JP3708719B2 - 自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の側部のスライドドアや、後部のバックドアには、ドアクロージャ装置が設けられているものがある。すなわち、ドアを半分だけ閉めた状態にすると、内蔵したモーターの駆動力でドアを完全に閉めた状態にする装置である。
【０００３】
この種のドアクロージャ装置は、ドアの内部に設けられた駆動ユニットとドアロックユニットとから構成されている。駆動ユニットとドアロックユニットとは、アウタチューブにて被覆されたワイヤで連結されており、駆動ユニットに設けられたモータの駆動力をワイヤを介してドアロックユニットに伝達するようになっている（類似技術として実開平５ー７８８５５号公報参照）。
【０００４】
ドアロックユニットには、車体側に設けられたストライカと係合するラッチプレートや、該ラッチプレートに係合して係合方向に回転させるための部品が設けられている。駆動ユニットから導かれたワイヤを被覆するアウタチューブの端部は、前記部品付近に固定され、該アウタチューブの端部から引き出されたワイヤの端末部を、連結金具を介して前記部品に結合している。従って、ワイヤを引くことにより、部品がラッチプレートに係合して、ラッチプレートを係合方向に回動させる。
【０００５】
そして、連結金具とアウタチューブの端面との間には十分な隙間が確保され、通常の操作では、連結金具がアウタチューブの端面に接触しないようになっている。また、この連結金具とアウタチューブの端面との間に確保された隙間には、別部品によるストッパが設けられ、万一モータ等が故障して連結金具を隙間以上に引こうとしても、連結金具がストッパに当たってアウタチューブの端面まで達しないようになっている。このように連結金具がアウタチューブの端面まで達するのを防止しているのは、アウタチューブの端面におけるワイヤの位置と、連結金具の当接面におけるワイヤの位置が必ずしも合致していないからである。このようなワイヤの芯ずれがある状態で互いを当接させると、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具の当接面との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりして、ワイヤが切断するおそれがあるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アウタチューブの端面と連結金具との隙間にストッパを設ける必要があるため、両者間の隙間を大きく確保しなければならず、装置の大型化を招くことになる。従って、車体重量の面で不利になると共に、ドア内部のスペースを圧迫し、他の機構のレイアウトにも影響を与える。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、連結金具とアウタチューブの端面との間のストッパを省略することができる自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニットを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、駆動ユニットから導かれたワイヤを被覆するアウタチューブの端部を、ラッチプレートを回動させるための部品付近に固定すると共に、アウタチューブの端部から引き出したワイヤの端末部を連結金具を介して前記部品に結合し、ワイヤを引いた際に連結金具とアウタチューブの端面とが当接し得る位置関係になっており、前記アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分に、ワイヤより大径の凹部を形成し、ラッチプレートを取付けるベースに切起部を一体形成すると共に、該切起部の先端に溝部を切欠き形成し、該溝部内にアウタチューブの端部に形成した周溝を圧入固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分にワイヤより大径の凹部を形成したため、連結金具をアウタチューブの端面に当接させても、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、連結金具とアウタチューブの端面との隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
又、アウタチューブの端部に形成した周溝を、ベースの切起部に形成した溝部内に圧入固定しているため、アウタチューブの端部の取付剛性が高く、連結金具がアウタチューブの端面に強く当接しても、アウタチューブの端部が押された方向に外れることはない。
【００１２】
請求項２記載の発明は、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されているため、アウタチューブの端面に凹部を形成しても、該凹部からアウタチューブ内に水が侵入することはなく、ワイヤの防錆上有利である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車におけるスライドドアを例にして説明する。
【００１５】
図１に、スライドドア１の外観図を示す。このスライドドア１は、前後方向に沿って開閉すると共に、閉まる直前で車内側へ向けて移動し、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１６】
スライドドア１の内部には、図２に示すように、駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。駆動ユニット３は、モータ７にて回転するピニオンギア８を、ラックギア９に係合させて、該ラックギア９を減速させた状態で回転させている。このラックギア９には、所定間隔で離間したブラケット１０が固定されており、該ブラケット１０とラックギア９のそれぞれ対応する位置に形成した切欠部１１内に、ワイヤ５のＴ形ヘッドピン１２が係合されている。駆動ユニット３からドアロックユニット４に至るワイヤ５は、一端が駆動ユニット３のベース３ａに固定されたアウタチューブ１７にて被覆されている。
【００１７】
