KR101504894B1 - 내연기관 배기 시스템용 머플러 - Google Patents

Abstract

튜브형 배기 도관의 내부에 설치되는 수동형, 배기 압력 구동 밸브 어셈블리가 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이에서 회전을 위해 중심에서 벗어난 주축에 축 결합된다. 바이어스 요소는 상기 밸브가 완전 폐쇄 위치를 향하도록 힘을 가한다. 상기 밸브 플랩은 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치에서 정지하도록 상기 배기 도관의 내면을 이용하도록 형성된다. 상기 밸브 플랩 형상은 상기 바이어스 요소와 관련하여, 상기 완전 개방 상태인 경우 상기 도관의 길이방향 축선에 상기 플랩이 실질적으로 평행하도록 마련되어서, 도관에 최소의 배압을 제공한다. 상기 밸브 어셈블리는 특히 머플러 어셈블리의 바이패스 관통 파이프의 내부에 사용됨에 있어서 장점을 제공한다.

Description

내연기관 배기 시스템용 머플러 {A MUFFLER AN FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE EXHAUST SYSTEM}

본 PCT 출원은 2007년 3월 16일에 출원된 미국 출원 11/687,151의 일부 계속 출원인 2008년 3월 3일에 출원된 12/041,114의 연속으로서, 이들 출원의 내용은 여기서 전체적으로 참조된다.

본 발명은 일반적으로 차량 배기 시스템용 밸브 장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 배기 도관용 수동 플랩(flapper) 밸브에 관한 것이다.

많은 배기 시스템에서 엔진 속도의 증가로 인해 배기 압력이 증가할 경우 도관을 통과하는 배출가스 흐름의 특성을 변경하기 위해 능동형 및 수동형의 밸브 어셈블리의 사용이 시도되었다. 능동형 밸브의 사용은 솔레노이드와 같은 특정 구동 요소를 필요로 하므로 비용을 증가시킨다. 수동형 밸브는 밸브가 결합된 도관 내 배기가스의 압력을 이용한다.

통상적으로, 낮은 비용의 수동형 밸브도 밸브가 열릴 때 원하지 않는 배압(back pressur)의 문제를 발생시킨다. 도관내에서 전적으로 사용될 수 있으며, 상대적으로 저렴하고 원하지 않는 배압을 최소화하는 완전 개방 위치를 제공할 수 있는 수동형 밸브 장치가 요구되고 있다.

본 발명의 일측면에 따르면, 내연기관 배기 시스템용 머플러는 외벽과, 상기 외벽의 양 끝단을 막는 입력 및 출력 헤더를 구비하는 하우징을 포함한다. 상기 하우징 내에 마련된 적어도 하나의 칸막이는 하우징의 내부를 제1 체임버 및 제2 체임버로 분할한다. 상기 두 체임버 중 적어도 하나의 내부에는 흡음재가 구비되며, 상기 적어도 하나의 칸막이는 상기 제1 체임버와 상기 제2 체임버를 연통시키는 적어도 하나의 구멍을 구비한다. 관통 파이프가 상기 입력 및 출력 헤더와 상기 적어도 하나의 칸막이를 관통하여 연장되며, 상기 관통 파이프와 상기 제1 체임버를 연통시키는 다수의 구멍을 구비한다. 밸브 어셈블리는 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이에서 회전하도록 상기 파이프에 축 결합된 주축에 대해 회전하며 상기 파이프 내에 위치하는 밸브 플랩을 포함하며, 상기 완전 폐쇄 위치에서 상기 밸브 플랩의 제1 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉하며, 상기 완전 개방 위치에서 상기 밸브 플랩의 면은 실질적으로 상기 관통 파이프의 길이방향 축선에 평행하고 상기 플랩의 제2 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉한다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 내연기관 배기 시스템용 머플러는 외벽과 상기 외벽의 양 끝단을 막는 입력 및 출력 헤더를 구비하는 하우징을 포함한다. 제1, 제2 칸막이는 상기 하우징 내부를 제1, 제2, 제3 체임버로 분할하며 상기 하우징 내부에 위치하고, 상기 제1 체임버는 상기 제1 칸막이와 상기 입력 헤더에 의해 정의되고, 상기 제2 체임버는 상기 제2 칸막이와 상기 출력 헤더에 의해 정의되며, 상기 제1 칸막이와 상기 제2 칸막이는 그 사이에 형성된 상기 제3 체임버를 정의한다. 상기 제1 및 제2 칸막이는 상기 제3 체임버를 통해 상기 제1 및 제2 체임버 사이에 연통되도록 적어도 하나의 구멍을 구비한다. 상기 제1 및 제2 체임버 각각은 그 내부에 마련된 흡음재를 구비한다. 관통 파이프는 상기 입력 및 출력 헤더와 상기 제1 및 제2 칸막이를 관통하여 연장되고, 상기 관통 파이프와 상기 제1 체임버 사이를 연통시키는 다수의 제1 구멍과, 상기 관통 파이프와 상기 제2 체임버 사이를 연통시키는 다수의 제2 구멍을 구비한다. 밸브 어셈블리는 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이에서 회전하도록 상기 파이프에 축 결합된 주축에 대해 회전하며 상기 관통 파이프의 다수의 제1 구멍과 다수의 제2 구멍의 사이에서 상기 제3 체임버 내의 상기 관통 파이프 내에 위치하는 밸브 플랩을 구비하고, 상기 완전 폐쇄 위치에서 상기 밸브 플랩의 제1 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉하며, 상기 완전 개방 위치에서 상기 밸브 플랩의 면은 실질적으로 상기 관통 파이프의 길이방향 축선에 평행하고 상기 플랩의 제2 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉한다.

