CN207420710U - 一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统，其技术要点在于：包括增压器主体、压壳进气口、压壳、压壳出气口、中间体、涡壳、第一安装点、第二安装点、涡壳进气口及涡壳出气口，所述增压器主体上设有压壳和涡壳，压壳和涡壳通过中间体进行连接，压壳的左端设有压壳进气口，压壳的下端设有压壳出气口，涡壳的右端设有涡壳出气口，涡壳的下方顺接有涡壳进气口，涡壳进气口的三个角处均设有连接增压器与排气歧管的第一安装点，所述第二安装点设于涡壳进气口上并处于三个第一安装点所围成的区域内。本实用新型实现了发动机小型化、紧凑化和平台化，实现了前驱和后驱的发动机与增压器的共用，本实用新型提供了一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统。

Description

一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统

技术领域：

本实用新型属于汽车用涡轮增压发动机进排气领域，具体涉及一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统。

背景技术：

随着排放法规的日趋严格，各主机厂都在进一步寻求发动机小型化、紧凑化及节能化，全面提升发动机动力性和经济性是各主机厂研发的重点，所以小型涡轮增压发动机，特别是小型三缸涡轮增压发动机成为热点。

小型涡轮增压发动机，特别是三缸增压发动机，由于整机体积较小，所以导致发动机进排气侧布置空间有限，增压器及相关管路较复杂，需相对较大的布置空间，且还要兼顾发动机气路、油路、水路及外部附件的布置，所以排气侧增压器的布置难度较大。目前国内小型三缸增压发动机，大多数是采用气缸盖集成排气歧管，对气缸盖设计及工艺性要求较高，增压器上翻布置，增压器和排气歧管连接采用4点固定，且无增压器支架支撑增压器，由于增压器上翻布置后，排气侧整体重心上移，故对增压器及排气侧其他零件强度、系统NVH性能要求较高。国内很多上翻式增压器不能实现前驱(横置)、后驱(纵置)发动机与增压器的共用，平台化相对较差。

发明内容：

为了实现发动机小型化、紧凑化和平台化，实现前驱和后驱的发动机与增压器的共用，本实用新型提供了一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统。

本实用新型的适用于小型汽油机的增压器，为实现上述目的所采用的技术方案在于：包括增压器主体、压壳进气口、压壳、压壳出气口、中间体、涡壳、第一安装点、第二安装点、涡壳进气口及涡壳出气口，所述增压器主体上设有压壳和涡壳，压壳和涡壳通过中间体进行连接，压壳的左端设有压壳进气口，压壳的下端设有压壳出气口，涡壳的右端设有涡壳出气口，涡壳的下方顺接有涡壳进气口，涡壳进气口的三个角处均设有连接增压器与排气歧管的第一安装点，所述第二安装点设于涡壳进气口所在的涡壳流道外表上。

作为本实用新型的进一步改进，所述增压器主体内设有中间体轴系，所述中间体轴系包括转轴、压轮和涡轮，所述转轴处于中间体内，所述压轮处于压壳内并与转轴连接，所述涡轮处于涡壳内并与转轴连接。

本实用新型的增压系统，为实现上述目的所采用的技术方案在于：包括排气歧管、增压器进水口、机油冷却器出水口、增压器进水管、机油冷却器、增压器、增压器支架及三元催化器，所述增压器上翻布置，增压器的压壳端朝向发动机的前端，压壳进气口水平布置，压壳出气口倾斜向下且偏向发动机的前端布置，涡壳端朝向发动机的后端，涡壳进气口布置在排气歧管的第一气道和第二气道之间，且靠近第二气道，涡壳出气口朝后；所述增压器支架一端经过第二安装点设于涡壳上，另一端固定在缸体上；所述中间体的底端设有增压器进水口，增压器进水口连接增压器进水管，增压器进水管的另一端连接机油冷却器的机油冷却器出水口，所述涡壳出气口连接三元催化器。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的增压器是通过涡壳优化设计，使增压器上翻布置，整体将增压排气系统上移，充分利用发动机排气侧上部空间，使排气侧下部空间被让出来，以便发动机布置其他外部零件及水路布置，使整机布置更加紧凑、合理；

2、本实用新型的增压器与排气歧管采用3点连接固定，且均在增压器外侧装配，装配简单，提高了装配效率；

3、本实用新型的增压器轴系采用低惯量轴系，提升了增压器的瞬时响应性，使增压器介入转速更低，提高了发动机低速性能；

4、本实用新型的增压器支架采用铸铁支架，占用空间小，强度高，提高了排气侧NVH性能及可靠性，使发动机布置更加紧凑；

5、本实用新型的增压器的冷却水路中，增压器进水口设计与机油冷却器出水口用增压器进水管直接连接，即增压器进水由机油冷却器提供，此种设计缩短了增压器冷却水路，提升了增压器冷却效率，同时使增压器冷却水路布置更简单。