次に、ドアロックユニット４にはストライカ２と係合するラッチプレート１３（図４参照）が回動自在に設けられており、該ラッチプレート１３の隣接位置には「部品」としてのクローズレバー１４が上下動自在に設けられている。クローズレバー１４の下端には、断面Ｕ形をした「連結金具」としてのクレビス１５が取付けられ、該クレビス１５に対して下向き状態で導かれたワイヤ５の他端に設けたボール１６が係合されている。
【００１８】
ワイヤ５を被覆するアウタチューブ１７の端部１８も下向き状態になっており、該端部１８には、周溝１９が形成されている。そして、その周溝１９をベース２０に一体形成した切起部２１の溝部２２（図６参照）内に圧入固定している。また、このアウタチューブ１７の端面１８ａにおけるワイヤ５の出口部分には、ワイヤ５より大径の凹部２３が形成されている。
【００１９】
この実施形態のドアロックユニット４は、以上のような構造をしているため、スライドドア１を閉めると、ストライカ２がラッチプレート１３の係合溝２４内に入って、ラッチプレート１３を若干回転させたハーフラッチ位置にする。ラッチプレート１３がハーフラッチ位置になると、その状態を図示せぬスイッチが検出して、駆動ユニット３のモータ７を回転させてワイヤ５を引っ張る。ワイヤ５が引っ張られると、クレビス１５を介して結合されているクローズレバー１４が上昇し、該クローズレバー１４の上端１４ａがハーフラッチ位置まで回転したことにより対応位置にきているラッチプレート１３の係合部２５（図４参照）と係合し、ラッチプレート１３を更に回動させたフルラッチ位置にする。
【００２０】
このようにワイヤ５を引っ張る際の通常の動作では、クレビス１５の上面は、アウタチューブ１７の端面１８ａに当接しないように設定されているが、モータ７の故障や何らかの誤差により、クレビス１５がアウタチューブ１７の端面１８ａに当接しても問題ない。つまり、前述のように、アウタチューブ１７の端面１８ａには凹部２３が形成されているため、クレビス１５をアウタチューブ１７の端面１８ａに面接触させても、ワイヤ５がアウタチューブ１７の端面１８ａとクレビス１５との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、クレビス１５とアウタチューブ１７の端面１８ａとの隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００２１】
また、アウタチューブ１７の端部１８に形成した周溝１９を、ベース２０の切起部２１に形成した溝部２２内に圧入固定しているため、アウタチューブ１７の端部１８の取付剛性が高く、クレビス１５がアウタチューブ１７の端面１８ａに強く当接しても、アウタチューブ１７の端部１８が押された方向に外れることはない。
【００２２】
更に、アウタチューブ１７の端部１８が下向き状態で固定されているため、アウタチューブ１７の端面１８ａに前記のような凹部２３を形成しても、該凹部２３からアウタチューブ１７内に水が侵入することはなく、ワイヤ５の防錆上有利である。
【００２３】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スライドドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分にワイヤより大径の凹部を形成したため、連結金具をアウタチューブの端面に当接させても、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、連結金具とアウタチューブの端面との隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
又、アウタチューブの端部に形成した周溝を、ベースの切起部に形成した溝部内に圧入固定しているため、アウタチューブの端部の取付剛性が高く、連結金具がアウタチューブの端面に強く当接しても、アウタチューブの端部が押された方向に外れることはない。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されているため、アウタチューブの端面に凹部を形成しても、該凹部からアウタチューブ内に水が侵入することはなく、ワイヤの防錆上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】図２中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
【図４】図３の内部構造を示す概略側面図。
【図５】アウタチューブの端部を示す斜視図。
【図６】アウタチューブの端部を示す断面図。
【符号の説明】
３ 駆動ユニット
５ ワイヤ
１３ ラッチプレート
１４ クローズレバー（部品）
１５ クレビス（連結金具）
１７ アウタチューブ
１８ 端部
１８ａ 端面
１９ 周溝
２１ 切起部
２２ 溝部
２３ 凹部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の側部のスライドドアや、後部のバックドアには、ドアクロージャ装置が設けられているものがある。すなわち、ドアを半分だけ閉めた状態にすると、内蔵したモーターの駆動力でドアを完全に閉めた状態にする装置である。
【０００３】
この種のドアクロージャ装置は、ドアの内部に設けられた駆動ユニットとドアロックユニットとから構成されている。駆動ユニットとドアロックユニットとは、アウタチューブにて被覆されたワイヤで連結されており、駆動ユニットに設けられたモータの駆動力をワイヤを介してドアロックユニットに伝達するようになっている（類似技術として実開平５ー７８８５５号公報参照）。
【０００４】
ドアロックユニットには、車体側に設けられたストライカと係合するラッチプレートや、該ラッチプレートに係合して係合方向に回転させるための部品が設けられている。駆動ユニットから導かれたワイヤを被覆するアウタチューブの端部は、前記部品付近に固定され、該アウタチューブの端部から引き出されたワイヤの端末部を、連結金具を介して前記部品に結合している。従って、ワイヤを引くことにより、部品がラッチプレートに係合して、ラッチプレートを係合方向に回動させる。
【０００５】
