JPH08312389A - 排気ブレーキバルブ - Google Patents
排気ブレーキバルブInfo
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- JPH08312389A JPH08312389A JP7118032A JP11803295A JPH08312389A JP H08312389 A JPH08312389 A JP H08312389A JP 7118032 A JP7118032 A JP 7118032A JP 11803295 A JP11803295 A JP 11803295A JP H08312389 A JPH08312389 A JP H08312389A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁体を回動する回転軸とその軸受部材が、排
気ガスの高温に耐えるとともに、両者の摺動部分の摩擦
抵抗および摩耗を低減させる。 【構成】 エンジンの排気管中に設けられ、その排気ガ
ス通路１２の一部を形成するバルブ本体３と、バルブ本
体３の内部に配設される弁体４と、弁体４が固着される
回転軸１５と、回転軸１５を回動自在に支持する筒状の
軸受部材１６，１７と、バルブ本体３の外側に固着され
る取付板２０と、回転軸１５の端部１５ｈに固着され、
回転駆動力を伝達するレバー９とを備えた排気ブレーキ
バルブ１１であって、回転軸１５が、別個の、オーステ
ナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材１５ａと、フ
ェライト系ステンレス鋼からなる２個の小径部部材１５
ｂ，１５ｃとからなり、両者は軸接手構造３０により、
大径部部材１５ａを間に、互いに同一軸線上に固着され
る。
気ガスの高温に耐えるとともに、両者の摺動部分の摩擦
抵抗および摩耗を低減させる。 【構成】 エンジンの排気管中に設けられ、その排気ガ
ス通路１２の一部を形成するバルブ本体３と、バルブ本
体３の内部に配設される弁体４と、弁体４が固着される
回転軸１５と、回転軸１５を回動自在に支持する筒状の
軸受部材１６，１７と、バルブ本体３の外側に固着され
る取付板２０と、回転軸１５の端部１５ｈに固着され、
回転駆動力を伝達するレバー９とを備えた排気ブレーキ
バルブ１１であって、回転軸１５が、別個の、オーステ
ナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材１５ａと、フ
ェライト系ステンレス鋼からなる２個の小径部部材１５
ｂ，１５ｃとからなり、両者は軸接手構造３０により、
大径部部材１５ａを間に、互いに同一軸線上に固着され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などに装備され
る排気ブレーキ装置に使用して、好適な排気ブレーキバ
ルブの改良に関する。
る排気ブレーキ装置に使用して、好適な排気ブレーキバ
ルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ブレーキ装置は主としてトラックや
バスなどに装備され、エンジンの排気管の途中に配設さ
れた排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧を上昇さ
せ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な制動を行
うようにしたものである。
バスなどに装備され、エンジンの排気管の途中に配設さ
れた排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧を上昇さ
せ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な制動を行
うようにしたものである。
【０００３】従来、この種の排気ブレーキバルブとして
は、例えば図３に示すものがある。同図において、該排
気ブレーキバルブ１は、エンジンの排気ガス通路２の一
部を形成するバルブ本体３と、このバルブ本体３の内部
に配設される円板状の弁体４と備えるとともに、該弁体
４を支持する回転軸５は、筒状の軸受部材（ブッシュ）
６，７およびパッキング（シールリングまたはラビリン
スシール）８をそれぞれ介して、前記バルブ本体３に回
動自在に取り付けられている。そして、図示しないアク
チュエータの駆動軸の軸心位置で、前記回転軸５の一端
に固着されたレバー９に、前記アクチュエータから回転
駆動力が伝達されて、前記回転軸５が回動され、前記排
