CN207033587U - 一种发动机水冷式双增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机水冷式双增压装置，它包括发动机、中冷水箱和增压器水泵，所述发动机的上端连接有进气歧管，所述进气歧管连接有中冷水箱，所述中冷水箱的下端连接有进中冷水管，所述进中冷水管连接有水冷外壳，所述水冷外壳内设置有涡轮增压器，所述水冷外壳的右上部设置有氧传感器，所述水冷外壳连接有出水管，所述出水管连接有增压器水泵，所述增压器水泵连接诶有曲轴和进入水泵冷水管，所述曲轴连接有动力传递，所述发动机的上方设置有节流阀；因此，本实用新型具有增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的优点。

Description

一种发动机水冷式双增压装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机水冷式双增压装置。

背景技术

发动机的增压方式分为机械增压和涡轮增压，机械增压器是有发动机皮带传动带动机械增压器，发动机着火的情况下，都能增压，机械增压器每分钟转速27000转，优点:发动机低转速是都能增压，发动机高转速时没有涡轮增压器强；涡轮增压器，是有排气管派出的废气推动涡轮片，是排气涡轮片旋转通过轴带动另一边的进气涡轮，是进气涡轮片把空气压缩到进气道，缺点是发动机低转速时派气体小，无法推动涡轮增压器无法增压，派出气体温度能达到980°高温，试进气温度也增高，中冷器无法得到有效的降温，是发动机温度高，动力下降，同时机油润滑无论增压器轴承是受到高温使机油润滑脂下降，车辆要求全合成润滑油保养勤，优点是发动机高转速是排出气体大，能充分推动涡轮增压器，发动机高转速时涡轮增压器能达到每分钟70000转，高转速时比机械增压器强，低转速时没有增压，不如机械增压器；针对这些问题，有必要开发出一种解决涡轮增压器高温的装置，使得发动机动力更强，燃烧更好和节油环保；因此，开发一种增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的发动机水冷式双增压装置具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的发动机水冷式双增压装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种发动机水冷式双增压装置，它包括发动机、中冷水箱和增压器水泵，所述发动机的上端连接有进气歧管，所述进气歧管连接有中冷水箱，所述中冷水箱的下端连接有进中冷水管，所述进中冷水管连接有水冷外壳，所述水冷外壳内设置有涡轮增压器，所述水冷外壳的右上部设置有氧传感器，所述水冷外壳连接有出水管，所述出水管连接有增压器水泵，所述增压器水泵连接诶有曲轴和进入水泵冷水管，所述曲轴连接有动力传递，所述发动机的上方设置有节流阀，所述节流阀的上方设置有机械增压器，所述节流阀的右侧设置有空气滤清器，所述发动机的下方设置有废气节流阀，所述水冷外壳的右下侧设置有电动减压阀，所述水冷外壳的右侧设置有三元催化器，所述三元催化器连接有废气排出管。

所述增压器水泵通过进入水泵冷水管连接着中冷器。

所述中冷器的下端连接着进气歧管。

所述出水管连接着涡轮增压器。

所述涡轮增压器连接着进中冷水管。

所述中冷器设置在进气歧管的中间位置。

本实用新型的有益效果：本实用新型中采用水冷式双增压系统设计，是有机械增压器和涡轮增压器两个组合而成，有了两个增压器的优点相结合，是低速、中速和高速都有了很好的效果，是发动机动力得到了100%的发挥，为了解决涡轮增压器的高温问题，设计了单独的水冷循环水系统，有水冷式中冷箱，水泵，水管和水冷式涡轮机组成，有效的解决了涡轮增压器的高温问题，减少了对机油的损害，为了节油和环保，在排气涡轮机上设计了氧传感器，能检测到派出没有燃烧完的油，数据传给喷油电脑调节油量；因此，本实用新型具有增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机水冷式双增压装置的主视图。

图中：1、发动机 2、动力传递 3、进气歧管 4、节流阀 5、机械增压器 6、空气滤清器 7、中冷器 8、进入水泵水管 9、三元催化器 10、废气排出管 11、进中冷水管 12、废气节流阀13、电动减压阀 14、氧传感器 15、涡轮增压器 16、水冷外壳 17、出水管 18、增压器水泵 19、曲轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种发动机水冷式双增压装置，它包括发动机1、中冷水箱7和增压器水泵18，所述发动机1的上端连接有进气歧管3，所述进气歧管3连接有中冷水箱7，所述中冷水箱7的下端连接有进中冷水管11，所述进中冷水管11连接有水冷外壳16，所述水冷外壳16内设置有涡轮增压器15，所述水冷外壳16的右上部设置有氧传感器14，所述水冷外壳16连接有出水管17，所述出水管17连接有增压器水泵18，所述增压器水泵18连接诶有曲轴19和进入水泵冷水管8，所述曲轴19连接有动力传递2，所述发动机1的上方设置有节流阀4，所述节流阀4的上方设置有机械增压器5，所述节流阀4的右侧设置有空气滤清器6，所述发动机1的下方设置有废气节流阀12，所述水冷外壳16的右下侧设置有电动减压阀12，所述水冷外壳16的右侧设置有三元催化器9，所述三元催化器9连接有废气排出管10。

