CN206071710U - 新型涡轮发动机用增压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及涡轮发动机技术领域，尤其是一种新型涡轮发动机用增压装置。这种新型涡轮发动机用增压装置，包括发动机，发动机通过曲轴连接驱动发动机的驱动装置，发动机进气端安装有进气岐管，发动机排气端安装有排气岐管；所述排气岐管连接有涡轮，涡轮同轴刚性连接有叶轮，叶轮一端连接有空气进气装置，叶轮另一端连接有增压进气装置。本实用新型结构简单，设计合理，操作简便，动力好，散热性能好，发动机具有小巧、宁静、高效、节能、大转矩和环保等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮发动机技术领域，尤其是一种新型涡轮发动机用增压装置。
背景技术
涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。传统的涡轮发动机结构复杂，动力差，而且散热性能差，严重影响发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构简单，动力好，散热性能好的新型涡轮发动机用增压装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型涡轮发动机用增压装置，包括发动机，发动机通过曲轴连接驱动发动机的驱动装置，发动机进气端安装有进气岐管，发动机排气端安装有排气岐管；
所述排气岐管连接有涡轮，涡轮同轴刚性连接有叶轮，叶轮一端连接有空气进气装置，叶轮另一端连接有增压进气装置；
所述空气进气装置包括与叶轮连接的空气进气管，空气进气管上安装有两个并联连接的进气支管，一个进气支管上安装有罗茨增压器，另一个进气支管上安装有进气转换阀，空气进气管上设有空气进气接口；
所述增压进气装置包括连接叶轮和进气岐管的增压进气管，增压进气管上安装有中冷器和节气门，节气门开进进气岐管分布；
所述涡轮连接有排气管，排气管一支管与增压进气管，排气管另一支管通过三元催化转化器连接有排气接口；
所述进气岐管处设有冷却器。
进一步地，所述的驱动装置包括安装于曲轴外端的从动轮，从动轮通过同步皮带连接有主动轮，主动轮由电机驱动。
进一步地，所述的空气进气管上设有空气滤清器，空气滤清器安装于空气进气接口处。
进一步地，所述的排气岐管上设有与排气管连通的排气支管，排气支管上安装有旁通阀。
进一步地，所述的空气进气管和增压进气管之间设有管路，管路上安装有循环空气阀。
进一步地，所述的进气岐管上安装有检测进气压力和温度的压力传感器和温度传感器。
进一步地，所述的增压进气管上安装有检测增压压力和进气温度的压力传感器和温度传感器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，操作简便，动力好，散热性能好，发动机具有小巧、宁静、高效、节能、大转矩和环保等优点。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.空气进气接口，2.空气滤清器，3.进气转换阀，4.罗茨增压器，5.进气岐管，6.主动轮，7.同步皮带，8.空气进气管，9.从动轮，10.曲轴，11.排气岐管，12.循环空气阀，13.叶轮，14.涡轮，15.排气支管，16.三元催化转化器，17.排气接口，18.旁通阀，19.中冷器，20.冷却器，21.增压进气管，22.节气门，23.发动机，24.排气管。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的新型涡轮发动机用增压装置，包括发动机23，发动机23通过曲轴10连接驱动发动机23的驱动装置，发动机23进气端安装有进气岐管5，发动机23排气端安装有排气岐管11；排气岐管11连接有涡轮14，涡轮14同轴刚性连接有叶轮13，叶轮13一端连接有空气进气装置，叶轮13另一端连接有增压进气装置；空气进气装置包括与叶轮13连接的空气进气管8，空气进气管8上安装有两个并联连接的进气支管，一个进气支管上安装有罗茨增压器4；另一个进气支管上安装有进气转换阀3，空气进气管8上设有空气进气接口1；增压进气装置包括连接叶轮13和进气岐管5的增压进气管21，增压进气管21上安装有中冷器19和节气门22，节气门22开进进气岐管5分布；涡轮14连接有排气管24，排气管24一支管与增压进气管21，排气管24另一支管通过三元催化转化器16连接有排气接口17；进气岐管5处设有冷却器20。
驱动装置包括安装于曲轴10外端的从动轮9，从动轮9通过同步皮带7连接有主动轮6，主动轮6由电机驱动。
空气进气管8上设有空气滤清器2，空气滤清器2安装于空气进气接口1处；排气岐管11上设有与排气管24连通的排气支管15，排气支管15上安装有旁通阀18；空气进气管8和增压进气管21之间设有管路，管路上安装有循环空气阀12；进气岐管5上安装有检测进气压力和温度的压力传感器和温度传感器；增压进气管21上安装有检测增压压力和进气温度的压力传感器和温度传感器。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：包括发动机(23)，发动机(23)通过曲轴(10)连接驱动发动机(23)的驱动装置，发动机(23)进气端安装有进气岐管(5)，发动机(23)排气端安装有排气岐管(11)；
所述排气岐管(11)连接有涡轮(14)，涡轮(14)同轴刚性连接有叶轮(13)，叶轮(13)一端连接有空气进气装置，叶轮(13)另一端连接有增压进气装置；
所述空气进气装置包括与叶轮(13)连接的空气进气管(8)，空气进气管(8)上安装有两个并联连接的进气支管，一个进气支管上安装有罗茨增压器(4)，另一个进气支管上安装有进气转换阀(3)，空气进气管(8)上设有空气进气接口(1)；
所述增压进气装置包括连接叶轮(13)和进气岐管(5)的增压进气管(21)，增压进气管(21)上安装有中冷器(19)和节气门(22)，节气门(22)开进进气岐管(5)分布；
所述涡轮(14)连接有排气管(24)，排气管(24)一支管与增压进气管(21)，排气管(24)另一支管通过三元催化转化器(16)连接有排气接口(17)；
所述进气岐管(5)处设有冷却器(20)。
2.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的驱动装置包括安装于曲轴(10)外端的从动轮(9)，从动轮(9)通过同步皮带(7)连接有主动轮(6)，主动轮(6)由电机驱动。
3.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的空气进气管(8)上设有空气滤清器(2)，空气滤清器(2)安装于空气进气接口(1)处。
4.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的排气岐管(11)上设有与排气管(24)连通的排气支管(15)，排气支管(15)上安装有旁通阀(18)。
5.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的空气进气管(8)和增压进气管(21)之间设有管路，管路上安装有循环空气阀(12)。
6.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的进气岐管(5)上安装有检测进气压力和温度的压力传感器和温度传感器。
7.根据权利要求1所述的新型涡轮发动机用增压装置，其特征在于：所述的增压进气管(21)上安装有检测增压压力和进气温度的压力传感器和温度传感器。
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| CN201621040647.8U CN206071710U (zh) | 2016-09-07 | 2016-09-07 | 新型涡轮发动机用增压装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798179A (zh) * | 2019-01-19 | 2019-05-24 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种增压空气放气装置及放气方法 |
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2016
- 2016-09-07 CN CN201621040647.8U patent/CN206071710U/zh not_active Expired - Fee Related
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