JPH08326566A - 排気ブレーキバルブ - Google Patents
排気ブレーキバルブInfo
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- JPH08326566A JPH08326566A JP8040858A JP4085896A JPH08326566A JP H08326566 A JPH08326566 A JP H08326566A JP 8040858 A JP8040858 A JP 8040858A JP 4085896 A JP4085896 A JP 4085896A JP H08326566 A JPH08326566 A JP H08326566A
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- rotary shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸の戻り特性の悪化を防止するととも
に、上記軸受部材を通して排気ガスが外部へ漏洩するこ
とを防止する。 【解決手段】 弁体４の回転軸１５を回動自在に支持す
る一方の軸受部材１７の一端を、回転軸１５に添って取
付板２０を貫通させてレバー９の近くまで延設した構成
とすることにより、弁体４の回転軸１５とその軸受部材
の一端内周縁とが接触する部分を、図示しないアクチュ
エータからの回転駆動力が加えられるレバーの力点の近
くまで移動させ、もって、上記回転軸と上記軸受部材と
の摺動部分の摩耗を低減させるようにしている。
に、上記軸受部材を通して排気ガスが外部へ漏洩するこ
とを防止する。 【解決手段】 弁体４の回転軸１５を回動自在に支持す
る一方の軸受部材１７の一端を、回転軸１５に添って取
付板２０を貫通させてレバー９の近くまで延設した構成
とすることにより、弁体４の回転軸１５とその軸受部材
の一端内周縁とが接触する部分を、図示しないアクチュ
エータからの回転駆動力が加えられるレバーの力点の近
くまで移動させ、もって、上記回転軸と上記軸受部材と
の摺動部分の摩耗を低減させるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに装備
される排気ブレーキ装置における排気ブレーキバルブの
改良に関する。
される排気ブレーキ装置における排気ブレーキバルブの
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ブレーキ装置は、主としてトラック
やバスなどに装備されるもので、エンジンの排気管の途
中に配設された排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧
を上昇させ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な
制動を行うようにしたものである。
やバスなどに装備されるもので、エンジンの排気管の途
中に配設された排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧
を上昇させ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な
制動を行うようにしたものである。
【０００３】従来、この種の排気ブレーキバルブとして
は、例えば図３に示すものがある。同図において、排気
ブレーキバルブ１は、エンジンの排気ガス通路２の一部
を形成するバルブ本体３と、このバルブ本体３の内部に
配設される円板状の弁体４とを備えている。弁体４を支
持する回転軸５は、筒状の軸受部材（ブッシュ）６，７
およびパッキング（シールリング）８をそれぞれ介し
て、バルブ本体３に回動自在に取り付けられている。
は、例えば図３に示すものがある。同図において、排気
ブレーキバルブ１は、エンジンの排気ガス通路２の一部
を形成するバルブ本体３と、このバルブ本体３の内部に
配設される円板状の弁体４とを備えている。弁体４を支
持する回転軸５は、筒状の軸受部材（ブッシュ）６，７
およびパッキング（シールリング）８をそれぞれ介し
て、バルブ本体３に回動自在に取り付けられている。
【０００４】そして、図示しないアクチュエータの駆動
