JPS6155606B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6155606B2 JPS6155606B2 JP53076972A JP7697278A JPS6155606B2 JP S6155606 B2 JPS6155606 B2 JP S6155606B2 JP 53076972 A JP53076972 A JP 53076972A JP 7697278 A JP7697278 A JP 7697278A JP S6155606 B2 JPS6155606 B2 JP S6155606B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- passage
- actuator
- valve body
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気騒音低減装置いわゆる
ノイズサプレツサーのアクチユエータにより
EGR弁装置を作動させた吸気制御装置に関す
る。
ノイズサプレツサーのアクチユエータにより
EGR弁装置を作動させた吸気制御装置に関す
る。
従来のデイーゼルエンジンには、吸気騒音を低
減させるため、吸気通路にバタフライバルブから
なるノイズサブレツサーを設けて、排気ブレーキ
作動時にバタフライバルブを全閉させるごとくし
ていた。
減させるため、吸気通路にバタフライバルブから
なるノイズサブレツサーを設けて、排気ブレーキ
作動時にバタフライバルブを全閉させるごとくし
ていた。
一方、排気中のNOx対策としてEGR機構を設
け、EGR通路をEGR弁装置により開閉させるこ
とも公知である。
け、EGR通路をEGR弁装置により開閉させるこ
とも公知である。
上記従来の装置を図示したものが第１図であ
る。
る。
吸気通路１にはバタフライバルブ２とアクチユ
エータ３とからなるノイズサプレツサー４が設け
られ、EGR通路５にはアクチユエータ６によつ
て開閉されるEGR弁７が設けられている。
エータ３とからなるノイズサプレツサー４が設け
られ、EGR通路５にはアクチユエータ６によつ
て開閉されるEGR弁７が設けられている。
バタフライバルブ２は排気ブレーキ作動時に運
転者が操作して閉鎖させるようになつており、そ
の時以外は開いている。
転者が操作して閉鎖させるようになつており、そ
の時以外は開いている。
また、EGR弁は低負荷時および高負荷時（適
宜に設定するが7/8負荷以上位が一般的である）
には閉鎖し、それ以外のときには開いている。
宜に設定するが7/8負荷以上位が一般的である）
には閉鎖し、それ以外のときには開いている。
上述の従来装置では、バタフライバルブ２を駆
動するアクチユエータ３とEGR弁７を駆動する
アクチユエータ６とがそれぞれ別個に設けられて
いるため、取り付け上の不具合が多く、かつ機関
回りが複雑化する欠点があつた。
動するアクチユエータ３とEGR弁７を駆動する
アクチユエータ６とがそれぞれ別個に設けられて
いるため、取り付け上の不具合が多く、かつ機関
回りが複雑化する欠点があつた。
本発明の目的は、上記欠点を改善し、ノイズサ
プレツサーのアクチユエータをEGR弁のアクチ
ユエータと兼用させんとするにある。
プレツサーのアクチユエータをEGR弁のアクチ
ユエータと兼用させんとするにある。
以下図によつて詳細に説明する。
第２図を参照して、エンジン１１には吸気通路
１２と排気通路１３が設けられ、吸気通路１２と
排気通路１３とを連絡するEGR通路１４が設け
られている。
１２と排気通路１３が設けられ、吸気通路１２と
排気通路１３とを連絡するEGR通路１４が設け
られている。
本発明の制御装置１５は吸気通路１２とEGR
通路１４とが連通する位置付近に設けられてい
る。
通路１４とが連通する位置付近に設けられてい
る。
本発明の制御装置の一例を断面図で示したもの
が第３，４図である。
が第３，４図である。
すなわち、吸気通路１２にはバタフライバルブ
１６とアクチユエータ１７を有するノイズサプレ
ツサーが設けられている。アクチユエータ１７は
レバー１８、軸１９を介してバタフライバルブ１
６に連動連結されている。
１６とアクチユエータ１７を有するノイズサプレ
ツサーが設けられている。アクチユエータ１７は
レバー１８、軸１９を介してバタフライバルブ１
６に連動連結されている。
吸気通路１２の壁部２０にスペーサ２１を介し
てカバー２２が固着されている。
てカバー２２が固着されている。
EGR通路１４は該カバー２２および壁部２０
と貫通して吸気通路１２に連通している。壁部２
０、スペーサ２１およびカバー２２によつて空間
２３が形成され、前記軸１９は該空間２３内に配
設されている。
と貫通して吸気通路１２に連通している。壁部２
０、スペーサ２１およびカバー２２によつて空間
２３が形成され、前記軸１９は該空間２３内に配
設されている。
前記アクチユエータ１７によつて駆動される
EGR弁装置は、図示の例では軸１９に固着され
て回動する略扇形の板状態からなるスライド弁体
２４を有している。スライド弁体２４は空間２３
内に配設され、EGR通路１４を横断して設けら
れている。スライド弁体２４にはEGR通路１４
と合致する開口２５が設けられている。
EGR弁装置は、図示の例では軸１９に固着され
て回動する略扇形の板状態からなるスライド弁体
２４を有している。スライド弁体２４は空間２３
内に配設され、EGR通路１４を横断して設けら
