JPS6011612A - 内燃機関における気筒数可変機構 - Google Patents
内燃機関における気筒数可変機構Info
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- JPS6011612A JPS6011612A JP11787783A JP11787783A JPS6011612A JP S6011612 A JPS6011612 A JP S6011612A JP 11787783 A JP11787783 A JP 11787783A JP 11787783 A JP11787783 A JP 11787783A JP S6011612 A JPS6011612 A JP S6011612A
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- JP
- Japan
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- rocker
- arms
- electromagnetic coil
- gears
- carriers
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関における気筒数可変機構に関する。
近年、自動車等の内燃機関において、車両及び機関の安
定し几運転状態には内燃機関の運転気筒数を減少させ、
実用燃費を低減することが試みられている。
定し几運転状態には内燃機関の運転気筒数を減少させ、
実用燃費を低減することが試みられている。
運転気筒数を加、滅する機構、即ち気筒数可変機構とし
て従来は内燃機関のロッカアームに、吸。
て従来は内燃機関のロッカアームに、吸。
排気パルプを推動させるプランジャ及びこのプランジャ
のロッカアームに対する結合弛緩を司どるアクチ瓢エー
タを設け、機関の運転状態、車速。
のロッカアームに対する結合弛緩を司どるアクチ瓢エー
タを設け、機関の運転状態、車速。
トランスミッシ璽ンのギヤ選択位置等の信号が入力され
るコントロールユニットからの制御信号に基づいて、前
記アクチニエータに作動媒体である作動油を導びくオイ
ルコントロールバルブを開閉制御するように構成し、運
転気筒数を減少する場合、ロッカアームの揺動運動を、
該ロッカアームとプランジャとの相対摺動で吸収消化し
て、吸。
るコントロールユニットからの制御信号に基づいて、前
記アクチニエータに作動媒体である作動油を導びくオイ
ルコントロールバルブを開閉制御するように構成し、運
転気筒数を減少する場合、ロッカアームの揺動運動を、
該ロッカアームとプランジャとの相対摺動で吸収消化し
て、吸。
排気バルブの推動を一時的に中止する構成にしたものが
知られている。斯かる従来の気筒数可変機構にあっては
、作動油を媒体として制御する丸め、該機構を構成する
各ユニットは、油圧作動部品に特有の厳しい加工精度を
要求され、コストが高くなることが容易に理解される。
知られている。斯かる従来の気筒数可変機構にあっては
、作動油を媒体として制御する丸め、該機構を構成する
各ユニットは、油圧作動部品に特有の厳しい加工精度を
要求され、コストが高くなることが容易に理解される。
本発明は前記の如く厳しい加工精度を要求される油圧作
動部品に代え、サンギヤ、リングギヤ等のギヤおよび電
磁コイルを使用して気筒数可変機構を構成することによ
り、従来の如く厳しい加工精度を要求されることがなく
、シかも従来のものに較べて低廉化を図ることができる
気筒数可変機構を提供することを目的として為されたも
のでおる。
動部品に代え、サンギヤ、リングギヤ等のギヤおよび電
磁コイルを使用して気筒数可変機構を構成することによ
り、従来の如く厳しい加工精度を要求されることがなく
、シかも従来のものに較べて低廉化を図ることができる
気筒数可変機構を提供することを目的として為されたも
のでおる。
次に本発明の気筒数可変機構を図面に基づいて説明する
。第１図は本発明の気筒数可変機構を施した気筒部分の
縦断面図、第２図は第１図のｎ−■線断面図である。図
において１はロッカシャツ）、２．６はロッカアームで
あり、これらロッカアーム２，６は筒状部２ａ、ａａ’
ｅ有していて、これら筒状部２ａ＊ ６ａｉロツカシヤ
フト１の外周に嵌合することにより該シャフト１に回動
自在に軸承されている。そしてカムシャフト４の回転に
よって揺動される。５，６は吸、排気バルブ７゜８を推
動する吸、排気バルブアームであシ、これら吸、排気バ
ルブアーム５．６は前記ロッカアーム２，６の筒状部２
ａ、３ａよりも大径の筒状部５ａ、６ａを有していて、
これら筒状部５ａ、６ａは一端側を後記する電磁コイル
のコイルハウジングの外周に嵌合することにより該ハウ
ジングに回転自在に取付けられている。そしてこれら筒
状部５ａ、 ６ａの他端側は、前記ロッカアーム２，６
の筒状部２ａ、５ａの一端側と所定の半径方向間隙をも
って重合するようになっている。９，１０は前記ロッカ
アーム２，６の筒状部２ａ、 ６ａの外周面に形成され
たサンギヤ、１１．１２は前記サンギヤ９，１０を取り
囲むように前記吸、排気バルブアーム５，６の筒状部５
ａ、 ６ａの内周面に形成されたリングギヤ、１６・・
・１６．１４・・・１４は前記サンギヤ９．１０とリン
グギヤ１１．１２の間にそれぞれ等間隔をもって配置さ
れ７ｃ３個づつのプラネタリギヤ、１５．１６は前記プ
ラネタリギヤ１６・・・１１．１４・・・１４に連結さ
れた環状のキャリヤでおり、これらキャリヤ１５．１６
は鋼板等の磁性体で形成されていると共にその一側面に
はビン１７・・・１７．１８・・・１８が３本づつ植設
されていて、これらピン１７・・・１７．１８・・・１
８をそれぞれ前記プラネタリギヤ１６・・・１３．１４
・・・１４の軸受孔に摺動自在に挿入することにより、
プラネタリギヤ１６・・・１ろ、１４・・・１４の一側
面に接離可能に連結されている。１９は前記キャリヤｉ
５，１６間に在ってこれらキャリヤ１５．１６を離間、
吸着する電磁コイルであり、該電磁コイル１９は前記ロ
ッカシャフト１にキイ２０′結合されたコイルハウジン
グ２０内に収容されていて電流を印加すると前記キャリ
ヤ１５．１６をコイルハウジング２０の両側に設けたキ
ャリヤ吸着面２０ａ。
。第１図は本発明の気筒数可変機構を施した気筒部分の
縦断面図、第２図は第１図のｎ−■線断面図である。図
において１はロッカシャツ）、２．６はロッカアームで
あり、これらロッカアーム２，６は筒状部２ａ、ａａ’
ｅ有していて、これら筒状部２ａ＊ ６ａｉロツカシヤ
フト１の外周に嵌合することにより該シャフト１に回動
自在に軸承されている。そしてカムシャフト４の回転に
よって揺動される。５，６は吸、排気バルブ７゜８を推
動する吸、排気バルブアームであシ、これら吸、排気バ
ルブアーム５．６は前記ロッカアーム２，６の筒状部２
ａ、３ａよりも大径の筒状部５ａ、６ａを有していて、
これら筒状部５ａ、６ａは一端側を後記する電磁コイル
のコイルハウジングの外周に嵌合することにより該ハウ
ジングに回転自在に取付けられている。そしてこれら筒
状部５ａ、 ６ａの他端側は、前記ロッカアーム２，６
の筒状部２ａ、５ａの一端側と所定の半径方向間隙をも
って重合するようになっている。９，１０は前記ロッカ
アーム２，６の筒状部２ａ、 ６ａの外周面に形成され
たサンギヤ、１１．１２は前記サンギヤ９，１０を取り
囲むように前記吸、排気バルブアーム５，６の筒状部５
ａ、 ６ａの内周面に形成されたリングギヤ、１６・・
・１６．１４・・・１４は前記サンギヤ９．１０とリン
グギヤ１１．１２の間にそれぞれ等間隔をもって配置さ
れ７ｃ３個づつのプラネタリギヤ、１５．１６は前記プ
ラネタリギヤ１６・・・１１．１４・・・１４に連結さ
れた環状のキャリヤでおり、これらキャリヤ１５．１６
は鋼板等の磁性体で形成されていると共にその一側面に
はビン１７・・・１７．１８・・・１８が３本づつ植設
されていて、これらピン１７・・・１７．１８・・・１
８をそれぞれ前記プラネタリギヤ１６・・・１３．１４
・・・１４の軸受孔に摺動自在に挿入することにより、
プラネタリギヤ１６・・・１ろ、１４・・・１４の一側
面に接離可能に連結されている。１９は前記キャリヤｉ
５，１６間に在ってこれらキャリヤ１５．１６を離間、
吸着する電磁コイルであり、該電磁コイル１９は前記ロ
ッカシャフト１にキイ２０′結合されたコイルハウジン
グ２０内に収容されていて電流を印加すると前記キャリ
ヤ１５．１６をコイルハウジング２０の両側に設けたキ
ャリヤ吸着面２０ａ。
２０ｂに吸着して、これらキャリヤ１５．１６？コイル
ハウジング２０を介してロッカシャフト１に固定する。
ハウジング２０を介してロッカシャフト１に固定する。
２１．２２はキャリヤ復帰はねてあり、これらばね２１
．２２は前記ビン１７・・・１７，１８・・・１８の先
端に取付けられている抜止リング２６゜２４とプラネタ
リギヤ１３・・・１３．１４・・・１４の一側面の間に
介装されていて、前記電磁コイル１９への電流の印加を
断った時に、前記キャリヤ１５゜１６をキャリヤ吸着面
２０＆、２０ｂから離間させ、これらキャリヤ１５．１
６をロッカシャフト１に対して回転自在にする。２５．
２６は吸、排気パルプスプリングであり、これらスプリ
ング２５゜２６は前記吸、排気パルプ７．８のパルプ頭
部７ａ。
．２２は前記ビン１７・・・１７，１８・・・１８の先
端に取付けられている抜止リング２６゜２４とプラネタ
リギヤ１３・・・１３．１４・・・１４の一側面の間に
介装されていて、前記電磁コイル１９への電流の印加を
断った時に、前記キャリヤ１５゜１６をキャリヤ吸着面
２０＆、２０ｂから離間させ、これらキャリヤ１５．１
６をロッカシャフト１に対して回転自在にする。２５．
２６は吸、排気パルプスプリングであり、これらスプリ
ング２５゜２６は前記吸、排気パルプ７．８のパルプ頭
部７ａ。
８ａが吸、排気通路２７．２８の弁座２７ａ、 ２８ａ
に着座するように付勢している。２９はシリンダヘラ）
”、３０はへラドカバ−１３１はシリンダヘッド２９と
へラドカバ−６０の間に介装されたオイルシールである
。
に着座するように付勢している。２９はシリンダヘラ）
”、３０はへラドカバ−１３１はシリンダヘッド２９と
へラドカバ−６０の間に介装されたオイルシールである
。
次に前述の如き構成の気筒数可変機構の作用を、電磁コ
イル１９に電流を印加し力い場合と、電流を印加しｆｃ
、場合とに分けて説明する。
イル１９に電流を印加し力い場合と、電流を印加しｆｃ
、場合とに分けて説明する。
（１） 電磁コイル１９に電流を印加しない場合カムシ
ャフト４０回転によりロッカアーム２゜６が揺動し、こ
れらロッカアーム２．６の筒状部２ ａｔろａの外周面
に設けたサンギヤ９，１０が左右に回転し、該回転力が
プラネタリギヤ１６・・・１６．１４・・・１４に伝達
される。しかるに電磁コイル１９に電流を印加しない場
合において、キャリヤ１５，１６はロッカシャフト１に
対して回転自在になっているので前記サンギヤ９，１０
からプラネタリギヤ１６・・・１３，１４・・・１４に
伝達され九回転力は専らプラネタリギヤ１６・・・１３
．１４−・１４を、自転させつつサンギヤ９，１０の廻
りを公転させる力として働く。従ってリングギヤ１１゜
１２は回転せず吸、排気パルプアーム５，６は不動で、
吸、排気パルプ７．８は吸、排気パルプスプリング２５
．２６により閉じられた状態に維持つまり気筒停止状態
に維持されるのでおる。
ャフト４０回転によりロッカアーム２゜６が揺動し、こ
れらロッカアーム２．６の筒状部２ ａｔろａの外周面
に設けたサンギヤ９，１０が左右に回転し、該回転力が
プラネタリギヤ１６・・・１６．１４・・・１４に伝達
される。しかるに電磁コイル１９に電流を印加しない場
合において、キャリヤ１５，１６はロッカシャフト１に
対して回転自在になっているので前記サンギヤ９，１０
からプラネタリギヤ１６・・・１３，１４・・・１４に
伝達され九回転力は専らプラネタリギヤ１６・・・１３
．１４−・１４を、自転させつつサンギヤ９，１０の廻
りを公転させる力として働く。従ってリングギヤ１１゜
１２は回転せず吸、排気パルプアーム５，６は不動で、
吸、排気パルプ７．８は吸、排気パルプスプリング２５
．２６により閉じられた状態に維持つまり気筒停止状態
に維持されるのでおる。
（２）電磁コイル１９に電流を印加した場合カムシャフ
ト４の回転によりロッカアーム２゜６が揺動し、これら
ロッカアーム２，６の筒状部２ａ、３ａの外周面に設け
たサンギヤ９．１０が左右に回転し、該回転力がプラネ
タリギヤ１６・・・１ろ、１４・・・１４に伝達される
ことは前記（１）項の場合と全く同じでおるが、電磁コ
イル１９に電流を印加した場合においては前述の如くキ
ャリヤ１５゜１６がキャリヤ吸着面２０ａ、２０ｂに吸
着され、ロッカシャフト１に固定された状態になってい
るので前記サンギヤ９，１０からプラネタリギヤ１６・
・・１６．１４・・・１４に伝達された回転力は専らプ
ラネタリギヤ１ろ・・・１３．１４・・・１４を自転さ
せる力として働く。従ってこれらプラネタリギヤ１′６
・・・１５，１４・・・１４に噛合しているリングギヤ
１１゜１２は左右に回転し、吸、排気ノくルプアーム５
゜６を揺動させ、吸、排気パルプ７．８を開閉させ、気
筒運転状態に維持するのでちる。
ト４の回転によりロッカアーム２゜６が揺動し、これら
ロッカアーム２，６の筒状部２ａ、３ａの外周面に設け
たサンギヤ９．１０が左右に回転し、該回転力がプラネ
タリギヤ１６・・・１ろ、１４・・・１４に伝達される
ことは前記（１）項の場合と全く同じでおるが、電磁コ
イル１９に電流を印加した場合においては前述の如くキ
ャリヤ１５゜１６がキャリヤ吸着面２０ａ、２０ｂに吸
着され、ロッカシャフト１に固定された状態になってい
るので前記サンギヤ９，１０からプラネタリギヤ１６・
・・１６．１４・・・１４に伝達された回転力は専らプ
ラネタリギヤ１ろ・・・１３．１４・・・１４を自転さ
せる力として働く。従ってこれらプラネタリギヤ１′６
・・・１５，１４・・・１４に噛合しているリングギヤ
１１゜１２は左右に回転し、吸、排気ノくルプアーム５
゜６を揺動させ、吸、排気パルプ７．８を開閉させ、気
筒運転状態に維持するのでちる。
なお本発明の気筒数可変機構は全ての気筒に設ける必要
はなく、気筒数減少時において運転を停止させる気筒に
設けておけばよい。力お、キャリヤ復帰はね２１．２２
に代えて、キャリヤ１５゜１６にストラッププレートを
介してアーマチュアを付属させ、このアーマチュアを電
磁コイルで吸引する構成としてもよい。
はなく、気筒数減少時において運転を停止させる気筒に
設けておけばよい。力お、キャリヤ復帰はね２１．２２
に代えて、キャリヤ１５゜１６にストラッププレートを
介してアーマチュアを付属させ、このアーマチュアを電
磁コイルで吸引する構成としてもよい。
以上説明したように本発明はロッカシャフトに軸承され
、カムシャフトの回転によって揺動されるロッカアーム
と、吸、排気バルブを推動する吸。
、カムシャフトの回転によって揺動されるロッカアーム
と、吸、排気バルブを推動する吸。
排気バルブアームとを備え、前記ロッカアームにはサン
ギヤを形成し、前記バルブアームに、前記サンギヤを取
囲むリングギヤを形成し、前記サンギヤとリングギヤと
の間にキャリヤで連結された複数のプラネタリギヤを配
し、前記キャリヤの一側に電磁コイルを設け、前記電磁
コイルへの励磁電流の印加を断続することにより、前記
キャリヤを電磁コイルに対して離間、吸着させ、ロッカ
アームの揺動運動のバルブアームへの伝達を断続する内
燃機関における気筒数可変機構であるから次に述べるよ
うか効果がある。
ギヤを形成し、前記バルブアームに、前記サンギヤを取
囲むリングギヤを形成し、前記サンギヤとリングギヤと
の間にキャリヤで連結された複数のプラネタリギヤを配
し、前記キャリヤの一側に電磁コイルを設け、前記電磁
コイルへの励磁電流の印加を断続することにより、前記
キャリヤを電磁コイルに対して離間、吸着させ、ロッカ
アームの揺動運動のバルブアームへの伝達を断続する内
燃機関における気筒数可変機構であるから次に述べるよ
うか効果がある。
（１）従来の油圧作動部品を使用する気筒数可変機構の
ように厳しい加工精度を要求されることがなく、そのぶ
んコストを安くすることができる。
ように厳しい加工精度を要求されることがなく、そのぶ
んコストを安くすることができる。
（２）電磁コイルへの電流の印加の断続という簡単力操
作で運転気筒数の増減を行うことができる。
作で運転気筒数の増減を行うことができる。
第１図は本発明の気筒数可変機構を施した気筒部分の縦
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａｍ断面図である。 １・・・ロッカシャフト、２．３・・・ロッカアーム、
５．６・・・吸、排気バルブアーム、９．１０・・・サ
ンギヤ、１１．１２・・・リングギヤ、１３．１４・・
・プラネタリギヤ、１５．１６・・・キャリヤ、１９・
・・電磁コイル。
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａｍ断面図である。 １・・・ロッカシャフト、２．３・・・ロッカアーム、
５．６・・・吸、排気バルブアーム、９．１０・・・サ
ンギヤ、１１．１２・・・リングギヤ、１３．１４・・
・プラネタリギヤ、１５．１６・・・キャリヤ、１９・
・・電磁コイル。
Claims (1)
- （１） ロッカシャフトに軸承され、カムシャフトの回
転によって揺動されるロッカアームと、吸、排気パルプ
を推動する吸、排気パルプアームとを備え、前記ロッカ
アームにはサンギヤを形成し、前記パルプアームに、前
記サンギヤを取囲むリングギヤを形成し、前記サンギヤ
とリングギヤとの間にキャリヤで連結された複数のプラ
ネタリギヤを配し、前記キャリヤの一側に電磁コイルを
設け、前記電磁コイルへの励磁電流の印加を断続するこ
とにより、前記キャリヤを電磁コイルに対して離間、吸
着させ、ロッカアームの揺動運動の吸、排気パルプアー
ムへの伝達を断続する内燃機関における気筒数可変機構
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11787783A JPS6011612A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 内燃機関における気筒数可変機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11787783A JPS6011612A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 内燃機関における気筒数可変機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011612A true JPS6011612A (ja) | 1985-01-21 |
Family
ID=14722459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11787783A Pending JPS6011612A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | 内燃機関における気筒数可変機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011612A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0826866A3 (en) * | 1996-09-02 | 1998-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| WO1999028601A1 (de) * | 1997-11-26 | 1999-06-10 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Abschaltbarer kipp- oder schwinghebel |
| EP0913557A3 (en) * | 1997-10-29 | 2000-05-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| WO2005038950A2 (en) * | 2003-10-06 | 2005-04-28 | General Motors Corporation | Method of making membrane electrode assemblies |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP11787783A patent/JPS6011612A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0826866A3 (en) * | 1996-09-02 | 1998-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| US6016779A (en) * | 1996-09-02 | 2000-01-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| CN1088792C (zh) * | 1996-09-02 | 2002-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机气门操纵机构 |
| EP0913557A3 (en) * | 1997-10-29 | 2000-05-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| US6138620A (en) * | 1997-10-29 | 2000-10-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in an internal combustion engine |
| EP1300550A3 (en) * | 1997-10-29 | 2003-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system in internal combustion engine |
| WO1999028601A1 (de) * | 1997-11-26 | 1999-06-10 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Abschaltbarer kipp- oder schwinghebel |
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| WO2005038950A3 (en) * | 2003-10-06 | 2005-08-18 | Gen Motors Corp | Method of making membrane electrode assemblies |
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