CN211573635U - 涡轮增压器与放气阀门的密封结构 - Google Patents
涡轮增压器与放气阀门的密封结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211573635U CN211573635U CN202020277553.2U CN202020277553U CN211573635U CN 211573635 U CN211573635 U CN 211573635U CN 202020277553 U CN202020277553 U CN 202020277553U CN 211573635 U CN211573635 U CN 211573635U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air release
- sealing
- turbine box
- release valve
- turbocharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本发明提供一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器涡轮箱，该涡轮箱具有放气口，在该放气口处设有可开关放气口的放气阀门，在涡轮箱或放气阀门两者接触面的至少之一设有凸出该端面设置的凸出部，放气阀门与涡轮箱密封状态下通过该凸出部与放气阀门或涡轮箱密封面抵触密封。本发明由于将放气阀门与涡轮箱密封处的接触改为线面或线线接触，从而能够有效地密封和减少了接触面积，减少了温度传导效率，降低高温高压的气体泄漏，由于接触处为线面接触或线线接触降低敲击异响噪声。本发明在现有的结构上容易实现，不需要增加另外的生产成本。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机废气涡轮增压器与放气阀门的密封结构。
背景技术
由于涡轮增压技术的广泛利用，越来越多的发动机使用废气涡轮增压器，并且越来越多的增压器采用旁通放气结构，但是普通的旁通放气结构(如图1所示)放气阀门2与放气孔1周边的平面是采用面与面接触，因为面与面接触，由于涡轮箱在高温高压下工作，放气阀门与涡轮箱接触采用面面接触热传导效率高，容易导致放气阀门产生变形，因此当放气孔的平面与放气阀门的平面发生变形后，高温气体容易泄漏出来，发动机在低转速大负荷时会造成功率不够。另外由于放气阀门与放气孔是面与面结构，当发动机频繁地处于开启与关闭时，会产生敲击异响噪声。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是如何减小放气阀门变形，在工作时降低敲击异响噪声。
本发明是通过如下技术方案来实现的：
涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器涡轮箱，该涡轮箱具有放气口，在该放气口处设有可开关放气口的放气阀门，为解决上述不足，在传统的废气涡轮增压器的设计基础上，在涡轮箱或放气阀门两者接触面的至少之一设有凸出该端面设置的凸出部，放气阀门与涡轮箱密封状态下通过该凸出部与放气阀门或涡轮箱密封面抵触密封。
本发明的有益效果：本发明由于将放气阀门与涡轮箱密封处的接触改为线面或线线接触，从而能够有效地密封和减少了接触面积，减少了温度传导效率，降低高温高压的气体泄漏，由于接触处为线面接触或线线接触降低敲击异响噪声。本发明在现有的结构上容易实现，不需要增加另外的生产成本。
附图说明
图1为背景技术结构示意图；
图2为本发明的结构主视图；
图3为本发明的剖视图；
图4为图3中C处的放大图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
实施例
如图2-图4所示的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器涡轮箱1，该涡轮箱1具有放气口11，在该放气口处设有可开关放气口的放气阀门2，在涡轮箱1或放气阀门2两者接触面的至少之一设有凸出该端面设置的凸出部3，放气阀门2与涡轮箱1密封状态下通过该凸出部3与放气阀门2或涡轮箱1密封面抵触密封。本实施例中采用将放气阀门2的端面设置凸出部3来实现两者的接触密封，这样设置的目的是方便零件的加工，减少成本。
本实施例中所述的凸出部3密封端宽度小于尾端宽度。该设计是为了减少凸出部3与另一密封面的接触面积，从而降低热传导效率，又为了尽可能的保证凸出部3的强度，使其不易损坏，因此将本实施例中所述的凸出部3设计为剖面呈半球形结构。在与凸出部3对应的涡轮箱1或放气阀门2端面设有供凸出部3嵌入的凹陷部4，其中放气阀门2闭合时凸出部3与凹陷部4抵触，且放气阀门2与涡轮箱1相对的端面之间存在间隙，本实施例中将凸出部3设于放气阀门2上，凹陷部4设于涡轮箱1上，本实施例中凹陷部4为剖面呈C形的凹槽。本实施例中将所述的放气阀门2为一板体，凸出部3设于该板体的密封端面，板体另一端面连接顶推板体向涡轮箱1放气口方向往复运动的顶推机构，顶推机构为现有技术，在此不做详细阐述了。
本实施例中为了保证凸出部3的强度，将所述的凸出部3与所在的放气阀门2设计为一体式结构，这样使得凸出部3的强度能够得到保证，满足需求。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器涡轮箱，该涡轮箱具有放气口，在该放气口处设有可开关放气口的放气阀门，其特征在于：在涡轮箱或放气阀门两者接触面的至少之一设有凸出该端面设置的凸出部，放气阀门与涡轮箱密封状态下通过该凸出部与放气阀门或涡轮箱密封面抵触密封。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：所述的凸出部密封端宽度小于尾端宽度。