気ガス通路２を前記弁体４により開閉するようになって
いる。なお、図３は開弁状態を示す。
は、例えば図３に示すものがある。同図において、該排
気ブレーキバルブ１は、エンジンの排気ガス通路２の一
部を形成するバルブ本体３と、このバルブ本体３の内部
に配設される円板状の弁体４と備えるとともに、該弁体
４を支持する回転軸５は、筒状の軸受部材（ブッシュ）
６，７およびパッキング（シールリングまたはラビリン
スシール）８をそれぞれ介して、前記バルブ本体３に回
動自在に取り付けられている。そして、図示しないアク
チュエータの駆動軸の軸心位置で、前記回転軸５の一端
に固着されたレバー９に、前記アクチュエータから回転
駆動力が伝達されて、前記回転軸５が回動され、前記排
気ガス通路２を前記弁体４により開閉するようになって
いる。なお、図３は開弁状態を示す。
【０００４】そして、前記排気ブレーキバルブ１は、排
気ブレーキ作動時、すなわち前記弁体４の閉弁時、該弁
体４にて前記排気ガス通路２を完全に閉塞してしまう
と、排気ガス圧が過大な負荷としてエンジンに作用し、
そのため、エンジンストップを招来する。従って、前記
排気ガス通路２を完全に閉塞状態にすることなく、前記
弁体４と排気ガス通路２の周面との間に僅かな隙間を設
けたり、または前記弁体４に穴をあけたりしている。
気ブレーキ作動時、すなわち前記弁体４の閉弁時、該弁
体４にて前記排気ガス通路２を完全に閉塞してしまう
と、排気ガス圧が過大な負荷としてエンジンに作用し、
そのため、エンジンストップを招来する。従って、前記
排気ガス通路２を完全に閉塞状態にすることなく、前記
弁体４と排気ガス通路２の周面との間に僅かな隙間を設
けたり、または前記弁体４に穴をあけたりしている。
【０００５】他方、排気ブレーキバルブは、その構造
上、前記排気ガスの軸受部分からの漏洩を防止する構造
を採用する必要があった。すなわち、排気ブレーキバル
ブは、排気ガスによるバルブ近辺の汚れを防止するた
め、前記軸受部分からの排気ガスの漏洩を防止し、該排
気ガスは下流側のマフラを通過させた後、大気へ放出す
る必要があった。
上、前記排気ガスの軸受部分からの漏洩を防止する構造
を採用する必要があった。すなわち、排気ブレーキバル
ブは、排気ガスによるバルブ近辺の汚れを防止するた
め、前記軸受部分からの排気ガスの漏洩を防止し、該排
気ガスは下流側のマフラを通過させた後、大気へ放出す
る必要があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、非常に高温
（通常、約６５０℃で、最高温度約８１０℃）の排気ガ
スの下で使用される前記排気ブレーキバルブ１にあって
は、前記回転軸５と軸受部材６，７の材質は、同一材質
にするとなじみが良すぎて互いに凝着するため、強度的
に限定された異種材質、すなわち前記回転軸５では、オ
ーステナイト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材、
前記軸受部材６，７では、マルテンサイト系耐熱鋼、例
えばＳＵＨ３材が採用されていた。
（通常、約６５０℃で、最高温度約８１０℃）の排気ガ
スの下で使用される前記排気ブレーキバルブ１にあって
は、前記回転軸５と軸受部材６，７の材質は、同一材質
にするとなじみが良すぎて互いに凝着するため、強度的
に限定された異種材質、すなわち前記回転軸５では、オ
ーステナイト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材、
前記軸受部材６，７では、マルテンサイト系耐熱鋼、例
えばＳＵＨ３材が採用されていた。
【０００７】しかしながら、前記回転軸５と軸受部材
６，７は、ともに耐熱鋼で、耐熱性はあるが、摺動部分
における両者間の摩擦係数は大きいため、摺動抵抗が大
きくなるとともに、回動摩擦トルクが増加し、作動上バ
ルブ開閉特性が悪化したり、著しい摩耗を呈するという
問題点があった。このため、前記排気ブレーキバルブ１
は、長時間の使用に際して、摩耗により、作動不良を招
くおそれがあった。
６，７は、ともに耐熱鋼で、耐熱性はあるが、摺動部分
における両者間の摩擦係数は大きいため、摺動抵抗が大
きくなるとともに、回動摩擦トルクが増加し、作動上バ
ルブ開閉特性が悪化したり、著しい摩耗を呈するという
問題点があった。このため、前記排気ブレーキバルブ１
は、長時間の使用に際して、摩耗により、作動不良を招
くおそれがあった。
【０００８】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、弁体を回動する前記回
転軸とその軸受部材が、排気ガスの高温に耐えるととも