軸の軸心Ａの位置で、回転軸５の一端にレバー９が固着
されている。回転軸５には、レバー９を介して上記アク
チュエータから回転駆動力が伝達される。アクチュエー
タからの回転駆動力によって回転軸５が回動されると、
排気ガス通路２が弁体４により開閉される。なお、図３
は開弁状態を示す。
軸の軸心Ａの位置で、回転軸５の一端にレバー９が固着
されている。回転軸５には、レバー９を介して上記アク
チュエータから回転駆動力が伝達される。アクチュエー
タからの回転駆動力によって回転軸５が回動されると、
排気ガス通路２が弁体４により開閉される。なお、図３
は開弁状態を示す。
【０００５】排気ブレーキバルブ１は、排気ブレーキ作
動時、すなわち弁体４の閉弁時、該弁体４にて排気ガス
通路２を完全に閉塞してしまうと、排気ガス圧が過大な
負荷としてエンジンに作用し、そのため、エンジンスト
ップを招来する。従って、排気ブレーキバルブ１では、
排気ガス通路２を完全に閉塞状態にすることなく、弁体
４と排気ガス通路２の周面との間に僅かな隙間を設けた
り、または弁体４に穴をあけたりしている。
動時、すなわち弁体４の閉弁時、該弁体４にて排気ガス
通路２を完全に閉塞してしまうと、排気ガス圧が過大な
負荷としてエンジンに作用し、そのため、エンジンスト
ップを招来する。従って、排気ブレーキバルブ１では、
排気ガス通路２を完全に閉塞状態にすることなく、弁体
４と排気ガス通路２の周面との間に僅かな隙間を設けた
り、または弁体４に穴をあけたりしている。
【０００６】他方、排気ブレーキバルブ１は、その構造
上、上記排気ガスの軸受部分７からの漏洩を防止する構
造を採用する必要があった。すなわち、排気ブレーキバ
ルブ１では、排気ガスによるエンジン周辺の汚れを防止
するため、軸受部材７からの排気ガスの漏洩を防止し、
該排気ガスは下流側のマフラを通過させた後、大気へ放
出する必要があった。そこで、排気ブレーキバルブ１で
は、パッキング８を用いること等により、排気ガスの軸
受部分からの漏洩を防止するようにしていた。
上、上記排気ガスの軸受部分７からの漏洩を防止する構
造を採用する必要があった。すなわち、排気ブレーキバ
ルブ１では、排気ガスによるエンジン周辺の汚れを防止
するため、軸受部材７からの排気ガスの漏洩を防止し、
該排気ガスは下流側のマフラを通過させた後、大気へ放
出する必要があった。そこで、排気ブレーキバルブ１で
は、パッキング８を用いること等により、排気ガスの軸
受部分からの漏洩を防止するようにしていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記排
気ブレーキバルブ１にあっては、次に説明する理由によ
り、該排気ブレーキバルブから直接大気へ排気ガスが漏
洩するという問題点があった。すなわち、排気ブレーキ
バルブ１では、上記アクチュエータからの回転駆動力が
レバー９を介して回転軸５に加えられるようになってい
る。そして、その回転軸５を支持する軸受部材７は、図
示しないアクチュエータから回転軸５に回転駆動力を伝
えるレバー９の力点Ｂから遠く離れた位置に配設されて
いる（図３参照）。
気ブレーキバルブ１にあっては、次に説明する理由によ
り、該排気ブレーキバルブから直接大気へ排気ガスが漏
洩するという問題点があった。すなわち、排気ブレーキ
バルブ１では、上記アクチュエータからの回転駆動力が
レバー９を介して回転軸５に加えられるようになってい
る。そして、その回転軸５を支持する軸受部材７は、図
示しないアクチュエータから回転軸５に回転駆動力を伝
えるレバー９の力点Ｂから遠く離れた位置に配設されて
いる（図３参照）。
【０００８】このため、上記アクチュエータからの回転
駆動力が回転軸５に加わえられて、該回転軸に曲げモー
メントが働いた場合、この曲げモーメントの作用によ
り、軸受部材７の一端内周縁Ｃと回転軸５とが接触して
互いにコジレる。これにより、軸受部材７およびパッキ
ング８が磨耗し、この摩耗の進行によってその部分から
排気ガスが大気へ漏洩するという問題点があった。同時
に、回転軸５と軸受部材７との間の摩耗により、これら
の間の摺動摩擦抵抗が大きくなるとともに、回動摩擦ト
ルクが増加し、回転軸５の戻り特性が悪化する虞があっ
た。
駆動力が回転軸５に加わえられて、該回転軸に曲げモー