본 발명의 목적과 특징은 하기 설명된 도면과 관련된 상세한 설명을 통해 더욱 명확해질 것이다.
도 1a, 1b는 각각 도관을 통과하는 유체 흐름을 제어하는 밸브의 측면도 및 배면도로서, 밸브는 본 발명에 따라 폐쇄 위치를 유지하며 배치된다.
도 2a, 2b는 각각 도 1a, 1b에 도시된 밸브의 15도 개방 위치에 대한 측면도 및 배면도이다.
도 3a, 3b는 각각 도 1a, 1b에 도시된 밸브의 30도 개방 위치에 대한 측면도 및 배면도이다.
도 4a, 4b는 각각 도 1a, 1b에 도시된 밸브의 완전 개방 위치에 대한 측면도 및 배면도이다.
도 5a, 5b는 각각 본 발명에 따른 제1 밸브 주축의 측면도 및 배면도이다.
도 6a, 6b는 본 발명에 따른 제2 밸브 주축의 측면도 및 배면도이다.
도 7은 밸브 플랩과 접촉하는 파이프를 구비하는 도 1a 및 1b에 도시된 밸브의 배면도로서, 밸브 플랩은 밸브가 완전 폐쇄 위치 상태일 때 실질적으로 완전히 파이프를 막도록 변경된다.
도 8은 본 발명에 따라 도 1a, 1b에 도시된 밸브와 함께 배치된 배기 머플러의 측단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 플랩(flapper) 밸브와 함께 배치된 배기 머플러의 다른 실시예에 대한 측단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 플랩 밸브와 함께 배치된 배기 머플러의 또 다른 실시예에 대한 측면도이다.

도 1a 내지 도 4b를 참조하면, 여러 작동 위치에서의 밸브 플랩을 갖는 밸브 어셈블리의 측면도 및 배면도가, 밸브가 내부와 위치하는 도관의 측면과 배면에서 도시되어 있다. 이들 도면에서 동일한 요소는 동일한 마지막 두 자리의 숫자를 갖는다.

배기 도관(102)은 스프링 앵커(104), 밸브 스프링(106), 외부 레버 아암(108), 밸브 플랩(110), 밸브 지지 샤프트 또는 주축(axle)(112) 및 주축(112)로부터 돌출된 스프링 부착 아암(114)을 구비하는 스냅 작동 밸브(100)를 포함한다.