に、両者の摺動部分の摩擦抵抗および摩耗を低減させた
排気ブレーキバルブを提供することにある。
その目的は前記問題点を解消し、弁体を回動する前記回
転軸とその軸受部材が、排気ガスの高温に耐えるととも
に、両者の摺動部分の摩擦抵抗および摩耗を低減させた
排気ブレーキバルブを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、（ａ） エンジンの排気管中に設け
られ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体
と、（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、
（ｃ） 該弁体に固着される大径部を有し、該大径部か
ら両端側に小径部が同心軸状に延出されるとともに、そ
の一方の小径部に回転駆動力が伝達される回転軸と、
（ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された２個の貫通穴内にそれぞれ嵌合され、
前記回転軸の小径部を回動自在に支持するマルテンサイ
ト系耐熱鋼からなる筒状の軸受部材と、（ｅ） 前記貫
通穴の一方の貫通穴を塞ぐように前記バルブ本体の外側
に固着されるとともに、回転駆動力が伝達される前記回
転軸の小径部が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板
の外方に突出された前記回転軸の小径部の先端に固着さ
れ、回転駆動力を伝達するレバーとを備えた排気ブレー
キバルブにおいて、次の通りである。
の本発明の構成は、（ａ） エンジンの排気管中に設け
られ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体
と、（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、
（ｃ） 該弁体に固着される大径部を有し、該大径部か
ら両端側に小径部が同心軸状に延出されるとともに、そ
の一方の小径部に回転駆動力が伝達される回転軸と、
（ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された２個の貫通穴内にそれぞれ嵌合され、
前記回転軸の小径部を回動自在に支持するマルテンサイ
ト系耐熱鋼からなる筒状の軸受部材と、（ｅ） 前記貫
通穴の一方の貫通穴を塞ぐように前記バルブ本体の外側
に固着されるとともに、回転駆動力が伝達される前記回
転軸の小径部が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板
の外方に突出された前記回転軸の小径部の先端に固着さ
れ、回転駆動力を伝達するレバーとを備えた排気ブレー
キバルブにおいて、次の通りである。
【００１０】（１） 前記回転軸が、別個の、オーステ
ナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材と、フェライ
ト系ステンレス鋼からなる小径部部材とからなり、両者
は軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互いに同
一軸線上に固着されたことを特徴とする。
ナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材と、フェライ
ト系ステンレス鋼からなる小径部部材とからなり、両者
は軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互いに同
一軸線上に固着されたことを特徴とする。
【００１１】（２） 前記（１）において、前記軸接手
構造が、前記大径部部材と小径部部材のうち、一方が、
軸端に直径方向に溝が形成され、他方がその軸端に、前
記溝に嵌合する凸設部が直径方向に形成され、互いに嵌
合された前記溝および凸設部に、該溝および凸設部に設
けられた貫通穴を介して、ピンを貫通、固定させた構造
であることを特徴とする。
構造が、前記大径部部材と小径部部材のうち、一方が、
軸端に直径方向に溝が形成され、他方がその軸端に、前
記溝に嵌合する凸設部が直径方向に形成され、互いに嵌
合された前記溝および凸設部に、該溝および凸設部に設
けられた貫通穴を介して、ピンを貫通、固定させた構造
であることを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明は以上のように構成されているので、排
気ガスに接触する前記回転軸の大径部部材の材質を、耐
熱性のあるオーステナイト系ステンレス鋼とし、マルテ
