JPH063146Y2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２サイクルエンジンの排気制御装置の構造に
関するものである。

〔従来技術〕

従来、この種の装置としては、例えば本願出願人が先に
実願昭６１−１５８９号（実開昭６２−１１４１２９
号）により提案したものがある。

この排気制御装置は、第４図に示したように排気通路１
の上壁１ａに、２つの弁体２を、出没自在に並設し、エ
ンジンの低速回転数域で、弁体２の先端を排気口３に突
出させることにより、排気タイミングを遅らせて圧縮比
を高め、もって低速回転数域での出力向上を図り、ま
た、回転数の増大に伴って弁体２の先端を前記排気口３
から後退させることにより、排気タイミングを早めて圧
縮比を低くし、もって高速回転数域での出力向上を図っ
ている。

この排気制御装置では、上記弁体２の後端部にピン２ａ
を貫設するとともに、第５図に拡大して示したように、
シリンダブロックのケーシング４に駆動軸５を支承さ
せ、この駆動軸に回動アーム６を固着し、該アーム６の
先端に形成したＵ字形切欠６ａを上記ピン２ａに係合さ
せている。さらに、駆動軸５の端部には、すり割５ａが
形成され、このすり割５ａには、リターンスプリング７
の一端７ａが係止されている。一方、このリターンスプ
リング７の他端７ｂは、ケーシング４に配設されたキャ
ップ８の溝８ａに係止されており、キャップ８を回動す
ることにより、所望の付勢力が駆動軸５に与えられる。

このような排気制御装置では、上記リターンスプリング
７の付勢力によって、弁体２が突出されている。そして
クランク軸の回転が速くなり、該クランク軸に配設され
ているガバナ式アクチュエータが作動されると、駆動軸
５がスプリング７の付勢力に抗して矢印Ａ方向に回動さ
れ、弁体２を開成する。

ところで、このような従来の排気制御装置にあっては、
第５図からも明らかなように駆動軸５は、その両端部で
シリンダブロックケーシング４により軸支され、またリ
ターンスプリング７は、駆動軸５の先端延長上にキャッ
プ８と駆動軸５との間に配設されている。

したがって、このような排気制御装置は、横幅が広くな
ってしまい、装置周辺に配置される他の部品の設置スペ
ースを少なくしてしまう虞れがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、コンパクト化、即ち横幅を狭くするこ
とができる排気制御装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

本考案の２サイクルエンジンの排気制御装置では、リタ
ーンスプリングの付勢力調整用キャップをエキゾースト
バルブ室に臨ませて取り付け、該キャップに弁体作動用
駆動軸の一端を軸支させている。

即ち、本考案の２サイクルエンジンの排気制御装置によ
れば、駆動軸の一端を軸支させるための軸受をシリンダ
ブロックケーシングに設置する必要がないので、その軸
受相当分の長さだけシリンダブロックケーシングを小さ
くすることができる。

〔実施例〕

第１図は、本考案に係る２サイクルエンジンの排気制御
装置のカバーを取り外して示した平面図である。

この装置では、シリンダブロックケーシング１１にエキ
ゾーストバルブ室１２が形成されており、該バルブ室１
２の側壁には、後述するリターンスプリングの付勢力調
整用キャップ１３が回動自在に配設されている。そし
て、このキャップ１３と該キャップ１３に対向するバル
ブ室１２の側壁とには、プッシュ１４，１５を介して駆
動軸１６が軸支されている。この駆動軸１６の中間部に
は、回動アーム１７がスクリュ１８により一体的に固着
されている。この回動アーム１７は、その先端に第３図
に見られるようにＵ字形の切欠１７ａを有している。そ
して、この切欠１７ａは、弁体２のピン２ａに嵌合され
る。なお、弁体２は第４図および第５図に示した従来の
弁体と同様のもので、排気通路１の上壁２ａに出没自在
に配設され、後端にピン２ａを有している。さらに、回
動アーム１７はその腹部に孔１７ｂを有している。一
方、上記キャップ１３は、バルブ室１２側端面に孔１３
ａを有し、外側端面に一対の矩形溝１３ｂを有してい
る。そして、このキャップ１３は、リテーナ１９によっ
てバルブ室１２の側壁に定着されている。また、キャッ
プ１３と回動アーム１７との間の駆動軸１６には、リタ
ーンスプリング２０が巻回されており、該スプリング２
０の一端２０ａはキャップ１３の孔１３ａに挿入され、
他端２０ｂは回動アーム１７の孔１７ｂに挿入されてい
る。このリターンスプリング２０は、矩形溝１３ｂを摘
まんでキャップ１３を一方向へ回動させることによって
付勢力が付与される。

なお、駆動軸１６は、従来と同様に、その軸端にレバー
２１を有し、該レバー２１は緩衝手段２２を介してロッ
ド２３に連係され、該ロッド２３は図示しないガバナ式
アクチュエータに連係されている。

以下に上記した排気制御装置の作用について説明する、
エンジンの低回転数域においては、弁体２は、リターン
スプリング２０の付勢力によって排気口３を開成した状
態に維持されている。エンジンの回転が所定数に達する
とガバナ式アクチュエータが動作し、ロッド２３が引き
下げられる。これに連動し、駆動軸１６はスプリング２
０の付勢力に抗して矢印Ａ方向へ回動される。この駆動
軸１６の回動力は、回動レバー１７に伝達され、該回動
レバー１７を作動させる。したがって回動レバー１７は
ピン２ａを介して一対の弁体２を後退させ、排気口３を
開成する。

エンジンの回転数が低下すると、リターンスプリング２
０の付勢力より、駆動軸１６は矢印Ａの逆方向へ回動さ
れ、弁体２０は初期位置、即ち排気口３を開成する位置
に復帰される。

〔考案の効果〕・ 上記したように、本考案に係る２サイクルエンジンの排
気制御装置では、駆動軸の一方端をキャップに軸支させ
ている。即ち、本考案の排気制御装置によれば、駆動軸
の一方端を軸支するための軸受をシリンダブロックケー
シングに配設する必要がない。したがって装置全体の横
幅が減少でき、他の部品の設置スペースに余裕が生ず
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る排気制御装置のエキゾーストバル
ブ室のカバーを取り外して一部を断面にして示す平面
図、第２図はキャップの側面図、第３図は回動アームの
側面図、第４図は排気制御装置の一例を概念的に示す２
サイクルエンジンの要部断面図、第５図は従来の排気制
御装置の第１図相当図である。 １…排気通路、２…弁体、２ａ…ピン、３…排気口、１
１…シリンダブロックケーシング、１２…エキゾースト
バルブ室、１３…キャップ、１４…ブッシュ、１６…駆
動軸、１７…回動アーム、１７ａ…切欠、２０…リター
ンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エキゾーストバルブ室を有するケーシング
   をエンジン本体に形成し、該ケーシング内に駆動軸を配
   設するとともに、該駆動軸のエンジン延長上に位置する
   上記ケーシングの側壁にキャップを回動自在に配設し、
   かつ該キャップと上記駆動軸とにリターンスプリングを
   配設し、さらに上記駆動軸に回動アームを固設し、該回
   動アームを弁体に係合させ、上記リターンスプリングの
   付勢力によって上記弁体の先端を排気口に臨ませて排気
   タイミングを遅らせ、上記駆動軸を上記リターンスプリ
   ングの付勢力に抗して回動させ、上記弁体の先端を排気
   口から後退させて排気タイミングを早める２サイクルエ
   ンジンの排気制御装置において、上記駆動軸の一端を上
   記ケーシングの側壁に支承させ、他端を上記キャップに
   支承させたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気
   制御装置。