れている。スライド弁体２４にはEGR通路１４
と合致する開口２５が設けられている。
上記のごとく構成された本発明の作用を以下説
明する。
明する。
第４図を参照して、機関が排気ブレーキ時には
バタフライバルブ１６とスライド弁体２４は図の
鎖線Ｃの位置にある。この状態では、バタフライ
バルブ１６は吸気通路１２を完全に閉鎖し、スラ
イド弁体２４はEGR通路１４を閉じている。
バタフライバルブ１６とスライド弁体２４は図の
鎖線Ｃの位置にある。この状態では、バタフライ
バルブ１６は吸気通路１２を完全に閉鎖し、スラ
イド弁体２４はEGR通路１４を閉じている。
機関がアイドリング時になると、アクチユエー
タ１７が作動して、バタフライバルブ１６とスラ
イド弁体２４は図の鎖線Ｃの位置よりも僅かに実
線位置側に開く。すなわちバタフライバルブ１６
は吸気通路１２を僅かに開き、吸気がアイドリン
グ可能な程度に流れている。そして、スライド弁
体２４はEGR通路１４を閉じている。
タ１７が作動して、バタフライバルブ１６とスラ
イド弁体２４は図の鎖線Ｃの位置よりも僅かに実
線位置側に開く。すなわちバタフライバルブ１６
は吸気通路１２を僅かに開き、吸気がアイドリン
グ可能な程度に流れている。そして、スライド弁
体２４はEGR通路１４を閉じている。
機関が負荷運転に入ると、アクチユエータ１７
が作動してバタフライバルブ１６とスライド弁体
２４が回動し、図の実線Ｂの位置となる。この位
置では、スライド弁体２４の開口２５がEGR通
路１４と合致し、EGRガスがEGR通路１２に導
入される。また、バタフライバルブ１６が半開き
の状態となつているのでEGRガスが導入され易
く、EGR通路１４で構成するパイプ径を小さく
することができる。
が作動してバタフライバルブ１６とスライド弁体
２４が回動し、図の実線Ｂの位置となる。この位
置では、スライド弁体２４の開口２５がEGR通
路１４と合致し、EGRガスがEGR通路１２に導
入される。また、バタフライバルブ１６が半開き
の状態となつているのでEGRガスが導入され易
く、EGR通路１４で構成するパイプ径を小さく
することができる。
機関が高負荷運転に入るとバタフライバルブ１
６が全開となり、スライド弁体２４は図の破線Ａ
の位置となる。この位置ではEGR通路１４は閉
鎖され、EGRはカツトされる。
６が全開となり、スライド弁体２４は図の破線Ａ
の位置となる。この位置ではEGR通路１４は閉
鎖され、EGRはカツトされる。
上記作用において、アクチユエータ１７の作動
は段階的作用を行なうものでも、連続的作用を行
なうものであつてもよい。
は段階的作用を行なうものでも、連続的作用を行
なうものであつてもよい。
アクチユエータ１７が連続的作用を行なうもの
である場合には、開口２５の形状は、弧状の長穴
とする方がよい。
である場合には、開口２５の形状は、弧状の長穴
とする方がよい。
なお、EGR弁装置がアクチユエータ１７の作
動に応じてEGR通路１４を順次カツト、オン、
カツトとする手段は、上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、第５図に略示するようにバ
タフライバルブ３１の回転軸３２にクランク３３
を設け、該クランク３３にスライド弁体３４を設
ける構造としてもよい。この構造によると、アク
チユエータ３５の作動は回転軸３２を回動させ、
該回転軸３２の回転角度が進むにつれてスライド
弁体３４が往復動する。このスライド弁体３４の
往復動によつてEGR通路３６をカツト、オン、
カツトとすればよい。
動に応じてEGR通路１４を順次カツト、オン、
カツトとする手段は、上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、第５図に略示するようにバ
タフライバルブ３１の回転軸３２にクランク３３
を設け、該クランク３３にスライド弁体３４を設
ける構造としてもよい。この構造によると、アク
チユエータ３５の作動は回転軸３２を回動させ、
該回転軸３２の回転角度が進むにつれてスライド
弁体３４が往復動する。このスライド弁体３４の
往復動によつてEGR通路３６をカツト、オン、
カツトとすればよい。
さらに、アクチユエータ１７，３５を負荷と回
転数で作動制御し、EGRカツト域の設定を第６
図のようになすことが望ましい。
転数で作動制御し、EGRカツト域の設定を第６
図のようになすことが望ましい。
図のＤの域はバタフライバルブ全開、EGR弁
装置が全閉の域であり、EGRはカツトされてい
る。
装置が全閉の域であり、EGRはカツトされてい
る。
Ｅの域は、バタフライバルブが半開き、EGR
弁装置が全開の域であり、EGRはオンとなつて
いる。
弁装置が全開の域であり、EGRはオンとなつて
いる。
Ｆの域はアイドリング時であり、バタフライバ
ルブは僅かに開いて吸気がアイドリングに必要な
量だけ流れており、EGR弁装置は閉じられて、
EGRはカツトされている。そして、Ｆの域の下
端（負荷０％かつ低回転数付近）は排気ブレーキ
作用時であり、この状態ではバタフライバルブは
吸気通路を完全に閉鎖し、かつEGRもカツトさ
れている。
ルブは僅かに開いて吸気がアイドリングに必要な
量だけ流れており、EGR弁装置は閉じられて、
EGRはカツトされている。そして、Ｆの域の下
端（負荷０％かつ低回転数付近）は排気ブレーキ
作用時であり、この状態ではバタフライバルブは
吸気通路を完全に閉鎖し、かつEGRもカツトさ