ンサイト系耐熱鋼からなる筒状の軸受部材と摺動する前
記回転軸の小径部部材の材質を、耐熱性に劣るが、前記
軸受部材との間で摩擦係数の小さいフェライト系ステン
レス鋼とし、前記大径部部材と２個の前記小径部部材と
を、軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互いに
同一軸線上に固着して、回転軸を形成するものである。
気ガスに接触する前記回転軸の大径部部材の材質を、耐
熱性のあるオーステナイト系ステンレス鋼とし、マルテ
ンサイト系耐熱鋼からなる筒状の軸受部材と摺動する前
記回転軸の小径部部材の材質を、耐熱性に劣るが、前記
軸受部材との間で摩擦係数の小さいフェライト系ステン
レス鋼とし、前記大径部部材と２個の前記小径部部材と
を、軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互いに
同一軸線上に固着して、回転軸を形成するものである。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１および図２は、本発明
の排気ブレーキバルブの一実施例を示す図で、図１はそ
の一部断面図、図２は回転軸における軸接手構造を示す
斜視図であり、図３と同一部材には同一符号を付してそ
の説明を省略する。本実施例の排気ブレーキバルブは、
エンジンの排気管中であって消音器よりも前記エンジン
側に配設され、前記排気管内の排気ガス通路を開閉し、
排気ガスの流れを閉塞または開放するように構成されて
いる。
を例示的に詳しく説明する。図１および図２は、本発明
の排気ブレーキバルブの一実施例を示す図で、図１はそ
の一部断面図、図２は回転軸における軸接手構造を示す
斜視図であり、図３と同一部材には同一符号を付してそ
の説明を省略する。本実施例の排気ブレーキバルブは、
エンジンの排気管中であって消音器よりも前記エンジン
側に配設され、前記排気管内の排気ガス通路を開閉し、
排気ガスの流れを閉塞または開放するように構成されて
いる。
【００１４】図１において、排気ブレーキバルブ１１
は、排気ガス通路の一部を形成するほぼ円筒形状のバル
ブ本体３と、このバルブ本体３の円形状の内部通路１２
に開閉自在に配設される円板状の弁体４とを備えてい
る。前記バルブ本体３には、その内部通路１２に連通、
かつ該内部通路１２を横断するように両側に同心軸状に
形成された一対の貫通穴１３ａ，１３ｂを有し、これら
貫通穴１３ａ，１３ｂの内部には、マルテンサイト系耐
熱鋼、例えばＳＵＨ３材からなり、その外周面に単数ま
たは複数（本実施例では１および２箇所）の段部を有す
る筒状の軸受部材（ブッシュ）１６，１７が、締まりば
めにより、圧入嵌合されている。
は、排気ガス通路の一部を形成するほぼ円筒形状のバル
ブ本体３と、このバルブ本体３の円形状の内部通路１２
に開閉自在に配設される円板状の弁体４とを備えてい
る。前記バルブ本体３には、その内部通路１２に連通、
かつ該内部通路１２を横断するように両側に同心軸状に
形成された一対の貫通穴１３ａ，１３ｂを有し、これら
貫通穴１３ａ，１３ｂの内部には、マルテンサイト系耐
熱鋼、例えばＳＵＨ３材からなり、その外周面に単数ま
たは複数（本実施例では１および２箇所）の段部を有す
る筒状の軸受部材（ブッシュ）１６，１７が、締まりば
めにより、圧入嵌合されている。
【００１５】回転軸１５は、それぞれ別個に形成された
大径部部材１５ａと、２個の小径部部材１５ｂ，１５ｃ
からなり、該大径部部材１５ａの両端に前記小径部部材
１５ｂ，１５ｃのそれぞれを、後記する軸接手構造３０
により、同一軸線上に形成されるように、固着してい
る。前記大径部部材１５ａは、耐熱性のあるオーステナ
イト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材からなり、
前記弁体４がボルト４ａにより固定されている。該大径
部部材１５ａから両端に同心軸状に固着される小径部部
材１５ｂ，１５ｃは、耐熱性に劣るが、耐摩耗性があ
り、かつ前記軸受部材（材質：ＳＵＨ３）１６，１７と
の間で摩擦係数の小さいフェライト系ステンレス鋼、例
えばＳＵＳ４０３材から形成されている。
大径部部材１５ａと、２個の小径部部材１５ｂ，１５ｃ
からなり、該大径部部材１５ａの両端に前記小径部部材
１５ｂ，１５ｃのそれぞれを、後記する軸接手構造３０
により、同一軸線上に形成されるように、固着してい
る。前記大径部部材１５ａは、耐熱性のあるオーステナ
イト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材からなり、
