JPH09119324A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JPH09119324A JPH09119324A JP27854395A JP27854395A JPH09119324A JP H09119324 A JPH09119324 A JP H09119324A JP 27854395 A JP27854395 A JP 27854395A JP 27854395 A JP27854395 A JP 27854395A JP H09119324 A JPH09119324 A JP H09119324A
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- valve body
- valve
- passage
- exhaust
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
- F02D9/1045—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing for sealing of the flow in closed flap position, e.g. the housing forming a valve seat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バタフライ形排気ブレーキバルブの閉塞性能
を高めるとともに、十分なブレーキ力が得られる排気ブ
レーキ装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気ガス通路３に配設される
バルブ本体１４と、弁体１２と、弁体１２が固着される
回転軸１７と、回転軸１７を回動するアクチュエータ３
０などを備えた排気ブレーキ装置であって、バルブ本体
１４は、その通路１３が断面ほぼ円形で、かつその直径
方向にずれて、通路１３を、上流側および下流側に画成
し、弁体１２は２個の弁板１２ａ，１２ｂからなって、
それぞれ通路１３の上流側および下流側を開閉するよう
に、回転軸１７に固着され、一方の弁板１２ａが、通路
１３の上流側を閉塞するとき、他方の弁板１２ｂは、通
路１３の下流側を閉塞して、該２個の弁板と通路１３の
内周面とで、膨張室２１を形成し、該２個の弁板の閉弁
に際し、ガスの流れに対して大きな圧力損失を得る。
を高めるとともに、十分なブレーキ力が得られる排気ブ
レーキ装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気ガス通路３に配設される
バルブ本体１４と、弁体１２と、弁体１２が固着される
回転軸１７と、回転軸１７を回動するアクチュエータ３
０などを備えた排気ブレーキ装置であって、バルブ本体
１４は、その通路１３が断面ほぼ円形で、かつその直径
方向にずれて、通路１３を、上流側および下流側に画成
し、弁体１２は２個の弁板１２ａ，１２ｂからなって、
それぞれ通路１３の上流側および下流側を開閉するよう
に、回転軸１７に固着され、一方の弁板１２ａが、通路
１３の上流側を閉塞するとき、他方の弁板１２ｂは、通
路１３の下流側を閉塞して、該２個の弁板と通路１３の
内周面とで、膨張室２１を形成し、該２個の弁板の閉弁
に際し、ガスの流れに対して大きな圧力損失を得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに装備
される排気ブレーキ装置に関し、特に、該装置の改良に
関する。
される排気ブレーキ装置に関し、特に、該装置の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ブレーキ装置は、主としてトラック
やバスなどに装備され、エンジンの排気管の途中に配設
された排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧を上昇さ
せ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な制動を掛
けるようにしたものである。
やバスなどに装備され、エンジンの排気管の途中に配設
された排気ブレーキバルブを閉じて排気ガス圧を上昇さ
せ、長い降坂路などにおいて、車両に効果的な制動を掛
けるようにしたものである。
【０００３】従来、この種の排気ブレーキ装置として
は、例えば図６および図７に示すものがある。同図にお
いて、該排気ブレーキ装置は、排気ブレーキバルブ１
と、流体圧で駆動されるアクチュエータ２とからなる。
は、例えば図６および図７に示すものがある。同図にお
いて、該排気ブレーキ装置は、排気ブレーキバルブ１
と、流体圧で駆動されるアクチュエータ２とからなる。
【０００４】排気ブレーキバルブ１としては、エンジン
の排気ガス通路３の一部を形成するバルブ本体４と、こ
