JP2011513642A - 排気システム用スナップ作動弁 - Google Patents

Abstract

【課題】導管内で全体を使用でき、比較的安価で、かつ好ましくない背圧を最小にする完全開位置をとることができる受動弁装置を提供することにある。
【解決手段】完全閉位置と完全開位置との間で回転できるように偏心軸にピボット連結された、管状排気導管内に配置できる排気圧作動型受動弁組立体。付勢要素が弁フラップを完全閉位置に押しやる。弁フラップは、排気導管の内面を、完全閉位置および完全開位置でのストップを形成するように使用できる態様の形状を有している。付勢要素構造に関連する弁フラップの形状は、フラップが、完全開位置において導管の長手方向軸線に対して実質的に平行に位置することを可能にし、このため、導管内の背圧を最小にできる。本発明の弁組立体は、マフラー組立体のパイプを通るバイパス内で特に有利な使用を見出すことができる。
【選択図】図８

Description

関連出願に対する相互参照

このＰＣＴ出願は、本件出願人の所有に係る２００７年３月１６日付米国特許出願第１１／６８７，１５１号の一部継続出願である２００８年３月３日付第１２／０４１，１１４号の継続出願である。上記出願の開示は、参照によりその全体を本願明細書に援用する。

本発明は、広くは車両の排気システム用弁装置に関し、より詳しくは、排気導管用受動フラッパ弁に関する。

多くの排気システムは、エンジン速度の増大により排気圧が増大すると導管を通る排気流の特性を変える能動弁組立体および受動弁組立体の両方を使用することを試みている。能動弁は、ソレノイド等の特殊作動要素を必要とし、高出費を伴う。受動弁は、弁が関連する導管内の排気流圧力を利用するものである。

伝統的に、受動弁は安価であっても、弁が開いているときに好ましくない背圧の問題を引き起こす。当業界では、導管内で全体を使用でき、比較的安価で、かつ好ましくない背圧を最小にする完全開位置をとることができる受動弁装置が望まれている。

本発明の一態様では、内燃機関の排気システム用マフラーは、外側シェルおよび該シェルの両端部を包囲する入力ヘッダおよび出力ヘッダを備えたハウジングを有している。ハウジング内の少なくとも１つの隔壁が、ハウジング内部を第１チャンバおよび第２チャンバに分割する。少なくとも１つのチャンバ内には吸音材が配置される。少なくとも１つの隔壁には、第１チャンバと第２チャンバとの間の流体連通を行う少なくとも１つの孔が貫通形成されている。貫通パイプは、入力ヘッダ、出力ヘッダおよび少なくとも１つの隔壁を通って延び、貫通パイプと第１チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の小孔を備えている。弁組立体が、貫通パイプ内に配置された弁フラップを備え、該弁フラップは、パイプにピボット連結された軸の回りで、弁フラップの第１外周部が貫通パイプの内面と接触する完全閉位置と、弁フラップの平面が貫通パイプの長手方向軸線に対して実質的に平行になりかつ弁フラップの第２外周部が貫通パイプの内面と接触する完全開位置との間で回転できる。

本発明の他の態様では、内燃機関の排気システム用マフラーが、外側シェルおよび該シェルの両端部を包囲する入力ヘッダおよび出力ヘッダを備えたハウジングを有している。ハウジング内の第１隔壁および第２隔壁は、ハウジング内部を第１チャンバ、第２チャンバおよび第３チャンバに分割する。第１チャンバは第１隔壁および入力ヘッダにより形成され、第２チャンバは第２隔壁および出力ヘッダにより形成され、第１隔壁および第２隔壁はこれらの間に第３チャンバを形成する。第１隔壁および第２隔壁はこれらを貫通する少なくとも１つの孔を備え、該孔は、第３チャンバを介して第１チャンバと第２チャンバとの間の流体連通を行なう。第１チャンバおよび第２チャンバの各チャンバ内には吸音材が配置されている。貫通パイプは、入力ヘッダ、出力ヘッダおよび第１および第２隔壁を通って延び、貫通パイプと第１チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の第１小孔と、貫通パイプと第２チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の第２小孔とを備えている。弁組立体は、貫通パイプの複数の第１小孔と第２小孔との間の第３チャンバ内で貫通パイプ内に配置された弁フラップを備え、該弁フラップは、パイプにピボット連結された軸の回りで、弁フラップの第１外周部が貫通パイプの内面と接触する完全閉位置と、弁フラップの平面が貫通パイプの長手方向軸線に対して実質的に平行になりかつ弁フラップの第２外周部が貫通パイプの内面と接触する完全開位置との間で回転できる。

