小径部５ａを枢支する軸受部材８は、閉状態時の
弁体４よりも排気ガス上流側（排気ガス圧力は約３〜４
ｋｇ／ｃｍ２　）に配置されている。なお、図における
矢印は排気ガスの流れる方向を示している。

【００１８】本実施例の排気ブレーキバルブにおいては
、アクチュエータから回動力伝達機構１２を介して回動
軸５の小径部５ｂに回動力が伝達されると、回動軸５が
軸心を中心に回動されるのに伴って弁体４が回動され、
閉弁位置に配置せしめられる。これに応じて、排気管１
の排気ガス通路３が図１および図２に示す如く閉塞され
、排気ブレーキが働く。

【００１９】本実施例の排気ブレーキバルブによれば、
弁体４の閉状態時に排気ガス圧が排気ガス上流側（図１
中の矢印方向）から弁体４に作用し、回動軸５に軸心方
向に沿って軸受部材９側へスラスト力が加わり、大径部
５ｃの端面が軸受部材９の凸部１０に圧接すると共に、
回動軸５の小径部５ｂを枢支する軸受部材９およびシー
ルリング１１の配設位置が弁体４よりも排気ガス下流側
にあり、排気ブレーキ作動時に回動軸５の軸受部材９に
過大な排気ガス上流側の排気ガス圧力が作用することも
なくなるため、シールリング１１からの排気ガス漏れの
発生を確実に防止できる。

【００２０】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２１】例えば、図４に示すように既述の実施例に
おける弁体４と回動軸５の大径部５ｃとを鋳物等により
一体的に成形すると共に、回動軸５の両端に配置される
小径部５ａ，５ｂを大径部５ｃと別体に成形し、かつこ
れら小径部５ａ，５ｂに大径の連結部１３ａ，１３ｂを
設けて大径部５ｃの両端と連結部１３ａ，１３ｂとを連
結することにより、弁体４と回動軸５とを一体的に組付
けてもよい。また、既述の実施例においては、凸部１０
を軸受部材９に一体的に成形したが、図５に示す如く軸
受部材９と別体に構成したリング状のシール部材１４を
用い、該シール部材１４を軸受部材９の一端面に固着す
ることにより突出させても凸部１０と同様の作用効果を
奏する。

【００２２】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る排気ブレーキ
バルブは、回動軸に設けられ、エンジンの排気管の排気
ガス通路を開閉する弁体をその中心から外周側に偏心さ
せると共に、前記回動軸の軸心に対して傾斜させた状態
で配置し、前記弁体の閉時に、外部に突出する側の回動
軸を枢支する軸受部を排気ガス下流側に配設したので、
排気ブレーキ作動時において回動軸が外部側に配置され
る軸受部に圧接する上、当該軸受部に排気ガス上流側の
排気ガス圧が作用しないことになり、前記回動軸の軸受
部からの排気ガス漏れを確実に防止できる。しかも、ガ
ス漏れに伴うガス漏れ部付近への煤の付着が無くなり、
外観を損なうような事態を未然に回避できる。

【００２３】また、本発明の排気ブレーキバルブにおい
ては、回動軸と弁体との軸心での偏心量がないため、回
動軸等に不要なねじり応力が作用せず、耐久性の向上を
図ることができる。それに加えて、上述の軸受部を排気
ガス下流側に配設するのに、特別な部品を用いる必要が
ないので、従来に比べて排気ブレーキバルブの軽量化お
よびコスト低減化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る閉弁状態時の排気ブレ
ーキバルブを示す断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】回動軸に設けられる弁体を示す斜視図である。

【図４】本発明の変形例に係る閉弁状態時の排気ブレー
キバルブを示す断面図である。

【図５】別体のシール部材を設けた軸受部材を示す断面
図である。

【図６】従来例に係る閉弁状態時の排気ブレーキバルブ
を示す断面図である。

【図７】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１　　エンジンの排気管 ２　　バルブ本体 ３　　排気ガス通路 ４　　弁体 ５　　回動軸 ６，７　　貫通孔 ８，９　　軸受部材 １０　　凸部 １１　　シールリング １２　　回動力伝達機構 １４　　シール部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンの排気管中に回動軸を介して
   回動可能に配設され、該回動軸の回動に伴って前記排気
   管の排気ガス通路を開閉する弁体を備えた排気ブレーキ
   バルブにおいて、前記回動軸に設けられる弁体をその中
   心から外周側に偏心させると共に、前記回動軸の軸心に
   対して傾斜させた状態で配置し、前記弁体の閉時に、外
   部に突出する側の回動軸を枢支する軸受部を排気ガス下
   流側に配設したことを特徴とする排気ブレーキバルブ。