のバルブ本体４の内部に配設される円板状の弁体５と備
えるとともに、該弁体５を支持する回転軸６は、筒状の
軸受部材（ブッシュ）７，８およびパッキング（シール
リングまたはラビリンスシール）９をそれぞれ介して、
前記バルブ本体４に回動自在に取り付けられている。そ
して、前記アクチュエータ２の駆動軸たるピストンロッ
ド２ｃの軸心位置で、前記回転軸６の一端に固着された
レバー１０に、前記アクチュエータ２のピストンロッド
２ｃから回転駆動力が伝達されて、前記回転軸６が回動
され、前記排気ガス通路３を前記弁体５により開閉する
ようになっている。なお、図６は開弁状態を示し、図７
は閉弁状態を示す。また、前記アクチュエータ２は、シ
リンダ２ａと、該シリンダ２ａ内に摺動自在に配設され
たピストン２ｂと、該ピストン２ｂに固着された駆動軸
たるピストンロッド２ｃと、前記ピストン２ｂを復動方
向に押圧する戻しばね２ｄとから構成されている。
の排気ガス通路３の一部を形成するバルブ本体４と、こ
のバルブ本体４の内部に配設される円板状の弁体５と備
えるとともに、該弁体５を支持する回転軸６は、筒状の
軸受部材（ブッシュ）７，８およびパッキング（シール
リングまたはラビリンスシール）９をそれぞれ介して、
前記バルブ本体４に回動自在に取り付けられている。そ
して、前記アクチュエータ２の駆動軸たるピストンロッ
ド２ｃの軸心位置で、前記回転軸６の一端に固着された
レバー１０に、前記アクチュエータ２のピストンロッド
２ｃから回転駆動力が伝達されて、前記回転軸６が回動
され、前記排気ガス通路３を前記弁体５により開閉する
ようになっている。なお、図６は開弁状態を示し、図７
は閉弁状態を示す。また、前記アクチュエータ２は、シ
リンダ２ａと、該シリンダ２ａ内に摺動自在に配設され
たピストン２ｂと、該ピストン２ｂに固着された駆動軸
たるピストンロッド２ｃと、前記ピストン２ｂを復動方
向に押圧する戻しばね２ｄとから構成されている。
【０００５】そして、前記排気ブレーキバルブ１は、排
気ブレーキ作動時、すなわち流体圧により前記アクチュ
エータ２が駆動され、前記弁体５の閉弁時、該弁体５に
て前記排気ガス通路３を完全に閉塞してしまうと、排圧
が過大な負荷としてエンジンに作用し、そのため、エン
ストを招来する。従って、前記排気ガス通路３を完全に
閉塞状態にすることなく、前記弁体５と排気ガス通路３
の周面との間に隙間３ａを設けたり、または前記弁体５
に穴５ａをあけたりしている。
気ブレーキ作動時、すなわち流体圧により前記アクチュ
エータ２が駆動され、前記弁体５の閉弁時、該弁体５に
て前記排気ガス通路３を完全に閉塞してしまうと、排圧
が過大な負荷としてエンジンに作用し、そのため、エン
ストを招来する。従って、前記排気ガス通路３を完全に
閉塞状態にすることなく、前記弁体５と排気ガス通路３
の周面との間に隙間３ａを設けたり、または前記弁体５
に穴５ａをあけたりしている。
【０００６】ところで、トラックやバスなどに搭載され
るエンジンが大型になるにつれて、その排気量が大きく
なる。従って、排気ブレーキ装置の非作動時、すなわち
開弁状態における排気ガス通路３の圧力損失を小さくす
るため、口径の大きい大型の排気ブレーキバルブ１を使
用せざるを得なかった。
るエンジンが大型になるにつれて、その排気量が大きく
なる。従って、排気ブレーキ装置の非作動時、すなわち
開弁状態における排気ガス通路３の圧力損失を小さくす
るため、口径の大きい大型の排気ブレーキバルブ１を使
用せざるを得なかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来、
口径の大きい排気ブレーキバルブ１を使用する場合、１
個の前記弁体５により、排気ガス通路３の周面との間に
前記隙間３ａを設けて、該バルブ１の閉塞性能を決めて
いた。このため、前記バルブ１の閉塞性能を高めたいと
き、前記隙間３ａを小さくするしかなく、排気ガス温度
による熱膨張などを考慮すると、調整に自ずから限界が
あるという問題点があった。
口径の大きい排気ブレーキバルブ１を使用する場合、１
個の前記弁体５により、排気ガス通路３の周面との間に
前記隙間３ａを設けて、該バルブ１の閉塞性能を決めて
いた。このため、前記バルブ１の閉塞性能を高めたいと
き、前記隙間３ａを小さくするしかなく、排気ガス温度
による熱膨張などを考慮すると、調整に自ずから限界が
あるという問題点があった。
【０００８】他方、前記バルブ１の閉塞性能を限界以上
に高めたいときは、スライド形排気ブレーキバルブを使
用しなければならないが、このバルブは高価であり、か
つ耐久性に劣るなどという問題点があった。
に高めたいときは、スライド形排気ブレーキバルブを使
用しなければならないが、このバルブは高価であり、か
つ耐久性に劣るなどという問題点があった。
【０００９】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、バタフライ形排気ブレ