れている。
以上説明したように、本発明によると、１個の
アクチユエータによりノイズサプレツサーと
EGR弁装置の両者を作動させることができ、エ
ンジン回りの設計を容易となし、かつ簡素化しう
るばかりではなく、EGRガス通路を小さくする
こともできる。
アクチユエータによりノイズサプレツサーと
EGR弁装置の両者を作動させることができ、エ
ンジン回りの設計を容易となし、かつ簡素化しう
るばかりではなく、EGRガス通路を小さくする
こともできる。
第１図は従来の制御装置を示す略図、第２図は
本発明の吸気制御装置を示す略図である。第３図
は本発明の吸気制御装置の一実施例を示す断面
図、第４図は第３図のＸ―Ｘ断面矢視図である。
第５図は本発明の他の実施例を示す略図、第６図
はEGR設定の特性線図である。 １２……吸気通路、１４……EGR通路、１５
……制御装置、１６……バタフライバルブ、１７
……アクチユエータ、２４……スライド弁体。
本発明の吸気制御装置を示す略図である。第３図
は本発明の吸気制御装置の一実施例を示す断面
図、第４図は第３図のＸ―Ｘ断面矢視図である。
第５図は本発明の他の実施例を示す略図、第６図
はEGR設定の特性線図である。 １２……吸気通路、１４……EGR通路、１５
……制御装置、１６……バタフライバルブ、１７
……アクチユエータ、２４……スライド弁体。
Claims (1)
- １ 吸気通路に設けられ、吸気管を全閉するノイ
ズサプレツサーと、EGR通路をカツト、オンさ
せるEGR弁装置を有し、排気ブレーキ作動時に
は前記ノイズサプレツサーで吸気管を完全に閉鎖
し、低負荷及び全負荷時にはEGRをカツトし、
所定の中負荷範囲においてEGRをオンとするよ
うにしたデイーゼルエンジンにおいて、ノイズサ
プレツサーのアクチユエータにEGR弁装置を連
動連結し、該EGR弁装置は前記アクチユエータ
の作動に応じてEGR通路を順次カツト、オン、
カツトとする板状体からなる弁体を有し、該弁体
はEGR通路を横断してスライドし、該弁体に設
けられた開口によつてEGR通路をオンとするこ
とを特徴とするデイーゼルエンジンの吸気制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7697278A JPS555445A (en) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | Suction controller of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7697278A JPS555445A (en) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | Suction controller of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS555445A JPS555445A (en) | 1980-01-16 |
| JPS6155606B2 true JPS6155606B2 (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=13620689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7697278A Granted JPS555445A (en) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | Suction controller of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS555445A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159554A (en) * | 1980-05-12 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation control system for diesel engine |
| JPS56167826A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Isuzu Motors Ltd | Suction throttling apparatus for diesel engine with exhaust gas recirculation device |
| JPS58124033A (ja) * | 1982-01-19 | 1983-07-23 | Toyota Motor Corp | タ−ボ過給デイ−ゼルエンジンの機関保護装置 |
| JPH0333696Y2 (ja) * | 1986-03-20 | 1991-07-17 | ||
| JPH0537941Y2 (ja) * | 1987-03-24 | 1993-09-27 |
-
1978
- 1978-06-27 JP JP7697278A patent/JPS555445A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS555445A (en) | 1980-01-16 |
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