本発明の目的および特徴は、添付図面に関連して述べる以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。

図１Ａおよび図１Ｂは、導管を通る流体の流れを制御する弁のそれぞれ側面図および端面図であり、弁が閉位置にありかつ本発明にしたがって配置されているところを示すものである。 図２Ａおよび図２Ｂは、図１Ａおよび図１Ｂの弁が１５°開位置にあるところを示すそれぞれ側面図および端面図である。 図３Ａおよび図３Ｂは、図１Ａおよび図１Ｂの弁が３０°開位置にあるところを示すそれぞれ側面図および端面図である。 図４Ａおよび図４Ｂは、図１Ａおよび図１Ｂの弁が完全開位置にあるところを示すそれぞれ側面図および端面図である。 図５Ａおよび図５Ｂは、本発明による第１弁軸構造を示すそれぞれ側面図および端面図である。 図６Ａおよび図６Ｂは、本発明による第２弁軸構造を示すそれぞれ側面図および端面図である。 図１Ａおよび図１Ｂの弁の端面図であり、弁が完全閉位置に配置されたときにパイプの実質的な完全閉鎖を達成するように、弁フラップと接触するパイプが変更されているところを示すものである。 本発明による図１Ａおよび図１Ｂの弁が配置された排気マフラーを示す側断面図である。 本発明によるフラッパ弁が配置された排気マフラーの第１変更実施形態を示す側断面図である。 本発明によるフラッパ弁が配置された排気マフラーの第２変更実施形態を示す側断面図である。

図１Ａ〜図４Ｂを参照すると、これらの図面は弁フラップを備えた弁組立体の側面図および端面図であり、弁組立体が配置された導管内で弁フラップが種々の作動位置にあるところが示されている。これらの図面において、同じ要素は、最後の２桁が同じ数字で示されている。

排気導管１０２にはスナップ作動弁１００が収容されており、該スナップ作動弁１００は、スプリングアンカー１０４と、弁スプリング１０６と、外部レバーアーム１０８と、弁フラップ１１０と、弁支持シャフトすなわち軸１１２と、該軸１１２から突出したスプリング取付けアーム１１４とを有している。

弁フラップ１１０は、導管１０２の内部弧状面と実質的に一致している第１および第２弧状縁部を有している。フラッパ１１０は更に直線状側縁部１１６、１１８を有し、該直線状側縁部は、フラップ１１０が図１Ａおよび図１Ｂに示す閉位置にあるとき、フラッパ１１０と導管１０２の内面との間にクリアランス１２０、１２２を形成する。付勢要素すなわちスプリング１０６は、導管１０２上のアンカー点１０４と外部レバーアーム１０８の取付け点１１４との間に延びている。スプリング１０６は、フラッパ１１０を図１Ａに示す閉位置に向けて付勢している。フラップ１１０は、完全閉位置にあるとき、導管１０２の長手方向軸線に対して垂直に延びる平面に対して９０°以外の角度を占める。導管１０２の垂直横断面に対するフラップ１１０の角度は、符号「Ａ」で示されている。