ーキバルブの閉塞性能を高めるとともに、十分なブレー
キ力が得られる排気ブレーキ装置を提供することにあ
る。
その目的は前記問題点を解消し、バタフライ形排気ブレ
ーキバルブの閉塞性能を高めるとともに、十分なブレー
キ力が得られる排気ブレーキ装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、（ａ） エンジンの排気管中に設け
られ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体
と、（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設され、前記排気
ガス通路を開閉する弁体と、（ｃ） 該弁体に固着さ
れ、その両端側に延出されるとともに、その一方に回転
駆動力が伝達される回転軸と、（ｄ） 前記排気ガス通
路に連通するように前記バルブ本体に形成された２個の
貫通穴内にそれぞれ嵌合され、前記回転軸の両端側を回
動自在に支持する筒状の軸受部材と、（ｅ） 前記貫通
穴の一方を塞ぐように前記バルブ本体の外側に固着され
るとともに、回動駆動力が伝達される前記回転軸の一方
が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板に取り付けら
れ、前記回転軸を回動駆動するアクチュエータとを備え
た排気ブレーキ装置において、次の通りである。
の本発明の構成は、（ａ） エンジンの排気管中に設け
られ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体
と、（ｂ） 該バルブ本体の内部に配設され、前記排気
ガス通路を開閉する弁体と、（ｃ） 該弁体に固着さ
れ、その両端側に延出されるとともに、その一方に回転
駆動力が伝達される回転軸と、（ｄ） 前記排気ガス通
路に連通するように前記バルブ本体に形成された２個の
貫通穴内にそれぞれ嵌合され、前記回転軸の両端側を回
動自在に支持する筒状の軸受部材と、（ｅ） 前記貫通
穴の一方を塞ぐように前記バルブ本体の外側に固着され
るとともに、回動駆動力が伝達される前記回転軸の一方
が貫通される取付板と、（ｆ） 該取付板に取り付けら
れ、前記回転軸を回動駆動するアクチュエータとを備え
た排気ブレーキ装置において、次の通りである。
【００１１】（１） （ｇ） 前記バルブ本体は、その
排気ガス通路が断面ほぼ円形で、かつその直径方向に相
対的にずれて、該通路を、上流側および下流側にそれぞ
れ画成し、（ｈ） 前記弁体は２個の弁板からなって、
それぞれ前記通路の上流側および下流側を開閉するよう
に、前記回転軸に互いに平行に固着され、前記一方の弁
板が、前記通路の上流側を閉塞するとき、前記他方の弁
板は、前記通路の下流側を閉塞して、前記２個の弁板と
前記通路の内周面とで、膨張室を形成し、前記２個の弁
板の閉弁に際し、ガスの流れに対して大きな圧力損失が
得られることを特徴とする。
排気ガス通路が断面ほぼ円形で、かつその直径方向に相
対的にずれて、該通路を、上流側および下流側にそれぞ
れ画成し、（ｈ） 前記弁体は２個の弁板からなって、
それぞれ前記通路の上流側および下流側を開閉するよう
に、前記回転軸に互いに平行に固着され、前記一方の弁
板が、前記通路の上流側を閉塞するとき、前記他方の弁
板は、前記通路の下流側を閉塞して、前記２個の弁板と
前記通路の内周面とで、膨張室を形成し、前記２個の弁
板の閉弁に際し、ガスの流れに対して大きな圧力損失が
得られることを特徴とする。
【００１２】（２） （ｐ） ２個の前記排気ブレーキ
装置を、前記排気ガス通路に直列に、かつ近接させて配
設するとともに、（ｑ） 一方の排気ブレーキ装置のア
クチュエタを駆動して、その弁体が前記排気ガス通路を
閉塞するとき、他方の排気ブレーキ装置のアクチュエタ
が駆動されて、その弁体が前記排気ガス通路を、同時に
閉塞するように前記アクチュエタを制御するコントロー
ラを備え、（ｒ） 前記２個の弁体と前記排気ガス通路
の内周面とで膨張室を形成し、前記両弁体の閉弁に際
し、ガスの流れに対して大きな圧力損失が得られること
を特徴とする。
装置を、前記排気ガス通路に直列に、かつ近接させて配
設するとともに、（ｑ） 一方の排気ブレーキ装置のア
クチュエタを駆動して、その弁体が前記排気ガス通路を
閉塞するとき、他方の排気ブレーキ装置のアクチュエタ
が駆動されて、その弁体が前記排気ガス通路を、同時に
閉塞するように前記アクチュエタを制御するコントロー
ラを備え、（ｒ） 前記２個の弁体と前記排気ガス通路
の内周面とで膨張室を形成し、前記両弁体の閉弁に際
し、ガスの流れに対して大きな圧力損失が得られること
を特徴とする。
【００１３】本発明は以上のように構成されているの
で、排気ガス通路を流れるガスは、一方の上流側の弁板
と、前記通路の内周面との間に形成された第１の隙間
（第１のオリフィス）を通って、前記膨張室に至り、さ