前記弁体４がボルト４ａにより固定されている。該大径
部部材１５ａから両端に同心軸状に固着される小径部部
材１５ｂ，１５ｃは、耐熱性に劣るが、耐摩耗性があ
り、かつ前記軸受部材（材質：ＳＵＨ３）１６，１７と
の間で摩擦係数の小さいフェライト系ステンレス鋼、例
えばＳＵＳ４０３材から形成されている。
【００１６】前記一方の小径部部材１５ｂは前記軸受部
材１６内に、他方の小径部部材１５ｃは、回転駆動力が
伝達されるように長く形成され、前記軸受部材１７を貫
通しながら該軸受部材１７内に、それぞれ回動自在に支
持されている。これにより、前記弁体４は、バルブ本体
３の内部通路１２内に開閉および回動自在に支持されて
いる。
材１６内に、他方の小径部部材１５ｃは、回転駆動力が
伝達されるように長く形成され、前記軸受部材１７を貫
通しながら該軸受部材１７内に、それぞれ回動自在に支
持されている。これにより、前記弁体４は、バルブ本体
３の内部通路１２内に開閉および回動自在に支持されて
いる。
【００１７】前記軸接手構造３０を、図２により説明す
る。図２において、前記回転軸１５の前記小径部部材１
５ｂ，１５ｃのそれぞれの軸端には、直径方向に溝１５
ｄが形成されるとともに、前記大径部部材１５ａの両軸
端には、前記溝１５ｄに嵌合する凸設部１５ｅが、それ
ぞれ直径方向に形成されいる。そして、前記溝１５ｄに
凸設部１５ｅを嵌合させた後、該溝１５ｄおよび凸設部
１５ｅに設けられた貫通穴１５ｆに、オーステナイト系
ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材からなるテーパ形
状、または断面が楕円形状のピン１５ｇを挿入し、前記
大径部部材１５ａおよび小径部部材１５ｂ，１５ｃが、
同一軸線上になり、かつズレ、緩みがないように固定し
ている。
る。図２において、前記回転軸１５の前記小径部部材１
５ｂ，１５ｃのそれぞれの軸端には、直径方向に溝１５
ｄが形成されるとともに、前記大径部部材１５ａの両軸
端には、前記溝１５ｄに嵌合する凸設部１５ｅが、それ
ぞれ直径方向に形成されいる。そして、前記溝１５ｄに
凸設部１５ｅを嵌合させた後、該溝１５ｄおよび凸設部
１５ｅに設けられた貫通穴１５ｆに、オーステナイト系
ステンレス鋼、例えばＳＵＳ３０３材からなるテーパ形
状、または断面が楕円形状のピン１５ｇを挿入し、前記
大径部部材１５ａおよび小径部部材１５ｂ，１５ｃが、
同一軸線上になり、かつズレ、緩みがないように固定し
ている。
【００１８】２０は、前記排気ブレーキバルブ１１を取
り付けるための取付板であり、前記軸受部材１７の外端
部を塞ぐように、前記バルブ本体３の外側に固着され、
また、密閉板２１は、前記軸受部材１６の外端部を塞ぐ
ように、前記バルブ本体３の外側に固着されている。前
記取付板２０からは、その貫通穴２０ａを介して、前記
回転軸１５の小径部部材１５ｃが外方に突出され、図示
しないアクチュエータの駆動軸の軸心位置で、前記小径
部部材１５ｃの端部１５ｈに前記レバー９が固着されて
いる。そして、該レバー９には、前記アクチュエータの
駆動軸が連結されており、該アクチュエータからの回動
力が小径部部材１５ｃを介して、前記回転軸１５に伝達
されるようになっている。
り付けるための取付板であり、前記軸受部材１７の外端
部を塞ぐように、前記バルブ本体３の外側に固着され、
また、密閉板２１は、前記軸受部材１６の外端部を塞ぐ
ように、前記バルブ本体３の外側に固着されている。前
記取付板２０からは、その貫通穴２０ａを介して、前記
回転軸１５の小径部部材１５ｃが外方に突出され、図示
しないアクチュエータの駆動軸の軸心位置で、前記小径
部部材１５ｃの端部１５ｈに前記レバー９が固着されて
いる。そして、該レバー９には、前記アクチュエータの
駆動軸が連結されており、該アクチュエータからの回動
力が小径部部材１５ｃを介して、前記回転軸１５に伝達
されるようになっている。
【００１９】前記アクチュエータからの回動力が前記回
転軸１５に伝達されると、前記弁体４が回動されて前記
排気ガス通路２が開閉され、その閉塞動作時に排気ブレ
ーキが作用する。
転軸１５に伝達されると、前記弁体４が回動されて前記
排気ガス通路２が開閉され、その閉塞動作時に排気ブレ
ーキが作用する。
【００２０】ところで、前記軸受部材１６，１７は、最
高温度約８１０℃の排気ガスに接触するため、耐熱、耐
食鋼材（例えば、材質がＳＵＨ３）が採用されており、
この軸受部材１６，１７と摺動する前記回転軸１５の小
径部部材１５ｂ，１５ｃの材質を選定するにあたり、耐
摩耗性と小さい摩擦係数を目標に試験した結果、フェラ
