CN207864051U

CN207864051U - 一种汽油机涡轮增压器

Info

Publication number: CN207864051U
Application number: CN201721813595.8U
Authority: CN
Inventors: 李坚; 杨晓; 田彤
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2018-09-14
Anticipated expiration: 2027-12-22

Abstract

本实用新型公开一种汽油机涡轮增压器，包括压缩机部、涡轮部和位于所述压缩机部和所述涡轮部之间的中间部，所述中间部位于所述压缩机部和所述涡轮部之间，所述涡轮部包括涡壳，所述压缩机部和所述涡轮部之间设置有拉杆，所述涡壳上安装有放气阀，所述放气阀包括阀盖和摇臂，所述阀盖可拆卸式插接于所述摇臂一端内，所述阀盖可解除式连接于所述涡壳的阀座上，所述拉杆与所述摇臂另一端旋转连接。本实用新型的一种汽油机涡轮增压器降低旋转轴的轴线与放气阀的阀座平面的平行度要求，提升发动机的低速性能。

Description

一种汽油机涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及一种增压器，特别是涉及一种汽油机涡轮增压器。

背景技术

发动机排量不变时，汽油机匹配废气涡轮增压器，能提供更大的扭矩、更高的功率、更小的燃油消耗量，满足更严格的排放法规要求。发动机高速时，涡轮增压器增压压力如果过高，容易发生爆震。为了控制不同转速下的增压压力，涡轮增压器涡壳上采用放气阀设计。现有的涡轮增压器存在一些不足：(1)放气阀采用一体式放气阀设计:对密封面要求高，要求使用低摩擦的材料，材料成本更高；因磨损及热变形等因素易导致放气阀处漏气，影响发动机低速段性能；(2)转子轴的直径较大,导致能量损失较大,瞬态响应性较差；(3)曲轴箱通风的接头布置在增压器前的一段波纹胶管上，当高速空气通过曲轴箱通风接头的时候，会在接头处形成负压，使得曲轴箱通风气体中的水分结冰导致曲轴箱通风管路堵塞，曲轴箱通风管路堵塞后，会使得发动机的曲轴箱压力增加，当超过一定值后，会导致曲轴箱的污染气体泄漏至大气中，导致大气污染；(4)增压器的中间体通常会设计两组通道，一组是用于增压旋转轴润滑的润滑油通道，一组是用于中间体冷却的冷却通道。这两组通道通常成正交分布,从上至下的是润滑油通道,水平布置的是冷却通道。如果将冷却通道的进出口布置在中间体的两侧，则会使得其中的一个管路在发动机的内侧，不便于日后的维修；如果布置在同一侧，则会导致管路的布置和装配困难。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽油机涡轮增压器，其优点是降低旋转轴的轴线与放气阀的阀座平面的平行度要求，提升发动机的低速性能。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，包括压缩机部、涡轮部和位于所述压缩机部和所述涡轮部之间的中间部，所述中间部位于所述压缩机部和所述涡轮部之间，所述涡轮部包括涡壳，所述压缩机部和所述涡轮部之间设置有拉杆，所述涡壳上安装有放气阀，所述放气阀包括阀盖和摇臂，所述阀盖可拆卸式插接于所述摇臂一端内，所述阀盖可解除式连接于所述涡壳的阀座上，所述拉杆与所述摇臂另一端旋转连接。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器还可以是：

所述摇臂一端上开设有安装孔，所述阀盖一侧可拆卸式插接于所述安装孔，所述阀盖一侧套设有固定盖。

所述固定盖和所述摇臂之间设置有弹簧垫圈。

所述摇臂另一端设置有曲柄，所述曲柄一端与所述摇臂固定连接，所述曲柄另一端设置有曲柄销，所述拉杆与所述曲柄销可旋转连接，所述阀盖通过所述摇臂可旋转式连接于所述阀座上。