らに該膨張室から、他方の下流側の弁板と、前記通路の
内周面との間に形成された第２の隙間（第２のオリフィ
ス）を通って、下流側に流れる。したがって、前記排気
ガスは、第１の隙間（第１のオリフィス）において摩擦
損失を受け、前記膨張室において急拡大損失および急縮
小損失を受け、さらに第２の隙間（第２のオリフィス）
において摩擦損失を受ける。このため、上下流、２個の
弁板の開閉に際し、前記排気ガスの流れに対して大きな
圧力損失が発生する。
で、排気ガス通路を流れるガスは、一方の上流側の弁板
と、前記通路の内周面との間に形成された第１の隙間
（第１のオリフィス）を通って、前記膨張室に至り、さ
らに該膨張室から、他方の下流側の弁板と、前記通路の
内周面との間に形成された第２の隙間（第２のオリフィ
ス）を通って、下流側に流れる。したがって、前記排気
ガスは、第１の隙間（第１のオリフィス）において摩擦
損失を受け、前記膨張室において急拡大損失および急縮
小損失を受け、さらに第２の隙間（第２のオリフィス）
において摩擦損失を受ける。このため、上下流、２個の
弁板の開閉に際し、前記排気ガスの流れに対して大きな
圧力損失が発生する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。 （第１実施例）図１ないし図３は、本発明の排気ブレー
キ装置の第１実施例を示す図で、図１はその縦断面図、
図２は図１のなかの回転軸１７の斜視図、図３は、図１
の側断面図である。図６と同一部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。 （第１実施例）図１ないし図３は、本発明の排気ブレー
キ装置の第１実施例を示す図で、図１はその縦断面図、
図２は図１のなかの回転軸１７の斜視図、図３は、図１
の側断面図である。図６と同一部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００１５】本実施例の排気ブレーキ装置は、バタフラ
イ形の排気ブレーキバルブ１１と、その弁体１２を開閉
するための、例えば流体圧の給排によって駆動されるア
クチュエータ３０とから構成されている。そして、該排
気ブレーキバルブ１１は、エンジンの排気管中であって
消音器よりも前記エンジン側に配設され、前記排気管内
の排気ガス通路３を前記弁体１２により開閉し、排気ガ
スの流れを閉塞または開放するように形成されている。
イ形の排気ブレーキバルブ１１と、その弁体１２を開閉
するための、例えば流体圧の給排によって駆動されるア
クチュエータ３０とから構成されている。そして、該排
気ブレーキバルブ１１は、エンジンの排気管中であって
消音器よりも前記エンジン側に配設され、前記排気管内
の排気ガス通路３を前記弁体１２により開閉し、排気ガ
スの流れを閉塞または開放するように形成されている。
【００１６】図１ないし図３において、前記排気ブレー
キバルブ１１は、排気ガス通路３の一部を形成し、断面
がほぼ円形状で、かつその直径方向（本実施例では、図
１および図３で上下方向）に相対的にずれて、内部通路
１３を、上流側通路１３ａと下流側通路１３ｂにそれぞ
れ画成されたバルブ本体１４と、前記弁体１２として、
該バルブ本体１４の前記上流側通路１３ａと下流側通路
１３ｂに、それぞれ開閉自在に配設される円板状の２個
の弁板１２ａ，１２ｂとを備えている。
キバルブ１１は、排気ガス通路３の一部を形成し、断面
がほぼ円形状で、かつその直径方向（本実施例では、図
１および図３で上下方向）に相対的にずれて、内部通路
１３を、上流側通路１３ａと下流側通路１３ｂにそれぞ
れ画成されたバルブ本体１４と、前記弁体１２として、
該バルブ本体１４の前記上流側通路１３ａと下流側通路
１３ｂに、それぞれ開閉自在に配設される円板状の２個
の弁板１２ａ，１２ｂとを備えている。
【００１７】前記バルブ本体１４には、前記上流側通路
１３ａと下流側通路１３ｂとにまたがった面１４ａで、
前記内部通路１３に連通、かつ該内部通路１３を横断す
るように両側に同心軸状に一対の貫通穴１５ａ，１５ｂ
が形成され、これらの貫通穴１５ａ，１５ｂの内部に
は、その外周面に単数または複数（本実施例では１箇
所）の段部を有する筒状の軸受部材（ブッシュ）１６
ａ，１６ｂが、締まりばめにより、圧入嵌合されてい
る。
１３ａと下流側通路１３ｂとにまたがった面１４ａで、
前記内部通路１３に連通、かつ該内部通路１３を横断す
るように両側に同心軸状に一対の貫通穴１５ａ，１５ｂ
が形成され、これらの貫通穴１５ａ，１５ｂの内部に
は、その外周面に単数または複数（本実施例では１箇
所）の段部を有する筒状の軸受部材（ブッシュ）１６
ａ，１６ｂが、締まりばめにより、圧入嵌合されてい
る。
【００１８】回転軸１７は、図２に示す形状をしてお
り、前記弁板１２ａ，１２ｂがボルト１２ｃにより固定
される大径部１７ａと、該大径部１７ａから両端側に同
心軸状に延出される小径部１７ｂ，１７ｃとから一体的