附图说明：

图1为本实用新型增压器的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为增压系统的布置形式图。

具体实施方式：

参照图1，本实用新型的适用于小型汽油机的增压器，包括压壳进气口1、压壳2、压壳出气口3、中间体4、涡壳5、第一安装点6、第二安装点7、涡壳进气口8及涡壳出气口9，所述增压器17上设有压壳2和涡壳5，压壳2和涡壳5通过中间体4进行连接，压壳2的左端设有压壳进气口1，压壳2的下端设有压壳出气口3，涡壳5的右端设有涡壳出气口9，涡壳5的下方顺接有涡壳进气口8，涡壳进气口8的三个角处均设有连接增压器与排气歧管的第一安装点6，所述第二安装点7设于涡壳进气口8所在的涡壳流道外表上。

参照图2，所述增压器17内设有中间体轴系10，所述中间体轴系10包括转轴101、压轮102和涡轮103，所述转轴101处于中间体4内，所述压轮102处于压壳2内并与转轴101连接，所述涡轮103处于涡壳5内并与转轴101连接。

参照图3，本实用新型的增压系统，包括排气歧管12、增压器进水口13、机油冷却器出水口14、增压器进水管15、机油冷却器16、增压器17、增压器支架18及三元催化器19，所述增压器17上翻布置，增压器17的压壳2端朝向发动机21的前端，压壳进气口1水平布置，压壳出气口3倾斜向下且偏向发动机21的前端布置，涡壳5端朝向发动机21的后端，涡壳进气口8布置在排气歧管12的第一气道和第二气道之间，且靠近第二气道，涡壳出气口9朝后；所述增压器支架18的一端经过第二安装点7设于涡壳5上，另一端固定在缸体22上；所述中间体4的底端设有增压器进水口13，增压器进水口13连接增压器进水管15，增压器进水管15的另一端连接机油冷却器16的机油冷却器出水口14，所述涡壳出气口9连接三元催化器19。

本实用新型鉴于现有发动机为降低气缸盖的设计和制作工艺难度而将排气歧管设计成未与气缸盖集成的独立排气歧管，为了适应发动机与排气歧管的此种结构形式，故将增压器17采用上翻式设计，具体是增压器17的回转中心高于排气歧管12的气道中心，增压器17的压壳2端朝向发动机21的前端，压壳进气口1水平布置，压壳出气口3斜向下且偏向发动机21的前端布置，如此方便进气连接管路的布置，所述涡壳5端朝向发动机21的后端，涡壳进气口8布置在排气歧管12的第一气道和第二气道之间，且靠近第二气道，涡壳出气口9朝后，此布置形式可使增压器17整体靠近发动机21的前端，为三元催化器19等排气管路布置预留足够空间，可实现前驱、后驱机型共用增压器。其中，连接增压器17与排气歧管12的第一安装点6采用3点固定，便于排气歧管12的法兰与第一安装点6进行连接，便于对增压器17进行安装；增压器17的涡壳5的表面设置有增压器支架18的安装点，增压器支架18采用铸铁制成，增压器支架18的另一端固定在缸体22上，提升了排气侧NVH性能及可靠性；增压器17的中间体轴系10采用低惯量轴系，提升了增压器17的瞬时响应性，使增压器17的介入转速更低，提高了发动机的低速性能。

Claims (3)

1.一种适用于小型汽油机的增压器，其特征在于：包括增压器主体(20)、压壳进气口(1)、压壳(2)、压壳出气口(3)、中间体(4)、涡壳(5)、第一安装点(6)、第二安装点(7)、涡壳进气口(8)及涡壳出气口(9)，所述增压器主体(20)上设有压壳(2)和涡壳(5)，压壳(2)和涡壳(5)通过中间体(4)进行连接，压壳(2)的左端设有压壳进气口(1)，压壳(2)的下端设有压壳出气口(3)，涡壳(5)的右端设有涡壳出气口(9)，涡壳(5)的下方顺接有涡壳进气口(8)，涡壳进气口(8)的三个角处均设有连接增压器与排气歧管的第一安装点(6)，所述第二安装点(7)设于涡壳进气口(8)所在的涡壳流道外表上。

2.如权利要求1所述的一种适用于小型汽油机的增压器，其特征在于：所述增压器主体(20)内设有中间体轴系(10)，所述中间体轴系(10)包括转轴(101)、压轮(102)和涡轮(103)，所述转轴(101)处于中间体(4)内，所述压轮(102)处于压壳(2)内并与转轴(101)连接，所述涡轮(103)处于涡壳(5)内并与转轴(101)连接。

3.一种基于权利要求1或2所述的适用于小型汽油机的增压器的增压系统，其特征在于：包括排气歧管(12)、增压器进水口(13)、机油冷却器出水口(14)、增压器进水管(15)、机油冷却器(16)、增压器(17)、增压器支架(18)及三元催化器(19)，所述增压器(17)的压壳(2)端朝向发动机(21)的前端，压壳进气口(1)水平布置，压壳出气口(3)倾斜向下且偏向发动机(21)的前端布置，涡壳(5)端朝向发动机(21)的后端，涡壳进气口(8)布置在排气歧管(12)的第一气道和第二气道之间，且靠近第二气道，涡壳出气口(9)朝后；所述增压器支架(18)经过第二安装点(7)设于涡壳(5)上；所述中间体(4)的底端设有增压器进水口(13)，增压器进水口(13)连接增压器进水管(15)，增压器进水管(15)的另一端连接机油冷却器(16)的机油冷却器出水口(14)，所述涡壳出气口(9)连接三元催化器(19)。