メントが働いた場合、この曲げモーメントの作用によ
り、軸受部材７の一端内周縁Ｃと回転軸５とが接触して
互いにコジレる。これにより、軸受部材７およびパッキ
ング８が磨耗し、この摩耗の進行によってその部分から
排気ガスが大気へ漏洩するという問題点があった。同時
に、回転軸５と軸受部材７との間の摩耗により、これら
の間の摺動摩擦抵抗が大きくなるとともに、回動摩擦ト
ルクが増加し、回転軸５の戻り特性が悪化する虞があっ
た。
【０００９】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
回転軸の戻り特性の悪化を防止するとともに、上記軸受
部材を通して排気ガスが外部へ漏洩することを防止する
ことができる排気ブレーキバルブを提供することを目的
とする。
回転軸の戻り特性の悪化を防止するとともに、上記軸受
部材を通して排気ガスが外部へ漏洩することを防止する
ことができる排気ブレーキバルブを提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべ
く、本発明では、（ａ） エンジンの排気管中に設けら
れ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、
（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、
（ｃ） 該弁体に固着される大径部と、該大径部から同
心軸状に延出されるとともに、回転駆動力が伝達される
小径部とを有する回転軸と、（ｄ） 上記排気ガス通路
に連通するように上記バルブ本体に形成された貫通穴内
に嵌合され、上記回転軸の小径部を回動自在に支持する
筒状の軸受部材と、（ｅ） 上記貫通穴を塞ぐように上
記バルブ本体の外側に固着されるとともに、上記回転軸
の小径部が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板の外
方に突出された上記回転軸の小径部の先端に固着され、
回転駆動力を伝達するレバーとを備えた排気ブレーキバ
ルブにおいて、上記軸受部材の一端が、上記回転軸の小
径部に添って上記取付板を貫通し、上記レバーの近くま
で延設された構成としている。
く、本発明では、（ａ） エンジンの排気管中に設けら
れ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、
（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、
（ｃ） 該弁体に固着される大径部と、該大径部から同
心軸状に延出されるとともに、回転駆動力が伝達される
小径部とを有する回転軸と、（ｄ） 上記排気ガス通路
に連通するように上記バルブ本体に形成された貫通穴内
に嵌合され、上記回転軸の小径部を回動自在に支持する
筒状の軸受部材と、（ｅ） 上記貫通穴を塞ぐように上
記バルブ本体の外側に固着されるとともに、上記回転軸
の小径部が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板の外
方に突出された上記回転軸の小径部の先端に固着され、
回転駆動力を伝達するレバーとを備えた排気ブレーキバ
ルブにおいて、上記軸受部材の一端が、上記回転軸の小
径部に添って上記取付板を貫通し、上記レバーの近くま
で延設された構成としている。
【００１１】
【作用】本発明は、上記構成によって、弁体の回転軸と
その軸受部材の一端内周縁とが接触する部分を、図示し
ないアクチュエータからの回転駆動力が加えられるレバ
ーの力点の近くまで移動させ、上記回転軸と上記軸受部
材との摺動部分の摩耗を低減させるようにしている。
その軸受部材の一端内周縁とが接触する部分を、図示し
ないアクチュエータからの回転駆動力が加えられるレバ
ーの力点の近くまで移動させ、上記回転軸と上記軸受部
材との摺動部分の摩耗を低減させるようにしている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の排気ブレーキバルブの一実施例を示す一部断面図で、
図３と同一部材には同一符号を付してその説明を省略す
る。本実施例の排気ブレーキバルブは、エンジンの排気
管中であって消音器よりも上記エンジン側に配設され、