に形成され、一方の小径部１７ｂは、前記軸受部材１６
ａ内に、他方の小径部１７ｃは、回動力が伝達されるよ
うに、前記軸受部材１６ｂを貫通しながら該軸受部材１
６内に、それぞれ回動自在に支持されている。
り、前記弁板１２ａ，１２ｂがボルト１２ｃにより固定
される大径部１７ａと、該大径部１７ａから両端側に同
心軸状に延出される小径部１７ｂ，１７ｃとから一体的
に形成され、一方の小径部１７ｂは、前記軸受部材１６
ａ内に、他方の小径部１７ｃは、回動力が伝達されるよ
うに、前記軸受部材１６ｂを貫通しながら該軸受部材１
６内に、それぞれ回動自在に支持されている。
【００１９】前記２個の弁板１２ａ，１２ｂは、それぞ
れ前記通路１３の上流側通路１３ａおよび下流側通路１
３ｂを開閉するように、前記回転軸１７の大径部１７ａ
に形成された面に互いに平行に固着されるとともに、前
記一方の弁板１２ａが、前記上流側通路１３ａを閉塞す
るとき、前記他方の弁板１２ｂは、前記下流側通路１３
ｂを閉塞するように配設されている。これにより、前記
弁板１２ａ，１２ｂは、バルブ本体１４の前記上、下流
側通路１３ａ，１３ｂ内に開閉および回動自在に支持さ
れている。なお、前記弁板１２ａ，１２ｂには、全閉
時、前記上、下流側通路１３ａ，１３ｂそれぞれの内周
面との間に、隙間１８ａ，１８ｂが設けられている。
れ前記通路１３の上流側通路１３ａおよび下流側通路１
３ｂを開閉するように、前記回転軸１７の大径部１７ａ
に形成された面に互いに平行に固着されるとともに、前
記一方の弁板１２ａが、前記上流側通路１３ａを閉塞す
るとき、前記他方の弁板１２ｂは、前記下流側通路１３
ｂを閉塞するように配設されている。これにより、前記
弁板１２ａ，１２ｂは、バルブ本体１４の前記上、下流
側通路１３ａ，１３ｂ内に開閉および回動自在に支持さ
れている。なお、前記弁板１２ａ，１２ｂには、全閉
時、前記上、下流側通路１３ａ，１３ｂそれぞれの内周
面との間に、隙間１８ａ，１８ｂが設けられている。
【００２０】１９は、前記排気ブレーキバルブ１１と前
記アクチュエータ３０とを、図示しないボルトなどによ
り、取り付けるための取付板であり、前記軸受部材１６
ｂの外端部を塞ぐように、前記バルブ本体１４の外側に
固着されている。そして、該取付板１９からは、その貫
通穴１９ａを貫通して、前記回転軸１７の小径部１７ｃ
が外方に突出され、前記アクチュエータ３０の出力駆動
軸に、図示しない連結部材を介して、連結されており、
該アクチュエータ３０からの回動力が小径部１７ｃを経
て、前記回転軸１７に伝達されるようになっている。ま
た、密閉板２０は、ねじ２０ａにより、前記軸受部材１
６ａの外端部を塞ぐように、前記バルブ本体１４の外側
に固着されている。
記アクチュエータ３０とを、図示しないボルトなどによ
り、取り付けるための取付板であり、前記軸受部材１６
ｂの外端部を塞ぐように、前記バルブ本体１４の外側に
固着されている。そして、該取付板１９からは、その貫
通穴１９ａを貫通して、前記回転軸１７の小径部１７ｃ
が外方に突出され、前記アクチュエータ３０の出力駆動
軸に、図示しない連結部材を介して、連結されており、
該アクチュエータ３０からの回動力が小径部１７ｃを経
て、前記回転軸１７に伝達されるようになっている。ま
た、密閉板２０は、ねじ２０ａにより、前記軸受部材１
６ａの外端部を塞ぐように、前記バルブ本体１４の外側
に固着されている。
【００２１】ところで、前記排気ブレーキバルブ１１の
閉弁時、前記バルブ本体１４内の前記２個の弁板１２
ａ，１２ｂと前記上、下流側通路１３ａ，１３ｂの内周
面とで、膨張室２１が形成されている。このとき、図４
に示すように、排気ガス通路３を流れるガスは、上流側
の前記弁板１２ａと、前記上流側通路１３ａの内周面と
の隙間１８ａに形成された第１のオリフィスを通って、
前記膨張室２１に至り、さらに該膨張室２１から、次の
下流側の前記弁板１２ｂと、前記下流側通路１３ｂの内
周面との隙間１８ｂに形成された第２のオリフィスを通
って、下流側に流れる。
閉弁時、前記バルブ本体１４内の前記２個の弁板１２
ａ，１２ｂと前記上、下流側通路１３ａ，１３ｂの内周
面とで、膨張室２１が形成されている。このとき、図４
に示すように、排気ガス通路３を流れるガスは、上流側
の前記弁板１２ａと、前記上流側通路１３ａの内周面と
の隙間１８ａに形成された第１のオリフィスを通って、
前記膨張室２１に至り、さらに該膨張室２１から、次の
下流側の前記弁板１２ｂと、前記下流側通路１３ｂの内
周面との隙間１８ｂに形成された第２のオリフィスを通
って、下流側に流れる。
【００２２】したがって、前記排気ガスは、前記弁板１
２ａの隙間１８ａのよる第１のオリフィスにおいて摩擦
損失を受け、次いで、前記膨張室２１において急拡大損
失および急縮小損失を受け、さらに前記弁板１２ｂの隙
間１８ｂのよる第２のオリフィスにおいて摩擦損失を受
