CN111963324A - 一种耐高温高背压的排气制动阀 - Google Patents

Abstract

一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。本发明解决了密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，显著提高发动机辅助制动功率。

Description

一种耐高温高背压的排气制动阀

技术领域

本发明涉及一种耐高温高背压的排气制动阀，属于车辆发动机辅助制动领域。

背景技术

发动机排气制动技术是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，关闭排气制动阀，利用发动机活塞运动过程产生的阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。近年来，为提高发动机辅助制动功率，需要提高排气背压，与发动机缸内制动联动，达到增加发动机活塞运动阻力，提高车辆辅助制动功率，提升车辆行车安全性。中重型柴油机可以通过发动机缸内制动与高背压排气制动联动的技术实现更高的发动机辅助制动功率。

现有排气制动阀一般采用蝶阀型式，制动阀的阀轴近似排气管中心位置布置，椭圆形阀片近似对称布置在阀体腔内的阀轴上。制动开启时：制动缸伸出轴推动旋转臂，带动阀轴旋转，其阀轴上的椭圆形阀片与排气管内壁接触，实现阀体节流来增大阀前管道中的气体压力。

现阶段排气制动阀受限于阀体内腔与阀板点接触(或线接触)，阀板与阀体内腔的间隙受限于金属材料膨胀变形,无法进一步减小配合间隙，即无法提高排气背压，无法提高发动机辅助制动功率。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种耐高温高背压的排气制动阀，通过改变密封结构型式，解决密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，增大发动机制动开启时活塞的运行阻力，显著提高发动机辅助制动功率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。

进一步的，第一镶块、第二镶块采用耐高温材料。

进一步的，阀板全打开状态，阀板与阀体内壁平行。

进一步的，布置于发动机增压器之前。

本发明与现有技术相比，其效果是积极和明显的：

1.由阀板与镶块的面密封来实现排气制动阀的密封，能够减少配合间隙，提升保压能力。

2.阀板与镶块的面贴合结构，能消除密封结构受热膨胀导致卡滞的问题。

3.本发明的排气制动阀不受发动机增压器许用压力限制，可以布置于增压器前，通过提高排气制动阀前压力，达到增大发动机缸内活塞运行阻力，实现发动机高功率制动。

附图说明

图1为本发明所提供的一种耐高温高背压的排气制动阀的主要构成部件示意图。

图2为阀板处于关闭状态时阀体内部结构示意图。

图3为阀板处于打开状态时阀体内部结构示意图。

其中：阀体1，第一镶块2.1，第二镶块2.2，斜面2.3，阀轴3，阀板4，制动缸5，推杆6，旋转臂7，支架板8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：

参见图1～3所示，一种耐高温高背压的排气制动阀，包含阀体1、第一镶块2.1、第二镶块2.2、阀轴3、阀板4、制动缸5、推杆6、旋转臂7、支架板8。所述阀板4偏心设置在阀体1的内腔，阀板4固定在阀轴3上绕阀体1的轴孔旋转；所述阀体1的进口安装有台阶状的第一镶块2.1、第二镶块2.2，所述第一镶块2.1、第二镶块2.2的台阶部分别与阀体1进口端面贴合并且使第一镶块2.1、第二镶块2.2与阀体1壁面留有间隙；第一镶块2.1与阀板4固定在阀轴3上的部分紧密接触；第二镶块2.2上设置有斜面2.3，所述斜面2.3在阀板4关闭时，与阀板4面贴合接触，形成密封腔体。

参见图2，此示意图为阀板4全关闭状态，阀板4与镶块大部分区域处于面贴合状态。一方面，此种结构密封结合处间隙小，能够尽可能减少排气泄露，提高排气背压；另一方面，阀板4及镶块与阀体1内腔均留有较大间隙，可以解决普通排气蝶阀因阀体与阀板间隙小而导致卡滞的问题，特别是在高温情况下的膨胀变形卡滞问题，因此保压结构通过采用耐高温材料可以实现排气制动阀耐高温高背压。

参见图3，此示意图为阀板4全打开状态，阀板4与阀体1内壁平行，发动机顺畅排气，排气背压恢复到制动开启前状态。

本发明可以通过布置于排气岐管与增压器之间实现与发动机缸内制动联动，提升发动机进排气系统中排气制动阀至活塞段气路的压力，增大发动机辅助制动过程中活塞及其附属件运行阻力，达到提高发动机辅助制动功率的目的。

本发明所提出的排气制动阀有下述使用说明：

1.当发动机排气制动开启，车载压缩空气驱动排气制动阀制动缸5的推杆6伸出，带动排气制动阀旋转臂7旋转，驱动排气制动阀的阀轴3绕轴孔轴线旋转，阀轴3上的阀板4克服排气的阻力，向阀体内的第二镶块2.2旋转，直至接触，形成密封腔体。

2.当发动机排气制动关闭，车载压缩空气被切断，排气制动阀制动缸5中的压缩空气通过泄气孔泄压，制动缸推杆6在制动缸内弹簧作用下缩回，带动排气制动阀旋转臂7反向旋转，同时阀轴上的阀板4在排气的推动下，驱动排气制动阀的阀轴3绕轴孔轴线反向旋转，直至阀板4恢复到起始位置(制动开启前)。

3.当发动机缸内制动及发动机排气制动同时开启，排气制动阀至发动机活塞段气路压力得到显著提高，即活塞运行阻力增加，使发动机辅助制动功率得到明显提升。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体(1)、阀轴(3)、阀板(4)，阀板(4)设置在阀体(1)内腔，阀板(4)固定在阀轴(3)上绕阀体(1)的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板(4)偏心设置在阀体(1)的内腔；所述阀体(1)的进口安装有台阶状的第一镶块(2.1)、第二镶块(2.2)，所述第一镶块(2.1)、第二镶块(2.2)的台阶部分别与阀体(1)进口端面贴合并且使第一镶块(2.1)、第二镶块(2.2)与阀体(1)壁面留有间隙；第一镶块(2.1)与阀板(4)固定在阀轴(3)上的部分紧密接触；第二镶块(2.2)上设置有斜面(2.3)，所述斜面(2.3)在阀板(4)关闭时，与阀板(4)面贴合接触，形成密封腔体。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温高背压的排气制动阀，其特征在于：第一镶块(2.1)、第二镶块(2.2)采用耐高温材料。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温高背压的排气制动阀，其特征在于：阀板(4)全打开状态，阀板(4)与阀体(1)内壁平行。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温高背压的排气制动阀，其特征在于：布置于发动机增压器之前。

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