そして、連結金具とアウタチューブの端面との間には十分な隙間が確保され、通常の操作では、連結金具がアウタチューブの端面に接触しないようになっている。また、この連結金具とアウタチューブの端面との間に確保された隙間には、別部品によるストッパが設けられ、万一モータ等が故障して連結金具を隙間以上に引こうとしても、連結金具がストッパに当たってアウタチューブの端面まで達しないようになっている。このように連結金具がアウタチューブの端面まで達するのを防止しているのは、アウタチューブの端面におけるワイヤの位置と、連結金具の当接面におけるワイヤの位置が必ずしも合致していないからである。このようなワイヤの芯ずれがある状態で互いを当接させると、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具の当接面との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりして、ワイヤが切断するおそれがあるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アウタチューブの端面と連結金具との隙間にストッパを設ける必要があるため、両者間の隙間を大きく確保しなければならず、装置の大型化を招くことになる。従って、車体重量の面で不利になると共に、ドア内部のスペースを圧迫し、他の機構のレイアウトにも影響を与える。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、連結金具とアウタチューブの端面との間のストッパを省略することができる自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニットを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、駆動ユニットから導かれたワイヤを被覆するアウタチューブの端部を、ラッチプレートを回動させるための部品付近に固定すると共に、アウタチューブの端部から引き出したワイヤの端末部を連結金具を介して前記部品に結合し、ワイヤを引いた際に連結金具とアウタチューブの端面とが当接し得る位置関係になっており、前記アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分に、ワイヤより大径の凹部を形成し、ラッチプレートを取付けるベースに切起部を一体形成すると共に、該切起部の先端に溝部を切欠き形成し、該溝部内にアウタチューブの端部に形成した周溝を圧入固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分にワイヤより大径の凹部を形成したため、連結金具をアウタチューブの端面に当接させても、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、連結金具とアウタチューブの端面との隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
又、アウタチューブの端部に形成した周溝を、ベースの切起部に形成した溝部内に圧入固定しているため、アウタチューブの端部の取付剛性が高く、連結金具がアウタチューブの端面に強く当接しても、アウタチューブの端部が押された方向に外れることはない。
【００１２】
請求項２記載の発明は、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されているため、アウタチューブの端面に凹部を形成しても、該凹部からアウタチューブ内に水が侵入することはなく、ワイヤの防錆上有利である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車におけるスライドドアを例にして説明する。
【００１５】
図１に、スライドドア１の外観図を示す。このスライドドア１は、前後方向に沿って開閉すると共に、閉まる直前で車内側へ向けて移動し、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１６】
スライドドア１の内部には、図２に示すように、駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。駆動ユニット３は、モータ７にて回転するピニオンギア８を、ラックギア９に係合させて、該ラックギア９を減速させた状態で回転させている。このラックギア９には、所定間隔で離間したブラケット１０が固定されており、該ブラケット１０とラックギア９のそれぞれ対応する位置に形成した切欠部１１内に、ワイヤ５のＴ形ヘッドピン１２が係合されている。駆動ユニット３からドアロックユニット４に至るワイヤ５は、一端が駆動ユニット３のベース３ａに固定されたアウタチューブ１７にて被覆されている。
【００１７】
次に、ドアロックユニット４にはストライカ２と係合するラッチプレート１３（図４参照）が回動自在に設けられており、該ラッチプレート１３の隣接位置には「部品」としてのクローズレバー１４が上下動自在に設けられている。クローズレバー１４の下端には、断面Ｕ形をした「連結金具」としてのクレビス１５が取付けられ、該クレビス１５に対して下向き状態で導かれたワイヤ５の他端に設けたボール１６が係合されている。
【００１８】
ワイヤ５を被覆するアウタチューブ１７の端部１８も下向き状態になっており、該端部１８には、周溝１９が形成されている。そして、その周溝１９をベース２０に一体形成した切起部２１の溝部２２（図６参照）内に圧入固定している。また、このアウタチューブ１７の端面１８ａにおけるワイヤ５の出口部分には、ワイヤ５より大径の凹部２３が形成されている。
【００１９】
この実施形態のドアロックユニット４は、以上のような構造をしているため、スライドドア１を閉めると、ストライカ２がラッチプレート１３の係合溝２４内に入って、ラッチプレート１３を若干回転させたハーフラッチ位置にする。ラッチプレート１３がハーフラッチ位置になると、その状態を図示せぬスイッチが検出して、駆動ユニット３のモータ７を回転させてワイヤ５を引っ張る。ワイヤ５が引っ張られると、クレビス１５を介して結合されているクローズレバー１４が上昇し、該クローズレバー１４の上端１４ａがハーフラッチ位置まで回転したことにより対応位置にきているラッチプレート１３の係合部２５（図４参照）と係合し、ラッチプレート１３を更に回動させたフルラッチ位置にする。
【００２０】