ける。このため、上、下流の２個の弁板１２ａ，１２ｂ
の閉弁に際し、前記排気ガスの流れに対して大きな圧力
損失が発生する。
２ａの隙間１８ａのよる第１のオリフィスにおいて摩擦
損失を受け、次いで、前記膨張室２１において急拡大損
失および急縮小損失を受け、さらに前記弁板１２ｂの隙
間１８ｂのよる第２のオリフィスにおいて摩擦損失を受
ける。このため、上、下流の２個の弁板１２ａ，１２ｂ
の閉弁に際し、前記排気ガスの流れに対して大きな圧力
損失が発生する。
【００２３】このため、前記排気ブレーキバルブ１１の
それぞれの弁板１２ａ，１２ｂと内部通路１３の内周面
との間に隙間１８ａ，１８ｂがあっても、前記排気ガス
の流れに対して大きな圧力損失が得られるので、排気ブ
レーキ装置として十分作動させることができる。
それぞれの弁板１２ａ，１２ｂと内部通路１３の内周面
との間に隙間１８ａ，１８ｂがあっても、前記排気ガス
の流れに対して大きな圧力損失が得られるので、排気ブ
レーキ装置として十分作動させることができる。
【００２４】（第２実施例）図５は、本発明の排気ブレ
ーキ装置の第２実施例を示す説明構成図で、図６と同一
部材には同一符号を付してその説明を省略する。
ーキ装置の第２実施例を示す説明構成図で、図６と同一
部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】本実施例は、図６に示すような前記従来の
排気ブレーキ装置、２台４０，５０を使用し、それぞれ
の排気ブレーキバルブ１ａ，１ｂを前記排気ガス通路３
に直列に、かつ近接させて配設している。前記２台の排
気ブレーキ装置４０，５０は、それぞれ前記排気ガス通
路３に配設されるバルブ本体４ａ，４ｂと、弁体５ｃ，
５ｄと、該弁体５ｃ，５ｄが固着される回転軸６ａ，６
ｂと、該回転軸６ａ，６ｂを回動するアクチュエータ２
ａ，２ｂから形成されている。そして、前記アクチュエ
ータ２ａ，２ｂを制御するコントローラ６０を備えてい
る。
排気ブレーキ装置、２台４０，５０を使用し、それぞれ
の排気ブレーキバルブ１ａ，１ｂを前記排気ガス通路３
に直列に、かつ近接させて配設している。前記２台の排
気ブレーキ装置４０，５０は、それぞれ前記排気ガス通
路３に配設されるバルブ本体４ａ，４ｂと、弁体５ｃ，
５ｄと、該弁体５ｃ，５ｄが固着される回転軸６ａ，６
ｂと、該回転軸６ａ，６ｂを回動するアクチュエータ２
ａ，２ｂから形成されている。そして、前記アクチュエ
ータ２ａ，２ｂを制御するコントローラ６０を備えてい
る。
【００２６】前記コントローラ６０は、一方の前記弁体
５ｃが前記排気ガス通路３を閉塞するとき、他方の弁体
５ｄが、同時に、前記排気ガス通路３を閉塞するよう
に、前記アクチュエータ２ａ，２ｂの駆動を制御する。
このようにして、前記排気ブレーキバルブ１ａ，１ｂの
閉弁時、それぞれの前記弁体５ｃ，５ｄと前記排気ガス
通路３の内周面とで、膨張室７１を形成して、前記両弁
体５ｃ，５ｄの閉弁に際し、該弁体５ｃ，５ｄと、前記
通路３の内周面との間に、それぞれ隙間７２ａ，７２ｂ
が設けられていても、ガスの流れに対して大きな圧力損
失が得られるようにしている。ガスの流れに対して大き
な圧力損失が発生する理由は、前記第１実施例に記載の
とおりである。
５ｃが前記排気ガス通路３を閉塞するとき、他方の弁体
５ｄが、同時に、前記排気ガス通路３を閉塞するよう
に、前記アクチュエータ２ａ，２ｂの駆動を制御する。
このようにして、前記排気ブレーキバルブ１ａ，１ｂの
閉弁時、それぞれの前記弁体５ｃ，５ｄと前記排気ガス
通路３の内周面とで、膨張室７１を形成して、前記両弁
体５ｃ，５ｄの閉弁に際し、該弁体５ｃ，５ｄと、前記
通路３の内周面との間に、それぞれ隙間７２ａ，７２ｂ
が設けられていても、ガスの流れに対して大きな圧力損
失が得られるようにしている。ガスの流れに対して大き
な圧力損失が発生する理由は、前記第１実施例に記載の
とおりである。
【００２７】第１および第２実施例に記載のアクチュエ
ータ３０，２ａ，２ｂとして、流体圧の給排によって駆
動されるものを示したが、これにとどまらず、電気など
によって駆動されるものも、当然、含まれる。
ータ３０，２ａ，２ｂとして、流体圧の給排によって駆
動されるものを示したが、これにとどまらず、電気など
によって駆動されるものも、当然、含まれる。
【００２８】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
排気ブレーキ装置によれば、請求項１については、弁体
は２個の弁板からなって、それぞれ排気ガス通路の上流
側および下流側を開閉するように、回転軸に互いに平行
に固着され、前記一方の弁板が、前記通路の上流側を閉
塞するとき、前記他方の弁板は、前記通路の下流側を閉
塞して、前記２個の弁板と前記通路の内周面とで、膨張
室を形成し、前記２個の弁板の閉弁に際し、ガスの流れ
に対して大きな圧力損失が得られるので、バタフライ形
