CN219327433U - 一种轿车后备箱用电吸锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电吸锁技术领域，特别涉及轿车后备箱用电吸锁。本实用新型中提出的一种轿车后备箱用电吸锁，包括锁体组件、外壳组件；所述锁体组件内安装有凸轮组件以及锁头组件；所述凸轮组件包括拨杆，所述拨杆同轴设置有凸轮，所述凸轮向开锁方向转动时，拨杆可被带动，反方向时不被驱动，所述凸轮共轴设置有从动齿轮，所述从动齿轮与凸轮共轴且铆接在一起，可一起转动；所述外壳组件中设置有减速电机，所述减速电机一侧驱动有蜗杆蜗轮传动副，所述传动副包括蜗轮以及联体主动齿轮；通过设置有锁体组件承担锁止功能，外壳组件则提供动力源。两大组件可独立修改，可满足不同车型的适配问题，结构简单明了,实现了一体化，小型化，结构方便安装。

Description

一种轿车后备箱用电吸锁

技术领域

本实用新型属于电吸锁技术领域，特别涉及一种轿车后备箱用电吸锁。

背景技术

电吸锁通常涉及汽车上各种需要锁止的门盖上，如侧开门，滑移门，后举升门，后备箱盖等；后举升门通常指SUV尾门。由于举升门较重，故电动举升门需求更大，出现更早，简称电动尾门。但随着人们对电动化需求增多，电动后备箱盖随着出现，习惯上不做区分，也简称为电动尾门(实际上是误称)。而电吸锁一般做为电动尾门系统的配套零件使用，通常有半锁和全锁两个位置。电动关门动作只需关到半锁状态，此时通常对应密封条刚与尾门接触的位置状态。否则需要更大的力克服密封条反力，此种情形容易误伤人员。当电吸锁进入半锁位置时，人体四肢手指则不容易再误入门缝中，此时由锁完成吸合动作。

尾门电吸锁和侧门锁等不同，通常是不单独使用的，即非电动尾门上不配备电吸锁。

后备箱盖电吸锁，与举升门电吸锁又有所不同。SUV后备箱与乘员舱实际上为一个舱体，安全级别上与乘员舱相同，因此举升门电吸锁需要满足的要求和侧门锁是相当的，因此锁体通常都大而结实，无论是普通锁或是自吸锁均如此。而轿车后备箱与乘员舱是分离的，其安全等级比举升门锁低。从普通锁(非电吸锁)的对比上即可分辨。

目前已经在轿车后备箱盖上应用的电吸锁，有两种类型。一种基于SUV举升门锁的设计，而通过调整安装钣金结构，稍作修改后沿用到轿车上。另一种则是在原后备箱盖普通锁基础上增加机构实现吸锁功能，或者采用分体方式，即增加的吸合机构与原锁不是一体零件，而是两个零件，通过钢丝绳连接。以上无论哪一种，都大且笨重，机构多，也不便于平台化应用，只能在特定车型上应用，并且成本高昂。

实用新型内容

本实用新型提出一种轿车用后备箱盖电吸锁，从后备箱盖锁的实际设计要求出发，实现了小型化，一体化，平台化的设计，解决了现有技术中的问题，并有效地降低了成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轿车后备箱用电吸锁，包括锁体组件、外壳组件；

所述锁体组件内安装有凸轮组件以及锁头组件；

所述凸轮组件包括拨杆，所述拨杆同轴设置有凸轮，所述凸轮向开锁方向转动时，拨杆可被带动，反方向时不被驱动，所述凸轮共轴设置有从动齿轮，所述从动齿轮与凸轮共轴且铆接在一起，可一起转动；

所述外壳组件中设置有减速电机，所述减速电机一侧驱动有蜗杆蜗轮传动副，所述传动副包括蜗轮以及联体主动齿轮；

所述主动齿轮驱动凸轮组件中的从动齿轮，

所述锁头组件包括锁头盖，所述锁头盖上转动连接有棘爪以及锁舌，所述锁舌和棘爪之间设置有拉伸弹簧；

所述外壳组件中设置有三个微动开关，作为检测凸轮，棘爪，锁舌位置的传感器；

所述凸轮组件内还设置有扭转弹簧，所述扭转弹簧设置在拨杆以及凸轮的共轴轴体外侧上，所述凸轮组件向关锁方向运动时，可使拨杆回转置初始位置；

所述凸轮向关锁方向运动可直接驱动锁舌转动，所述拨杆向开锁方向转动时可驱动棘爪转动；

所述锁舌与棘爪的啮合面相对处开有半锁和全锁两个卡口，当棘爪被拨出卡口时，所述拉伸弹簧拉动锁舌弹开，即开锁。当锁舌被驱动转动置卡口位置时，拉伸弹簧拉动棘爪转入卡口，即机械锁止。