3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：所述的凸出部为剖面呈半球形结构。
4.如权利要求3所述的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：在与凸出部对应的涡轮箱或放气阀门端面设有供凸出部嵌入凹陷部，其中放气阀门闭合时凸出部与凹陷部抵触，且放气阀门与涡轮箱相对的端面之间存在间隙。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：所述的放气阀门为一板体，凸出部或凹陷部设于该板体的密封端面，板体另一端面连接顶推板体向涡轮箱放气口方向往复运动的顶推机构。
6.如权利要求1所述的涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：所述的凸出部与所在的放气阀门或涡轮箱一体式结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020277553.2U CN211573635U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 涡轮增压器与放气阀门的密封结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020277553.2U CN211573635U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 涡轮增压器与放气阀门的密封结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211573635U true CN211573635U (zh) | 2020-09-25 |
Family
ID=72526501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020277553.2U Active CN211573635U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 涡轮增压器与放气阀门的密封结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211573635U (zh) |
-
2020
- 2020-03-09 CN CN202020277553.2U patent/CN211573635U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101428952B1 (ko) | 바이패스 밸브를 구비한 배기가스 터보 차저 | |
| CN100523518C (zh) | 涡轮增压器密封结构及其方法 | |
| CN211573635U (zh) | 涡轮增压器与放气阀门的密封结构 | |
| CN102434268A (zh) | 双涡双压涡轮增压系统 | |
| CN218522723U (zh) | 一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器 | |
| CN203742684U (zh) | 汽油机用涡轮增压器石墨密封装置 | |
| CN108087110B (zh) | 一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置 | |
| CN110247503B (zh) | 一种用于电子执行器的密封结构 | |
| CN215908488U (zh) | 一种天然气车用防喘振阀 | |
| CN204921051U (zh) | 一种使用于涡轮增压器涡轮箱与轴承体之间的密封装置 | |
| CN209129685U (zh) | 可变几何混流涡轮增压器密封结构 | |
| CN210013746U (zh) | 中重型柴油机排气歧管密封结构 | |
| CN212028691U (zh) | 一种废气涡轮增压器放气阀门限位机构 | |
| CN207073431U (zh) | 一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀 | |
| CN103758589A (zh) | 汽油机用涡轮增压器石墨密封装置 | |
| CN107575622A (zh) | 一种增压器用泄压阀唇型组合密封结构 | |
| CN207864051U (zh) | 一种汽油机涡轮增压器 | |
| CN111963324B (zh) | 一种耐高温高背压的排气制动阀 | |
| CN107327318B (zh) | 采用可磨耗涂层进行叶顶间隙控制的涡轮增压器 | |
| CN216843311U (zh) | 一种提升密封性能的涡轮增压器放气阀门 | |
| CN217152108U (zh) | 一种用于电子执行器的密封结构 | |
| CN218953427U (zh) | 一种利用旁通废气冷却和发电的涡轮增压器 | |
| CN214944444U (zh) | 一种适用于vtg涡轮增压器的密封机构 | |
| CN210128080U (zh) | 一种用于电子执行器的密封圈 | |
| CN216841921U (zh) | 一种采用球轴承的涡轮增压器放气阀门 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |