JPH02149707A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
- Publication number
- JPH02149707A JPH02149707A JP30240088A JP30240088A JPH02149707A JP H02149707 A JPH02149707 A JP H02149707A JP 30240088 A JP30240088 A JP 30240088A JP 30240088 A JP30240088 A JP 30240088A JP H02149707 A JPH02149707 A JP H02149707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing pulley
- power piston
- cam follower
- hydraulic chamber
- camshaft
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は自動車エンジンに限らず、他の内燃機関の動弁
装置にも利用でき、内燃機関の吸気弁開閉時期を運動状
態に応じて可変するための弁開閉時期制御装置に関する
ものである。
装置にも利用でき、内燃機関の吸気弁開閉時期を運動状
態に応じて可変するための弁開閉時期制御装置に関する
ものである。
（従来の技術）
本出願人と同一出願人の先の出願である特願昭６２−２
４６８８０号で提案されている弁開閉時期制御装置を第
４図〜第５図について説明すると、図中２０はタイミン
グプーリで、図示しない内燃機関のクランクプーリを駆
動源とし、ベルトによって回転力が伝えられるようにな
っている。
４６８８０号で提案されている弁開閉時期制御装置を第
４図〜第５図について説明すると、図中２０はタイミン
グプーリで、図示しない内燃機関のクランクプーリを駆
動源とし、ベルトによって回転力が伝えられるようにな
っている。
２１はカムシャフトで、エンジンのボディ２２に支承さ
れており、ベーン２３が内部ロータ２４を介してカムシ
ャフト２１に固定されている。またタイミングプーリ２
０のタイミングプーリ内周部２０ａに形成されたオイル
溝２８ａにはベーン２３カ挿入され、該ベーン２３と外
側板２５とにより圧力室２Ｂが形成され、かつ外側板２
５はプレート２６及び固定ボルト２７により位置決めさ
れている。即ち、ベーン２３の系と、タイミングプーリ
２０の系は相対回転可能に支承され、タイミングプーリ
内周部に設けられたオイル溝２８ａにより回転角度θを
制限できる構造、即ちベーン２３がこの角度θだけ回転
できる構造になっている。なお、図中２９はシール材、
３０．３１はチエツクバルブ、３２．３３は通路、３４
はソレノイド、３５は切換バルブ、３６はオイル通路、
３７はスプール、３８はスプリング、３９はノックピン
、４０はスプリング、４１は内部ロータ２４の穴である
。
れており、ベーン２３が内部ロータ２４を介してカムシ
ャフト２１に固定されている。またタイミングプーリ２
０のタイミングプーリ内周部２０ａに形成されたオイル
溝２８ａにはベーン２３カ挿入され、該ベーン２３と外
側板２５とにより圧力室２Ｂが形成され、かつ外側板２
５はプレート２６及び固定ボルト２７により位置決めさ
れている。即ち、ベーン２３の系と、タイミングプーリ
２０の系は相対回転可能に支承され、タイミングプーリ
内周部に設けられたオイル溝２８ａにより回転角度θを
制限できる構造、即ちベーン２３がこの角度θだけ回転
できる構造になっている。なお、図中２９はシール材、
３０．３１はチエツクバルブ、３２．３３は通路、３４
はソレノイド、３５は切換バルブ、３６はオイル通路、
３７はスプール、３８はスプリング、３９はノックピン
、４０はスプリング、４１は内部ロータ２４の穴である
。
以上の如く第４図の従来装置は構成されており、カムシ
ャフト２１とタイミングブー９２００回動に油圧を動力
源とした装置において、バルブスプリング及びカムの回
動による変動トルクのうち、小トルク時のみタイミング
プーリ２０を回動させるものである。即ち、変動トルク
のうち大トルク時にオイルの流れを止めるチエツクバル
ブ３０．３１を設けで、オイルの逆流防止を行い、小ｌ
・ルク時にのみオイルを流してベーン２３を回転させよ
うとするものである。
ャフト２１とタイミングブー９２００回動に油圧を動力
源とした装置において、バルブスプリング及びカムの回
動による変動トルクのうち、小トルク時のみタイミング
プーリ２０を回動させるものである。即ち、変動トルク
のうち大トルク時にオイルの流れを止めるチエツクバル
ブ３０．３１を設けで、オイルの逆流防止を行い、小ｌ
・ルク時にのみオイルを流してベーン２３を回転させよ
うとするものである。
（発明が解決しようとする課題）
前記従来の弁開閉時期制御装置では、油圧を駆動源とし
ているため低速時、即ち低圧時には変動トルクの極く小
さい時にしか作動しないため、切替応答性がかなり悪（
、これを改善するには装置の大型化が必要である等の問
題があった。
ているため低速時、即ち低圧時には変動トルクの極く小
さい時にしか作動しないため、切替応答性がかなり悪（
、これを改善するには装置の大型化が必要である等の問
題があった。
一般に吸気バルブの閉時期が早いと、低中速域で吸入効
率が向上し、閉時期が遅いと、高速域において吸入効率
が向上し、トルク効率の向上を図ることができることは
知られている。
率が向上し、閉時期が遅いと、高速域において吸入効率
が向上し、トルク効率の向上を図ることができることは
知られている。
本発明は前記の課題を解決し、低油圧時でも切替応答性
のよい弁開閉時期制御装置を提供せんとするものである
。
のよい弁開閉時期制御装置を提供せんとするものである
。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、内燃機関の弁開閉時期制御装置にお
いて、エンジンボディに支承されたカムシャフトの外周
部に配設され、エンジンの作動により回転するタイミン
グプーリ、該タイミングプーリの内周面部に形成された
油圧室、前記カムシャフトに回転可能に設置され、前記
タイミングプーリの内周面と共に前記油圧室を形成し、
該油圧室に面する側にカム面を有するパワーピストン、
前記カムシャフトと一体回転するインナーギヤ、該イン
ナーギヤと前記タイミングプーリの内周ギヤの夫々に噛
合うヘリカルスプラインを内外周に有すると共に、一端
面が前記油圧室に面し、前記パワーピストンのカム面に
脚部が押圧されるよう付勢されたカムフォロワ、前記エ
ンジンボディに回転方向に固定され、前記パワーピスト
ンのカム面と反対側の面に接すると該パワーピストンの
回転を止めるフ゛レーキを設けたカバー、３亥パワーピ
ストンが常時は前記ブレーキから離間するように付勢し
ているリターンスプリングとよりなるもので、これを課
題解決のための手段とするものである。
いて、エンジンボディに支承されたカムシャフトの外周
部に配設され、エンジンの作動により回転するタイミン
グプーリ、該タイミングプーリの内周面部に形成された
油圧室、前記カムシャフトに回転可能に設置され、前記
タイミングプーリの内周面と共に前記油圧室を形成し、
該油圧室に面する側にカム面を有するパワーピストン、
前記カムシャフトと一体回転するインナーギヤ、該イン
ナーギヤと前記タイミングプーリの内周ギヤの夫々に噛
合うヘリカルスプラインを内外周に有すると共に、一端
面が前記油圧室に面し、前記パワーピストンのカム面に
脚部が押圧されるよう付勢されたカムフォロワ、前記エ
ンジンボディに回転方向に固定され、前記パワーピスト
ンのカム面と反対側の面に接すると該パワーピストンの
回転を止めるフ゛レーキを設けたカバー、３亥パワーピ
ストンが常時は前記ブレーキから離間するように付勢し
ているリターンスプリングとよりなるもので、これを課
題解決のための手段とするものである。
（作用）
油圧室に油圧を供給すると、パワーピストンは移動して
ブレーキに押し付けられて回転しないようになる。従っ
、て油圧室に供給された油圧は、カムフォロワに作用し
て該カムフォロワを移動させようとする。この時カムフ
ォロワはタイミングプーリの回転トルクにより回転する
ため、パワーピストンのカム面により移動する。
ブレーキに押し付けられて回転しないようになる。従っ
、て油圧室に供給された油圧は、カムフォロワに作用し
て該カムフォロワを移動させようとする。この時カムフ
ォロワはタイミングプーリの回転トルクにより回転する
ため、パワーピストンのカム面により移動する。
カムフォロワが移動すると、この内外周のヘリカルスプ
ラインに噛合っているタイミングプーリとカムシャフト
との相対角度が変化し吸気側バルブのタイミングを変え
る。また油圧室の油圧を抜くとカムフォロワはリターン
スプリングによって元の方向に戻るため、タイミングプ
ーリとカムシャフトは元の位置関係に戻る。
ラインに噛合っているタイミングプーリとカムシャフト
との相対角度が変化し吸気側バルブのタイミングを変え
る。また油圧室の油圧を抜くとカムフォロワはリターン
スプリングによって元の方向に戻るため、タイミングプ
ーリとカムシャフトは元の位置関係に戻る。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第３図は本発明の実施例を示し、１はタイミングプー
リ、２はパワーピストン、３はカムフォロワ、４はイン
ナーギヤである。
〜第３図は本発明の実施例を示し、１はタイミングプー
リ、２はパワーピストン、３はカムフォロワ、４はイン
ナーギヤである。
５はカムシャフトで、エンジンボディ７に支承されてお
り、またカムシャフト５には前記パワーピストン２が回
転可能に設置されている。パワ−ピストン２０片側端面
の円周上にはカム２ａが形成されており、該ピストン２
のもう一方の面側には、ブレーキ６がエンジンボディ７
と回転方向に固定されたカバー１４に設けられている。
り、またカムシャフト５には前記パワーピストン２が回
転可能に設置されている。パワ−ピストン２０片側端面
の円周上にはカム２ａが形成されており、該ピストン２
のもう一方の面側には、ブレーキ６がエンジンボディ７
と回転方向に固定されたカバー１４に設けられている。
またカム２ａ上には前記カムフォロワ３が設置され、該
カムフォロワ３には内外周ヘリカルスプライン３ａ、
３ｂが形成されており、外周のヘリカルスプライン３ａ
はタイミングプーリｌの内周面のギヤｌａと噛合い、内
周のヘリカルスプライン３ｂは前記インナーギヤ４と噛
合っている。インナーギヤ４はカムシャフト５とキー１
１により一体回転可能になっており、ヘリカルスプライ
ン３ｂにより発生する回転トルクをカムシャフト５に伝
達するようになっている。なお、図中８は油圧室、９は
リターンスプリング、１０はオイルシール、１２はスリ
ーブ、１３はスリーブ１２を介してタイミングプーリ１
の抜は出しを防止するボルトである。
カムフォロワ３には内外周ヘリカルスプライン３ａ、
３ｂが形成されており、外周のヘリカルスプライン３ａ
はタイミングプーリｌの内周面のギヤｌａと噛合い、内
周のヘリカルスプライン３ｂは前記インナーギヤ４と噛
合っている。インナーギヤ４はカムシャフト５とキー１
１により一体回転可能になっており、ヘリカルスプライ
ン３ｂにより発生する回転トルクをカムシャフト５に伝
達するようになっている。なお、図中８は油圧室、９は
リターンスプリング、１０はオイルシール、１２はスリ
ーブ、１３はスリーブ１２を介してタイミングプーリ１
の抜は出しを防止するボルトである。
次に作用を説明する。エンジンが回転すると、タイミン
グプーリ１にその回転が伝えられる。
グプーリ１にその回転が伝えられる。
先ず通常走行時には、その回転トルクはタイミングプー
リ１のギヤ１ａから外周のヘリカルスプライン３ａに伝
達されることによりカムフォロワ３が回転し、更に内周
のヘリカルスプライン３ｂを介してインナーギヤ４が回
転し、この回転はカムシャフト５に伝達される。この時
ブレーキ６にはブレーキ力が働いていないため、パワー
ピストン２はカムフォロワ３の脚部１５．１６とカム２
ａの接触面でつれ回りしている。従ってこの場合にはカ
ムフォロワ３は軸方向には移動しない。
リ１のギヤ１ａから外周のヘリカルスプライン３ａに伝
達されることによりカムフォロワ３が回転し、更に内周
のヘリカルスプライン３ｂを介してインナーギヤ４が回
転し、この回転はカムシャフト５に伝達される。この時
ブレーキ６にはブレーキ力が働いていないため、パワー
ピストン２はカムフォロワ３の脚部１５．１６とカム２
ａの接触面でつれ回りしている。従ってこの場合にはカ
ムフォロワ３は軸方向には移動しない。
この状態より弁開閉時期を早めたい場合には、パワーピ
ストン２のカム２ａ側の油圧室８へ油圧を供給すると、
パワーピストン２は移動してブレーキ６に押し付けられ
る。従って油圧室８に供給された油圧はカムフォロワ３
に作用し、該カムフォロワ３を左方にスライドさせよう
とする。またこの油圧によってパワーピストン２は前記
の如くブレーキ６に押し付けられているため、タイミン
グプーリｌに対して相対的に固定された状態となる。こ
の時カムフォロワ３はタイミングプーリｌの回転トルク
により回転するため、パワーピストン２に設けられたカ
ム２ａ面に沿いリターンスプリング９に抗して第１図の
下部断面の如く左方向に摺動する。
ストン２のカム２ａ側の油圧室８へ油圧を供給すると、
パワーピストン２は移動してブレーキ６に押し付けられ
る。従って油圧室８に供給された油圧はカムフォロワ３
に作用し、該カムフォロワ３を左方にスライドさせよう
とする。またこの油圧によってパワーピストン２は前記
の如くブレーキ６に押し付けられているため、タイミン
グプーリｌに対して相対的に固定された状態となる。こ
の時カムフォロワ３はタイミングプーリｌの回転トルク
により回転するため、パワーピストン２に設けられたカ
ム２ａ面に沿いリターンスプリング９に抗して第１図の
下部断面の如く左方向に摺動する。
このようにカムフォロワ３が左方向に移動すると、これ
の内外周のヘリカルスプライン３ａ。
の内外周のヘリカルスプライン３ａ。
３ｂに噛合っているタイミングプーリ１とインナーギヤ
４が回転するため、タイミングプーリ１とカムシャフト
５との相対角度を変化させて吸気側のバルブタイミング
を変えることができる。
４が回転するため、タイミングプーリ１とカムシャフト
５との相対角度を変化させて吸気側のバルブタイミング
を変えることができる。
またカムシャフト変角後も油圧室８に油圧を供給するこ
とにより、カムフォロワ３はその位置を保持でき、しか
もカムシャフト５がバルブスプリングにより受けるトル
ク変動も油圧により吸収できるため、ヘリカルスプライ
ン３ａ、 ３ｂのバンクラッシュによる打音発生を防止
できる。
とにより、カムフォロワ３はその位置を保持でき、しか
もカムシャフト５がバルブスプリングにより受けるトル
ク変動も油圧により吸収できるため、ヘリカルスプライ
ン３ａ、 ３ｂのバンクラッシュによる打音発生を防止
できる。
次に開閉時期を遅くする場合には、油圧室８の油圧を抜
くとパワーピストン２はリターンスプリング１７のスプ
リング力によりブレーキ６から離れるように移動し、ま
たカムフォロワ３はリターンスプリング９により右方向
に移動するため、タイミングプーリｌとカムシャフト５
は回転して元の位置関係に戻る。
くとパワーピストン２はリターンスプリング１７のスプ
リング力によりブレーキ６から離れるように移動し、ま
たカムフォロワ３はリターンスプリング９により右方向
に移動するため、タイミングプーリｌとカムシャフト５
は回転して元の位置関係に戻る。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されているので、
タイミングプーリの回転トルクをパワーピストンの端面
カムにより、ヘリカルスプラインを内外周に有するカム
フォロワの移動に変えることができる。これによりカム
シャフトを回転させてバルブタイミングを変換するこ六
により、低油圧時にも切替応答性のよい弁開閉時期制御
装置を得ることができ、従来のバルブタイミングの変換
角を更に大きくする場合のように、装置を大型化する必
要はな（、小型の装置で十分に対応できる。
タイミングプーリの回転トルクをパワーピストンの端面
カムにより、ヘリカルスプラインを内外周に有するカム
フォロワの移動に変えることができる。これによりカム
シャフトを回転させてバルブタイミングを変換するこ六
により、低油圧時にも切替応答性のよい弁開閉時期制御
装置を得ることができ、従来のバルブタイミングの変換
角を更に大きくする場合のように、装置を大型化する必
要はな（、小型の装置で十分に対応できる。
第１図は本発明の実施例を示す弁開閉時期制御装置の側
断面図、第２図は同カムフォロワの斜視図、第３図は同
パワーピストン端面カムの展開図、第４図は従来の弁開
閉時期制御装置の側断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断
面図である。 図の主要部分の説明 １・−タイミングプーリ ｌａ・−ギヤ２−パワーピ
ストン ３−カムフォロワ３ａ、 ３ｂ−・−へり
カルスプライン４−・インナーギヤ ５−カムシ
ャフト６−ブレーキ ７−・・エンジンボディ８・
・−油圧室 ９・・・リターンスプリング１１・
−・キー １４−・−カバー第１図
断面図、第２図は同カムフォロワの斜視図、第３図は同
パワーピストン端面カムの展開図、第４図は従来の弁開
閉時期制御装置の側断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断
面図である。 図の主要部分の説明 １・−タイミングプーリ ｌａ・−ギヤ２−パワーピ
ストン ３−カムフォロワ３ａ、 ３ｂ−・−へり
カルスプライン４−・インナーギヤ ５−カムシ
ャフト６−ブレーキ ７−・・エンジンボディ８・
・−油圧室 ９・・・リターンスプリング１１・
−・キー １４−・−カバー第１図
Claims (1)
- 内燃機関の弁開閉時期制御装置において、エンジンボデ
ィに支承されたカムシャフトの外周部に配設され、エン
ジンの作動により回転するタイミングプーリ、該タイミ
ングプーリの内周面部に形成された油圧室、前記カムシ
ャフトに回転可能に設置され、前記タイミングプーリの
内周面と共に前記油圧室を形成し、該油圧室に面する側
にカム面を有するパワーピストン、前記カムシャフトと
一体回転するインナーギヤ、該インナーギヤと前記タイ
ミングプーリの内周ギヤの夫々に噛合うヘリカルスプラ
インを内外周に有すると共に、一端面が前記油圧室に面
し、前記パワーピストンのカム面に脚部が押圧されるよ
う付勢されたカムフォロワ、前記エンジンボディに回転
方向に固定され、前記パワーピストンのカム面と反対側
の面に接すると該パワーピストンの回転を止めるブレー
キを設けたカバー、該パワーピストンが常時は前記ブレ
ーキから離間するように付勢しているリターンスプリン
グとよりなることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30240088A JPH02149707A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30240088A JPH02149707A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149707A true JPH02149707A (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=17908459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30240088A Pending JPH02149707A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02149707A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090365A (en) * | 1990-03-29 | 1992-02-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing system in an engine having a rotating cam-shaft |
| US8893677B2 (en) | 2013-03-14 | 2014-11-25 | Borgwarner Inc. | Dual lock pin phaser |
| US9121358B2 (en) | 2013-02-22 | 2015-09-01 | Borgwarner Inc. | Using camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position for vehicle restarts |
| US10001036B2 (en) | 2013-06-19 | 2018-06-19 | Borgwarner Inc. | Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure |
| US10544714B2 (en) | 2017-06-30 | 2020-01-28 | Borgwarner Inc. | Variable camshaft timing device with two locking positions |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP30240088A patent/JPH02149707A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090365A (en) * | 1990-03-29 | 1992-02-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing system in an engine having a rotating cam-shaft |
| US9121358B2 (en) | 2013-02-22 | 2015-09-01 | Borgwarner Inc. | Using camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position for vehicle restarts |
| US8893677B2 (en) | 2013-03-14 | 2014-11-25 | Borgwarner Inc. | Dual lock pin phaser |
| US10001036B2 (en) | 2013-06-19 | 2018-06-19 | Borgwarner Inc. | Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure |
| US10767518B2 (en) | 2013-06-19 | 2020-09-08 | Borgwarner Inc. | Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure |
| US10544714B2 (en) | 2017-06-30 | 2020-01-28 | Borgwarner Inc. | Variable camshaft timing device with two locking positions |
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