作動時に、排気圧は、図１Ａ〜図４Ｂで見て左方からフラップ１１０上に作用する。排気圧が充分に大きく、スプリング１０６の付勢力に打勝つと、フラップ１１０は軸１１２の回りで回転し始める。弁フラップ１１０に作用するトルクは、スプリング１０６の付勢力と、スプリングの軸線と軸１１２との間の距離「ｄ」との積により決定される。スプリング力は、弁フラップ１１０が開いてスプリング１０６が引っ張られるにつれて増大する。しかしながら、距離「ｄ」は、弁が開き続けるにつれて小さくなり、スプリング１０６の長手方向軸線が「オーバーセンタ」位置に接近、すなわち軸１１２の長手方向軸線との交差位置に接近すると、トルクはゼロに近づく。図４Ａおよび図４Ｂに参照番号４１０で示すように、弁フラップをこのようにほぼオーバーセンタに位置決めすることにより、フラップは、完全開位置にあるときに実質的に水平位置に位置決めされる。この位置決めにより、弁が完全開位置にあるときの導管内の背圧が最小になる。また、弁フラップの完全閉位置および完全開位置の両位置において、導管自体が弁フラップのストップ機構を与えることに留意されたい。完全閉位置では、フラップ１１０の弧状縁部が導管１０２の内面と接触して、完全閉位置を決定する。逆に、フラップ４１０が図４Ａおよび図４Ｂに示すように完全開位置を占めると、フラップ４１０はその直線状側縁部１１６、１１８（図１Ｂ）が導管４０２の内面と接触し、これにより、フラップ４１０の完全開位置のストップ位置があたえられる。

スプリングがオーバーセンタ状態に接近するように弁フラップが回転することにより、完全開位置において弁のより容易なメインテナンスも可能になる。

図５Ａおよび図５Ｂは、本発明の弁組立体に使用するのに適した第１軸構造を示すものである。弁フラップ５１０は、導管５０２内で、弁フラップ５１０の平面に対して非対称的に配置された軸５１２回りで回転する。付勢スプリング５０６は、アンカー点５０４と、レバーアーム５０８上の取付け点５１４との間に延びている。図５Ｂから理解されようが、適当な孔を介して導管５０２により支承された軸５１２は、図５Ｂに示すように、軸５１２とスプリング５０６との間にクリアランスを付与すべく、その最左端が少しだけ突出している。このクリアランスにより、スプリングは、排気流圧力が大きく低下するまで、ほぼオーバーセンタ位置を占める。排気流圧力が大きく低下すると、弁フラップは閉位置へとスナップする。レバーアーム５０８は、別体の取付け要素として、または軸５１２の一体突出部として軸５１２から突出している。

図６Ａおよび図６Ｂには、本発明の弁組立体に使用する別の軸構造が示されている。この構造では、軸６１２は、スプリング６０６が完全伸長位置にあるときに、スプリング６０６の最終位置と交差するのに充分な距離だけ導管の外部に延びている。したがって、この構造では、スプリング６０６は、完全開位置が達成されたときに、軸６１２と接触しかつ該軸６１２の回りを巻く。この構造では、スプリング６０６が軸６１２の回りを巻くので、スプリングは、排気流圧力がスプリング力に打勝つことができないレベルに低下するやいなや、フラップ６１０を閉位置に引っ張る。

図７は、弁フラップ７１０がその完全閉位置を占めるときに、本発明の弁組立体による排気導管のほぼ完全閉鎖を達成する１つのアプローチを示すものである。図７から理解されようが、導管７００の両側部が弁フラップ７１０の全周形状にほぼ一致するように両側部を平坦化することにより、図１Ｂのクリアランス領域１２０、１２２を実質的に無くすことができる。導管７００のセクション７２４、７２６は、弁フラップ７１０の直線状の第１および第２縁部１１６、１１８に対してほぼ平行になるように平坦化された領域である。当業者ならば理解されようが、弁フラップが回転するときに動きにくくなることを防止するには、弁フラップの直線状縁部１１６、１１８と導管壁７２４、７２６との間に幾分かのクリアランスが存在しなければならないことはもちろんである。