所述压缩机部、所述中间部和所述涡轮部之间设置有旋转轴，所述旋转轴内设置有转子轴，所述转子轴的直径为4mm。

所述压缩机部包括压壳，所述压壳上部左侧固定连接有曲折箱通风管接头，所述曲折箱通风管接头与所述压壳连通。

所述中间部包括中间体，所述中间体上开设有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液入口位于所述中间体一侧的中部，所述冷却液出口位于所述中间体另一侧的上半部分。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，包括压缩机部、涡轮部和位于所述压缩机部和所述涡轮部之间的中间部，所述中间部位于所述压缩机部和所述涡轮部之间，所述涡轮部包括涡壳，所述压缩机部和所述涡轮部之间设置有拉杆，所述涡壳上安装有放气阀，所述放气阀包括阀盖和摇臂，所述阀盖可拆卸式插接于所述摇臂一端内，所述阀盖可解除式连接于所述涡壳的阀座上，所述拉杆与所述摇臂另一端旋转连接。这样，阀盖插接于摇臂一端内，阀盖可开启或者关闭阀座，拉杆控制摇臂的旋转。摇臂、阀盖和拉杆可以组成一个可以旋转的放气阀来控制废气的旁通量。当需要发动机大马力输出的时候，拉杆控制摇臂将阀盖关闭在阀座上，则放气阀处于关闭状态，大量废气通过涡轮从而增加增压器的转速；当废气量过大的时候，拉杆控制摇臂旋转，从而将阀盖从阀座上打开，则放气阀处于打开状态，放气阀将废气从阀座上排出从而降低排气压力。通过设计的放气阀可以降低旋转轴的轴线与放气阀的阀座平面的平行度要求，两种的平行度偏差可以通过废气阀阀片与轴的间隙来进行补偿，这样可以使得阀片与阀座接触更加充分，提升密封性，从而提升发动机的低速性能。本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，相对于现有技术而言具有的优点是：降低旋转轴的轴线与放气阀的阀座平面的平行度要求，提升发动机的低速性能。

附图说明

图1本实用新型一种汽油机涡轮增压器的局部剖视图。

图2本实用新型一种汽油机涡轮增压器的放气阀剖面示意图。

图3本实用新型一种汽油机涡轮增压器的示意图。

图4是图3的A-A剖面图。

图号说明

1、涡壳；11、放气阀；111、摇臂；112、垫圈；113、阀盖；114、固定盖；115、曲柄；116、衬套；12、阀座；13、拉杆；2、压壳；21、曲折箱通风管接头；3、中间体；31、冷却液入口；32、冷却液出口；4、旋转轴。

具体实施方式

下面结合附图的图1至图4对本实用新型的一种汽油机涡轮增压器作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，包括压缩机部、涡轮部和位于所述压缩机部和所述涡轮部之间的中间部，所述中间部位于所述压缩机部和所述涡轮部之间，所述涡轮部包括涡壳1，所述压缩机部和所述涡轮部之间设置有拉杆13，所述涡壳1上安装有放气阀11，所述放气阀11包括阀盖113和摇臂111，所述阀盖113可拆卸式插接于所述摇臂111一端内，所述阀盖113可解除式连接于所述涡壳1的阀座12上，所述拉杆13与所述摇臂111另一端旋转连接。这样，阀盖113插接于摇臂 111一端内，阀盖113可开启或者关闭阀座12，拉杆13控制摇臂111的旋转。摇臂111、阀盖113和拉杆13可以组成一个可以旋转的放气阀11来控制废气的旁通量。当需要发动机大马力输出的时候，拉杆13控制摇臂111 将阀盖113关闭在阀座12上，则放气阀11处于关闭状态，大量废气通过涡轮从而增加增压器的转速；当废气量过大的时候，拉杆13控制摇臂111旋转，从而将阀盖113从阀座12上打开，则放气阀11处于打开状态，放气阀 11将废气从阀座12上排出从而降低排气压力。通过设计的放气阀11可以降低旋转轴4的轴线与放气阀11的阀座12平面的平行度要求，两种的平行度偏差可以通过废气阀阀片与轴的间隙来进行补偿，这样可以使得阀片与阀座12接触更加充分，提升密封性，从而提升发动机的低速性能。本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，相对于现有技术而言具有的优点是：降低旋转轴4的轴线与放气阀11的阀座12平面的平行度要求，提升发动机的低速性能。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述摇臂111一端上开设有安装孔，所述阀盖113一侧可拆卸式插接于所述安装孔，所述阀盖113一侧套设有固定盖 114。这样，安装孔位于摇臂111一端上，阀盖113穿过摇臂111的安装孔，在另一端套上一个固定盖114，然后将阀盖113的突出部分进行挤压变形达到固定作用。当需要更换时，解除固定盖114与阀盖113之间的关系，即完成了拆装。进一步的优选方案为：所述固定盖114和所述摇臂111之间设置有弹簧垫圈112。这样，弹簧垫圈112具有密封作用。在固定盖114和摇臂 111之间增加弹簧垫圈112，减小阀盖113关闭中接触阀座12的时的冲击力，避免阀片落座时轴敲击阀片产生噪声。同时，通过弹簧垫圈112，提高了阀盖113和阀座12的密封性能和自动调节能力，也进一步提高了发动机低速段性能。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述摇臂111另一端设置有曲柄115，所述曲柄115一端与所述摇臂111固定连接，所述曲柄115另一端设置有曲柄销，所述拉杆13与所述曲柄销可旋转连接，所述阀盖113通过所述摇臂111 可旋转式连接于所述阀座12上。这样，曲柄115与摇臂111固定连接，拉杆13与曲柄115另一端通过曲柄销连接。当需要发动机大马力输出的时候，拉杆13控制曲柄115，从而使得曲柄115带动摇臂111将阀盖113关闭在阀座12上，则放气阀11处于关闭状态，大量废气通过涡轮从而增加增压器的转速；当废气量过大的时候，拉杆13驱动曲柄115从而使得曲柄115带动摇臂111旋转，从而将阀盖113从阀座12上打开，则放气阀11处于打开状态，放气阀11将废气从阀座12上排出从而降低排气压力。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述压缩机部、所述中间部和所述涡轮部之间设置有旋转轴4，所述旋转轴4内设置有转子轴，所述转子轴的直径为4mm。这样，旋转轴4内的转子轴直径为4mm，相对现有的转子轴直径为4.9mm，其转子轴直径减小。通过设置直径减小的转子轴，可以减小转子轴的旋转惯量，从而可以使得旋转轴4可以被更小的废气能量推动，从而可以使得增压器更早地介入，并提高瞬态响应性能和发动机低速端的性能。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述压缩机部包括压壳2，所述压壳2上部左侧固定连接有曲折箱通风管接头21，所述曲折箱通风管接头21与所述压壳2 连通。这样，曲折箱通风管接头21设置在压壳2上。在发动机工装的时候，压壳2温度通常都在50℃以上，当曲折箱通风管接头21设置在压壳2上时，压壳2温度可以避免曲轴箱通风气体中的水分在接口处集结而导致结冰。同时，曲折箱通风管接头21设置在压壳2上，因压壳2是由硬质的金属制成，使得曲折箱通风管接头21固定在压壳2上更加稳定和牢固，可以减小发动机工作时产生振幅，从而提高了曲折箱通风管接头21的连接刚度，减小曲轴箱通风管路的振动，也使得曲轴箱通风管路布置更加紧凑。当曲折箱通风管接头21 设置在压壳2上时，曲折箱通风管接头21与压缩部中的压叶轮之间的距离减小，使得曲轴箱通风气体和新鲜空气的流动方向发生改变，从而降低增压器工作时，高速气体产生的噪声。