排気ブレーキバルブの閉塞性能を高められるとともに、
排気ブレーキ装置として十分なブレーキ力が得られる。
このため、前記排気ブレーキバルブのそれぞれの弁板と
排気ガス通路の内周面との間に隙間があっても、排気ブ
レーキ装置として十分作動させることができる。
排気ブレーキ装置によれば、請求項１については、弁体
は２個の弁板からなって、それぞれ排気ガス通路の上流
側および下流側を開閉するように、回転軸に互いに平行
に固着され、前記一方の弁板が、前記通路の上流側を閉
塞するとき、前記他方の弁板は、前記通路の下流側を閉
塞して、前記２個の弁板と前記通路の内周面とで、膨張
室を形成し、前記２個の弁板の閉弁に際し、ガスの流れ
に対して大きな圧力損失が得られるので、バタフライ形
排気ブレーキバルブの閉塞性能を高められるとともに、
排気ブレーキ装置として十分なブレーキ力が得られる。
このため、前記排気ブレーキバルブのそれぞれの弁板と
排気ガス通路の内周面との間に隙間があっても、排気ブ
レーキ装置として十分作動させることができる。
【００３０】さらに、本発明の排気ブレーキ装置によれ
ば、請求項２については、従来の排気ブレーキ装置２個
を、排気ガス通路に直列に、かつ近接させて配設すると
ともに、一方の排気ブレーキ装置のアクチュエタを駆動
して、その弁体が前記排気ガス通路を閉塞するとき、他
方の排気ブレーキ装置のアクチュエタが駆動されて、そ
の弁体が前記排気ガス通路を、同時に閉塞するように前
記アクチュエタを制御するコントローラを備え、前記２
個の弁体と前記排気ガス通路の内周面とで膨張室を形成
し、前記両弁体の閉弁に際し、ガスの流れに対して大き
な圧力損失が得られるので、バタフライ形排気ブレーキ
バルブの閉塞性能を高められるとともに、排気ブレーキ
装置として十分なブレーキ力が得られる。このため、前
記排気ブレーキバルブの弁体と排気ガス通路の内周面と
の間に隙間があっても、排気ブレーキ装置として十分作
動させることができる。
ば、請求項２については、従来の排気ブレーキ装置２個
を、排気ガス通路に直列に、かつ近接させて配設すると
ともに、一方の排気ブレーキ装置のアクチュエタを駆動
して、その弁体が前記排気ガス通路を閉塞するとき、他
方の排気ブレーキ装置のアクチュエタが駆動されて、そ
の弁体が前記排気ガス通路を、同時に閉塞するように前
記アクチュエタを制御するコントローラを備え、前記２
個の弁体と前記排気ガス通路の内周面とで膨張室を形成
し、前記両弁体の閉弁に際し、ガスの流れに対して大き
な圧力損失が得られるので、バタフライ形排気ブレーキ
バルブの閉塞性能を高められるとともに、排気ブレーキ
装置として十分なブレーキ力が得られる。このため、前
記排気ブレーキバルブの弁体と排気ガス通路の内周面と
の間に隙間があっても、排気ブレーキ装置として十分作
動させることができる。
【図１】本発明の排気ブレーキ装置の第１実施例を示す
図で、その縦断面図である。
図で、その縦断面図である。
【図２】図１の回転軸の斜視図図である。
【図３】図１の側断面図である。
【図４】本発明の作用説明図である。
【図５】本発明の排気ブレーキ装置の第２実施例を示す
説明構成図である。
説明構成図である。
【図６】従来の排気ブレーキ装置を示す一部断面図であ
る。
る。
【図７】図６の要部側面図である。
１，１ａ，１ｂ，１１ 排気ブレーキバルブ ２，２ａ，２ｂ，３０ アクチュエータ ３ 排気ガス通路 ４，４ａ，４ｂ，１４ バルブ本体 ５，５ｃ，５ｄ，１２ 弁体 ６，１７回転軸 １２ａ，１２ｂ 弁板 １３ 内部通路 １３ａ 上流側通路 １３ｂ 下流側通路 １５ａ，１５ｂ 貫通穴 １６ａ，１６ｂ 軸受部材 １８ａ，１８ｂ，７２ａ，７２ｂ 隙間 １９ 取付板 ２１，７１ 膨張室 ４０，５０ 排気ブレーキ装置 ６０ コントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 （ａ） エンジンの排気管中に設けら
れ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、 （ｂ） 該バルブ本体の内部に配設され、前記排気ガス
通路を開閉する弁体と、 （ｃ） 該弁体に固着され、その両端側に延出されると
ともに、その一方に回転駆動力が伝達される回転軸と、 （ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された２個の貫通穴内にそれぞれ嵌合され、
前記回転軸の両端側を回動自在に支持する筒状の軸受部
材と、 （ｅ） 前記貫通穴の一方を塞ぐように前記バルブ本体
の外側に固着されるとともに、回動駆動力が伝達される
前記回転軸の一方が貫通される取付板と、 （ｆ） 該取付板に取り付けられ、前記回転軸を回動駆
動するアクチュエータとを備えた排気ブレーキ装置にお
いて、 （ｇ） 前記バルブ本体は、その排気ガス通路が断面ほ
ぼ円形で、かつその直径方向に相対的にずれて、該通路