本発明の弁組立体の１つの適用例として、図８に示すような自動車の排気システムのマフラーがある。

マフラー８００は、入力ヘッダ８１０および出力ヘッダ８１２により入力端および出力端が閉じられた実質的に円筒状の外側シェル８１８からなるハウジングを有している。外側シェル８１８には隔壁８１４が取付けられており、この両側にはマフラーチャンバ８２４、８２６が形成されている。隔壁８１４には、マフラー８００の内部で両チャンバ８２４、８２６間の流体連通を可能にする少なくとも１つの孔８２０、８２２が設けられている。任意であるが、一方または両方のマフラーチャンバ内には吸音材８１６を配置してもよい。

マフラー８００には、入力ヘッダ８１０、隔壁８１４および出力ヘッダ８１２を通って貫通パイプ８０２が延びている。パイプ８０２は、該パイプの入力セクションを、パイプを包囲するマフラーチャンバ８２４と流体連通させる複数の第１小孔８０６を有している。また、パイプ８０２の出力端には複数の第２小孔８０８が設けられており、該小孔８０８は、パイプ８０２を包囲するチャンバ８２６からパイプ８０２への流体連通を可能にする。

パイプ８０２の第１組の小孔８０６と第２組の小孔８０８との間には、図１Ａ〜図４Ｂに関連して前述した弁組立体１００が配置されている。したがって、弁組立体１００の閉位置において、排気は、図８で見て、パイプ８０２の入力端８２８でマフラー８００に入り、小孔８０６を通って、チャンバ８２４内でパイプを包囲する吸音材８１６内に流入する。次に、排気は、第１チャンバ８２４から隔壁８１４の孔８２０、８２２を通って第２チャンバ８２６内に流入する。最後に、排気は、図８から理解されようが、第２チャンバ８２６から貫通パイプ８０２の小孔８０８を通ってパイプの出口端８３０から流出する。

排気圧が充分に高くなって付勢スプリング１０６の力に打勝つと、弁フラップ１１０がパイプ８０２内でほぼ水平まで開き、大部分の排気ガスは本質的に第１および第２チャンバおよびこれらの関連吸音材をバイパスする。フラップ１１０は図８において実質的に水平な完全開位置を占めるため、マフラー８００内の背圧が最小になる。

本発明の弁組立体の他の適用例として、図９に示すような第１変更実施形態による自動車の排気システムのマフラーがある。

マフラー９００は、実質的に円筒状の外側シェル９１８からなるハウジングを有し、外側シェル９１８は入力端および出力端が入力ヘッダ９１０および出力ヘッダ９１２により閉じられている。外側シェル９１８には、第１マフラーチャンバ９２４を形成する位置で第１隔壁９１４ａが取付けられており、第１隔壁９１４ａの第１側面が第１マフラーチャンバ９２４を形成する。外側シェル９１８には、第２マフラーチャンバ９２６を形成する位置で第２隔壁９１４ｂが取付けられており、第２隔壁９１４ｂの第１側面が第２マフラーチャンバ９２６を形成する。両隔壁９１４ａ、９１４ｂの第２側面が第３マフラーチャンバ９３２を形成している。また第１隔壁９１４ａは、マフラー９００内でチャンバ９２４とチャンバ９３２との流体連通を可能にする少なくとも１つの孔９２０ａ、９２２ａを有している。第２隔壁９１４ｂは、チャンバ９３２とチャンバ９２６との流体連通を可能にする少なくとも１つの孔９２０ｂ、９２２ｂを有している。任意であるが、第１マフラーチャンバおよび第２マフラーチャンバの一方または両方に吸音材９１６を配置できる。チャンバ９３２内には、吸音材は全く配置されない。