イト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ４０３材が良好であ
ることが分かった。
高温度約８１０℃の排気ガスに接触するため、耐熱、耐
食鋼材（例えば、材質がＳＵＨ３）が採用されており、
この軸受部材１６，１７と摺動する前記回転軸１５の小
径部部材１５ｂ，１５ｃの材質を選定するにあたり、耐
摩耗性と小さい摩擦係数を目標に試験した結果、フェラ
イト系ステンレス鋼、例えばＳＵＳ４０３材が良好であ
ることが分かった。
【００２１】前記フェライト系ステンレス鋼、例えばＳ
ＵＳ４０３材は、耐熱性に劣るため、前記軸受部材１
６，１７と摺動する前記回転軸１５の小径部部材１５
ｂ，１５ｃの材質のみ、前記フェライト系ステンレス鋼
を採用し、前記大径部部材１５ａは、耐熱性のあるオー
ステナイト系ステンレス鋼を採用し、両者を、軸接手構
造３０により、同一軸線上に固着して、回転軸１５を形
成した。
ＵＳ４０３材は、耐熱性に劣るため、前記軸受部材１
６，１７と摺動する前記回転軸１５の小径部部材１５
ｂ，１５ｃの材質のみ、前記フェライト系ステンレス鋼
を採用し、前記大径部部材１５ａは、耐熱性のあるオー
ステナイト系ステンレス鋼を採用し、両者を、軸接手構
造３０により、同一軸線上に固着して、回転軸１５を形
成した。
【００２２】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
排気ブレーキバルブによれば、回転軸が、別個の、オー
ステナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材と、フェ
ライト系ステンレス鋼からなる小径部部材とからなり、
両者は軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互い
に同一軸線上に固着されたので、弁体を回動する前記回
転軸とその軸受部材が、排気ガスの高温に耐えるととも
に、両者の摺動部分の摩擦抵抗および摩耗を低減させる
ことができる。また、前記構造によれば、前記回転軸
は、加工上、鍛造が可能で、加工費も安くなる。
排気ブレーキバルブによれば、回転軸が、別個の、オー
ステナイト系ステンレス鋼からなる大径部部材と、フェ
ライト系ステンレス鋼からなる小径部部材とからなり、
両者は軸接手構造により、前記大径部部材を間に、互い
に同一軸線上に固着されたので、弁体を回動する前記回
転軸とその軸受部材が、排気ガスの高温に耐えるととも
に、両者の摺動部分の摩擦抵抗および摩耗を低減させる
ことができる。また、前記構造によれば、前記回転軸
は、加工上、鍛造が可能で、加工費も安くなる。
【００２４】さらに、前記回転軸とその軸受部材との摺
動部分の摩擦抵抗および回動摩擦トルクが低減されるの
で、作動上バルブ開閉特性が悪化したり、著しい摩耗を
呈することなく、長時間の使用においても、正常な作動
が保持される。
動部分の摩擦抵抗および回動摩擦トルクが低減されるの
で、作動上バルブ開閉特性が悪化したり、著しい摩耗を
呈することなく、長時間の使用においても、正常な作動
が保持される。
【図１】本発明の排気ブレーキバルブの一実施例を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図２】回転軸における軸接手構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】従来の排気ブレーキバルブを示す一部断面図で
ある。
ある。
１，１１ 排気ブレーキバルブ ２ 排気ガス通路 ３ バルブ本体 ４ 弁体 ５，１５ 回転軸 ６，７，１６，１７ 軸受部材 ９ レバー １２ 排気ガス通路 １３ａ，１３ｂ 貫通穴 １５ａ 大径部部材 １５ｂ，１５ｃ 小径部部材 １５ｄ 溝 １５ｅ 凸設部 １５ｆ 貫通穴 １５ｇ ピン １５ｈ 端部 ２０ 取付板 ３０ 軸接手構造
Claims (2)
- 【請求項１】 （ａ） エンジンの排気管中に設けら
れ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、 （ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （ｃ） 該弁体に固着される大径部を有し、該大径部か
ら両端側に小径部が同心軸状に延出されるとともに、そ
の一方の小径部に回転駆動力が伝達される回転軸と、 （ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された２個の貫通穴内にそれぞれ嵌合され、
前記回転軸の小径部を回動自在に支持するマルテンサイ
ト系耐熱鋼からなる筒状の軸受部材と、 （ｅ） 前記貫通穴の一方の貫通穴を塞ぐように前記バ
ルブ本体の外側に固着されるとともに、回転駆動力が伝
達される前記回転軸の小径部が貫通される取付板と、 （ｆ） 該取付板の外方に突出された前記回転軸の小径
部の先端に固着され、回転駆動力を伝達するレバーとを
備えた排気ブレーキバルブにおいて、 （ｇ） 前記回転軸が、別個の、オーステナイト系ステ
ンレス鋼からなる大径部部材と、フェライト系ステンレ
ス鋼からなる小径部部材とからなり、両者は軸接手構造
により、前記大径部部材を間に、互いに同一軸線上に固
着されたことを特徴とする排気ブレーキバルブ。 - 【請求項２】 前記軸接手構造が、前記大径部部材と小
径部部材のうち、一方が、軸端に直径方向に溝が形成さ
れ、他方がその軸端に、前記溝に嵌合する凸設部が直径
方向に形成され、互いに嵌合された前記溝および凸設部
に、該溝および凸設部に設けられた貫通穴を介して、ピ
ンを貫通、固定させた構造であることを特徴とする請求
項１に記載の排気ブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118032A JPH08312389A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 排気ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118032A JPH08312389A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 排気ブレーキバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312389A true JPH08312389A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14726370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7118032A Pending JPH08312389A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 排気ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312389A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133385A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mikuni Corp | 絞り弁装置 |
| WO2019048071A1 (fr) * | 2017-09-05 | 2019-03-14 | Faurecia Systemes D'echappement | Vanne anti cliquètement, ligne d'échappement comprenant une telle vanne et procédé de fabrication d'une telle vanne |
-
1995
- 1995-05-17 JP JP7118032A patent/JPH08312389A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133385A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mikuni Corp | 絞り弁装置 |
| WO2019048071A1 (fr) * | 2017-09-05 | 2019-03-14 | Faurecia Systemes D'echappement | Vanne anti cliquètement, ligne d'échappement comprenant une telle vanne et procédé de fabrication d'une telle vanne |
| US11149658B2 (en) | 2017-09-05 | 2021-10-19 | Faurecia Systemes D'echappement | Anti-rattle valve, exhaust line comprising such valve and method for manufacturing such valve |
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