밸브 플랩(110)은 실질적으로 도관(102)의 호형 내면과 맞는 제1, 제2 호형 에지를 구비한다. 플랩(110)은 플랩이 도 1a와 1b에 도시된 닫힌 위치에 있을 때 플랩(110)과 도관(102)의 내면 사이에 틈을 제공하는 선형 측면 에지(116, 118)를 추가적으로 구비한다. 바이어스 요소 또는 스프링(106)이 도관(102)의 앵커 점(104)과 외부 레버 아암(108)의 부착 점(114) 사이에 연장된다. 스프링(106)은 플랩(110)을 도 1a에 도시된 폐쇄 위치로 편향시킨다. 완전 폐쇄 위치일 때, 플랩(110)은 도관(102)의 길이방향에 직각으로 연장된 평면에 대해 90도가 아닌 각으로 존재한다. 도관(102)의 수직 단면에 대한 플랩의 각도는 A로 표시된다.

작동시에, 배기 압력은 도 1a 내지 도 4b에서 왼쪽으로부터 플랩(110)에 가해진다. 배기 압력이 스프링(106)의 바이어스 힘을 극복할 정도로 충분히 커졌을 때, 플랩(110)은 주축(112)을 중심으로 회전을 시작한다. 밸브 플랩(110)에 가해지는 토크는 바이어스 스프링 힘과 스프링 축과 주축(112) 사이의 거리(d)의 곱에 의해 결정된다. 스프링 힘은 밸브 플랩이 열려서 스프링(106)이 늘어남에 따라 증가한다. 그러나, 거리(d)는 짧아져서 밸브가 계속 열리고 토크는 0에 가까워져서 스프링의 길이방향 축선은 "오버-센터" 위치에 접근하고 주축(112)의 길이방향 축선과의 교차점에 가까워진다. 도 4a 및 4b의 밸브 플랩(410)은 오버 센터 위치에 근접하며, 이 상태에서는 완전 개방 위치일 때 실질적으로 플랩이 수평 상태이다. 이러한 위치는 밸브가 완전 개방 위치 상태일 때 도관 내의 배압을 최소화한다. 추가적으로, 도관 자체가 완전 폐쇄 위치 및 완전 개방 위치 모두에서 밸브 플랩용 정지 메커니즘을 제공한다. 완전 폐쇄 위치에서, 플랩(114)의 호형 에지는 도관(102)의 내면과 접촉하여 그 위치를 제한한다. 반대로, 완전 개방 위치일 때, 도 4a 및 4b에 도시된 바와 같이, 플랩(410)은 그 측면의 선형 에지(도 1b의 116 및 118)를 이용하며 도관(402)의 내면과 접촉하여 플랩(410)의 완전 개방 위치를 위한 정지 위치를 제공한다.

스프링이 오버 센터 조건에 근접하도록 밸브 플랩이 회전함으로써, 밸브의 완전 개방 위치의 유지가 쉬워진다.

도 5a 및 5b는 여기에 개시된 밸브 어셈블리에 사용하기 적합한 제1 주축을 보여준다. 밸브 플랩(510)은 도관(502) 내에서 플랩(510)의 면에 대해 비대칭적으로 위치하는 주축(512)에 대해 회전한다. 바이어스 스프링(506)은 앵커 점(504)과 레버 아암(508) 상의 부착 점(514) 사이에 연장된다. 도 5b에 도시된 바와 같이, 적절한 구멍을 통해 도관(502)에 회전결합된 주축(512)은 도 5b에 도시된 바와 같이 주축(512)과 스프링(506)의 사이에 틈을 제공하도록 그 가장 왼쪽 끝까지만 연장된다. 이러한 틈에 의해, 스프링은 오버 센터 가까이로 갈 수 있고 배기 흐름 압력이 상당히 줄어들 때까지 그 위치를 유지하게 된다. 이 지점에서, 밸브 플랩은 폐쇄 위치로 닫힌다. 레버 아암(508)은 별도로 부착될 수 있는 부재이거나 주축(512)과 일체형인 돌출부로서 주축(512)으로부터 돌출된다.