このようにワイヤ５を引っ張る際の通常の動作では、クレビス１５の上面は、アウタチューブ１７の端面１８ａに当接しないように設定されているが、モータ７の故障や何らかの誤差により、クレビス１５がアウタチューブ１７の端面１８ａに当接しても問題ない。つまり、前述のように、アウタチューブ１７の端面１８ａには凹部２３が形成されているため、クレビス１５をアウタチューブ１７の端面１８ａに面接触させても、ワイヤ５がアウタチューブ１７の端面１８ａとクレビス１５との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、クレビス１５とアウタチューブ１７の端面１８ａとの隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００２１】
また、アウタチューブ１７の端部１８に形成した周溝１９を、ベース２０の切起部２１に形成した溝部２２内に圧入固定しているため、アウタチューブ１７の端部１８の取付剛性が高く、クレビス１５がアウタチューブ１７の端面１８ａに強く当接しても、アウタチューブ１７の端部１８が押された方向に外れることはない。
【００２２】
更に、アウタチューブ１７の端部１８が下向き状態で固定されているため、アウタチューブ１７の端面１８ａに前記のような凹部２３を形成しても、該凹部２３からアウタチューブ１７内に水が侵入することはなく、ワイヤ５の防錆上有利である。
【００２３】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スライドドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分にワイヤより大径の凹部を形成したため、連結金具をアウタチューブの端面に当接させても、ワイヤがアウタチューブの端面と連結金具との間にＵ形に折れて挟まったり、鋭角に折れたりすることない。そのため、従来のようなストッパを省略することができるため、連結金具とアウタチューブの端面との隙間を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
又、アウタチューブの端部に形成した周溝を、ベースの切起部に形成した溝部内に圧入固定しているため、アウタチューブの端部の取付剛性が高く、連結金具がアウタチューブの端面に強く当接しても、アウタチューブの端部が押された方向に外れることはない。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、アウタチューブの端部が下向き状態で固定されているため、アウタチューブの端面に凹部を形成しても、該凹部からアウタチューブ内に水が侵入することはなく、ワイヤの防錆上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】図２中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
【図４】図３の内部構造を示す概略側面図。
【図５】アウタチューブの端部を示す斜視図。
【図６】アウタチューブの端部を示す断面図。
【符号の説明】
３ 駆動ユニット
５ ワイヤ
１３ ラッチプレート
１４ クローズレバー（部品）
１５ クレビス（連結金具）
１７ アウタチューブ
１８ 端部
１８ａ 端面
１９ 周溝
２１ 切起部
２２ 溝部
２３ 凹部
Claims (2)
- 駆動ユニットから導かれたワイヤを被覆するアウタチューブの端部を、ラッチプレートを回動させるための部品付近に固定すると共に、アウタチューブの端部から引き出したワイヤの端末部を連結金具を介して前記部品に結合し、ワイヤを引いた際に連結金具とアウタチューブの端面とが当接し得る位置関係になっており、
前記アウタチューブの端面におけるワイヤの出口部分に、ワイヤより大径の凹部を形成し、
ラッチプレートを取付けるベースに切起部を一体形成すると共に、該切起部の先端に溝部を切欠き形成し、該溝部内にアウタチューブの端部に形成した周溝を圧入固定したことを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニット。 - 請求項１記載の自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニットであって、
アウタチューブの端部が下向き状態で固定されていることを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニット。
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| JP25002098A JP3708719B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 自動車用ドアクロージャ装置のドアロックユニット |
Publications (2)
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| JP2000080833A JP2000080833A (ja) | 2000-03-21 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2019016970A1 (ja) * | 2017-07-20 | 2019-01-24 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
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| JP4031205B2 (ja) * | 2001-02-15 | 2008-01-09 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
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| JPS5934383A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | 日産自動車株式会社 | フ−ドロツク装置のボ−デンケ−ブル連結構造 |
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