を、上流側および下流側にそれぞれ画成し、 （ｈ） 前記弁体は２個の弁板からなって、それぞれ前
記通路の上流側および下流側を開閉するように、前記回
転軸に互いに平行に固着され、前記一方の弁板が、前記
通路の上流側を閉塞するとき、前記他方の弁板は、前記
通路の下流側を閉塞して、前記２個の弁板と前記通路の
内周面とで、膨張室を形成し、前記２個の弁板の閉弁に
際し、ガスの流れに対して大きな圧力損失が得られるこ
とを特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 （ａ） エンジンの排気管中に設けら
れ、その排気ガス通路の一部を形成するバルブ本体と、 （ｂ） 該バルブ本体の内部に配設され、前記排気ガス
通路を開閉する弁体と、 （ｃ） 該弁体に固着され、その両端側に延出されると
ともに、その一方に回転駆動力が伝達される回転軸と、 （ｄ） 前記排気ガス通路に連通するように前記バルブ
本体に形成された２個の貫通穴内にそれぞれ嵌合され、
前記回転軸の両端側を回動自在に支持する筒状の軸受部
材と、 （ｅ） 前記貫通穴の一方を塞ぐように前記バルブ本体
の外側に固着されるとともに、回動駆動力が伝達される
前記回転軸の一方が貫通される取付板と、 （ｆ） 該取付板に取り付けられ、前記回転軸を回動駆
動するアクチュエータとを備えた排気ブレーキ装置にお
いて、 （ｐ） ２個の前記排気ブレーキ装置を、前記排気ガス
通路に直列に、かつ近接させて配設するとともに、 （ｑ） 一方の排気ブレーキ装置のアクチュエタを駆動
して、その弁体が前記排気ガス通路を閉塞するとき、他
方の排気ブレーキ装置のアクチュエタが駆動されて、そ
の弁体が前記排気ガス通路を、同時に閉塞するように前
記アクチュエタを制御するコントローラを備え、 （ｒ） 前記２個の弁体と前記排気ガス通路の内周面と
で膨張室を形成し、前記両弁体の閉弁に際し、ガスの流
れに対して大きな圧力損失が得られることを特徴とする
排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27854395A JPH09119324A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27854395A JPH09119324A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119324A true JPH09119324A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17598731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27854395A Pending JPH09119324A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09119324A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0937872A3 (en) * | 1998-02-24 | 2003-05-07 | Sammet Dampers OY | A conduit system for the exhaust gases in a multi combustion engine system and a damper for it |
| FR2966199A1 (fr) * | 2010-10-19 | 2012-04-20 | Motorisations Aeronautiques | Repartiteur d’admission comportant un dispositif de coupure d’entree d’air |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP27854395A patent/JPH09119324A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0937872A3 (en) * | 1998-02-24 | 2003-05-07 | Sammet Dampers OY | A conduit system for the exhaust gases in a multi combustion engine system and a damper for it |
| FR2966199A1 (fr) * | 2010-10-19 | 2012-04-20 | Motorisations Aeronautiques | Repartiteur d’admission comportant un dispositif de coupure d’entree d’air |
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