도 6a 및 6b는 개시된 밸브 어셈블리에 사용하기에 적합한 다른 주축을 도시한다. 주축(612)은 도관의 바깥으로 충분히 연장되어서 스프링이 완전히 연장된 위치일 때 스프링(606)의 최종 위치와 교차한다. 따라서, 스프링(606)은 주축(612)와 접촉하고 최대 개방 위치일 때 그 주위를 감싼다. 이러한 배치에서 스프링(606)은 주축(612)의 주위를 감싸므로, 스프링은 배기 흐름 압력이 스프링 힘을 극복할 수 없는 수준으로 줄어들자 마자 플랩(610)을 폐쇄 위치 쪽으로 잡아당기게 된다.

도 7은 밸브 플랩이 완전 폐쇄 위치의 상태에 있을 때, 개시된 밸브 어셈블리에 의해 배기 도관이 거의 완전히 폐쇄된 상태를 도시한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 도관(700)이 밸브 플랩(710)의 전체 외주와 거의 일치하도록 형성되어서 도 1b에 도시된 틈(120, 122)은 도관(700)의 편평한 측부에 의해 실질적으로 제거된다. 두 측부(724, 726)는 밸브 플랩(710)의 도관(700)의 평탄화된 부분으로서, 제1, 제2 선형 에지와 거의 평행하다. 물론 밸브 플랩(710)과 도관 벽(724, 726) 사이에는 회전 시 밸브 플랩의 고장을 막기 위해 약간의 틈이 존재해야 한다는 점은 당업자에게 명확한 것이다.

개시된 밸브 어셈블리는 도 8에 도시된 바와 같이 자동차 배기 시스템 머플러(muffler)용으로 예시적으로 적용된다.

머플러(800)는 입력 헤더(810)와 출력 헤더(812)에 의해 입력부와 출력부의 끝단이 막힌 실질적으로 원통형인 외벽(818)으로 형성된 하우징을 구비한다. 칸막이(814)는 양측에서 머플러 체임버(824, 826)가 정의되도록 외벽(818)에 부착된다. 칸막이(814)는 머플러(800) 내부의 두 체임버(824, 826) 사이에서 유체가 연결되도록 하는 적어도 하나의 구멍(820, 822) 추가적으로 구비한다. 선택적으로, 흡음재(816)가 적어도 하나의 머플러 체임버에 위치할 수 있다.

관통 파이프(802)가 머플러(800)의 입력 헤더(810), 칸막이(814) 및 출력 헤더(812)를 관통하며 연장된다. 파이프(802)는 파이프(802)의 입력 부분과 이를 감싸는 머플러 체임버(824)를 연통시키는 다수의 제1 구멍(806)을 구비한다.파이프(802)는 외부 끝단에 위치하는 다수의 제2 구멍(808)을 구비하며, 다수의 제2 구멍(808)은 이를 감싸는 체임버(826)와 파이프(802)를 연통시킨다.

밸브 어셈블리(100)가 파이프(802)의 다수의 제1 구멍(806)과 다수의 제2 구멍(808)의 사이의 위치에 도 1a 내지 도 4b를 통해 설명된 바와 같이 설치된다. 따라서, 밸브 어셈블리(100)의 폐쇄 위치에서, 배기가스는 도 8에 도시된 것처럼 입력 끝단(828)에서 머플러(800)로 유입되며, 다수의 제1 구멍(806)을 통해 파이프를 감싸는 체임버(824) 내의 흡음재(816) 안으로 흐른다. 다음, 배기가스는 제1 체임버(824)로부터 칸막이(814)의 구멍들(820, 822)을 통해 제2 체임버(826)로 흐른다. 최종적으로, 배기가스는 다수의 제2 구멍(808)을 통해 파이프(802) 내로 흐르며, 도 8에 도시된 바와 같이 파이프(802)의 출구 끝단(830)을 통해 배출된다.

배기 압력이 충분히 높아서 바이어스 스프링(106)의 힘을 극복할 수 있을 때에는, 밸브 플랩(110)이 파이프(802) 내에서 거의 수평 위치로 개방되어서 제1 체임버와 제2 체임버 및 관련 흡음재를 우회하는 배기가스가 최대가 되도록 한다. 플랩(110)은 완전 개방 위치에서 도 8의 상태에서 실질적으로 수평이 될 것이므로, 머플러(800) 내에서의 배압은 최소화 된다.

개시된 밸브 어셈블리는 도 9에 도시된 바와 같이 다른 자동차 배기 시스템 머플러용으로 예시적으로 적용된다.

머플러(900)는 입력 해더(910)와 출력 헤더(912)에 의해 입력부와 출력부의 끝단이 막힌 실질적으로 원통형인 외벽(918)으로 형성된 하우징을 구비한다. 제1 칸막이(914a)는 제1 측면이 제1 머플러 체임버(924)를 정의하도록 외벽(918)에 부착된다. 제2 칸막이(914b)는 제1 측면이 제2 머플러 체임버(926)를 정의하도록 외벽에 부착된다. 두 칸막이(914a, 914b)의 각 제2 측면은 제3 머플러 체임버(932)를 정의한다. 제1 칸막이(914a)는 머플러(900) 내에서 두 체임버(924, 932)를 연통시키는 적어도 하나의 구멍(920a, 922a)을 추가적으로 구비한다. 제2 칸막이(914a)는 두 체임버(932, 926)를 연통시키는 적어도 하나의 구멍(920b, 922b)를 구비한다. 선택적으로, 흡음재(916)가 제1 머플러 체임버와 제2 머플러 체임버 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있다. 제3 체임버(932)의 내부에는 흡음재가 마련되지 않는다.

입력부(902)와 출력부(904)를 갖는 파이프가 입력 헤더(910), 두 칸막이(914a, 914b), 및 출력 헤더(912)를 관통하며 머플러(900)를 통해 연장된다. 입력부(902)는 입력부(902)와 입력부(902)를 감싸는 머플러 체임버(924)를 연통시키는 다수의 제1 구멍(906)을 구비한다. 출력부(904)는 출력부(904)와 출력부(904)를 감싸는 체임버(926)를 연통시키는 다수의 제2 구멍(908)을 구비한다.

밸브 어셈블리(100)가 파이프(902, 904)의 다수의 제1 구멍(906)과 다수의 제2 구멍(908)의 사이의 위치에 도 1a 내지 도 4b를 통해 설명된 바와 같이 설치된다. 따라서, 밸브 어셈블리(100)의 폐쇄 위치에서, 배기가스는 도 9에 도시된 것처럼 입력부(902)의 입력 끝단(928)에서 머플러(900)로 유입되며, 다수의 제1 구멍(906)을 통해 파이프를 감싸는 체임버(924) 내의 흡음재(916) 안으로 흐른다. 다음, 배기가스는 제1 체임버(924)로부터 제1 칸막이(914a)의 구멍(920a, 922a)을 통해 제3 체임버(932)로 유입된 후 제2 칸막이(914b)의 구멍(920b, 922b)을 통해 제2 체임버(926)로 흐른다. 최종적으로, 배기가스는 다수의 제2 구멍(908)을 통해 파이프의 출력부(904) 내로 흐르며, 도 9에 도시된 바와 같이 파이프 출력부(904)의 출구 끝단(930)을 통해 배출된다.

배기 압력이 충분히 높아서 바이어스 스프링(106)의 힘을 극복할 수 있을 때에는, 밸브 플랩(110)이 파이프(902, 904) 내에서 거의 수평 위치로 개방되어서 제1 체임버(924)와 제2 체임버(926) 및 관련 흡음재(916)를 우회하는 배기가스가 최대가 되도록 한다. 플랩(110)은 완전 개방 위치에서 도 9의 상태에서 실질적으로 수평이 될 것이므로, 머플러(900) 내에서의 배압은 최소화 된다.

제3 체임버(932) 내에는 흡음재가 구비되지 않으므로, 흡음재(916)와 관통 파이프(902, 904)의 외부에 위치하는 밸브 어셈블리(100)의 일부 사이의 간섭이 없게 된다. 따라서, 머플러(900)의 체임버(924, 926) 내의 흡음재(916)의 구조와 배치가 단순해진다.