进一步，所述外壳组件包括外壳，所述外壳内侧与减速电机以及与蜗杆对应开设的蜗杆仓设置有盖板。

进一步，所述微动开关和减速电机电路采用嵌件注塑工艺预埋在外壳壳体中。

进一步，所述凸轮，锁舌，棘爪均设置有微动开关的触发特征。

进一步，所述锁体组件还包括底板，所述底板上设置有拨杆限位结构，可确定拨杆转动角度范围。

进一步，所述拉伸弹簧上套有橡胶套。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有锁体组件承担锁止功能，外壳组件则提供动力源。两大组件可独立修改，可满足不同车型的适配问题，结构简单明了，外壳组件中，外壳采用了嵌件注塑工艺，预埋电路于壳体中，实现了一体化，小型化的设计要求，方便安装，同时也使结构紧凑；

2、本实用新型中，通过设置有凸轮组件，减小了所占的体积空间，且凸轮轮廓特殊设计使得其对锁舌的驱动并非定比传动，即锁舌对于凸轮的力臂是变化的，由半锁到全锁逐渐减小，由于锁舌从半锁到全锁位置，所受到的密封反力会越来越大，相比于常规的定比传动，必须满足全锁状态的力输入要求，此时机构就偏大，而采用凸轮机构，由于力臂逐渐变小抵消了力的增大，对凸轮而言，总体负载力臂并没有变大，使得机构小型化；

3、本实用新型中，通过设置有凸轮组件中设置开锁用拨杆，且拨杆只可由凸轮进行单向驱动，可防止关锁时，拨杆与周边零件干涉，拨杆的限位特征设计在锁体组件底板上，由冲压直接成型，减少了零件数量，进一步使得装置小型化。

4、本实用新型中，通过设置有位置传感器，其中微动开关设置在外壳上，而非通常SUV放置于锁头中设计，可使锁头小型化，与普通后备箱盖锁相当，不需要修改锁头周边零件，即可直接替换。

5、本实用新型中，通过设置有外壳组件中电机蜗杆的盖板可有效减低噪音，以及拉伸弹簧的橡胶套则可防止弹簧触碰周边零件产生异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种轿车后备箱盖电吸锁示意图；

图2为外壳组件传动链结构示意图；

图3为锁体组件机械结构示意图。

图中，10、锁体组件；20、外壳组件；30、减速电机；40、蜗杆蜗轮副；50、微动开关；60、凸轮组件；70、锁头组件；

101、底板；201、外壳；

401、蜗杆；402、蜗轮；403、蜗轮联体主动齿轮；

601、从动齿轮；602、凸轮；603、扭转弹簧；604、拨杆；

701、锁头盖；702、棘爪；703、拉伸弹簧；704、锁舌。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1-3所示，一种轿车后备箱用电吸锁，包括锁体组件10、外壳组件20；锁体组件10内安装有凸轮组件60以及锁头组件70；凸轮组件60包括拨杆604，拨杆604同轴设置有凸轮602，凸轮602共轴设置有从动齿轮601，从动齿轮601与凸轮602共轴且铆接在一起，可一起转动；外壳组件20中设置有减速电机30，减速电机30一侧驱动有蜗杆蜗轮传动副40，传动副40包括蜗轮402以及联体主动齿轮403；主动齿轮403驱动凸轮组件60中的从动齿轮601，锁头组件70包括锁头盖701，锁头盖701上转动连接有棘爪702以及锁舌704，锁舌704和棘爪702之间设置有拉伸弹簧703；外壳组件20中设置有三个微动开关50，作为检测凸轮602，棘爪702，锁舌704位置的传感器；凸轮组件60内还设置有扭转弹簧603，扭转弹簧603设置在拨杆604以及凸轮602的共轴轴体外侧上，

凸轮602向开锁方向转动时，拨杆604可被带动，反方向时不被驱动，凸轮组件60向关锁方向运动时，可使拨杆604回转置初始位置；凸轮602向关锁方向运动可直接驱动锁舌704转动，拨杆604向开锁方向转动时可驱动棘爪702转动；锁舌704与棘爪702的啮合面相对处开有半锁和全锁两个卡口，当棘爪702被拨出卡口时，拉伸弹簧703拉动锁舌704弹开，即开锁；当锁舌704被驱动转动置卡口位置时，拉伸弹簧703拉动棘爪702转入卡口，即机械锁止。