入力ヘッダ９１０、両隔壁９１４ａ、９１４ｂおよび出力ヘッダ９１２をバイパスして、入力セクション９０２および出力セクション９０４からなる貫通パイプが、マフラー９００を通って延びている。入力パイプセクション９０２は複数の第１小孔９０６を有し、該第１小孔は、入力セクション９０２が、これを包囲するマフラーチャンバ９２４に流体連通することを可能にする。出力パイプセクション９０４は複数の第２小孔９０８を有し、該第２小孔は、出力セクション９０４を包囲するマフラーチャンバ９２６からパイプセクション９０４への流体連通を可能にする。

貫通パイプ９０２、９０４の第１組の小孔９０６と第２組の小孔９０８との間のチャンバ９３２内には、図１Ａ〜図４Ｂに関連して前述した弁組立体１００が配置されている。したがって、弁組立体１００の閉位置において、排気は、図９で見て、パイプセクション９０２の入力端９２８でマフラー９００に入り、小孔９０６を通って、チャンバ９２４内でパイプを包囲する吸音材９１６内に流入する。次に、排気は、第１チャンバ９２４から隔壁９１４ａの孔９２０ａ、９２２ａを介してチャンバ９３２を通り、次に、隔壁９１４ｂの孔９２０ｂ、９２２ｂを介して第２チャンバ９２６内に流入する。最後に、排気は、図９から理解されようが、第２チャンバ９２６からパイプ出口セクション９０４の小孔９０８を通り、該パイプセクション９０４の出口端９３０から流出する。

排気圧が充分に高くなって付勢スプリング１０６の力に打勝つと、弁フラップ１１０がパイプ９０２、９０４内でほぼ水平まで開き、本質的に大部分の排気ガスが第１および第２チャンバ９２４、９２６およびこれらの関連吸音材９１６をバイパスする。フラップ１１０は完全開位置において図９で実質的に水平になるため、マフラー９００内の背圧が最小になる。

チャンバ９３２内には吸音材が全く配置されていないため、吸音材と、パイプ９０２、９０４の外部に配置される弁組立体１００の部分との間には全く干渉が生じない。このため、マフラー９００のチャンバ９２４、９２６内の吸音材９１６の構造および配置を簡単化できる。

本発明の弁組立体の更に別の適用例として、図１０に示すような第２変更実施形態による自動車の排気システムのマフラーがある。マフラー１０００は、マフラーの入口および出口の少なくとも一方がマフラーハウジングの長手方向中心軸線から変位している、いわゆる「サイドイン−センターアウト（side in-center out）」マフラースタイルを採用している。他の全ての点で、図１０のマフラー１０００は、図９のマフラー９００と実質的に同じである。当業者ならば、この第２変更実施形態で述べる教示は、マフラー軸線上に中心をもつ入口とマフラー軸線からオフセットした出口とを備えたマフラー、または入口および出口の両方がマフラーの長手方向軸線からオフセットしているマフラーにも適用できることは理解されよう。

マフラー１０００は、実質的に円筒状の外側シェル１０１８からなるハウジングを有し、外側シェル１０１８は入力端および出力端が入力ヘッダ１０１０および出力ヘッダ１０１２により閉じられている。外側シェル１０１８には、マフラーチャンバ１０２４を形成する位置で第１隔壁１０１４ａの第１側面が取付けられている。外側シェル１０１８には、第２マフラーチャンバ１０２６を形成する位置で第２隔壁１０１４ｂの第１側面が取付けられている。両隔壁１０１４ａ、１０１４ｂの第２側面が第３マフラーチャンバ１０３２を形成している。また第１隔壁１０１４ａは、マフラー１０００内でチャンバ１０２４とチャンバ１０３２との流体連通を可能にする少なくとも１つの孔１０２０ａ、１０２２ａを有している。第２隔壁１０１４ｂは、チャンバ１０３２とチャンバ１０２６との流体連通を可能にする少なくとも１つの孔１０２０ｂ、１０２２ｂを有している。任意であるが、第１および第２の内部マフラーチャンバの一方または両方に吸音材１０１６を配置できる。チャンバ１０３２内には、このような吸音材は全く配置されない。

入力ヘッダ１０１０、両隔壁１０１４ａ、１０１４ｂおよび出力ヘッダ１０１２をバイパスして、傾斜入力セクション１００２および真直出力セクション１００４からなる貫通パイプが、マフラー１０００を通って延びている。セクション１００２は複数の第１小孔１００６を有し、該第１小孔は、入力セクション１００２が、これを包囲するマフラーチャンバ１０２４に流体連通することを可能にする。パイプセクション１００４は複数の第２小孔１００８を有し、該第２小孔は、パイプセクション１００４を包囲するチャンバ１０２６からパイプセクション１００４への流体連通を可能にする。

貫通パイプ１００２、１００４の第１組の小孔と第２組の小孔との間のチャンバ１０３２内には、図１Ａ〜図４Ｂに関連して前述した弁組立体１００が配置されている。したがって、弁組立体１００の閉位置において、排気は、図１０で見て、パイプセクション１００２の入力端１０２８でマフラー１０００に入り、小孔１００６を通って、チャンバ１０２４内でパイプを包囲する吸音材１０１６内に流入する。次に、排気は、第１チャンバ１０２４から隔壁１０１４ａの孔１０２０ａ、１０２２ａを介してチャンバ１０３２を通り、次に、隔壁１０１４ｂの孔１０２０ｂ、１０２２ｂを介して第２チャンバ１０２６内に流入する。最後に、排気は、図１０から理解されようが、第２チャンバ１０２６からパイプ出口セクション１００４の小孔１００８を通り、該パイプセクション１００４の出口端１０３０から流出する。

排気圧が充分に高くなって付勢スプリング１０６の力に打勝つと、弁フラップ１１０がパイプ１００２、１００４内でほぼ水平まで開き、本質的に大部分の排気ガスが第１および第２チャンバ１０２４、１０２６およびこれらの関連吸音材１０１６をバイパスする。フラップ１１０は完全開位置において図１０で実質的に水平になるため、マフラー１０００内の背圧が最小になる。

ここでも、チャンバ１０３２内には吸音材が全く配置されていないため、吸音材１０１６と、パイプ１００２、１００４の外部に配置される弁組立体１００の部分との間には全く干渉が生じない。このため、図９のマフラー９００について述べたのと同じ長所が得られる。

以上、例示のみを目的として開示した実施形態に関連して本発明を説明した。本発明の範囲および精神は、特許請求の範囲の記載の適正な解釈から決定されるべきものである。

１００ スナップ作動弁（弁組立体）
１０２ 排気導管
１０６ 弁スプリング
１０８ 外部レバーアーム
１１０ 弁フラップ
１１２ 弁支持軸
８０２ 貫通パイプ
８０６、８０８ 小孔
８１６ 吸音材
９２４ 第１マフラーチャンバ
９２６ 第２マフラーチャンバ
９３２ 第３マフラーチャンバ

Claims (12)