개시된 밸브 어셈블리는 도 10에 도시된 바와 같이 또 다른 자동차 배기 시스템 머플러용으로 예시적으로 적용된다. 머플러(1000)는 소위 측면 내부-중심 외부(side in-center out) 머플러형을 사용하며, 머플러 입구와 머플러 출구 중 적어도 하나는 머플러 하우징의 길이방향 중심축선으로부터 옮겨져 있다. 다른 모든 측면에서, 도 10의 머플러(1000)는 실질적으로 도 9의 머플러(900)와 동일하다. 당업자라면 여기서 설명되는 사항은 머플러 축선 상에 중심이 위치하는 입구와 그로부터 벗어난 출구를 구비하는 머플러 또는 입구와 출구 모두가 머플러의 길이방향 축선으로부터 벗어난 머플러에 모두 적용될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

머플러(1000)는 입력 헤더(1010)와 출력 헤더(1012)에 의해 입력부와 출력부의 끝단이 막힌 실질적으로 원통형인 외벽(1018)으로 형성된 하우징을 구비한다. 제1 칸막이(1014a)는 제1 측면이 제1 머플러 체임버(1024)를 정의하도록 외벽(1018)에 부착된다. 제2 칸막이(1014b)는 제1 측면이 제2 머플러 체임버(1016)를 정의하도록 외벽(1018)에 부착된다. 두 칸막이(1014a, 1014b)의 각 제2 측면은 제3 머플러 체임버(1032)를 정의한다. 제1 칸막이(1014a)는 머플러(1000) 내에서 두 체임버(1024, 1032)를 연통시키는 적어도 하나의 구멍(1020a, 1022a)을 추가적으로 구비한다. 제2 칸막이(1014a)는 두 체임버(1032, 1026)를 연통시키는 적어도 하나의 구멍(1020b, 1022b)를 구비한다. 선택적으로, 흡음재(1016)가 제1 머플러 체임버와 제2 머플러 체임버 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있다. 제3 체임버(1032)의 내부에는 흡음재가 마련되지 않는다.

입력부(1002)와 출력부(1004)를 갖는 파이프가 입력 헤더(1010), 두 칸막이(1014a, 1014b), 및 출력 헤더(1012)를 관통하며 머플러(1000)를 통해 연장된다. 입력부(1002)는 입력부(1002)와 입력부(1002)를 감싸는 머플러 체임버(1024)를 연통시키는 다수의 제1 구멍(1006)을 구비한다. 출력부(1004)는 출력부(1004)와 출력부(1004)를 감싸는 체임버(1026)를 연통시키는 다수의 제2 구멍(1008)을 구비한다.

밸브 어셈블리(100)가 파이프(1002, 1004)의 다수의 제1 구멍(1006)과 다수의 제2 구멍(1008)의 사이의 위치에 도 1a 내지 도 4b를 통해 설명된 바와 같이 설치된다. 따라서, 밸브 어셈블리(100)의 폐쇄 위치에서, 배기가스는 도 10에 도시된 것처럼 입력부(1002)의 입력 끝단(1028)에서 머플러(1000)로 유입되며, 다수의 제1 구멍(1006)을 통해 파이프를 감싸는 체임버(1024) 내의 흡음재(1016) 안으로 흐른다. 다음, 배기가스는 제1 체임버(1024)로부터 제1 칸막이(1014a)의 구멍(1020a, 1022a)을 통해 제3 체임버(1032)로 유입된 후 제2 칸막이(1014b)의 구멍(1020b, 1022b)을 통해 제2 체임버(1026)로 흐른다. 최종적으로, 배기가스는 다수의 제2 구멍(1008)을 통해 파이프의 출력부(1004) 내로 흐르며, 도 10에 도시된 바와 같이 파이프 출력부(1004)의 출구 끝단(1030)을 통해 배출된다.

배기 압력이 충분히 높아서 바이어스 스프링(106)의 힘을 극복할 수 있을 때에는, 밸브 플랩(110)이 파이프(1002, 1004) 내에서 거의 수평 위치로 개방되어서 제1 체임버(1024)와 제2 체임버(1026) 및 관련 흡음재(1016)를 우회하는 배기가스가 최대가 되도록 한다. 플랩(110)은 완전 개방 위치에서 도 10의 상태에서 실질적으로 수평이 될 것이므로, 머플러(1000) 내에서의 배압은 최소화 된다.

제3 체임버(1032) 내에는 흡음재가 구비되지 않으므로, 흡음재(1016)와 관통 파이프(1002, 1004)의 외부에 위치하는 밸브 어셈블리(100)의 일부 사이의 간섭이 없게 된다. 따라서, 도 9에 도시된 머플러에서와 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 발명은 단지 예를 들기 위해 개시된 실시예에 대한 상세한 설명과 관련하여 설명되었다. 본 발명의 범위 및 사상은 첨부된 청구범위의 적절한 해석에 의해 결정된다.

Claims (12)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 외벽과, 상기 외벽의 양 끝단을 덮는 입력 헤더와 출력 헤더를 구비하는 하우징;
   상기 하우징 내부를 제1, 제2, 제3 체임버로 분할하며 상기 하우징 내부에 위치하는 제1, 제2 칸막이;
   상기 입력 헤더 및 출력 헤더와 상기 제1 및 제2 칸막이를 관통하여 연장되고, 상기 제1 체임버 사이를 연통시키는 다수의 제1 구멍과, 상기 제2 체임버 사이를 연통시키는 다수의 제2 구멍을 구비하고, 제3 체임버를 통해 연장하는 부분에는 상기와 같은 구멍들이 형성되어 있지 않도록 한 관통 파이프; 및
   완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이에서 회전하도록 상기 파이프에 축 결합된 주축에 대해 회전하며 상기 관통 파이프의 다수의 제1 구멍과 다수의 제2 구멍의 사이에서 상기 제3 체임버 내의 상기 관통 파이프 내에 위치하는 밸브 플랩을 구비하는 밸브 어셈블리를 포함하며,
   상기 제1 체임버는 상기 제1 칸막이와 상기 입력 헤더에 의해 정의되고, 상기 제2 체임버는 상기 제2 칸막이와 상기 출력 헤더에 의해 정의되며, 상기 제1 칸막이와 상기 제2 칸막이는 그 사이에 형성된 상기 제3 체임버를 정의하고, 상기 제1 및 제2 칸막이는 상기 제3 체임버를 통해 상기 제1 및 제2 체임버 사이에 연통되도록 적어도 하나의 구멍을 구비하며, 상기 제1 및 제2 체임버 각각은 그 내부에 마련된 흡음재를 구비하며,
   상기 완전 폐쇄 위치에서 상기 밸브 플랩의 제1 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉하며, 상기 완전 개방 위치에서 상기 밸브 플랩의 면은 실질적으로 상기 관통 파이프의 길이방향 축선에 평행하고 상기 플랩의 제2 주변부는 상기 관통 파이프의 내면과 접촉하는 내연기관 배기 시스템용 머플러.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 제3 체임버는 실질적으로 흡음재를 갖지 않는 머플러.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 관통 파이프는 상기 외벽의 길이방향 중심 축선으로부터 벗어난 위치에서 상기 입력 헤더를 관통하여 지나가는 머플러.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 관통 파이프는 상기 길이방향 중심 축선에 실질적으로 위치하는 위치에서 상기 출력 헤더를 관통하여 지나가는 머플러.
10. 청구항 6에 있어서,
    상기 완전 폐쇄 위치에서는 상기 밸브 플랩이 상기 관통 파이프의 길이방향 축선과 예각으로 교차하는 머플러.
11. 청구항 6에 있어서,
    상기 밸브 플랩을 상기 완전 폐쇄 위치 쪽으로 힘을 가하는 바이어스 요소를 더 포함하며, 상기 바이어스 요소는 상기 관통 파이프의 외부에서 상기 관통 파이프와 상기 주축 사이에 설치된 머플러.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 관통 파이프 내의 배기 압력은 상기 배기 압력이 상기 바이어스 요소의 힘을 극복하기에 충분히 클 때마다 상기 밸브 플랩을 상기 완전 개방 위치 쪽으로 가압하는 머플러.

Images