其中，如图2所示，外壳组件20包括外壳201，外壳201内侧与减速电机30以及与蜗杆401对应开设的蜗杆仓设置有盖板；微动开关50和减速电机30电路采用嵌件注塑工艺预埋在外壳201壳体中；

其中，凸轮602，锁舌704，棘爪702均设置有微动开关50的触发特征，通过凸轮602，锁舌704，棘爪702上的触发特征可以驱动微动开关50启动来控制电吸锁；

其中，锁体组件10还包括底板101，底板101上设置有拨杆604限位结构，可确定拨杆604转动角度范围。

其中，拉伸弹簧703上套有橡胶套，可防止弹簧异响。

工作原理：本电吸锁的工作过程为，减速电机30驱动其上的蜗杆401转动，蜗杆401驱动与之啮合的蜗轮402，蜗轮402与蜗轮联动主动齿轮403共轴，带动蜗轮联动主动齿轮403转动，驱动凸轮组件60开始工作，其中，从动齿轮601受到蜗轮联动主动齿轮403的扭矩力开始转动，从动齿轮601和凸轮602共轴，带动其转动，而凸轮602向着开锁方向转动时，拨杆604被带动，拨杆604驱动棘爪702转动，而当朝着关锁的方向进行运动时，拨杆604回转到初始位置，凸轮602朝着关锁方向转动时，驱动锁舌704进行转动，由于锁舌704与棘爪702的啮合面相对处开有半锁和全锁两个卡口，当棘爪702被拨出卡口时，设在棘爪702和锁舌704之间的拉伸弹簧703会拉动锁舌704弹开，即开锁；当锁舌704被驱动转动置卡口位置时，拉伸弹簧703拉动棘爪702转入卡口，即机械锁止。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，包括锁体组件(10)、外壳组件(20)；

所述锁体组件(10)内安装有凸轮组件(60)以及锁头组件(70)；

所述凸轮组件(60)包括拨杆(604)，所述拨杆(604)同轴设置有凸轮(602)，所述凸轮(602)向开锁方向转动时，拨杆(604)可被带动，反方向时不被驱动，所述凸轮(602)共轴设置有从动齿轮(601)，所述从动齿轮(601)与凸轮(602)共轴且铆接在一起，可一起转动；

所述外壳组件(20)中设置有减速电机(30)，所述减速电机(30)一侧驱动有蜗杆蜗轮传动副(40)，所述传动副(40)包括蜗轮(402)以及联体主动齿轮(403)；

所述主动齿轮(403)驱动凸轮组件(60)中的从动齿轮(601)；

所述锁头组件(70)包括锁头盖(701)，所述锁头盖(701)上转动连接有棘爪(702)以及锁舌(704)，所述锁舌(704)和棘爪(702)之间设置有拉伸弹簧(703)；

所述外壳组件(20)中设置有三个微动开关(50)，作为检测凸轮(602)，棘爪(702)，锁舌(704)位置的传感器；

所述凸轮组件(60)内还设置有扭转弹簧(603)，所述扭转弹簧(603)设置在拨杆(604)以及凸轮(602)的共轴轴体外侧上，所述凸轮组件(60)向关锁方向运动时，可使拨杆(604)回转置初始位置；

所述凸轮(602)向关锁方向运动可直接驱动锁舌(704)转动，所述拨杆(604)向开锁方向转动时可驱动棘爪(702)转动；

所述锁舌(704)与棘爪(702)的啮合面相对处开有半锁和全锁两个卡口，当棘爪(702)被拨出卡口时，所述拉伸弹簧(703)拉动锁舌(704)弹开，即开锁；当锁舌(704)被驱动转动置卡口位置时，拉伸弹簧(703)拉动棘爪(702)转入卡口，即机械锁止。

2.根据权利要求1所述的一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，所述外壳组件(20)包括外壳(201)，所述外壳(201)内侧与减速电机(30)以及与蜗杆(401)对应开设的蜗杆仓设置有盖板。

3.根据权利要求2所述的一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，所述微动开关(50)和减速电机(30)电路采用嵌件注塑工艺预埋在外壳(201)壳体中。

4.根据权利要求1所述的一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，所述凸轮(602)，锁舌(704)，棘爪(702)均设置有微动开关(50)的触发特征。

5.根据权利要求1所述的一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，所述锁体组件(10)还包括底板(101)，所述底板(101)上设置有拨杆(604)限位结构，可确定拨杆(604)转动角度范围。

6.根据权利要求1所述的一种轿车后备箱用电吸锁，其特征在于，所述拉伸弹簧(703)上套有橡胶套。

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