上記排気管内の排気ガス通路を開閉し、排気ガスの流れ
を閉塞または開放するように構成されている。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の排気ブレーキバルブの一実施例を示す一部断面図で、
図３と同一部材には同一符号を付してその説明を省略す
る。本実施例の排気ブレーキバルブは、エンジンの排気
管中であって消音器よりも上記エンジン側に配設され、
上記排気管内の排気ガス通路を開閉し、排気ガスの流れ
を閉塞または開放するように構成されている。
【００１３】図１において、排気ブレーキバルブ１１
は、排気ガス通路２の一部を形成するほぼ円筒形状のバ
ルブ本体３と、このバルブ本体３の円形状の内部通路１
２に開閉自在に配設される円板状の弁体４とを備えてい
る。バルブ本体３には、その内部通路１２に連通し、か
つ内部通路１２を横断するように両側に同心軸状に形成
された一対の貫通穴１３ａ，１３ｂが穿設されている。
これら貫通穴１３ａ，１３ｂの内部には、その外周面に
複数（本実施例では２つまたは３つ）の段部を有する筒
状の軸受部材（ブッシュ）１６，１７が、締まりばめに
よる圧入嵌合によって配設されている。
は、排気ガス通路２の一部を形成するほぼ円筒形状のバ
ルブ本体３と、このバルブ本体３の円形状の内部通路１
２に開閉自在に配設される円板状の弁体４とを備えてい
る。バルブ本体３には、その内部通路１２に連通し、か
つ内部通路１２を横断するように両側に同心軸状に形成
された一対の貫通穴１３ａ，１３ｂが穿設されている。
これら貫通穴１３ａ，１３ｂの内部には、その外周面に
複数（本実施例では２つまたは３つ）の段部を有する筒
状の軸受部材（ブッシュ）１６，１７が、締まりばめに
よる圧入嵌合によって配設されている。
【００１４】回転軸１５の大径部１５ａには、弁体４が
ボルト４ａにより固定されている。回転軸１５には、そ
の大径部１５ａから両端に同心軸状に延出される小径部
１５ｂ，１５ｃが形成されている。その一方の小径部１
５ｂは軸受部材１６に回転自在に支持されている。ま
た、他方の小径部１５ｃは、軸受部材１７によって回転
自在に支持されている。さらに、他方の小径部１５ｃ
は、レバー９を介して図示しないアクチュエータからの
回転駆動力が回転軸１５に伝達されるように長く形成さ
れ、軸受部材１７を貫通している。これにより、弁体４
は、バルブ本体３の内部通路１２内に開閉および回動自
在に支持されている。
ボルト４ａにより固定されている。回転軸１５には、そ
の大径部１５ａから両端に同心軸状に延出される小径部
１５ｂ，１５ｃが形成されている。その一方の小径部１
５ｂは軸受部材１６に回転自在に支持されている。ま
た、他方の小径部１５ｃは、軸受部材１７によって回転
自在に支持されている。さらに、他方の小径部１５ｃ
は、レバー９を介して図示しないアクチュエータからの
回転駆動力が回転軸１５に伝達されるように長く形成さ
れ、軸受部材１７を貫通している。これにより、弁体４
は、バルブ本体３の内部通路１２内に開閉および回動自
在に支持されている。
【００１５】２０は、排気ブレーキバルブ１１を取り付
けるための取付板である。取付板２０は、軸受部材１７
の外端部を塞ぐように、バルブ本体３の外側に固着され
ている。また、密閉板２１は、軸受部材１６の外端部を
塞ぐように、バルブ本体３の外側に固着されている。取
付板２０からは、その貫通穴２０ａを介して、回転軸１
５の小径部１５ｃが外方に突出されている。回転軸１５
の端部１５ｄには、図示しないアクチュエータの駆動軸
の軸心Ａの位置で、レバー９が固着されている。
けるための取付板である。取付板２０は、軸受部材１７
の外端部を塞ぐように、バルブ本体３の外側に固着され
ている。また、密閉板２１は、軸受部材１６の外端部を
塞ぐように、バルブ本体３の外側に固着されている。取
付板２０からは、その貫通穴２０ａを介して、回転軸１
５の小径部１５ｃが外方に突出されている。回転軸１５
の端部１５ｄには、図示しないアクチュエータの駆動軸
の軸心Ａの位置で、レバー９が固着されている。
【００１６】レバー９には、上記アクチュエータの駆動
軸が連結されており、これによって、該アクチュエータ
からの回動力が回転軸１５に伝達される。上記アクチュ
エータからの回動力が回転軸１５に伝達されると、弁体
４が回動されて排気ガス通路２が開閉され、その閉塞動
作時に排気ブレーキが作用する。
軸が連結されており、これによって、該アクチュエータ
からの回動力が回転軸１５に伝達される。上記アクチュ
エータからの回動力が回転軸１５に伝達されると、弁体
４が回動されて排気ガス通路２が開閉され、その閉塞動
作時に排気ブレーキが作用する。
【００１７】ところで、軸受部材１６，１７は、約８１
０℃の排気ガスに接触するため、耐熱、耐食鋼材（例え
ば、材質がＳＵＨ３）からなる。回転軸１５の小径部１
５ｃが回動自在に支持される駆動側（レバー９側）の軸
受部材１７は、その一端が、回転軸１５の小径部１５ｃ
に添って、上記図示しないアクチュエータからの駆動軸
の軸心Ａの位置、すなわちレバー９の近くまで延設され
ている。そして、軸受部材１７の弁体４寄りの内周部分
には、例えば、黒鉛またはバーミキュライト（ヒル石）
からなるパッキンシール１８が嵌着されている。
０℃の排気ガスに接触するため、耐熱、耐食鋼材（例え
ば、材質がＳＵＨ３）からなる。回転軸１５の小径部１
５ｃが回動自在に支持される駆動側（レバー９側）の軸
受部材１７は、その一端が、回転軸１５の小径部１５ｃ
に添って、上記図示しないアクチュエータからの駆動軸
の軸心Ａの位置、すなわちレバー９の近くまで延設され
ている。そして、軸受部材１７の弁体４寄りの内周部分
には、例えば、黒鉛またはバーミキュライト（ヒル石）
からなるパッキンシール１８が嵌着されている。
【００１８】このような排気ブレーキバルブ１１では、
図１に示すように、図示しないアクチュエータからの回
転駆動力が、回転軸１５の端部１５ｄに固着されたレバ
ー９に加えられると、回転軸１５と軸受部材１７の一端
内周縁Ｃとが接する。回転軸１５と軸受部材１７の一端
内周縁Ｂとが接触する部分は、その回転駆動力のレバー
９の力点Ｂの近くに位置し、従来のものに比べて、力点
Ｂに極めて近くなる。このため、回転軸１５の回動によ
り、回転軸１５と駆動側の軸受部材１７の一端内周縁Ｃ
とが接触する部分にかかる力が、従来のものに比べて小
さくなり、該接触部分における摩耗が低減される。
図１に示すように、図示しないアクチュエータからの回
転駆動力が、回転軸１５の端部１５ｄに固着されたレバ
ー９に加えられると、回転軸１５と軸受部材１７の一端
内周縁Ｃとが接する。回転軸１５と軸受部材１７の一端
内周縁Ｂとが接触する部分は、その回転駆動力のレバー
９の力点Ｂの近くに位置し、従来のものに比べて、力点
Ｂに極めて近くなる。このため、回転軸１５の回動によ
り、回転軸１５と駆動側の軸受部材１７の一端内周縁Ｃ
とが接触する部分にかかる力が、従来のものに比べて小
さくなり、該接触部分における摩耗が低減される。
【００１９】図２は、本発明の排気ブレーキバルブの他
の実施例を示す一部断面図で、該排気ブレーキバルブ３
１は、図１中の軸受部材１７に代えて、外周面に複数
（本実施例では２）の段部を有する筒状の軸受部材（ブ
ッシュ）２７が、締まりばめにより、バルブ本体３の貫
通穴１３ｃに圧入嵌合させたものである。ここで、図１
と同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
の実施例を示す一部断面図で、該排気ブレーキバルブ３
１は、図１中の軸受部材１７に代えて、外周面に複数
（本実施例では２）の段部を有する筒状の軸受部材（ブ
ッシュ）２７が、締まりばめにより、バルブ本体３の貫
通穴１３ｃに圧入嵌合させたものである。ここで、図１
と同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２０】この場合、軸受部材２７は、約８１０℃の
排気ガスに接触するため、耐熱、耐摩耗性のある鉄・ク
ロム・モリブデン系の焼結材からなり、その一端が、回
転軸１５の小径部１５ｃに添って、上記図示しないアク
チュエータからの駆動軸の軸心位置、すなわちレバー９
の近くまで延設されている。そして、軸受部材１７の弁
体４寄りには、例えば、耐熱性のあるステンレス鋼（例
えば、ＳＵＳ３０４）からなるシールリング（ラビリン
スシール）２８が挿設されている。このシールリング２
８のラビリンス効果によって、回転軸１５の小径部１５
ｃに沿う排気ガスの漏れは低減される。
排気ガスに接触するため、耐熱、耐摩耗性のある鉄・ク
ロム・モリブデン系の焼結材からなり、その一端が、回
転軸１５の小径部１５ｃに添って、上記図示しないアク
チュエータからの駆動軸の軸心位置、すなわちレバー９
の近くまで延設されている。そして、軸受部材１７の弁
体４寄りには、例えば、耐熱性のあるステンレス鋼（例
えば、ＳＵＳ３０４）からなるシールリング（ラビリン
スシール）２８が挿設されている。このシールリング２
８のラビリンス効果によって、回転軸１５の小径部１５
ｃに沿う排気ガスの漏れは低減される。
【００２１】さらに、本実施例では、軸受部材２７の取
付板２０から突出する部分が防水カバー２９によって覆
われている。回転軸１５の小径部１５ｃの先端部は、防
水カバー２９の軸挿通孔２９ａを介して外部へ突出さ
れ、ここにレバー９が取付けられている。防水カバー２
９を取付けたことにより、軸受部材２７と回転軸１５の
小径部１５ｃとの間を通じて、泥水がバルブ本体３内へ
浸入するのが防止される。また、回転軸１５の小径部１
５ｃに沿う排気ガスの漏れがあったとしても、その漏れ
の量はシールリング２８のラビリンス効果によってわず
かであり、その排気ガスによって生じるわずかなススは
防水カバー２９の内側面またはレバー９の内側面に付着
する。したがって、ススが外部へ飛び散って外部の他の
機器を汚したりすることを低減することができる。
付板２０から突出する部分が防水カバー２９によって覆
われている。回転軸１５の小径部１５ｃの先端部は、防
水カバー２９の軸挿通孔２９ａを介して外部へ突出さ
れ、ここにレバー９が取付けられている。防水カバー２
９を取付けたことにより、軸受部材２７と回転軸１５の
小径部１５ｃとの間を通じて、泥水がバルブ本体３内へ
浸入するのが防止される。また、回転軸１５の小径部１
５ｃに沿う排気ガスの漏れがあったとしても、その漏れ
の量はシールリング２８のラビリンス効果によってわず
かであり、その排気ガスによって生じるわずかなススは
防水カバー２９の内側面またはレバー９の内側面に付着
する。したがって、ススが外部へ飛び散って外部の他の
機器を汚したりすることを低減することができる。
【００２２】このような排気ブレーキバルブ３１は、図
１に示した実施例の場合と同様に、回転軸１５と軸受部
材２７の一端内周縁Ｃとが接触する部分は、従来のもの
に比べて、力点Ｂに極めて近くなる。このため、回転軸
１５の回動により、回転軸１５と駆動側の軸受部材２７
との接触部分にかかる力が、従来のものに比べて小さく
なり、該接触部分の摩耗が低減される。
１に示した実施例の場合と同様に、回転軸１５と軸受部
材２７の一端内周縁Ｃとが接触する部分は、従来のもの
に比べて、力点Ｂに極めて近くなる。このため、回転軸
１５の回動により、回転軸１５と駆動側の軸受部材２７
との接触部分にかかる力が、従来のものに比べて小さく
なり、該接触部分の摩耗が低減される。
【００２３】なお、本発明の技術は上記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は上記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は上記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
排気ブレーキバルブによれば、回転軸の駆動側（レバー
側）の軸受部材の一端が、上記回転軸の小径部に添って
取付板を貫通し、該レバーの近くまで延設されたので、
構造上、弁体を回動する上記回転軸とその軸受け部材の
一端内周縁とが接触する部分を、図示しないアクチュエ
ータからの回転駆動力が伝えられる上記レバーの力点の
近くまで移動させることができる。
排気ブレーキバルブによれば、回転軸の駆動側（レバー
側）の軸受部材の一端が、上記回転軸の小径部に添って
取付板を貫通し、該レバーの近くまで延設されたので、
構造上、弁体を回動する上記回転軸とその軸受け部材の
一端内周縁とが接触する部分を、図示しないアクチュエ
ータからの回転駆動力が伝えられる上記レバーの力点の
近くまで移動させることができる。
【００２５】これにより、上記回転軸と上記軸受部材の
一端内周縁とが接触する部分は、従来のものに比べて、