1. 内燃機関の排気システム用マフラーにおいて、
   外側シェルおよび該シェルの両端部を包囲する入力ヘッダおよび出力ヘッダを備えたハウジングと、
   ハウジング内部を第１チャンバおよび第２チャンバに分割する、ハウジング内の少なくとも１つの隔壁とを有し、少なくとも１つのチャンバ内には吸音材が配置され、少なくとも１つの隔壁には、第１チャンバと第２チャンバとの間の流体連通を行う少なくとも１つの孔が貫通形成され、
   入力ヘッダ、出力ヘッダおよび少なくとも１つの隔壁を通って延びる貫通パイプは、該貫通パイプと第１チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の小孔を備え、
   貫通パイプ内に配置された弁フラップを備えた弁組立体を更に有し、弁フラップは、パイプにピボット連結された軸の回りで、弁フラップの第１外周部が貫通パイプの内面と接触する完全閉位置と、弁フラップの平面が貫通パイプの長手方向軸線に対して実質的に平行になりかつ弁フラップの第２外周部が貫通パイプの内面と接触する完全開位置との間で回転できることを特徴とするマフラー。
2. 前記弁フラップは、完全閉位置において、貫通パイプの長手方向軸線と鋭角をなして交差することを特徴とする請求項１記載のマフラー。
3. 前記弁フラップを完全閉位置に向けて付勢する付勢要素を更に有し、該付勢要素は、貫通パイプと前記軸との間で貫通パイプの外部に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のマフラー。
4. 前記貫通パイプ内の排気圧は、充分高くて付勢要素の力に打勝つ場合にはいつでも、弁フラップを完全開位置に押しやることを特徴とする請求項３記載のマフラー。
5. 前記弁組立体は、吸音材が実質的に全く存在しないマフラーチャンバ内で、貫通パイプに配置されていることを特徴とする請求項１記載のマフラー。
6. 内燃機関の排気システム用マフラーにおいて、
   外側シェルおよび該シェルの両端部を包囲する入力ヘッダおよび出力ヘッダを備えたハウジングと、
   ハウジング内部を第１チャンバ、第２チャンバおよび第３チャンバに分割する、ハウジング内の第１隔壁および第２隔壁とを有し、第１チャンバは第１隔壁および入力ヘッダにより形成され、第２チャンバは第２隔壁および出力ヘッダにより形成され、第１隔壁および第２隔壁はこれらの間に第３チャンバを形成し、第１隔壁および第２隔壁はこれらを貫通する少なくとも１つの孔を備え、該孔は、第３チャンバを介して第１チャンバと第２チャンバとの間の流体連通を行い、第１チャンバおよび第２チャンバの各チャンバ内には吸音材が配置されており、
   入力ヘッダ、出力ヘッダおよび第１および第２隔壁を通って延びる貫通パイプは、該貫通パイプと第１チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の第１小孔と、貫通パイプと第２チャンバとの間の流体連通を可能にする複数の第２小孔とを備え、
   貫通パイプの複数の第１小孔と第２小孔との間の第３チャンバ内で貫通パイプ内に配置された弁フラップを備えた弁組立体を更に有し、弁フラップは、パイプにピボット連結された軸の回りで、弁フラップの第１外周部が貫通パイプの内面と接触する完全閉位置と、弁フラップの平面が貫通パイプの長手方向軸線に対して実質的に平行になりかつ弁フラップの第２外周部が貫通パイプの内面と接触する完全開位置との間で回転できることを特徴とするマフラー。
7. 前記第３チャンバには吸音材が実質的に全く存在しないことを特徴とする請求項６記載のマフラー。
8. 前記貫通パイプは、外側シェルの長手方向中心軸線からオフセットした位置で入力ヘッダを貫通していることを特徴とする請求項６記載のマフラー。
9. 前記貫通パイプは、前記長手方向中心軸線の回りに実質的に中心を有する位置で出力ヘッダを貫通していることを特徴とする請求項８記載のマフラー。
10. 前記弁フラップは、完全閉位置において、貫通パイプの長手方向軸線と鋭角をなして交差することを特徴とする請求項６記載のマフラー。
11. 前記弁フラップを完全閉位置に向けて付勢する付勢要素を更に有し、該付勢要素は、貫通パイプと前記軸との間で貫通パイプの外部に取付けられていることを特徴とする請求項６記載のマフラー。
12. 前記貫通パイプ内の排気圧は、充分高くて付勢要素の力に打勝つ場合にはいつでも、弁フラップを完全開位置に押しやることを特徴とする請求項１１記載のマフラー。

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