本实用新型的一种汽油机涡轮增压器，请参考图1至图4相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述中间部包括中间体3，所述中间体3上开设有冷却液入口31和冷却液出口32，所述冷却液入口31位于所述中间体3一侧的中部，所述冷却液出口32位于所述中间体3另一侧的上半部分。这样，将冷却液入口31布置在中间体3一侧的中部，冷却液出口32位置布置在中间体3一侧的上半部分。通过改变冷却液出口32的位置，可以增加冷却液管路接头的装配空间，有利于装配，同时也方便维修。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：包括压缩机部、涡轮部和位于所述压缩机部和所述涡轮部之间的中间部，所述中间部位于所述压缩机部和所述涡轮部之间，所述涡轮部包括涡壳(1)，所述压缩机部和所述涡轮部之间设置有拉杆(13)，所述涡壳(1)上安装有放气阀(11)，所述放气阀(11)包括阀盖(113)和摇臂(111)，所述阀盖(113)可拆卸式插接于所述摇臂(111)一端内，所述阀盖(113)可解除式连接于所述涡壳(1)的阀座(12)上，所述拉杆(13)与所述摇臂(111)另一端旋转连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述摇臂(111)一端上开设有安装孔，所述阀盖(113)一侧可拆卸式插接于所述安装孔，所述阀盖(113)一侧套设有固定盖(114)。

3.根据权利要求2所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述固定盖(114)和所述摇臂(111)之间设置有弹簧垫圈(112)。

4.根据权利要求2所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述摇臂(111)另一端设置有曲柄(115)，所述曲柄(115)一端与所述摇臂(111)固定连接，所述曲柄(115)另一端设置有曲柄销，所述拉杆(13)与所述曲柄销可旋转连接，所述阀盖(113)通过所述摇臂(111)可旋转式连接于所述阀座(12)上。

5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述压缩机部、所述中间部和所述涡轮部之间设置有旋转轴(4)，所述旋转轴(4)内设置有转子轴，所述转子轴的直径为4mm。

6.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述压缩机部包括压壳(2)，所述压壳(2)上部左侧固定连接有曲折箱通风管接头(21)，所述曲折箱通风管接头(21)与所述压壳(2)连通。

7.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种汽油机涡轮增压器，其特征在于：所述中间部包括中间体(3)，所述中间体(3)上开设有冷却液入口(31)和冷却液出口(32)，所述冷却液入口(31)位于所述中间体(3)一侧的中部，所述冷却液出口(32)位于所述中间体(3)另一侧的上半部分。