上記力点に極めて近くなるので、上記回転軸と駆動側の
上記軸受部材との接触部分における摩耗を低減させるこ
とができるとともに、上記接触部分における回動摩擦ト
ルクを低減させることができる。このため、上記回転軸
の戻り特性が悪化することなく、当該バルブの機能が正
常に保つことができる。
一端内周縁とが接触する部分は、従来のものに比べて、
上記力点に極めて近くなるので、上記回転軸と駆動側の
上記軸受部材との接触部分における摩耗を低減させるこ
とができるとともに、上記接触部分における回動摩擦ト
ルクを低減させることができる。このため、上記回転軸
の戻り特性が悪化することなく、当該バルブの機能が正
常に保つことができる。
【００２６】しかも、上記軸受部材が上記レバーの力点
の近くまで長くなったことにより、上記軸受部材内にお
けるシール長も十分に長くなった。このため、上記回転
軸の小径部と上記軸受部材との間を通じて排気ガスが大
気中に漏洩するのを効果的に防止することができる。同
時に、上記軸受部材の一部が取付板の外方に突出され
て、大気に触れて冷却されることにより、排気ブレーキ
バルブとしての耐久性が増し、長寿命化を図ることがで
きる。
の近くまで長くなったことにより、上記軸受部材内にお
けるシール長も十分に長くなった。このため、上記回転
軸の小径部と上記軸受部材との間を通じて排気ガスが大
気中に漏洩するのを効果的に防止することができる。同
時に、上記軸受部材の一部が取付板の外方に突出され
て、大気に触れて冷却されることにより、排気ブレーキ
バルブとしての耐久性が増し、長寿命化を図ることがで
きる。
【００２７】また、上記軸受部材の外周面に複数個の段
部を形成したことにより、上記軸受部材を上記バルブ本
体に圧入して固定することができるので、その組付けが
容易である。
部を形成したことにより、上記軸受部材を上記バルブ本
体に圧入して固定することができるので、その組付けが
容易である。
【００２８】さらに、上記軸受部材の内周面にパッキン
シールが固着し、または、上記軸受部材の上記弁体寄り
にシーリングを配置した構成としたことにより、上記回
転軸と駆動側の上記軸受部材との接触部分における摩耗
防止に悪影響を与えることなく、上記軸受部材と上記回
転軸との間におけるシール性をさらに向上させることが
できるとともに、これらのシール材によるラビリンス効
果を十分に発揮させることができる。
シールが固着し、または、上記軸受部材の上記弁体寄り
にシーリングを配置した構成としたことにより、上記回
転軸と駆動側の上記軸受部材との接触部分における摩耗
防止に悪影響を与えることなく、上記軸受部材と上記回
転軸との間におけるシール性をさらに向上させることが
できるとともに、これらのシール材によるラビリンス効
果を十分に発揮させることができる。
【００２９】さらにまた、上記軸受部材の外周面に防水
カバーを圧入固定したことにより、上記軸受部材と上記
回転軸の小径部との間を通じて、泥水が上記バルブ本体
内へ浸入したりするのを防止することができる。同時
に、わすかに漏れた排気ガスのススは、上記防止カバー
の内側や上記レバーの内側に付着し、ススが外部へ飛び
散って外部の他の機器を汚したりすることを効果的に防
止することができる。
カバーを圧入固定したことにより、上記軸受部材と上記
回転軸の小径部との間を通じて、泥水が上記バルブ本体
内へ浸入したりするのを防止することができる。同時
に、わすかに漏れた排気ガスのススは、上記防止カバー
の内側や上記レバーの内側に付着し、ススが外部へ飛び
散って外部の他の機器を汚したりすることを効果的に防
止することができる。
【図１】本発明の排気ブレーキバルブの一実施例を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図２】本発明の排気ブレーキバルブの他の実施例を示
す一部断面図である。
す一部断面図である。
【図３】従来の排気ブレーキバルブを示す一部断面図で
ある。
ある。
１，１１，３１ 排気ブレーキバルブ ２ 排気ガス通路 ３ バルブ本体 ４ バルブ本体 ９ レバー １３ａ，１３ｂ 貫通穴 １５ 回転軸 １５ａ 大径部 １５ｂ，１５ｃ 小径部 １５ｄ 端部 １６，１７，２７ 軸受部材 １８ パッキンシール ２０ 取付板 ２８ シールリング Ａ アクチュエータの駆動軸の軸心 Ｂ 力点 Ｃ 一端内周縁
Claims (5)
- 【請求項１】（ａ） エンジンの排気管中に設けられ、
その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、 （ｂ） 該バルブ本体の内部に配設される弁体と、 （ｃ） 該弁体に固着される大径部と、該大径部から同
心軸状に延出されるとともに、回転駆動力が伝達される
小径部とを有する回転軸と、 （ｄ） 上記排気ガス通路に連通するように上記バルブ
本体に形成された貫通穴内に嵌合され、上記回転軸の小
径部を回動自在に支持する筒状の軸受部材と、 （ｅ） 上記貫通穴を塞ぐように上記バルブ本体の外側
に固着されるとともに、上記回転軸の小径部が貫通され
る取付板と、 （ｆ） 該取付板の外方に突出された上記回転軸の小径
部の先端に固着され、回転駆動力を伝達するレバーとを
備えた排気ブレーキバルブにおいて、 （ｇ） 上記軸受部材の一端が、上記回転軸の小径部に
添って上記取付板を貫通し、上記レバーの近くまで延設
されたことを特徴とする排気ブレーキバルブ。 - 【請求項２】 上記軸受部材の外周面に複数個の段部が
形成されたことを特徴とする請求項１に記載の排気ブレ
ーキバルブ。 - 【請求項３】 上記軸受部材の内周面の上記弁体寄りに
パッキンシールが固着されたことを特徴とする請求項１
に記載の排気ブレーキバルブ。 - 【請求項４】 上記軸受部材の上記弁体寄りにシーリン
グを配置したことを特徴とする請求項１に記載の排気ブ
レーキバルブ。 - 【請求項５】 上記軸受部材の外周面に防水カバーを圧
入固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに
記載の排気ブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8040858A JPH08326566A (ja) | 1995-03-28 | 1996-02-28 | 排気ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6903495 | 1995-03-28 | ||
| JP7-69034 | 1995-03-28 | ||
| JP8040858A JPH08326566A (ja) | 1995-03-28 | 1996-02-28 | 排気ブレーキバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326566A true JPH08326566A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=26380377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8040858A Pending JPH08326566A (ja) | 1995-03-28 | 1996-02-28 | 排気ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08326566A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10662871B2 (en) | 2016-02-19 | 2020-05-26 | Ihi Corporation | Nozzle drive mechanism, turbocharger, variable capacity turbocharger |
-
1996
- 1996-02-28 JP JP8040858A patent/JPH08326566A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10662871B2 (en) | 2016-02-19 | 2020-05-26 | Ihi Corporation | Nozzle drive mechanism, turbocharger, variable capacity turbocharger |
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