本实用新型中增压器水泵的设计好处在于使得整个装置的冷水得以有效的循环流动，达到涡轮增压器的温度下降的目的，另外中冷器设置在进气歧管的中间位置，好处在于解决了管道的温度下降的目的，避免高温损坏管道；因此，本实用新型具有增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的优点。

实施例2

如图1所示，一种发动机水冷式双增压装置，它包括发动机1、中冷水箱7和增压器水泵18，所述发动机1的上端连接有进气歧管3，所述进气歧管3连接有中冷水箱7，所述中冷水箱7的下端连接有进中冷水管11，所述进中冷水管11连接有水冷外壳16，所述水冷外壳16内设置有涡轮增压器15，所述水冷外壳16的右上部设置有氧传感器14，所述水冷外壳16连接有出水管17，所述出水管17连接有增压器水泵18，所述增压器水泵18连接诶有曲轴19和进入水泵冷水管8，所述曲轴19连接有动力传递2，所述发动机1的上方设置有节流阀4，所述节流阀4的上方设置有机械增压器5，所述节流阀4的右侧设置有空气滤清器6，所述发动机1的下方设置有废气节流阀12，所述水冷外壳16的右下侧设置有电动减压阀12，所述水冷外壳16的右侧设置有三元催化器9，所述三元催化器9连接有废气排出管10，所述增压器水泵18通过进入水泵冷水管8连接着中冷器7，所述中冷器7的下端连接着进气歧管3，所述出水管17连接着涡轮增压器15，所述涡轮增压器15连接着进中冷水管11，所述中冷器7设置在进气歧管3的中间位置。

本实用新型中采用水冷式双增压系统设计，是有机械增压器和涡轮增压器两个组合而成，有了两个增压器的优点相结合，是低速、中速和高速都有了很好的效果，是发动机动力得到了100%的发挥，为了解决涡轮增压器的高温问题，设计了单独的水冷循环水系统，有水冷式中冷箱，水泵，水管和水冷式涡轮机组成，有效的解决了涡轮增压器的高温问题，减少了对机油的损害，为了节油和环保，在排气涡轮机上设计了氧传感器，能检测到派出没有燃烧完的油，数据传给喷油电脑调节油量；具体的连接方式为增压器水泵通过进入水泵冷水管连接着中冷器，中冷器的下端连接着进气歧管，出水管连接着涡轮增压器，涡轮增压器连接着进中冷水管，中冷器设置在进气歧管的中间位置；因此，本实用新型具有增压效果好、解决高温、燃烧充分和节油环保的优点。

具体实施方式是对本实用新型的进一步说明而非限制，对本领域普通技术人员来说在不脱离本实用新型实质内容的情况下对结构做进一步变换，而所有这些变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机水冷式双增压装置，它包括发动机、中冷水箱和增压器水泵，其特征在于：所述发动机的上端连接有进气歧管，所述进气歧管连接有中冷水箱，所述中冷水箱的下端连接有进中冷水管，所述进中冷水管连接有水冷外壳，所述水冷外壳内设置有涡轮增压器，所述水冷外壳的右上部设置有氧传感器，所述水冷外壳连接有出水管，所述出水管连接有增压器水泵，所述增压器水泵连接诶有曲轴和进入水泵冷水管，所述曲轴连接有动力传递，所述发动机的上方设置有节流阀，所述节流阀的上方设置有机械增压器，所述节流阀的右侧设置有空气滤清器，所述发动机的下方设置有废气节流阀，所述水冷外壳的右下侧设置有电动减压阀，所述水冷外壳的右侧设置有三元催化器，所述三元催化器连接有废气排出管。

2.根据权利要求1所述的一种发动机水冷式双增压装置，其特征在于：所述增压器水泵通过进入水泵冷水管连接着中冷器。

3.根据权利要求1所述的一种发动机水冷式双增压装置，其特征在于：所述中冷器的下端连接着进气歧管。

4.根据权利要求1所述的一种发动机水冷式双增压装置，其特征在于：所述出水管连接着涡轮增压器。

5.根据权利要求1所述的一种发动机水冷式双增压装置，其特征在于：所述涡轮增压器连接着进中冷水管。

6.根据权利要求1所述的一种发动机水冷式双增压装置，其特征在于：所述中冷器设置在进气歧管的中间位置。